Exeter–Plymouth linje

Exeter–Plymouth linje
Shell Cove - GWR 802101 down train.JPG
A GWR klass 802 nära Dawlish
Översikt
Status Operativ
Ägare Nätverk Rail
Plats Sydvästra England
Termini
Service
Typ Förorts järnväg , Tung järnväg
Systemet Nationell järnväg
Operatör(er) Great Western Railway , CrossCountry
Historia
Öppnad 1846-1849
Teknisk
Antal spår 2
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Gammal mätare 7 fot ) 1⁄4 tum 2 ( 140 mm
Drifthastighet 100 mph (160 km/h) max
Ruttkarta
Exeter–Plymouth line.png
( Klicka för att expandera )

Exeter –Plymouth-linjen , även kallad South Devon Main Line , är en central del av stamjärnvägslinjen mellan London Paddington och Penzance i södra Storbritannien . Det är en stor gren av Great Western Main Line och går från Exeter St Davids till Plymouth , varifrån den fortsätter som Cornish Main Line . Det var en av huvudvägarna för Great Western Railway som 1948 blev en del av Western Region of British Railways och nu är en del av Network Rail- systemet.

Historia

De olika sektionerna av linjen öppnades:

  • Exeter till Teignmouth – 30 maj 1846
  • Teignmouth till Newton – 30 december 1846
  • Newton till Totnes – 20 juli 1847
  • Totnes till Laira – 5 maj 1848
  • Laira till Plymouth – 2 april 1849

Hela linjen mellan Exeter och Plymouth byggdes av South Devon Railway Company .

De nominellt oberoende företagen hade alla slagits 8 + 1 samman 4 fot i till Great Western Railway den 1 februari 2 140 mm 1876 ⁄2 , och de återstående breda linjerna stängdes den 20 maj 1892 och omvandlades till ( 1 435 mm ) standardspår under följande helg. En serie avgränsningslinjer konstruerades under de följande 15 åren som såg den genomgående vägen etablerad. Great Western nationaliserades den 1 januari 1948 som en del av de nya British Railways .

År 1977 rekommenderade den parlamentariska utskottet för nationaliserade industrier att man skulle överväga elektrifiering av mer av Storbritanniens järnvägsnät, och 1979 presenterade BR en rad alternativ för att göra det till 2000. Några inkluderade elektrifiering av linjen Bristol till Exeter, Exeter till Plymouth Line, Riviera Line och Cornish Main Line . Under de konservativa regeringarna 1979–90 som efterträdde Labourregeringen 1976–79 genomfördes inte förslaget. I nuläget finns inga förslag om att elektrifiera linjen.

Omsignalering på 1980-talet möjliggjorde snabbare löpning. Detta följdes av privatisering på 1990-talet, som först överfördes till Railtrack och sedan till dess efterföljare Network Rail . Maxhastigheten på linjen är nu 100 miles per timme (160 km/h).

South West Trains Class 159 enhet 159103 som korsar Totnes viadukt, med en service från London Waterloo till Plymouth. South West Trains körde också till Paignton och Penzance, men sedan ändringen av tidtabellen i december 2009 fungerar de inte längre väster om Exeter.

Rutt

Exeter till Newton Abbot

Vid havet vid Coryton Cove

Kommuner som serveras: Exeter – Starcross (och Exmouth via en säsongsbunden färjetrafik) – Dawlish Warren – Dawlish – Teignmouth – Newton Abbot

När du lämnar Exeter St Davids klättrar linjen till Exeter Central bort till vänster och passerar Panel Signal Box vid ingången till Exeter TMD där lokala Great Western Railway DMU :er finns. Den gamla South Devon Railway- huvudlinjen, korsar floden Exe och en parallell översvämningsavlastningskanal, och passerar sedan ovanför förorterna till Exeter längs en stenviadukt på vilken Exeter St Thomas järnvägsstation ligger . Till vänster gick en kort linje ner till Exeter-kanalen vid City Basin; till höger sprang en längre gren till Heathfield på Newton Abbot till Moretonhampstead gren .

Linjen korsar kärr när den går längs kanalen och floden och passerar platsen för Exminster järnvägsstation , med ett George Hennet stationshus till höger. En fyrkantig damm till vänster om linjen är platsen för Turfs maskinhus . Denna sträcka av linjen hade förr långa vattentråg mellan rälsen från vilka ånglok kunde fylla på sina vattentankar utan att stanna.

Från Powderham Castle ligger järnvägen precis vid floden; till höger om linjen är slottets rådjurspark , medan till vänster, tvärs över floden, går tåg på Avocet Line nära Lympstone Commando . Linjen går nu in i byn Starcross , bortom vilken är piren för färjan från Exmouth till Starcross och, till höger, det gamla Starcross-maskinhuset . Lite längre längs floden korsar järnvägen mynningen av Cockwoods hamn. Nära skeppsvraket här till vänster låg den 1 285 fot (392 m) långa Exe Bight Pier, som användes från 1869 i ungefär tio år. Järnvägslinjen mynnar ut i fyra linjer vid Dawlish Warren järnvägsstation , där plattformarna ligger längs med slinglinjer som tillåter snabba tåg att köra om stopptjänster.

Järnvägen kommer nu in på South Devon Railway-havsmuren som den delar med en gångstig. Närmar sig Dawlish järnvägsstation , användes kustbevakningens stuga av järnvägen under dess konstruktion och såldes sedan till kustbevakningen; deras båthus ligger nedanför gångbron. Gångvägen längs havsväggen slutar nu och linjen går in i sin första tunnel, den 265 yards (242 m) Kennaway-tunneln under Lea Mount, bortom vilken är Coryton-stranden och sedan 227 yards (208 m) Coryton-tunneln. Nästa strand är den privata Shell Cove och sedan passerar järnvägen genom 49 yards (45 m) Phillot Tunnel och 58 yards (53 m) Clerk's Tunnel, som dyker upp på en del av havsväggen vid Breeches Rock innan den dyker in i 513 yards (469 m) ) Parson's Tunnel under Hole Head. De två sista tunnlarna är uppkallade efter Parson och Clerk Rocks, två högar i havet utanför Hole Head. När tunneln grävdes skar arbetarna in i en smugglartunnel som gick från en dold ingång ovanför klippan ner till en avskild vik. Havsväggen är känd för sina underhållsproblem, i synnerhet avbröts all trafik på linjen efter att linjen kollapsade vid Dawlish under stormar den 5 februari 2014, men linjen öppnades igen den 4 april 2014 efter omfattande återuppbyggnadsarbete.

Beyond Parson's Tunnel är en kort viadukt över Smugglers Lane och sedan fortsätter gångvägen längs linjen för den sista sträckan av Sea Wall förbi Sprey Point till skärningen vid Teignmouth Eastcliff. På höger sida om järnvägen nära Sprey Point kan man se resterna av en kalkugn som användes under byggandet av linjen.

Järnvägen passerar till Teignmouth järnvägsstation fortsätter sedan genom en skärning för att dyka upp bakom den livliga Teignmouth hamnen, varefter järnvägen återupptar sin kurs längs vattnet, nu floden Teign . Skärningarna på båda sidor om stationen var ursprungligen tunnlar och öppnades mellan 1879 och 1884. Järnvägen passerar under den långa Shaldon -bron och följer sedan floden förbi de små uddarna vid Flow Point, Red Rock och Summer House.

Efter att ha lämnat flodkanten korsar linjen Hackney Marshes och passerar mellan järnvägssidorna vid Hackney Yard (vänster) och kapplöpningsbanan och tidigare Moretonhampstead-gren (höger). Industriområdet till vänster om Newton Abbots järnvägsstation är platsen för South Devon Railway Companys lokomotivverkstäder - de äldre stenbyggnaderna är de enda överlevande järnvägsbyggnaderna.

Newton Abbot till Plymouth

Det gamla maskinhuset på Totnes

Betjänade samhällen: Newton Abbot – Totnes – Ivybridge – Plymouth

Strax utanför Newton Abbot grenar en linje av till vänster men fortsätter att löpa längs huvudlinjen. Det här är Riviera-linjen till Paignton och de två rutterna skiljs åt vid Aller Junction när huvudlinjen kröker till höger för att börja klättra upp förbi Stoneycombe Quarry till Dainton-tunneln. Linjen från Exeter till Plymouth designades av Isambard Kingdom Brunel som en atmosfärisk järnväg som tillät brantare lutningar, skarpare kurvor och lättare strukturer. Atmosfäriska tåg körde aldrig bortom Newton Abbot men arvet från det avbrutna schemat innebär att linjehastigheterna mot Plymouth är lägre än på andra ställen på sträckan.

Väl genom Dainton Tunnel sjunker linjen förbi Littlehempston och strax till höger South Devon Railway , en arvsjärnväg . Linjen korsar omedelbart över floden Dart och anländer till Totnes , som har passerande slingor för att tillåta långsammare tåg att köras om. Bakom den högra plattformen syns ett mejeri som är byggt kring det gamla stämningsfulla maskinhuset . Linjen passerar sedan under de samtidiga vägarna A385 och A381 som bärs på en stålbalkbro.

Den branta stigningen uppför Rattery Bank börjar precis från slutet av plattformen, en hård utmaning förr i tiden för tågen som anlöpte Totnes. Överst ligger Rattery Viaduct och den 869 yards (795 m) Marley-tunneln. Den ursprungliga enkelspåriga tunneln hade en andra borrning som lades till vid sidan av den 1893 när linjen fördubblades. Linjen går nu längs den södra kanten av Dartmoor . Järnvägsstationen i Brent var en gång knutpunkten för Kingsbridge-grenlinjen som anslöt sig till rutten i skärningen strax före stationen. Böjd till vänster passerar linjen över 57 yards (52 m) Brent Mill Viaduct och sedan 163 yards (149 m) Glazebrook Viaduct.

Efter att ha passerat genom den 47 yards (43 m) Wrangaton tunneln passerar linjen genom resterna av Wrangaton järnvägsstation ; Monksmoor Siding till höger brukade tjäna en marin butiksdepå. Strax bortom platsen för Bittaford Platform ligger den 132 yards (121 m) Bittaford Viaducten. Industribyggnaderna till höger byggdes som porslinslera torkar där lera grävd på Dartmoor behandlades; Redlake Tramway byggdes vid sidan av rörledningen som transporterade den flytande leran.

Linjen kommer nu till Ivybridge järnvägsstation . Plattformarna här är förskjutna med den till vänster närmare Totnes än den till höger. Detta är en modern station som öppnades 1994; den ursprungliga stationen stängdes 1965 och låg på den bortre sidan av den krökta 229 yards (209 m) Ivybridge-viadukten där ett gammalt godsskjul kan ses till vänster. Efter de 309 yards (283 m) Blatchford Viaduct är den gamla Cornwood järnvägsstation där George Hennets stationshus ligger till höger.

275 yards (251 m) Slade Viaduct tar stigar till toppen av Hemerdon Bank, den brantaste stigningen för tåg på väg mot Newton Abbot. En snabb körning nerför stranden till platsen för Plymptons järnvägsstation och sedan Tavistock Junction. Den stora varugården här inkluderar en underhållsbod för utrustning på spår och en anslutning till porslinstorken vid Marsh Mills . Detta är på den tidigare South Devon och Tavistock Railway även om korsningen ursprungligen vänder mot Plymouth.

Linjen svänger till vänster under Marsh Mills-viadukten på A38-vägen och går sedan längs floden Plyms tidvattenmynning till vänster, med Saltram House- området vid Plymstock på den bortre stranden. Under Embankment Road-bron som bär A38 över linjen igen och Laira TMD till vänster. Laira underhåller Great Western Railways höghastighetståg i Devon. En triangel av linjer tar en fraktväg ner till Plymouths strand via den stängda Plymouth Friary-järnvägsstationen , som var ändstationen för tåg på den konkurrerande rutten från London Waterloo-stationen .

Passerar genom den korta Mutley-tunneln, tåg dyker upp förbi den tidigare Mutley-stationen och tidigare Royal Eye Infirmary till Plymouths järnvägsstation, som ursprungligen var känd som North Road Station, eftersom tågen fortsatte bortom den till Plymouth Millbay .

Aktuella tjänster

De flesta tjänster på rutten drivs av Great Western Railway . Dessa tjänster inkluderar höghastighetstågen från London Paddington till Penzance , Plymouth eller Paignton . Några av dessa tjänster reser genom Reading och Bristol och går med i Taunton, innan de fortsätter till Exeter på Bristol till Exeter-linjen . Operatören tillhandahåller också lokala tjänster längs hela linjens längd.

CrossCountry Class 220 "Voyager" enhet 220032 på en kurva vid Langstone Rock nära Dawlish

CrossCountry- tjänster fungerar längs hela linjen. Dessa tjänster färdas norrut från Plymouth genom Exeter, innan de fortsätter genom Taunton och Bristol Temple Meads till antingen nordöstra England och Skottland eller nordvästra England; några fortsätter västerut bortom Plymouth.

Infrastruktur

Sträckan är dubbelspårig genomgående med passerande slingor på vissa platser. Den högsta linjehastigheten på sträckan är 100 mph (160 km/h). Rutten har en lastprofil på W7 och är öppen för rullande materiel upp till rutttillgänglighet 8. Signalering kräver fyra minuter mellan tågen på större delen av sträckan, men 6 minuter väster om Newton Abbot. Signalering sker med signaler med flera aspekter, styrda från panelsignallådor i Exeter och Plymouth. De flesta av signalerna har tre aspekter, men vissa delar av två- eller fyraspekts signalering finns också.

Olyckor

Det har inträffat ett antal allvarliga olyckor på linjen under åren. Några av de anmärkningsvärda är:

  • Dawlish – kollision, 22 september 1921.
  • Sea Wall – jordskred, 16 februari 1855 och olika andra datum inklusive 5 februari 2014. (Se South Devon Railway sea wall för fullständig lista)
  • Totnes – kollision, 31 oktober 1853.
  • Totnes – pannexplosion, 13 mars 1860.
  • Totnes – urspårning, 5 april 1865.
  • Rattery nära Totnes – kollision, 1 augusti 1853.
  • Ivybridge – kollision, 29 juli 1862.
  • Plympton – pannexplosion, 27 juni 1849.
  • Plympton – kollision, 13 september 1866.
  • Plymouth Millbay – buffertstoppkollision, 13 september 1866.

Se även

Källor och vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Exeter–Plymouth_line&oldid=1069717612 "