Dartmouth Steam Railway

Dartmouth Steam Railway
Plats	Paignton , Devon , England
Terminal	Kingswear
Kommersiell verksamhet
namn	Kingswear gren
Byggd av	Dartmouth och Torbay Railway
Original mätare	7 fot 1⁄ 4 1892 tum ( 2 140 mm ) Brunel-mätare fram till
Bevarad verksamhet
Drivs av	Dart Valley Railway Limited
Stationer	5
Längd	6,7 miles (10,8 km)
Bevarad mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Kommersiell historia
Öppnad	1859
1864	Linjen klar
1892	Konverterad till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspårvidd
Stängd	1972
Bevarandehistoria
1972	Såld till Dart Valley Railway
1981	Skivspelaren flyttade till Churston
2011	Heritage Festival som markerar 150 år av linjen som når Churston
2012	Greenway Halt öppnar för allmänheten
2012	Ny stationsbyggnad vid Paignton öppnar
Huvudkontor	Paignton
Webbplats
www .dartmouthrailriver .co .uk

Dartmouth Steam Railway , tidigare känd som Paignton och Dartmouth Steam Railway , är en 6,7 mil (10,8 km) arvsjärnväg på den tidigare Great Western Railway- grenlinjen mellan Paignton och Kingswear i Devon , England. Mycket av järnvägens verksamhet kommer från sommarturister från orterna Torbay , som reser till Kingswear , där Dartmouth Passenger Ferry tar dem över floden Dart till Dartmouth .

Linjen ägs och drivs av Dart Valley Railway Limited. Detta företag äger också Dart Pleasure Craft Limited , som driver Dartmouth Passenger Ferry samt flod- och kustkryssningar. Järnvägen och anslutande båt- och busstjänster marknadsförs gemensamt som Dartmouth Steam Railway and River Boat Company.

Ovanligt bland arvsjärnvägar är det en kommersiell verksamhet som inte är beroende av frivilligt arbete eller donationer till välgörenhet, även om några frivilliga hjälper till vid Churston järnvägsstation .

Historia

Kingswear gren

En British Rail Class 103 på Kingswear 1972

Linjen byggdes av Dartmouth och Torbay Railway och öppnade till Brixham Road station den 14 mars 1861 och vidare till Kingswear den 10 augusti 1864. Dartmouth and Torbay Railway drevs alltid av South Devon Railway och slogs samman med den den 1 januari 1872. Detta var bara kortlivat eftersom South Devon Railway i sin tur slogs samman till Great Western Railway den 1 februari 1876. Brixham Road blev en korsning och döptes om till "Churston" den 1 januari 1868 när den oberoende Torbay och Brixham Railway öppnade dess korta linje. Det fanns plankorsningar vid Sands Road, Paignton, Tanners Road, Goodrington och vid inflygningen till Dartmouth Higher Ferry.

Ett nytt stopp, mindre än en buss lång, öppnades den 18 oktober 1877 vid plankorsningen som leder till Dartmouth Higher Ferry, kallad Kingswear Crossing Halt, eller senare, Britannia Halt, för att prinsen av Wales skulle få sina söner att ta sig in i sjöhögskola baserad på HMS Britannia, som låg förtöjd i närheten vid floden. Under senare år användes hållplatsen främst av arbetare som reste till Philip and Sons-varvet i Noss. Under Heritage Railways tider kunde underhållskostnaden inte motiveras, och den revs.

Linjen var enkelspårig förutom en korsande slinga vid Churston. Den hade byggts med hjälp av 7 ft ( 2 134 mm ) bredspår , men den 4 ft + 1⁄2 in ) 21 ( maj 1892 omvandlades till 8 1 435 mm standardspår . Det fanns murade viadukter vid Broadsands, Hookhills och Greenway. Söder om Greenway-tunneln bars järnvägen ursprungligen över två bäckar på låga timmerviadukter, som vid Longwood var 200 yards (183 m) lång och Noss 170 yards (155 m). Dessa revs efter att linjen flyttats in i landet runt bäckarna den 20 maj 1923. Detta möjliggjorde också utbyggnaden av Philip and Son-varvet mellan bäckarna, till vilket ett sidospår öppnades 1929. Bemyndigande gavs av GWR-styrelsen att fördubbla linjen från Greenway Viaduct till Britannia Halt, och avvikelsen byggdes till dubbla spårvidden, men dubbleringen genomfördes aldrig. Det fanns ytterligare en timmerviadukt vid Waterhead Creek, Kingswear, som ersattes av en dubbelspårig betong- och stålviadukt 1928, varefter de tyngsta loken kunde användas på hela linjen. En skivspelare och en motorbod fanns på Kingswear. Boden revs 1929, när plattformen förlängdes till sin nuvarande längd på 850 fot (260 m).

En station öppnades vid Goodrington Sands , söder om Paignton, den 9 juli 1928. Godkännande gavs också för ett understödjastopp vid Broadsands, och det har varit betydande debatt om huruvida det faktiskt byggdes. CR Potts verkar ha löst detta med nya bevis som visar att det inte byggdes. Park Sidings öppnade vid sidan av Paignton Station 1930 för att ge mer utrymme till stabila vagnar. En godsdepå öppnade söder om stationen året därpå, och löplinjen fördubblades så långt som till Goodrington Sands.

Great Western Railway förstatligades till British Railways den 1 januari 1948. Ytterligare vagnspår för att klara den tunga trafiken på sommarlördagar öppnades i Goodrington 1956, när vägbron på Tanners Road, som startade före andra världskriget, stod färdig och plankorsningen avskaffad. Där togs en skivspelare i bruk året därpå.

Reshaping of British Railways- rapporten ("Beeching Report") publicerades av British Railways Board 1963. Den inkluderade resultaten av en undersökning som listade stationer i tre kategorier efter årsinkomst: Röd (upp till £5000); Blå (£5000 till £25000); och grönt: (över £25000). Paignton var i den gröna kategorin, med stationerna Goodrington Sands, Churston, Kingswear och Dartmouth i den blå kategorin. Brixham var i den röda kategorin. Som ett resultat föreslogs inte linjen att stängas, även om den visades vara föremål för "modifiering".

Utom under högsäsong fungerade de flesta tågtjänster från 18 april 1966 som en skyttelservice från Paignton ; Söndagstågen drogs in från den 24 september 1967, även om vissa kördes under sommaren följande år. Brixhams filial stängdes den 13 maj 1963 och korsningsslingan vid Churston stängdes den 20 oktober 1968.

Arvsjärnväg

Vanligt ånglok GWR 2-8-0T klass 42xx nr 4277 'Hercules' går runt tåget på Kingswear

År 1968 föreslogs det formellt till transportministeriet att linjen från Paignton skulle stängas helt, med kostnader angivna som 54 500 pund och intäkter som 17 100 pund exklusive inkomster från ankommande passagerare. Ett brev från divisionschefen i Bristol till det regionala högkvarteret i Paddington den 11 december 1968 gav emellertid den bidragande inkomsten till 54 000 pund, vilket visade en vinst på 16 600 pund. Transportanvändarnas rådgivande kommitté godkände stängningen under förutsättning att lämpliga ersättningsbusstjänster fanns tillgängliga, men stängningen fortsatte inte vid den tidpunkten. Under 1971/2 fördes samtal mellan British Rail Western Region och Dart Valley Light Railway Ltd. om möjligheten till en försäljning från det förra till det senare. BR gav förlusterna som £47 000, även om det fortfarande inte fanns någon ersättning för avgiftsfinansierade intäkter. Linjen stängdes officiellt den 28 oktober 1972, men BR drev en dieselservice med flera enheter på uppdrag av DVLR, subventionerad av Devon County Council.

Den 30 december 1972 såldes linjen till Dart Valley Light Railway Ltd, som vid den tiden drev den närliggande arvsjärnvägen som senare blev South Devon Railway . En vintertjänst drevs från 1 januari 1973, främst för barnen på Churston Grammar School . Det var två tidiga morgongudstjänster och två eftermiddagsgudstjänster. Dessa kompletterades snart med en mellandagstjänst åt varsitt håll, eftersom lok och lager i övrigt var arbetslösa, men från slutet av den sommaren blev det en ren säsongsdrift. Inköpspriset för järnvägen var 250 000 pund och ytterligare 25 000 pund betalades för signalförändringar vid Paignton. Det mesta av detta togs tillbaka från försäljningen av överskottsmark, främst i Goodrington, som sedan utvecklades till lägenheter, och vid Kingswear, som blev en marina. Royal Dart Hotel på Kingswear såldes senare. British Rail behöll ägandet av linjen från söder om Queen's Park station till en punkt som gränsar till slutet av sidospåren vid Goodrington, inklusive stationen, som drevs under ett driftkraftsavtal och som förvärvades av DVR Company 2000. En kort sektion vid och strax söder om Sands Road-korsningen vid Paignton förblir Network Rails egendom.

En oberoende station bredvid huvudstationen i Paignton, känd som "Queens Park", öppnades för att tjäna Kingswear-tågen på platsen för de gamla Park Sidings. Linjen marknadsfördes till en början som "Torbay Steam Railway", men detta ändrades till "Torbay and Dartmouth Railway", sedan till "Paignton and Dartmouth Steam Railway" och sedan till "Dartmouth Steam Railway", en del av totalen. Titeln "Dartmouth Steam Railway and Riverboat Company". Det förblir The Dart Valley Railway Limiteds egendom ("Ljuset" har lagts ner 1999 och upphörde att vara en plc 2018).

Sommartjänsten 1973 presenterade lokomotivet LNER Class A3 4472 Flying Scotsman fyra dagar i veckan, nyligen återvänt från sin ekonomiskt katastrofala vistelse i USA. Tågen startade 07:28 från Paignton, och den sista återvände 22:03 vid säsongens höjdpunkt. 1974 reducerades trafiken till sex tåg vardera. 1974 var ett dåligt år för företaget ekonomiskt och ytterligare neddragningar till fyra tåg vardera, tillsammans med en vädjan till frivilligarbetare, behövdes 1975. Efter detta fick några sommartåg förlängas till tio eller fler bussar och passerandet slingan vid Churston återinfördes.

Slingan återinfördes i Churston 1979 med hjälp av färgljussignaler, styrd av en ny signallåda på den ursprungliga platsen, och möjliggjorde en timservice under högsäsong. På lördagar var det många passagerare för semesterläger i Brixham-området, och tre tåg kördes endast mellan Paignton och Churston. 1981 skivspelaren från British Rail sidospår vid Goodrington till Churston, norr om stationen, i linje med den gamla Brixham-grenen. 1991 flyttades kontrollen av all signalering till en ny panel vid Britannia Crossing nära Kingswear. En lokomotivverkstad öppnades i Churston 1993 och en vagnaffär öppnade där tre år senare. En ny plankorsning strax norr om Kingswear för att betjäna Darthaven Marina, styrd från Britannias signalbox med hjälp av sluten TV, öppnades den 24 januari 1993.

2007 återinfördes passerslingan vid Goodrington Sands, tillsammans med vagnens sidospår för att ge mer utrymme för lagring av rullande materiel. 2011 öppnades nya kontor för järnväg och båtar på Kingswear i stil med en stor signallåda i GWR-stil. Följande år såg Dartmouth Steam Railways station i Paignton byggas om i GWR-stil, och en ny obemannad station öppnades vid Greenway Halt för att tjäna Agatha Christies Greenway Estate . Detta är en begäran om stopp. Goodrington Sands blev ett förfråganstopp för vintertidtabellen först 2016, men förblir ett obligatoriskt stopp vid andra tider.

Äganderätt

Dart Valley Railway Company Ltd bildades initialt för att köpa spårbädden och stationsplatserna för linjen Totnes till Ashburton, som nu är känd som South Devon Railway . Den 30 december 1972 såldes också linjen Paignton till Dartmouth till Dart Valley Railway Company Ltd av transportministeriet.

2010 köpte South Devon Railway Trust friinnehavet av linjen Totnes till Ashburton från det som var Dart Valley Railway plc, den 8 februari 2010. Fram till 2016 var en affärsman baserad på Kanalöarna den största aktieägaren i plc-bolaget, fram till 2016. han sålde hela sitt innehav på 29,99% till affärsmannen och ångjärnvägsentusiast, Jeremy Hosking . Bolaget upphörde att vara ett plc den 29 november 2018.

Drift

Den operativa basen är i Paignton där en motorbod finns. Kraftiga översyner av lok görs i Churston där det finns en lokomotivverkstad på den västra sidan av linjen, och en färgverkstad och en skivspelare på den östra sidan.

När arvsjärnvägen tog över fanns bara ett spår så "en motor i ånga" användes. I juli 1979 togs en slinga och signallåda med elektriska fleraspektsignaler i bruk i Churston. Detta gjorde att två tåg kunde köra under hektiska dagar. Sektionen från Churston till Kingswear förblev "one engine in steam" men från Churston till Paignton drevs av "staff and ticket" tills "electric token working" implementerades 1980. Signallådan ersattes av en vid Britannia Crossing 1991.

Rutt

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Paignton		SX889605
Goodrington Sands		SX891595
Churston		SX894562
Greenway stopp		SX882552
Kingswear		SX881510
Dartmouth			Nås med färja

Dartmouth Steam Railway
mi - kap Riviera Line 0 222-7 _ Paignton (Queens Park) 222-21 DSR Network Rail 222-23 Sands väg Goodrington vagnssidor 222-28 Network Rail DSR 222-66 Goodrington Sands 0 224-8 _ Broadsands Viaduct Broadsands stannar 224-41 Hookhill Viaduct Torbay och Brixham Railway 0 225-4 _ Churston Greenway stopp 226-31 Greenway Tunnel ( 495 yd 453 m ) 226-44 Greenway Viaduct över River Dart Britannia Halt 227-77 Britannia Crossing 228-64 Kingswear Dartmouth passagerarfärja över floden Dart Dartmouth

Rutten beskrivs vänd framåt från Paignton till Kingswear, som placerar havet till vänster och River Dart till höger.

Greenway Tunnel

Linjen är 6 miles och 57 kedjor lång (10,8 km) och startar från sin egen plattform vid Paignton (även känd som Paignton Queens Park). Boden för operativa lok är inbyggd i södra änden av stationsbyggnaden, även om kolning sker i norra änden vid sidan av ingången som används av passagerare. Omedelbart bortom stationen korsar linjen Sands Road på en plankorsning. Det andra spåret, till höger, används av GWR och CrossCountry för att komma åt Network Rail- vagnens sidospår. Det finns en korsning mellan de två linjerna som gör att tåg från Network Rail-infrastrukturen kan köra igenom på ångjärnvägen. Detta används normalt av stambanor som går på ångjärnvägen till Kingswear. Mittemot Network Rail-vagnens sidospår till höger finns ett sidospår byggt av ångjärnvägen för att lagra teknisk utrustning, men nu mestadels överflödig, eftersom sidospåren bredvid Goodrington Sands station förvärvades. Tåget anlöper nu Goodrington Sands station (tidigare Halt). Bakom plattformen till höger finns fler sidospår som överfördes till ångjärnvägen 2007. Det finns två plattformar vid Goodrington Sands, som också kan fungera som en förbipasserande station, även om alla normala tåg är schemalagda att passera vid Churston.

Vid Halt börjar linjen sin stigning uppför en brant lutning (först 1 på 71, lättar något till 1 på 93 och stiger sedan till 1 på 60 innan den planar ut strax före Churston) bakom strandhydorna som kantar Goodrington Beach . Den 630 miles (1 014 km) South West Coast Path följer längs linjen till höger. När tåget passerar Goodrington Sands, Saltern Cove och Broadsands, ses panoramautsikt över UNESCO:s globala geoparks geologi. Efter en liten udde passerar tåget den avskilda Saltern Cove (en plats av särskilt vetenskapligt intresse för sin geologi och marinbiologi) och Armchair Rock, svänger sedan inåt landet till höger för att passera först den 72 yard (66 m) Broadsands Viaduct och sedan svänger till vänster över 148 yards (135 m) Hookhills Viaduct innan den når linjens topp vid Churston. Den sista halvmilen till Churston är särskilt svår i drift, eftersom den har den brantaste lutningen, är på en skarp kurva och ligger i en skärning som ofta är fuktig. Vid inflygningen till stationen ses skivspelaren och sidospåren till vänster; det är här som Brixhams filiallinje brukade ansluta sig till Kingswear-filialen. Måleriet till vänster ligger på platsen för den tidigare Brixham Bay-plattformen. Den huvudsakliga lokverkstaden ligger till höger, bakom den andra perrongen. Det är där tåg normalt passerar.

Härifrån faller linjen nedåt, först försiktigt (1 på 132, sedan i nivå) innan den brantar till 1 på 77 vid Kennels Lane-bron, passerar under Greenway Road och går samman med bäcken i Hook Bottom, med Brim Hill till höger och passerar Greenway Halt på höger sida. Strax efter stoppet minskar lutningen till 1 på 100 när tåget passerar genom den 495 yard långa Greenway-tunneln. När du lämnar tunneln blir lutningen brantare till 1 på 66 och River Dart dyker upp till höger när tåget passerar över Greenway Viaduct. Linjen fortsätter på 1 av 66 genom Long Wood, en National Trust- egendom. Linjen svänger österut när den lämnar den ursprungliga banan, som fortsätter rakt fram i en skärning, med en koja på spårbädden. Den svänger sedan mot väster över banvallen som byggdes i början av 1920-talet över Longwood Creek. Noss Marina kan ses till höger. Väl nere till nästan flodnivå lämnas träden kvar när den ursprungliga kursen återvinns. Tåget passerar över Britannia Crossing, en plankorsning över A379-vägen när det närmar sig Dartmouth Higher Ferry . Det är från signallådan här som signaleringen för hela linjen styrs. Mellan denna punkt och Kingswear byggdes linjen mestadels på stranden av floden, åtföljs av en gångstig till höger och isolerar en vik till vänster, tidigare känd som Ballast Cove. Efter detta finns ett långt sidospår till vänster, och kortare sidospår till höger som också korsas av Hoodown Crossing, som ger tillgång till Dart Harbor and Navigation Authority-verkstaden till höger, och till en väg på norra sidan från Waterhead Creek. Efter att ha korsat Waterhead Viaduct över Waterhead Creek svänger linjen till höger och vikens plattformslinje syns till vänster. Marina Crossing korsas sedan och plattformen nås när linjen anländer till Kingswear station . En lång bro som bär gångvägen korsar hela stationsområdet. Den bortre änden av plattformen täcks av ett paraplytak och sedan ett tågskjul i trä , en klass 2-listad struktur, i den stil som favoriserats av Isambard Kingdom Brunel , även om han dog mer än fyra år innan stationen byggdes. Båt- och parkeringsplatsen bredvid stationen är en del av Darthaven Marina och var en gång en livlig järnvägsbetjänad godsgård vid kajen.

Färjan över Dart till Dartmouth avgår från pontonen som ligger bredvid stationen. Dartmouth järnvägsstation är unik genom att den aldrig har sett ett tåg då passagerare alltid har anlänt till stationen med färjan från Kingswear. Denna kulturminnesmärkta byggnad är nu en restaurang, där bokningsmöjligheter för båtar och tåg tillhandahålls vid kiosker på The Bankment.

Rullande lager

Ånglok

Bild	siffra	Klass	Hjul	Byggd	Till DSR	Anteckningar
	2253 Omaha	USATC S160	2-8-0	1943	2020	2253 byggdes av Baldwin och fördes till Storbritannien i maj 1943, där hon lånades ut till LNER och drevs från Neville Hill-depån i Leeds. Efter D-Day returnerades den till United Army Transportation Corps (USATC) Stock och gick till Frankrike men efter kriget såldes den till den polska statliga järnvägen och blev TR2003-288. 1992 köptes den för North Yorkshire Moors Railway men såldes 2013 och visades på Locomotion Museum i Shildon. Återställd till fungerande skick 2019 i ett nytt plommonliveri löst baserat på kanadensiska Stillahavsfärger och döpt till Omaha och flyttades till Paignton i februari 2020.
	3803	GWR 2884	2-8-0	1939	2022	Detta godslokomotiv från Great Western Railway drogs tillbaka av British Railways i juli 1963 och såldes till Woodham Brothers för skrot. Den såldes och togs till South Devon Railway i november 1983 för att restaureras och togs i bruk där 2005. Den såldes till Dartmouth Steam Railway 2022 tillsammans med resterna av liknande lok 2873.
	4110	GWR 5101	2-6-2 T	1936	2019 -	4110 byggdes 1936 på Swindon Works . Den räddades från Woodham Brothers skrotgård i Barry, Glamorgan 1979 och har varit på olika järnvägar men restaureringen har ännu inte slutförts. Den kom till Dartmouth Steam Railway 2019 från West Somerset Railway . men togs i januari 2020 till East Somerset Railway för restaurering och kommer att fungera där i tre år när den återställs.
	4277 Herkules	GWR 4200	2-8-0 T	1920	2008	4277 byggdes 1920 på Swindon Works . Det tillbringade större delen av sitt yrkesverksamma liv i södra Wales på godståg och drogs tillbaka 1964 från Aberbeeg . Den såldes till Woodham Brothers och låg kvar på deras skrotgård i Barry fram till 1986 då den köptes av en privat ägare. Den såldes till Paignton och Dartmouth Steam Railway 2008.
	4555	GWR 4500	2-6-2 T	1924	1973 -	4555 byggdes 1924 på Swindon Works. Den anlände till Paignton 1973. Den flyttade till East Somerset Railway på lån från mars 2020.
	5239 Goliat	GWR 5205	2-8-0 T	1923	1976	5239 byggdes på Swindon Works 1923 och var baserad på Neath tills den drogs tillbaka 1963. Liksom sin klasskamrat 4277 såldes den till Woodham Brothers för skrot men såldes till Dart Valley Railway. Det flyttades till Newton Abbot 1973 där restaurering påbörjades, även om det slutfördes efter att det flyttats till Paignton den 22 juni 1976. Det togs i bruk 1978, det mest kraftfulla tanklokomotivet i bevarande. Den kom på denna linje 1976 och återställdes till driftskick 1978.
	7827 Lydham Manor	GWR 7800	4-6-0	1950	1973	Byggt 1950 på Swindon Works, drogs 7827 tillbaka 1965 och såldes till Woodham Brothers för skrot. Den såldes till Dart Valley Railway 1970 och fördes till Ashburton och flyttades sedan till Newton Abbot där dess restaurering slutfördes. Den har kört tåg på Dartmouth-linjen sedan påsk 1973 men är för närvarande (januari 2023) ur drift i väntan på en översyn.
	75014 Braveheart	BR Standard Klass 4	4-6-0	1951	2002	Byggd 1951 på Swindon Works men tilldelades London Midland-regionen tills den drogs tillbaka 1964. Den såldes till Woodham Brothers för skrot men köptes av dem för restaurering 1981. Den återgick till drift 1994, baserad på North Yorkshire Moors Railway , men såldes till Dartmouth Steam Railway 2002. Efter en större översyn återgick den i drift 2016.

Diesellok

Bild	siffra	Klass	Byggd	Till DSR	Anteckningar
	D2192 Titan	Klass 03	1961	1977	D2192 drevs av British Rail mellan 1961 och 1969. Den såldes till Dart Valley Railway 1970 men flyttade till Torbay Steam Railway den 24 juli 1977.
	03371 (D2371)	Klass 03	1958	2015	D2371 togs i trafik med British Rail 1958. Den omnumrerades senare till 03371 och drogs tillbaka 1987. Den bevarades vid Rowden Mill 1988 men flyttades till Dartmouth Steam Railway den 2 februari 2015.
	D3014 Simson	Klass 08	1952	1989	D3014 drevs av British Rail från 1952 till 1972. Den såldes till National Coal Board 1973 för användning i Merthyr Vale . Den såldes senare till Paignton och Dartmouth Railway och anlände till Paignton den 4 mars 1989.
	D6975	Klass 37	1965	2018	Byggt 1965 på Vulcan Foundry , tilldelades D6975 först till Cardiff Canton och numrerades om till 37275 1974. Efter återkallelse 1999 såldes den till konservering fem år senare och hamnade på South Devon Railway . 2018 flyttade loket till DSR i utbyte mot klass 25 nr D7535, eftersom det ansågs passa bättre för de tyngre tågen på linjen. Baserad på Paignton.

Tidigare medlemmar i DSR-flottan

Ånga

Bild	Nummer och namn	Klass	Hjul	Byggd	På DSR	Anteckningar
	4588 krigare	GWR 4575	2-6-2T T	1927	1973 - ?	4588 var baserad på Truro i många år. Efter att den drogs tillbaka såldes den för skrot men såldes till Dart Valley-järnvägen, som flyttade från Barry skrotgård 1970. Den restaurerades på Swindon Works 1971 och togs i bruk vid Buckfastleigh. Den flyttade till Torbay & Dartmouth Railway när den öppnade 1973.
	6412	GWR 6400	0-6-0 PT	1934	1972 - 1976	Denna "väska tank" var det första ångloket som anlände före linjen och blev ett arv. Den hade bevarats av Dart Valley Railway sedan 1965 och överfördes till den nya verksamheten i Paignton i december 1972. Den såldes till West Somerset Railway 1976 men har varit baserad på South Devon Railway igen sedan 2009.

Diesel

Bild	Nummer och namn	Klass	Byggd	På DSR	Anteckningar
	D1013 Western Ranger	Klass 52	1962	1977 - 1978	Western Ranger , en dieselhydraulisk av "västerländsk" klass, var en av de sista i drift, och drogs tillbaka från Plymouth Laira 1977. Den bevarades från början på Kingswear innan den flyttade till Severn Valley Railway 1978.
	D1062 Western Courier	Klass 52	1963	1977 - 1978	"Western" klassar Western Courier drogs tillbaka 1974 och visades initialt på Swindon Railway Works innan den såldes till Western Locomotive Association 1976. Den var baserad på Kingswear under 1977 och 1978 innan den flyttade till Severn Valley Railway .
	D7535 Mercury (25185)	Klass 25	1965	1984? - 2018	Loket lämnade järnvägen i september 2018 och flyttade till South Devon Railway i utbyte mot klass 37 D6975.
	Företag	0-6-0 DM	1954	1970-1980-talet	Hudswell Clarke byggde detta 48 ton, 210 hk lokomotiv för att demonstrera Paxman Hi-Dyne-motorn och ett nytt drivsystem för vätskekopplingar. Den var baserad på Torbay Steam Railway i flera år för växling och tekniska tågoperationer. Den skrotades i Rotherham 1992 eller efter.

externa länkar

• Dartmouth Steam Railway and River Boat Company webbplats