Bristol flygplats
Bristol flygplats | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||
| Ägare | Ontario Teachers' Pension Plan | ||||||||||
| Serverar | Bristol , Somerset , Gloucestershire , Herefordshire , Wiltshire | ||||||||||
| Plats | Lulsgate Bottom , North Somerset | ||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||
| Höjd AMSL | 622 fot / 190 m | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Hemsida |
|
||||||||||
| Karta | |||||||||||
  EGGD Plats i Somerset
| |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Bristol Airport ( IATA : BRS , ICAO : EGGD ), vid Lulsgate Bottom , på de norra sluttningarna av Mendip Hills , i North Somerset , är den kommersiella flygplatsen som betjänar staden Bristol , England och det omgivande området. Det är 7 nautiska mil (13 km; 8,1 mi) sydväst om Bristols centrum. Byggt på platsen för ett tidigare RAF- flygfält, öppnade det 1957 som Bristol (Lulsgate) flygplats , och ersatte Bristol (Whitchurch) flygplats som Bristols kommunala flygplats. Från 1997 till 2010 var den känd som Bristol International Airport . 1997 såldes en majoritetsandel i flygplatsen till FirstGroup , och 2001 såldes flygplatsen till ett joint venture mellan Macquarie Bank och andra. I september 2014 Ontario Teachers' Pension Plan ut Macquarie för att bli ensam ägare.
2019 rankades den som den åttonde mest trafikerade flygplatsen (omkörning av Glasgow Airport från föregående år) i Storbritannien, och hanterade över 8,9 miljoner passagerare, en ökning med 3 % jämfört med 2018. En passagerarundersökning som genomfördes 2015 visade att 32,5 % av resor med flygplatsen började eller slutade i staden Bristol, 9,6 % i Gloucestershire , 24,5 % i Somerset och 16,9 % i Devon .
Flygbolag med operativa baser på flygplatsen inkluderar EasyJet och Ryanair . Flygplatsen har en Civil Aviation Authority Public Use Aerodrome License (nummer P432) som tillåter flygningar för kollektivtrafiken av passagerare och för flyginstruktion.
Historia
Första flygplatsen
1927 samlade en grupp lokala affärsmän in £6 000 genom offentlig prenumeration för att starta Bristol and Wessex Airplane Club, en flygklubb som ursprungligen var baserad på Filton Aerodrome . 1929 Bristol Corporation upp klubbens förslag att utveckla jordbruksmark som ligger vid Whitchurch , söder om Bristol, till en kommunal flygplats. Vid invigningen av Prince George, hertig av Kent 1930, var Bristol (Whitchurch) Airport den tredje civila flygplatsen i Storbritannien. Antalet passagerare växte till 4 000 1939.
Under andra världskriget var Whitchurch den viktigaste civila flygplatsen som var i drift. Det nybildade British Overseas Airways Corporation (BOAC) överfördes till Whitchurch från Croydon Airport och Heston Airport . BOAC drev rutter runt det brittiska imperiet och till neutrala nationer. Rutten Bristol– Lissabon (Portugal var en neutral nation och hade både brittiska och tyska plan som flög dit) drevs av det holländska flygbolaget KLM , under charter till BOAC. Winston Churchill flög till och med från Bristol.
RAF Lulsgate Botten
I september 1940 etablerade nr. 10 Elementary Flying Training School RAF vid RAF Weston-super-Mare en Relief Landing Ground på 14 tunnland (5,7 ha) vid Broadfield nere vid byn Lulsgate Bottom , sydväst om staden och norr om byn Redhill . Eftersom platsen var hög, på 180 m, hade platsen ett dåligt väderrekord under varma frontförhållanden, när den ofta var täckt av låga moln . Men när detta inträffade var de alternativa flygfälten vid Filton och Cardiff vanligtvis klara och operativa; och eftersom Lulsgate var tydlig när de lågt belägna flygfälten skymdes av strålningsdimma i lugnt väder utgjorde landningsplatsen ett användbart alternativ. Få anläggningar byggdes även om pillboxar, defensiva luftvärnskanoner och senare två Blister-hangarer tillkom. I slutet av 1940 sattes en sjöstjärna plats upp söder om byn Downside och strax väster om flygfältet. Dess lockbete avfyrar lockade till sig en stor mängd Luftwaffe höga sprängämnen och eldsvådor på nätterna den 16 mars, 3 april och 4 april 1941 under Bristol Blitz .
1941 planerade RAF Fighter Command att använda flygfältet för en experimentell enhet, och efter att ha rekvirerat mark från flera intilliggande gårdar, kontrakterade George Wimpey and Company att påbörja arbetet den 11 juni 1941. Men dess avsedda användning ändrades snart till att bli ett satellitflygfält för stridsskvadronerna baserade vid RAF Colerne . Ursprungligen skulle det nya flygfältet heta RAF Broadfield Down. Flygfältet använde en standardutgåva med tre banor som liknade en A-form. Den huvudsakliga, öst-västliga banan var 3 891 ft (1 186 m) lång, med en utsedd riktning på 28/10, och de andra var 3 281 ft (1 000 m) i linje 21/03 och 3 294 ft (1 004 m) i linje 34/16 . Det första flygplanet som landade var en Luftwaffe Ju 88 kl. 06.20 den 24 juli 1941. När de återvände från en räd hade dess besättning blivit lurad av RAF:s elektroniska motåtgärdsradiofyr vid Lympsham , som återutstrålade signalen från en Luftwaffes referensfyr kl. Brest , Frankrike.
År 1942 fanns det inte längre ett behov av ett extra stridsflygfält. Med namnet ändrat till RAF Lulsgate Bottom, förklarades flygfältet vara operativt den 15 januari 1942. Miles Masters , Airspeed Oxfords och Hawker Hurricanes av nr. 286 (AA Cooperation) Squadron blev bosatta, med rollen att tillhandahålla realistiska övningar för markbekämpning -flygplansförsvar. Men eftersom platsen saknade några grundläggande faciliteter, flyttade nr 286 till RAF Zeals i maj. Från 1 juni 1942 var flygfältet under grupp nr 23 av RAF Flying Training Command , och blev initialt ett satellitflygfält för nr 3 (Pilot) Advanced Flying Unit (3 (P)AFU), baserad på RAF South Cerney , flygande Oxfords. I mars 1943 bildades No. 1540 Beam Approach Training Flight RAF (1540 BATF) vid Lulsgate, återigen flygande Oxfords. Den 27 september 1943 lämnade 3 (P)AFU Lulsgate för RAF Southrop och ersattes den 1 oktober 1943 av No. 3 Flying Instructors School (3 FIS), som tidigare hade sitt högkvarter på RAF Hullavington . 3 FIS flög mestadels Oxfords och några Masters.
1944 började BOAC använda flygfältet för Douglas Dakota och Consolidated Liberator- besättningsutbildning, och BOAC-flyg använde det då och då som ett alternativt flygfält för Whitchurch och för att fylla på bränsle på rutten Bristol–Lissabon.
Den 6 februari 1945 lämnade 1540 BATF till RAF Weston Zoyland . Den 18 juli 1945 absorberades 3 FIS i 7 FIS. När kriget var över, upphörde RAF att träna vid Lulsgate den 15 april 1946, och nästa månad lämnade 7 FIS flygfältet och gick med i Central Flying School vid RAF Little Rissington . RAF övergav slutligen Lulsgate den 25 oktober 1946.
Lulsgate Bottom Airfield
Från 1948 var platsen hem för Bristol Gliding Club. 1949 och 1950 var Bristol Motor Cycle and Light Car Club värd för motortävlingar på en 2 mi (3,2 km) bana känd som Lulsgate Aerodrome , men på grund av planering och bullerproblem flyttade de 1950 till en plats som blev känd som Castle Combe Circuit .
Bristol (Lulsgate) flygplats
Whitchurch flygplats fortsatte att användas efter andra världskriget, men introduktionen av tyngre efterkrigsflygplan gjorde en förlängning av landningsbanan mycket önskvärd. Detta var dock svårt i Whitchurch, på grund av de närliggande bostadsområdena. I juni 1955 transport- och luftfartsministern med på att sälja Lulsgate-flygfältet till Bristol Corporation, för utveckling av en ny flygplats där. Bristol Gliding Club flyttade ut till Nympsfield i Gloucestershire.
Utöver köpeskillingen på 55 000 pund, spenderade staden ytterligare 200 000 pund 1958 på att bygga terminalen och annan utveckling. I mitten av april 1957 överfördes all flygtrafik från Whitchurch till den nya flygplatsen. Med namnet Bristol (Lulsgate) Airport, öppnades den officiellt den 1 maj 1957 av Princess Marina, hertiginnan av Kent . Flygplatsens första år användes den av 33 000 personer. Bristol och Wessex Airplane Club flyttade också till Lulsgate.
1962 byggdes ett nytt kontrolltorn och 1969 förlängdes banan och utbyggnader gjordes av terminalen. 1968 byggdes en ny 5 000 sq ft (460 m 2 ) lasttransiteringsbod. 1974 kollapsade flygbolaget Court Line , vilket orsakade en minskning av antalet passagerare.
1980, även om 17 charterflygbolag opererade från flygplatsen, gick den med förlust. Les Wilson tog över som verkställande direktör samma år, en position som han innehade fram till sin död i en bilolycka i november 1995; mycket av flygplatsens efterföljande starka återhämtning under den perioden har tillskrivits honom. Flygplatsen gick tillbaka till vinst under räkenskapsåret 1981/82, och 1983/84 var vinsten 0,5 miljoner pund. 1984 tillkom en internationell avgångslounge, med taxfree- butiker och en 24-timmarsöppen bar.
Airports Act 1986 krävde att varje kommunal flygplats med en omsättning på mer än 1 miljon pund skulle omvandlas till ett aktiebolag . Den 1 april 1987 överförde Bristol City Council driften och nettotillgångarna för flygplatsen till Bristol Airport plc. Fullmäktige behöll hela ägandet av bolaget. Enligt lagens villkor fanns emellertid begränsningar i bolagets förmåga att skaffa finansiering för kapitalprojekt så länge som den lokala myndigheten behöll en majoritetsandel.
1988 öppnade flygplatsen ett nytt concourse- område. 1994 godkändes en planansökan för en ny terminal. Med andra projekt planerade beslutade fullmäktige att sälja en majoritetsandel i flygplatsen, så att de begränsningar som flygplatslagen infört för att skaffa erforderlig finansiering kunde tas bort.
Bristols internationella flygplats
I mitten av 1997 ändrades flygplatsens namn till Bristol International Airport. I november 1997 avslöjades att den framgångsrika budgivaren för köpet av en andel på 51 % i flygplatsbolaget var FirstBus . Resterande 49 % behölls av fullmäktige. Arbetet med den nya terminalbyggnaden hade redan påbörjats; det öppnade i mars 2000, till en kostnad av £27 miljoner. År 2000 översteg passagerarantalet två miljoner för första gången. Ett nytt kontrolltorn byggdes och A38 vägen omdirigerades för att tillgodose installationen av ett kategori 3 instrumentlandningssystem ; dessa projekt slutfördes 2001.
I januari 2001 köptes flygplatsen för £198& miljoner, av ett joint venture mellan Macquarie Bank och Cintra , en del av Ferrovial -gruppen. Ferrovial sålde sin andel på 50 % till Macquarie 2006. Ontario Teachers' Pension Plan gjorde två betydande aktieköp, 2002 och 2009.
I maj 2001 gjorde lågprisbolaget Go Fly Bristol Airport till sin andra bas efter Stansted . Passagerarantalet passerade tre miljoner under 2002, till stor del på grund av Gos ankomst. EasyJet köpte Go 2002, tog över basen 2003 och fortsatte sin snabba tillväxt på destinationer. I maj 2005 Continental Airlines ett direktflyg från Bristol till Newark med Boeing 757- flygplan, även om detta upphörde i november 2010.
En ny asfaltbana lades mellan november 2006 och mars 2007, till en kostnad av £17& miljoner. Under denna period, den 29 december och den 3 januari, inträffade fyra incidenter med minskad bromsverkan under våta förhållanden på den tillfälliga ytan, varav två där flygplan lämnade banan. Från den 5 januari ställde tio flygbolag, med EasyJet i spetsen, in eller omdirigerade sina Bristol-flyg. Flygplatsen stängde banan den 7 januari för att skära spår i ytan för att förbättra vattenavrinning, och flygningarna återupptogs nästa dag.
Ryanair etablerade en bas på flygplatsen 2007. 2008 nådde antalet passagerare sex miljoner.
Bristol flygplats
I mars 2010 döptes flygplatsen om till Bristol Airport. Flygplatsen fick en ny logotyp, som sades av flygplatsens ägare representera "människor", "plats" och "region"; och en ny slogan, "Här börjar fantastiska resor".
Bristol Airport har inga jetways , så flygplan måste parkera på förklädet och passagerarna antingen går ut till sina flyg eller transporteras med buss. I maj 2010 öppnades en 450 m (1 480 fot) gångväg väster om terminalbyggnaden, som förbinder den med åtta nya pre-boarding-zoner, till en kostnad av £8& miljoner, för att minska behovet av bussar.
2012 etablerade BMI Regional en bas på flygplatsen. Under 2013 lade flygbolaget till rutter till tyska och italienska navflygplatser , riktade till affärsresenärer.
I september 2014 gick Toronto -baserade Ontario Teachers' Pension Plan överens om att köpa Macquaries återstående 50 % av aktierna i flygplatsen och därmed få 100 % ägande.
I juli 2020 tillkännagavs över 76 uppsägningar, upp till en fjärdedel av arbetsstyrkan, av Bristol Airport. Förlusterna av arbetstillfällen tillkännagavs trots regeringens sysselsättningssystem.
Den 11 november 2020 tillkännagav Jet2.com och Jet2holidays att de skulle öppna sin tionde brittiska bas på Bristol Airport den 1 april 2021, med trafik till 33 destinationer; Men som ett resultat av de pågående resestriktioner för coronaviruset, försenades basöppningen och flygningarna till den 1 juli 2021.
Expansion
Som svar på de brittiska regeringarnas vitbok The Future of Air Transport från 2003 publicerade flygplatsen en översiktsplan för expansion under perioden 2006–2030. I oktober 2007 meddelade flygplatsen att den skulle skjuta upp planeringsansökan till mitten av 2008 för att ge den tid att slutföra forskning om flygplatsens påverkan på miljön. World Development Movement hävdade att flygningar från flygplatsen genererade samma mängd koldioxid som landet Malawi. En kampanj mot planen leddes av Stop Bristol Airport Expansion, med stöd av Bristol Friends of the Earth och Campaign to Protect Rural England .
Ansökan lämnades så småningom in 2009. Planen på 150 miljoner pund, utformad för att underlätta tillväxten i årligt passagerarantal till 10 miljoner, godkändes av North Somerset Council 2010 och av utrikesministern för samhällen och lokala myndigheter senare samma år. I oktober 2011 förlorade Stop Bristol Airport Expansion sin juridiska utmaning mot planen.
Utbyggnaden skulle ske i etapper, fördelat på 30 byggprojekt. Planerna inkluderade en fördubbling av passagerarterminalens golvyta, nya bryggor och flygplansparkeringsställ, förlängningar av förklädet, parkeringar i flera våningar och en trafikplats för kollektivtrafik. Det första projektet avslutades i juni 2012, med öppnandet av tre nya flygplansstånd. I juli 2014 öppnades en gångväg på 3 880 m 2 (41 800 sq ft), £6,5 miljoner ansluten till mitten av terminalen, vilket ger ytterligare fyra pre-boarding-zoner och tillåter användning av jetways , inklusive för bredkroppsflygplan som t.ex. Boeing 787 Dreamliner . I juli 2015 öppnade flygplatsen en förlängning av terminalen österut på 8,6 miljoner pund, med en större avgångslounge och en utomhusterrass. Byggandet av ytterligare en terminalförlängning startade omedelbart, västerut och kostade 24 miljoner pund. De första faserna av den 9 000 kvadratmeter stora västra förlängningen, som öppnade sommaren 2016, tillhandahöll ett nytt säkerhetssökområde för avgångar, med 12 säkerhetsbanor inklusive en snabbspårszon. Nya ankomstanläggningar inom förlängningen, inklusive bagageåtervinning och tull , var planerade att öppna senare under 2016. I oktober 2016 meddelade flygplatsen att ytterligare ett projekt, en utvidgning av immigrationshallen, kommer att slutföras under 2017. Dessa färdigställdes och öppnades till allmänheten i april 2017, vilket möjliggör en ökning av antalet passkontrollpunkter från 10 till 17, varav 10 är e-passportar .
En planansökan för ett 251-rumshotell på plats godkändes separat 2010. I februari 2014 lämnades en planansökan in för revidering av den tidigare godkända utformningen, med ett 201-rumshotell som till en början skulle byggas, följt senare av ett tillägg på 50 rum. Flygplatsen uppgav att bland Storbritanniens 16 mest trafikerade flygplatser var det bara Bristol som saknade ett hotell på plats. I februari 2015 meddelade flygplatsen att hotellet med 201 rum skulle stå klart 2016 och att det kommer att drivas som ett Hampton by Hilton . Det öppnade för bokningar i januari 2017. Det finansierades, byggdes och ägs av ett kinesiskt företag, CIMC Modular Building Systems, som skickade prefabricerade moduler för sin konstruktion från Kina.
Arbetet med en parkeringsplats på 9,5 miljoner pund i flera våningar började i november 2017, efter en uppgradering på 2,5 miljoner pund till kundmottagningen i parkeringshuset i silverzonen. Den nya parkeringen öppnade i maj 2018.
Bristol Airport inrättade ett samråd som pågick mellan 16 november 2017 och 26 januari 2018 och sökte åsikter om flygplatsens prioriteringar och initiala koncept för att utveckla flygplatsen.
2018 ansökte flygplatsen om att utöka flygplatsen för att möjliggöra en ökning av antalet passagerare till 12 miljoner. Planen innebar att utöka passagerarterminalen och flygtaxibanor. Det planerade också att lägga till parkering för 3 000 fler bilar, mycket av det på grönbältsmark. Det fanns mycket motstånd mot planen med 84 % av invånarna i North Somerset som kommenterade att de förkastade utbyggnadsplanen. Bristol Airport Action Network (BAAN), ett nätverk av organisationer inklusive Extinction Rebellion , North Somerset Parishes, Stop Airport Expansion, Friends of the Earth och Greenpeace organiserade ett enormt motstånd. Detta kulminerade i att North Somerset-rådet röstade 18 mot 7 för att förkasta planen den 10 februari 2020. Den sa att den skadliga effekten på området och den bredare miljöpåverkan uppvägde de mindre fördelarna med flygplatsexpansion. Flygplatsen överklagade och en fyra veckor lång offentlig utredning ska starta i juli 2021.
I februari 2022 fick flygplatsen bygglov för att utöka flygplatsens kapacitet från 10 miljoner passagerare till 12 miljoner passagerare.
Flygbolag och destinationer
Följande flygbolag erbjuder reguljär- och charterflyg till och från Bristol Airport:
Statistik
Passagerare och rörelser
|
Antal passagerare |
Antal rörelser |
|||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1,614,837 | 59,547 | ||
| 1998 | 1,838,219 | 61,582 | ||
| 1999 | 1,993,331 | 62 072 | ||
| 2000 | 2,141,525 | 63,252 | ||
| 2001 | 2,694,464 | 69,854 | ||
| 2002 | 3,445,945 | 72,152 | ||
| 2003 | 3,915,072 | 74,635 | ||
| 2004 | 4,647,266 | 77 956 | ||
| 2005 | 5,253,752 | 84,289 | ||
| 2006 | 5,757,963 | 84,583 | ||
| 2007 | 5,926,774 | 76,428 | ||
| 2008 | 6,267,114 | 76,517 | ||
| 2009 | 5,642,921 | 70 245 | ||
| 2010 | 5,747,604 | 69,134 | ||
| 2011 | 5,780,746 | 66,179 | ||
| 2012 | 5,921,530 | 61 206 | ||
| 2013 | 6,131,896 | 65 299 | ||
| 2014 | 6,339,805 | 64,230 | ||
| 2015 | 6,786,790 | 68 074 | ||
| 2016 | 7,610,780 | 73,536 | ||
| 2017 | 8,239,250 | 76 199 | ||
| 2018 | 8,699,529 | 72,927 | ||
| 2019 | 8,964,242 | 69,434 | ||
| 2020 | 2,194,524 | 29,191 | ||
| 2021 | 2,087,772 | 32,278 | ||
| Källa: UK Civil Aviation Authority | ||||
De mest trafikerade vägarna
| Rang | Flygplats |
Totalt antal passagerare |
Ändring 2017/18 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 amsterdam
|
433,802 |
 5,7 % |
| 2 |
 Dublin
|
429,127 |
 0,2 % |
| 3 |
 Edinburgh
|
400 014 |
1,6 % |
| 4 |
 Málaga
|
353,430 |
1,6 % |
| 5 |
Palma de Mallorca
|
348,325 |
2,0 % |
| 6 |
Alicante
|
340 061 |
2,7 % |
| 7 |
Glasgow
|
312 051 |
1,6 % |
| 8 |
 Faro
|
299 906 |
1,6 % |
| 9 |
Belfast–International
|
258,128 |
1,4 % |
| 10 |
 Genève
|
220 956 |
5,1 % |
Landningsbana
Bristol Airport har en bana betecknad 27/09. Eftersom den rådande vinden är från sydväst används bana 27 (västlig riktning) cirka 70 % av tiden. Flygplatsen har en av de kortaste internationella flygplatsbanorna i landet på bara 2 011 m (6 598 fot) i längd, med bana 27 som har en tröskelförskjutning på 140 meter (460 fot). Trots den korta banlängden kan flygfältet ta emot flygplan så stora som Boeing 787 Dreamliner och Airbus A330 .
Marktransport
Bristol Airport ligger på A38 , 8 miles (13 km) sydväst om Bristols centrum . Flygplatsen är skyltad från motorväg M5 , från avfart 22 när man närmar sig från söder och avfart 18 när man närmar sig från norr. Varken ger snabb tillgång till flygplatsen, ett faktum som erkändes av Greater Bristol Strategic Transport Study. I november 2013 godkände råden i Bristol och North Somerset en planeringsansökan för South Bristol Link Road, som ger en länk från A38 norrut till A370 vid Long Ashton , vilket ger flygplatsen en förbättrad anslutning till M5, och en länk från A38 söderut till Hengrove Park , ansluter till Bristol Ring Road . South Bristol Link, en del av MetroBus snabba transitrutt, öppnades i januari 2017 och förväntas ge en minskning av restiden till flygplatsen för både busspassagerare och bilförare.
Airport Flyer länkar flygplatsen till Bristol Temple Meads järnvägsstation och Bristols busstation . Tjänsten, numrerad A1, drivs av First West of England på uppdrag av Bristol Airport. Samma företag drev A2-tjänsten från/till Weston-super-Mare och A3 på en mer direkt väg till/från Weston-super-Mare järnvägsstation . Tjänsten A4 "Air Decker" som drivs av Bath Bus Company förbinder flygplatsen med södra förorter till Bristol, Keynsham och Bath . Service A2 fungerar nu bara så långt som till Bedminster. Tjänsten "South West Falcon" som drivs av Stagecoach South West går mellan Bristol och Plymouth , via flygplatsen och Bridgwater , Taunton och Exeter .
Service 216 länkar flygplatsen till Newport och Cardiff .
Föreslagen järnvägsförbindelse
I juli 2016 diskuterade flygplatsens verkställande direktör Robert Sinclair möjligheten av en järnvägsförbindelse till flygplatsen. West of England LEP tillkännagav därefter sin ansökan till Department for Transports Large Local Major Transport Schemes-fond för "South West Bristol Economic Link" – en strategi utformad för att ta itu med "dålig anslutning mellan North Somerset, Bristol Airport och Bristol", som omfattar såväl nya väglänkar som lätta eller tunga järnvägsmöjligheter. År 2019 hade detta förslag utökats som en kollektivtrafiklinje med potential för underjordiska sektioner.
Allmänflyg
Bristol Airport är ett centrum för allmänflyg (GA). 2006 flyttades GA-terminalen från norra sidan bredvid kontrolltornet till en specialbyggd anläggning i fältets sydöstra hörn. Hantering av besökande GA-flygplan sköts av Bristol Flying Centre, som också tillhandahåller ingenjörstjänster och driver en flotta av affärsjet som handlas som Centreline Air Charter. Hantering av lätta GA-flygplan sköts av Bristol and Wessex Airplane Club .
Under 2012 fördubblade Bristol Flying Centre storleken på sin terminal, till 6 500 sq ft (600 m 2 ), med fristående säkerhetsfaciliteter och två nya passagerarlounger. Efter stängningen av Bristol Filton Airport i slutet av 2012, fick Bristol Flying Center trafik med fasta operatörer som företagsbussen för Airbus , flyg till Toulouse och skytteln för BAE Systems . I juli 2013 godkände Transportdepartementet att Bristol Flying Center kunde hantera charterflyg direkt, utan att behöva ta sig genom flygplatsens huvudterminal.
2014 byggdes en ny byggnad kallad The Bristol Flying School för att återinhysa Bristol & Wessex Airplane Club och för att innehålla en flygskola som drivs av Eros Flight Training, som tidigare fungerade på Filton Airport.
Olyckor och tillbud
Den 19 januari 1970 skadades Vickers Viscount G-AMOA från Cambrian Airways bortom ekonomisk reparation i en tung landning.
Den 3 oktober 2010 landade ett Thomson Airways Boeing 767- flygplan, registrering G-OOBK, tungt på bana 09 under svåra väderförhållanden, minskad sikt och turbulens. Flygnummer 519 var från Cancúns flygplats i Mexiko och transporterade 258 passagerare och 12 besättningsmedlemmar. Inga personskador rapporterades. Under inflygningen beslutade befälhavaren att utföra en manuell landning eftersom vädret som rapporterades vid Bristol inte överensstämde med det som presenterades för dem vid deras briefing. Både befälhavaren och biträdande föraren kastades framåt under sättningen, vilket resulterade i att befälhavaren tryckte fram manöverkolonnen, till ett nos-down-läge. Flygplanet pendlade sedan snabbt upp och ner, innan det så småningom satte sig på landningsstället. Ingen av piloterna hade nyligen eller regelbunden erfarenhet av landningar på bana 09, och de opererade bara till Bristols flygplats ungefär två gånger om året.
Den 22 december 2017 lämnade ett BMI Regional Embraer ERJ145- flygplan, registrering G-CKAG, banan och hamnade på grund efter landning kl. 11:35. Flyget var från Frankfurt och hade 22 passagerare och tre besättningsmän. Inga personskador rapporterades. Parkeringsbromsen hade ansatts istället för hastighetsbromsarna innan landningen. Flygplanet landade på bana 27, besättningen tappade kontrollen över flygplanet och flygplanet lämnade banan och gick in i en gräszon till vänster, korsade taxiway Hotel i hastighet, vilket fick huvudlandningsställets däck att sprängas. Flygplanet kom strax efter att vila i gräset. Flygplanet bogserades till gaten cirka 14 timmar senare. Incidenten resulterade i att flera flyg omdirigerades till andra flygplatser på vad som kallades "Frantic Friday" när semesterfirare och familjer reste för julperioden.
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till Bristol Airport på Wikimedia Commons
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |