Bristol Supertram

Bristol Supertram
Bristol Supertram
	Artistintryck av Bristol Supertram i Redcliffe , Bristol
Översikt
Plats	; Bristol och South Gloucestershire
Transittyp	Snabbspårväg
Antal rader	1
Antal stationer	16
Drift
Började operationen	Avbröts 2004
Teknisk
Systemlängd	10,4 mi (16,7 km)
Spårvidd	Standardmätare
Bristol Supertram Line One
	Legend

Bristol Supertram var ett föreslaget spårvägssystem för regionerna Bristol och South Gloucestershire i England. 2001 fick projektet stöd från regeringen för att bygga en linje som skulle länka stadens centrum med North Bristol- regionen, men projektet avbröts 2004.

Historia

Bristol Electric Railbus PPM.35 som kördes på Bristol Harbour från 1998 till 2000

Bristol Supertram-projektet lanserades i mars 2001 med ett tillkännagivande från den vice premiärministern och utrikesministern för miljö, transport och regioner, John Prescott . Den initiala kostnaden på 194 miljoner pund skulle tillhandahållas av ett offentlig-privat partnerskap (PPP), som skulle inkludera 20 % finansiering från den privata sektorn. De återstående medlen skulle komma från regeringen och de lokala myndigheterna i Bristol och South Gloucestershire . Bristol var en av 25 städer och tätorter som hade valts ut för utveckling av spårvägar av New Labour- regeringen. Detta var en del av en regeringsvitbok och en 10-årsplan för att förbättra kollektivtrafiken i Storbritannien.

Opinionsundersökningar i Bristol har konsekvent visat att frågorna om otillräcklig kollektivtrafik och trafikstockningar är två av de största lokala problemen. Allmänhetens intresse för ett spårvägssystem hade väckts med en demonstrationstjänst av Bristol Electric Railbus Ltd (BER). Denna tjänst drev en Parry People Movers järnvägsvagn längs den första 0,5 milen av Bristol Harbour Railway , där den transporterade mer än 50 000 passagerare mellan 1998 och 2000.

Linje ett

Den första etappen av projektet var byggandet av en rutt som heter Line One, som var planerad att gå från Bristols centrum till Almondsbury . Den 10 mil långa resan skulle vara klar på 30 minuter och göra 16 stopp.

Linjen skulle starta från en central ändstation i Union Street, som ligger nära Bristols busstation . Den skulle därefter köra längs infällda skenor till stopp i Quay Street, Prince Street (bredvid Bristol Harbor ) och St Mary Redcliffe . Efter detta skulle den ansluta till National Rail- nätverket vid Bristol Temple Meads järnvägsstation .

Från Temple Meads skulle linje ett gå norrut på Cross Country Route . Två stopp skulle göras vid återöppnade stationer på denna linje som ursprungligen stängdes som ett resultat av Beeching-nedskärningarna 1964. Ashley Hill järnvägsstation skulle renoveras och öppnas igen som Ashley Down . Horfields järnvägsstation skulle döpas om till Bonnington Walk för att tjäna Lockleaze -området.

Linjen skulle nu skriva in South Gloucestershire och stanna vid Filton Abbey Wood järnvägsstation följt av Bristol Parkway station . En förlängning föreslogs med stopp vid MoD Abbey Woods högkvarter och University of the West of England (UWE) .

Från Parkway station skulle linjen nu avgå från järnvägsnätet och följa ett specialbyggt spår. Nästa stopp vid Parkway North skulle fungera som en park och åka från motorväg M4 . Linjen skulle sedan göra tre stopp över bostadsområdet Bradley Stoke . Den norra ändstationen för Line One var planerad att vara Aztec West , som är en affärspark nära Almondsbury Interchange . Detta skulle fungera som en park och åka från motorväg M5 .

Linjen var avsedd att tillhandahålla en prisvärd och effektiv transporttjänst som skulle förbättra den ekonomiska konkurrenskraften för korridorerna North Bristol och South Gloucestershire. Det förutspåddes att tjänsten skulle tas i drift 2007.

Framtida rutter

Fyra ytterligare sträckor föreslogs för framtida spårvägsutveckling som skulle använda befintliga nationella järnvägsnätslinjer i regionen.

En linje genom South Bristol-regionen
En linje från Bristol till Yate via Emersons Green
En länk med Portishead Railway
En länk med Severn Beachs järnvägslinje

Projektgenomförande

Med ett åtagande från regeringen att tillhandahålla betydande finansiering för projektet behövde de enhetliga myndigheterna i Bristol och South Gloucestershire slutföra rutten för linje ett. Det var i detta skede av projektet som South Gloucestershire Council lade fram en plan för en förlängning av linje ett som skulle avslutas vid köpcentret The Mall på Cribbs Causeway. Bristol Council förblev till förmån för den ursprungliga vägen till Aztec West. En oberoende utvärdering beställdes av båda råden för att välja mellan de två systemen, som genomfördes av ingenjörskonsulterna WS Atkins 2002.

Resultaten från Atkins-rapporten visade att förslaget från Bristol Council var genomförbart och kostnadseffektivt. Däremot visades Cribbs Causeway-förlängningen påverka förslaget på tre sätt:

Projektkostnaden skulle öka med 100 miljoner pund
Byggtiden skulle öka med två år
Linje ett skulle inte längre uppfylla de kriterier som krävdes för att kvalificera sig för statlig finansiering

Med förkastandet av förslaget Cribbs Causeway beslutade South Gloucestershire Council att dra sig ur Supertram-projektet.

Annullering

Med avgången från South Gloucestershire lämnade Bristol Council en modifierad ruttplan i slutet av 2003 för en ny linje ett som skulle avslutas vid Parkway-stationen. En statlig förstudie inleddes för att fastställa om det nya projektet fortfarande kvalificerade sig för den ursprungliga finansieringsnivån. Det var under denna period som fullmäktige befann sig under politisk press att minska en föreslagen kommunalskattehöjning.

Med ekonomisk press från rådet och växande osäkerhet om linje ett rekommenderade Labour- och konservativa grupperna att projektet skulle överges. I mars 2004 meddelade Bristol Council att Supertram-projektet skulle ställas in. Detta gjorde att medel som avsattes för projektet kunde användas för att täcka kommunalskattehöjningen. 2005 avslöjade en artikel i Bristol Evening Post att Bristol City Council hade spenderat 1,5 miljoner pund på Supertram mellan 1998 och 2004.

Framtida planer

Sedan avbokningen 2004 har ett antal lokala förslag lagts fram för att återuppliva projektet och för att titta på alternativa transportsystem för regionen.

Integrated Transport Authority (ITA)

Det har föreslagits sedan åtminstone 2009 att de fyra enhetliga myndigheterna Bristol, South Gloucestershire, North Somerset och Bath och North East Somerset bör bilda en regional Integrated Transport Authority (ITA) . Detta skulle kunna gynna området genom att erbjuda en förbättrad nivå av beslutsfattande med hänsyn till lokala transportbehov. Det skulle också potentiellt kunna undvika den typ av regionala meningsskiljaktigheter som i slutändan avslutade Supertram-projektet. Försök har gjorts inom Bristol-regionen att uppmana till inrättandet av en ITA. Hittills har dessa alla avvisats av de tre andra enhetliga myndigheterna i North Somerset, Bath och North East Somerset och South Gloucestershire.

Spårvagnsskatt

En idé som skulle göra det möjligt för en kommun att höja den ekonomi som krävs för ett spårvägssystem är införandet av en "spårvägsskatt". Det föreslogs 2005 att invånare i Bristol skulle gå med på en lokal skattehöjning om de till fullo förstod vad det skulle ge som resultat. Spårvagnsskatter har föreslagits utan framgång i ett antal regioner i Storbritannien för utveckling av nya spårvägssystem och för att ge stöd till befintliga.

Planer på att bygga en dieseldriven BRT vid sidan av cykelbanan Bristol & Bath lades ner efter en lokal begäran

Buss Rapid Transit (BRT)

Eftersom Bristol Council oförmöget att fortsätta med utvecklingen av ett spårvägssystem, ändrade de sitt fokus till ett snabbt busssystem (BRT) eller "guidad buss" som ett sätt att ta itu med samma trängselproblem inom regionen.

2007 föreslogs en första BRT-rutt som skulle löpa längs cykelbanan Bristol och Bath , vilket orsakade en avsmalning av stigen och en förlust av naturliga livsmiljöer i processen. Detta ledde till en kampanj mot planen av lokala påtryckningsgrupper för cykling och miljö som lockade stort stöd från allmänheten i Bristol, och programmet frystes snart efter att en petition på 9 500 personer mottagits. Den hållbara transportorganisationen Sustrans sa att planen var "rätt idé, fel väg".

En separat ordning, Metrobus, påbörjades 2006 och togs i bruk på tre begränsade hållplatser 2018 och 2019. Sträckorna använder huvudsakligen bussfiler på befintliga vägar, kompletterat med byggande av nya vägar och små sträckor av guidad bussbana.

Andra spårvägsplaner

I november 2016 inledde West of England Local Enterprise Partnership en samrådsprocess om deras Transport Vision Summary Document, som beskriver potentiella spårvägs- / spårvägsrutter från stadens centrum till Bristol Airport , stadens östra och nordvästra utkanter och en rutt. längs väg A4 till Bath . Från och med 2017 är ett fyrlinjerigt tunnelbanenät med underjordiska sektioner under utredning. ^{[ citat behövs ]}

Se även