Kennet och Avon Canal
| Kennet och Avon Canal | |
|---|---|
 Kanalen vid Bathampton , nära Bath
| |
| Specifications | |
| Längd | 87 miles (140 km) |
| Maximal båtlängd | 72 fot 0 tum (21,95 m) |
| Maximal båtstråle | 13 fot 6 tum (4,11 m) |
| Lås | 105 |
| Maximal höjd över havet | 450 fot (140 m) |
| Status | Öppen |
| Navigeringsmyndighet | Canal & River Trust |
| Historia | |
| Bygget började | 1718 |
| Datum för första användning | 1723 |
| Datum slutfört | 1810 |
| Datum återställt | 1960-1990-talet |
| Geografi | |
| Startpunkt |
Bristol ( flytande hamn ) |
| Slutpunkt |
Reading ( Themsen ) |
| Ansluter till |
Somerset Coal Canal vissnar och Berks Canal |
Kennet och Avon-kanalen är en vattenväg i södra England med en total längd på 87 miles (140 km), som består av två längder av navigerbar flod sammanlänkad av en kanal . Namnet används för att hänvisa till hela längden av navigeringen snarare än enbart till den centrala kanalsektionen. Från Bristol till Bath följer vattenvägen floden Avons naturliga lopp innan kanalen förbinder den med floden Kennet vid Newbury , och därifrån till Reading vid floden Themsen . Sammanlagt har vattenvägen 105 slussar .
De två flodsträckorna gjordes farbara i början av 1700-talet, och den 92 km långa kanaldelen byggdes mellan 1794 och 1810. I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet förföll kanalen gradvis efter öppnandet av Great Western Railway . Under senare hälften av 1900-talet restaurerades kanalen i etapper, till stor del av frivilliga. Efter decennier av förfall och mycket restaureringsarbete, öppnades den helt igen 1990. Kennet- och Avon-kanalen har utvecklats som ett populärt turistmål för båtliv, kanotpaddling, fiske, promenader och cykling, och är också viktig för bevarandet av vilda djur .
Historia
Tidiga planer
Idén om en öst-till-västlig vattenvägslänk över södra England nämndes första gången under elisabethansk tid, mellan 1558 och 1603, för att dra fördel av närheten till bifloder till floderna Avon och Themsen , bara 5 km från varandra vid deras närmaste. Senare, runt 1626, Henry Briggs en undersökning av de två floderna och noterade att landet mellan dem var jämnt och lätt att gräva. Han föreslog en kanal för att förbinda dem, men efter hans död 1630 lades planen ner. Efter det engelska inbördeskriget lades fyra lagförslag fram för parlamentet, men alla misslyckades efter motstånd från herrar, bönder och handlare oroade sig över billigare vattentransporter som skulle minska värdet på avgifterna på vägar som de kontrollerade, och billigare produkter från Wales som underskred lokalt producerad mat.
Det huvudsakliga alternativet till vägtransporter för godstransporter mellan Bristol och London var en farlig sjöväg genom Engelska kanalen . Dåtidens små kustsegelfartyg skadades ofta av stormar från Atlanten och riskerade att bli attackerade av franska flottans krigsfartyg och kapare under en följd av konflikter med Frankrike.
Planerna på en vattenväg lades på hyllan fram till början av 1700-talet. Men 1715 godkändes arbetet för att göra floden Kennet farbar från Reading till Newbury. Arbetet påbörjades 1718, under överinseende av lantmätaren och ingenjören John Hore från Newbury. År 1723, trots betydande lokalt motstånd, öppnade Kennet Navigation, bestående av sträckor av naturlig flodbädd omväxlande med 11 miles (18 km) av konstgjorda slussar.
Floden Avon hade historiskt sett varit farbar från Bristol till Bath , men byggandet av vattenkvarnar på floden under de första åren av 1200-talet hade tvingat till dess stängning. År 1727 återställdes navigeringen, med byggandet av sex slussar, återigen under överinseende av John Hore. Den första lasten med "Deal boards, Pig-Lead and Meal" nådde Bath i december.
De två flodnavigeringarna byggdes oberoende av varandra för att möta lokala behov, men de ledde så småningom till planer på att förbinda dem och bilda en genomfartsväg.
Att täppa till gapet
.jpg)
1788 föreslogs en "västra kanal" för att förbättra handeln och kommunikationsförbindelser till städer som Hungerford , Marlborough , Calne , Chippenham och Melksham . Året därpå lade ingenjörerna Barns, Simcock och Weston fram en föreslagen rutt för denna kanal, även om det fanns tvivel om vattenförsörjningens tillräcklighet. Namnet ändrades från Western Canal till Kennet och Avon Canal för att undvika förväxling med Grand Western Canal, som föreslogs samtidigt.
År 1793 genomfördes en ytterligare undersökning av John Rennie , och kanalens rutt ändrades för att ta en mer sydlig kurs genom Great Bedwyn , Devizes , Trowbridge och Newbury . Den föreslagna vägen accepterades av Kennet and Avon Canal Company, som leds av Charles Dundas , och företaget började ta teckningar från potentiella aktieägare. I juli 1793 föreslog Rennie ytterligare ändringar av rutten, inklusive byggandet av en tunnel i Savernake-skogen . Den 17 april 1794 fick Kennet och Avon Canal Act det kungliga tillståndet och byggandet påbörjades. Sektionen Newbury till Hungerford färdigställdes 1798 och utökades till Great Bedwyn 1799. Sektionen från Bath till Foxhangers färdigställdes 1804 och Devizes Locks färdigställdes 1810.
Kanalen öppnade 1810 efter 16 års konstruktion. Ha som huvudämne strukturerar inkluderade akvedukterna Dundas och Avoncliff , Bruce-tunneln under Savernake Forest och pumpstationerna vid Claverton och Crofton , som behövs för att övervinna problem med vattenförsörjningen. Den sista ingenjörsuppgiften var färdigställandet av Caen Hill Locks vid Devizes.
Drift
1801 började handeln längs kanalen; varor måste till en början lossas vid Foxhangers längst ner i det som nu är Caen Hill Locks, transporteras uppför kullen med en hästdragen järnväg och lastas om i pråmar på toppen. När slussarna öppnade 1810, så att samma fartyg kunde navigera hela kanalen, var frakthastigheten per ton från London till Bath £2 9s 6d. Detta jämfördes väl med vägtransport, som kostade £6 3s till £7 per ton , och handeln på kanalen blomstrade. 1812 köpte Kennet and Avon Canal Company Kennet Navigation, som sträckte sig från Newbury till korsningen med Themsen vid Kennet Mouth, nära Reading. Köpet från Frederick Page kostade 100 000 pund, varav 70 000 pund betalades kontant och resten betalades tillbaka gradvis. Köpet godkändes av Kennet Navigation Act från juni 1813, vilket gjorde det möjligt för företaget att samla in pengarna genom försäljning av 5 500 aktier för £24 vardera. Samtidigt genomfördes ett arbete för att förbättra Avon Navigation, från Bristol till Bath, med Kennet and Avon Canal Company som köpte en majoritetsandel i Avon Navigation 1816.
År 1818 arbetade sjuttio 60-ton pråmar på kanalen, majoriteten av tonnaget var kol och sten som färdades via Somerset Coal Canal . Resan från Bath till Newbury tog i genomsnitt tre och en halv dag. År 1832 fraktades 300 000 ton gods varje år och mellan 1825 och 1834 hade företaget en årlig inkomst på cirka 45 000 pund.
En länk som förbinder Kennet & Avon till Basingstoke-kanalen vid dess Basingstoke-terminal föreslogs tre gånger mellan 1793 och 1810, och en rutt undersöktes till och med av John Rennie den yngre 1824, men efter motstånd från markägare avvisades så småningom av parlamentet 1824 och 1826.
Nedgång
Öppnandet av Great Western Railway 1841 tog bort mycket av kanalens trafik, även om kanalbolaget sänkte tullarna. År 1852 tog järnvägsbolaget över driften av kanalen och tog ut höga vägtullar vid varje tullstation och minskade beloppet för underhåll. Isbrytning stoppades 1857, och handlare uppmuntrades ytterligare av förmånliga vägtullar att använda järnvägen snarare än kanalen. År 1861 förbjöd en ny order all trafik på kanalen på natten, och 1865 tvingades båtar passera genom slussar i par för att minska vattenförlusten. År 1868 hade det årliga tonnaget minskat från 360 610 år 1848 till 210 567. På 1870-talet vattenuttag från kanalen nära Fobney Lock bestämmelserna som infördes i Reading Local Board Waterworks, Sewerage, Drainage and Improvements Act från 1870, och bidrog till att slussar och sträckor av kanalen slammades upp. Flera kajer och sträckor av dragväg stängdes. År 1877 noterade kanalen ett underskott på £1 920 och gjorde aldrig någon vinst.
Somerset Coal Canal och Wilts & Berks Canal , som var och en försåg en del av handeln från Somerset Coalfield till Kennet och Avon, stängdes 1904 respektive 1906. År 1926, efter en förlust på £18 041 föregående år, försökte Great Western Railway stänga kanalen genom att få en order från transportministeriet, men flytten motstods och företaget fick i uppdrag att förbättra sitt underhåll av kanalen. Lasthandeln fortsatte att minska, men några fritidsbåtar började använda kanalen.
Under andra världskriget byggdes ett stort antal pillboxar av betong som en del av GHQ Line - Blue för att försvara sig mot en förväntad tysk invasion; många av dessa är fortfarande synliga längs kanalens stränder. De byggdes i allmänhet nära väg- och järnvägsbroar, som skulle ha utgjort viktiga övergångsställen för fientliga trupper och fordon. Efter kriget överförde transportlagen från 1947 kontrollen över kanalen till den brittiska transportkommissionen , men på 1950-talet hade stora delar av kanalen stängts på grund av dåligt underhåll av slussar efter ett brott i banken väster om Avoncliff- akvedukten . Den sista genomgången gjordes 1951 av nb Queen .
Stängning undviks
En grupp som stödde restaureringen av kanalen hade bildats i början av 1950-talet oberoende av Inland Waterways Association , med vilken den därefter slogs samman. 1955 ansökte John Gould, en handlare på den östra delen av vattenvägen, framgångsrikt mot kommissionens underlåtenhet att underhålla vattenvägen och fick skadestånd för förlust av affärer. I mars 1956 lades en klausul i den brittiska transportkommissionens (nr 2) lag fram för parlamentet som skulle ha tagit bort rätten att navigera mellan Reading och Bath. Lagen motsatte sig av Gould och av de lokala myndigheterna längs kanalen. De fick stöd av en petition på 22 000 namnunderskrifter till drottningen, förd till London från Bristol via vatten; delar av kanalen fick passeras med kanot. Denna kampanj ledde till en utredning av en parlamentarisk utskott . Kommittén stödde upphävandet av navigeringsrätten, och lagförslaget passerade underhuset men ändrades av House of Lords för att inkludera en klausul för att genomdriva "ingen ytterligare försämring". I juli 1958 publicerade Bowes-kommittén sin undersökning om inre vattenvägar som specifikt nämnde att Kennet och Avon fann "ingen motivering för att återställa sektionen från Reading till Bath".
En regeringsvitbok följde Bowes-rapporten i februari 1959, som rekommenderade att en rådgivande kommitté för ombyggnad av inre vattenvägar skulle bistå system för att förnya kanaler som inte längre kunde ta ut tillräckligt med avgifter från vägtullar för att betala för deras underhåll. Ytterligare rapporter följde, och 1962 rapporterade den rådgivande kommittén att kanalen borde byggas om och anslog 20 000 pund för underhåll och 20 000 pund för att påbörja restaureringen. Kennet and Avon Canal Trust bildades 1962 för att återställa kanalen från Reading till Bristol som en genomgående navigering och som en allmän bekvämlighet. Det var ursprungligen en frivillig grupp som tidigare varit känd som Kennet och Avon Canal Association. Trusten fick välgörenhetsstatus i april och införlivades enligt Companies Act den 6 juni 1962. 1963 det nybildade British Waterways , som skapades genom Transport Act från föregående år, och ersatte British Transport Commission som det lagstadgade organet för inre vattenvägar, tog över kanalen och, i samarbete med stiftelsen och de lokala myndigheterna vid kusten , påbörjades restaureringsarbetet.
Restaurering
Restaureringsarbetet innebar ett samarbete mellan personal från British Waterways och frivillig arbetskraft. 1966 byggdes Sulhamstead Lock om och återupptagningen av den torra delen vid Limpley Stoke påbörjades. 1968 genomfördes restaureringsarbeten på Bath Locks och Burghfield Lock . I Reading vid Bridge Street hade den navigerbara takhöjden reducerats från 8 fot 6 tum (2,59 m) till 4 fot 6 tum (1,37 m) av balkar som lagts till på undersidan av bron. Denna ersattes med en ny bro, vilket gjorde det lättare för farkoster att passera. Kanalen öppnades igen från Themsen till Hungerford Wharf i juli 1974. Återupptagningen var en lång process, så experiment med användning av tunga polyeten för att fodra kanalen genomfördes. Avoncliff -akvedukten kantades med en "vagga" av betong och gjordes vattentät 1980.
Ytterligare arbeten fortsatte under 1980-talet. Berkshire County Council , med stöd av lokala råd, uppskattade att £1 275 000 behövdes för arbeten vid den östra änden av kanalen och påbörjade arbetet med att byta ut några av broarna. I Wiltshire indikerade oro över den begränsade vattentillförseln till topppundet att backpumpning skulle krävas, vilket ökade den beräknade kostnaden för länet till £761,560. Wilton Water - reservoaren beräknades producera mindre än 750 000 imperial gallon (3 400 m 3 ) per dag, och Seend-mataren endast 250 000 imp gal (1 100 m 3 ) . Wessex Water Authority gick med på utvinningen av 1 000 000 imp gal (4 500 m 3 ) per dag från Avon vid Claverton för att pumpas österut; kostnaderna för pumparna var £175 000.
Olika insamlingssystem, tillsammans med visst ekonomiskt stöd från lokala myndigheter, gjorde det möjligt för småskaligt arbete med slussarna att fortsätta, men de beräknade tidsplanerna för färdigställandet missades. 1983 gick Manpower Services Commission , som hade i uppdrag att samordna arbets- och utbildningstjänster i Storbritannien, att anställa 50 män på arbete som inkluderade restaurering av Aldermaston Lock , dess intilliggande kaj och Widmead Lock . Restaureringen av Dundas akvedukt och flera mindre planer lades senare till listan. Underhållsavtal tecknades med lokala myndigheter längs sträckan, medan insamlingsaktiviteter fortsatte. National Association for the Care and Resettlement of Offenders sponsrade en workshop, som öppnade i Shrivenham 1987, för att skapa nya låsportar för Crofton- och Devizes-flygen. 1988 slutfördes restaureringen av Woolhampton Lock , men hinder återstod på båda sidor. Frouds svängbro kunde inte öppnas och restaureringen av Midgham Lock hade inte avslutats; båda färdigställdes året därpå. Re-puddling av Crofton pounds genomfördes 1989, tillsammans med återuppbyggnaden av Midgham Bridge. Restaurering av Monkey Marsh Lock visade sig vara svårt på grund av dess status som ett planerat monument och det därav följande behovet av att skydda den historiska platsen samtidigt som säkerheten förbättrades.
Sträckan mellan Reading och Newbury avslutades den 17 juli 1990; vid en ceremoni som hölls vid Monkey Marsh Lock tävlade flera båtar om att vara den första farkosten genom. Oron för vattenförsörjningens tillräcklighet kvarstod fortfarande när Elizabeth II formellt öppnade kanalen igen den 8 augusti 1990. Drottningen kunde resa på Trusts båt, The Rose of Hungerford , genom slussarna 44 och 43 på Caen Hill-flyget och bröts sönder en ceremoniell tejp mellan dem. Bristen på vatten åtgärdades 1996 genom installationen av nya backpumpar vid flygningen av 29 slussar vid Caen Hill i Devizes, till en kostnad av 1 miljon pund. Pumparna lyfter vattnet 235 fot (72 m) med en hastighet av 300 000 imperial gallons (1 400 m 3 ) per timme (380 liter per sekund). I oktober 1996 lockade Kennet & Avon Canal Partnership till sig det största enskilda National Lottery- anslaget som tilldelats av Heritage Lottery Fund, 25 miljoner pund till ett projekt på 29 miljoner pund, för att slutföra restaureringen och göra den operativ, hållbar och tillgänglig för njutning av kommande generationer. Arbetet som finansierades inkluderade fullständig ombyggnad av Foxhangers Lock och bro vid Caen Hill, byte av slussgrindar vid Seend och Crofton, kanalbeklädnad vid Claverton, reparationer av banvallar vid Martinslade, förbättringar av Clavertons pumpstation och muddring på olika platser. Restaureringens slutförande firades i maj 2003 med ett besök av prins Charles , men uppgradering och underhåll fortsätter. Mellan 2002 och 2004 restaurerades Dundas akvedukten – som hade belagts med polyeten och betong 1984 utan att störa en koloni av fladdermöss som levde under akvedukten – ytterligare genom att ersätta tegelstenar som användes av Great Western Railway med Bath-sten för att matcha den . originalverk.
Den 1 december 2004 dog två män när Ford-traktorn i vilken de backade längs en del av dragbanan mellan Bridge 111 och Bridge 110 ramlade i vattnet. British Waterways befanns skyldig till att ha misslyckats med att bedöma risken på ett adekvat sätt och bötfälldes på 100 000 pund. En senare tvist med deras försäkringsgivare gav upphov till rättsliga överväganden av innebörden av viss terminologi i deras försäkringsbrev rörande ansvar "som härrör från" driften av en traktor.
År 2011 utsåg Department for Environment, Food and Rural Affairs kanalen till en nationell "kryssningsväg" enligt definitionen i Transport Act 1968 . Listan ställer ett juridiskt krav på British Waterways att hålla kanalen till en standard som säkerställer att kryssningsfarkoster säkert kan navigera längs hela vattenvägen. I november 2011 stängdes navigeringen mellan Bath och Bristol i flera månader på grund av säkerhetsproblem kring Victoria Bridge .
Rutt
Bristol till Bath
| K&A - Bristol till Bath | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Floden Avon var farbar från Bristol till Bath under de första åren av 1200-talet, tills byggandet av kvarnar vid floden tvingade till att stänga den. Den moderna Avon är navigerbar från sin mynning vid Avonmouth , genom Floating Harbor i Bristol, så långt som Pulteney Weir i centrum av Bath och strax bortom kanalens början. Bortom Pulteney Weir är Avon fortfarande navigerbar så långt som dammen och platsen för det gamla "flash locket" i Bathampton, men slussen vid Pulteney har endast ersatts med en liten båtrutschbana för jollar och kanoter. Sträckan från Bristol till Bath görs navigerbar med hjälp av slussar och dammar vid Hanham , Keynsham , Swineford , Saltford , Kelston och Weston , som tillsammans övervinner en stigning på 30 fot (9 m) inom 12 miles (19 km).
Sluss nummer ett på Kennet och Avon-kanalen är Hanham Lock , som först öppnades som en del av Avon Navigation 1727. Det är den första slussen öster om Netham , uppströmsgränsen för Floating Harbour, bortom förorterna till staden Bristol. En kolvarv låg strax väster om slussen, men de närliggande kolgruvorna stängdes på 1800-talet. Floden nedanför Hanham Lock anses vara tidvatten , eftersom högvatten ofta passerar över damm vid Netham. Vissa spring tides passerar över damm vid Hanham, vilket gör att floden tidvatten upp till Keynsham Lock . På väg österut passerar floden Somerdale Factory , på dess södra strand, som var en chokladfabrik för Cadbury – ursprungligen byggd av familjen Fry på 1920- och 1930-talen. På den norra stranden ligger Cleeve Wood , vars främsta vetenskapliga betydelse ligger i dess särskilt stora population av badsparris ( Ornithogalum pyrenaicum) . En pub har byggts på ön mellan Keynsham Lock och dammet. Öns fördämningssida är också mynningen av floden Chew .
Floden passerar sedan genom Avon Valley Country Park och förbi Stidham Farm , en annan SSSI som innehåller Pleistocene terrassgrus av floden. Ett djup av åtminstone 7 fot (2 m) av sandigt grus registreras, bestående huvudsakligen av kalkstensklasar , men också med kvarnstensgris , vimpelsandsten , flinta och chertklaster. Floden passerar under den gamla järnvägslinjen som nu bildar Avon Valley Railway , en tre mil lång (5 km) arvsjärnväg , innan den når Swineford Lock . Här fanns mellan 1709 och 1859 en aktiv mässings- och kopparindustri betjänad av älven, som också gav vattenkraft till tygindustrin. Resterna av Kelston Brass Mill, som fungerade fram till 1925, finns bredvid Saltford Lock . Låset öppnades 1727 men förstördes av rivaliserande kolhandlare 1738, för att förhindra att floden användes för transporter.
Bristol and Bath Railway Path korsar navigeringen flera gånger innan den når förorten Newbridge i utkanten av Bath. Här A4 nära Newton St Loe SSSI , som benämns SSSI eftersom det representerar den enda återstående kända exponeringen av fossilt pleistocengrus som innehåller rester av mammutar ( Mammuthus ) och hästar ( Equus ) längs floden, och har hjälpt till utveckling av en vetenskaplig förståelse av historien om tidig glaciation i sydvästra England . Den sista slussen innan man går in i Bath är Weston Lock , som öppnades 1727. Dess konstruktion skapade en ö mellan skäret och floddammen, som blev känd som Dutch Island efter ägaren till mässingsbruket som etablerades vid floden i början av 1700-talet.
Bath till Devizes
| K&A - Bath to Devizes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den restaurerade Bath Bottom Lock markerar divergensen mellan floden Avon och kanalen. Det ligger söder om Pulteney Bridge . Strax uppströms om bottenslusset finns en sidodun och en pumpstation som pumpar vatten "uppströms" om slussarna, för att ersätta det som används varje gång en båt passerar. Nästa av de sex Bath Locks är Bath Deep Lock, numrerad 8/9 eftersom två slussar kombinerades när kanalen restaurerades 1976. Den nya kammaren har ett djup på 19 fot 5 tum (5,92 m), vilket gör den till Storbritanniens andra -djupaste kanalslussen. Strax ovanför Deep Lock finns ytterligare ett sidpund som en reservoar för att fylla på låset, följt av Wash House Lock. Efter ett lite längre pund ligger Abbey View Lock, bredvid den finns ytterligare en pumpstation och sedan, i snabb följd, Pulteney Lock och Bath Top Lock.
Ovanför Top Lock passerar kanalen genom Sydney Gardens via två korta tunnlar och under två gjutjärnsspångar från 1800. Cleveland Tunnel är 173 fot (53 m) lång och går under Cleveland House, det tidigare högkvarteret för Kennet and Avon Canal Company och nu en kulturminnesmärkt byggnad. En lucka i tunneltaket förbinder kanalen med Cleveland House. Det sägs ofta att det användes för att skicka pappersarbete mellan tjänstemännen ovanför och pråmarna nedanför, även om det är möjligt att luckan var en sopnedkast. Många av broarna över kanalen är kulturminnesmärkta.
I den östra utkanten av Bath länkar en tullbro nära George Inn Bathampton till Batheaston , på norra stranden av kanalen. När A4 Batheaston byggdes skapades den 22 hektar stora (8,9 ha) Bathampton Meadow för att ge ytterligare översvämningslindring. De resulterande våta ängarna och oxbow-sjön har visat sig attraktiva för ett antal migranter; Vadarfåglar som dunlin , ringmärkt och ringmärkt pipare samt grön och vanlig snäppa är frekventa besökare på våren och hösten. Sandmartin och kungsfiskare har setts regelbundet vid sjön, och andra migranter har inkluderat gul vipstjärt , whinchat och hobby . Kanalen förvandlas söderut till en dal mellan Bathampton Wood och Bathford Hill som inkluderar Brown's Folly , en 99 tunnland (40 ha) biologisk och geologisk plats av speciellt vetenskapligt intresse .
I Avondalen öster om Bath finns det klassiska geografiska exemplet på en dal med alla fyra former av marktransport: väg, järnväg, flod, kanal. Kanalen passerar resterna av en lastkaj, som en gång användes för Bath Stone från stenbrotten på Bathampton Down , som bars nerför ett rakt spår till kanalen över Dry Arch rock-bron (revs 1958 för att tillåta dubbeldäckarbussar att använda A36 ) . Därefter passerar kanalen den vattenhjulsdrivna Claverton Pumping Station , som pumpade vatten från floden Avon in i kanalen. Byggnaden stod färdig 1810 och pumpen var igång 1813.
På den östra stranden Warleigh Wood och Inwood finns ask-wych alm och ask-lönn torr skog, som kommer ända ner till kanalen.
Kanalen korsar sedan över floden och Wessex Main Line järnvägen vid Dundas akvedukten , förbi Conkwell Wood, innan den korsar tillbaka floden och järnvägen vid Avoncliff Aqueduct . I den västra änden av Dundas akvedukten förenas den av resterna av Somerset Coal Canal , en kort sträcka av vilken har återställts för att skapa Brassknocker Basin. Utgrävningar av det gamla stopplåset visade att det ursprungligen var ett brett 14 fot (4,3 m) sluss som vid något tillfälle smalnade av till 7 fot (2,1 m) genom att flytta slussväggen. Somerset Coal Canal byggdes omkring 1800 från bassänger vid Paulton och Timsbury , vilket ger tillgång till London från Somerset Coalfield, som på sin höjdpunkt innehöll 80 kolgruvor.
Efter Avoncliff-akvedukten passerar kanalen genom Barton Farm Country Park , förbi Gripwood Quarry och en 1300-talsklass II* listad tiondelslada , 180 fot (55 m) lång och 30 fot (9 m) bred, på väg in i Bradford på Avon .
Det första spadtaget för Kennet och Avon-kanalen togs i Bradford on Avon 1794, och snart fanns det kajer ovanför och under Bradford Lock . Längre österut bär en akvedukt kanalen över floden Biss . Det finns slussar vid Semington och Seend , där vatten rinner in i kanalen från Summerham Brook, annars känd som Seend Feeder. I byn Semington anslöt sig Wilts & Berks-kanalen till kanalen och förenade Kennet och Avon med Themsen vid Abingdon . North Wilts Canal slogs samman med den för att bli en gren till Themsen och Severn-kanalen vid Latton nära Cricklade . Den 84 km långa kanalen öppnades 1810, men övergavs 1914 – ett öde som påskyndades av Stanleys akvedukts kollaps 1901. 1977 bildades Wilts & Berks Canal Amenity Group i syfte att helt återställa kanalen för att återansluta Kennet och Avon till de övre delarna av Themsen.
Caen Hill Locks , på Devizes , ger en inblick i den teknik som behövs för att bygga och underhålla kanalen. Huvudflygningen på 16 slussar, som tar 5–6 timmar att navigera i en båt, är en del av en längre serie med 29 slussar byggda i tre grupper: sju vid Foxhangers, sexton vid Caen Hill och sex vid stadsänden av flyg. Den totala stigningen är 237 fot (72 m) i 2 miles (3,2 km) eller en 1 på 30 lutning . Slussarna var den sista delen av kanalens 87 mil (140 km) sträcka som skulle slutföras. Terrängens branthet gjorde att det inte fanns utrymme att använda det normala arrangemanget med vattenpund mellan slussarna. Som ett resultat använder de 16 slussarna ovanligt stora sidodammar för att lagra det vatten som behövs för deras drift. Eftersom det behövs en stor volym vatten installerades en backpump på Foxhangers 1996, som kan återföra 7 miljoner imperialistiska gallon (32 000 m 3 ) vatten per dag till toppen av flygningen, vilket motsvarar en lockful var 11:e minut. Medan slussarna var under uppbyggnad i början av 1800-talet gav en spårväg en länk mellan Foxhangers längst ner på flygningen och Devizes på toppen, vars rester kan ses i dragvägens valv i vägbroarna över kanalen. Från 1829 till 1843 var flygningen, som inkluderar den smalaste slussen på kanalen, sluss 41, upplyst av gasljus.
Överst på flygningen är Devizes Wharf, hem till Kennet & Avon Canal Museum , som har en rad utställningar om utformningen, designen, användningen och eventuella kommersiella nedgången av Kennet och Avon Canal, såväl som dess efterföljande restaurering . Det drivs av Kennet och Avon Canal Trust, som har sitt huvudkontor och en butik i Canal Centre. Wharf Theatre ligger i ett gammalt lager på samma plats. Devizes wharf är startpunkten för Devizes to Westminster International Canoe Marathon, som har hållits sedan 1948.
Devizes till Newbury
På väg österut från Devizes passerar kanalen genom Wiltshires landsbygd och en serie slussar och svängbroar innan ytterligare en flygning av slussar vid Crofton .
Vid Honeystreet finns resterna av en kaj som var hem för båtbyggarna Robbins, Lane och Pinnegar, som fungerade som Canal Companys huvudkontor för båtbyggnad. De byggde många av de båtar som användes på kanalerna i södra England innan de stängdes omkring 1950. Bredvid kajen ligger Barge Inn, en rejäl pub en gång känd som George Inn. Det låg ungefär halvvägs längs kanalen och fungerade som bageri, slakteri och butik för proviant till de som bodde och arbetade på kanalen. Byggnaden förstördes av brand 1858 och återuppbyggdes inom sex månader. Det byggdes precis inom församlingsgränsen till Stanton St Bernard för att "tjäna Honey Street Wharf i Alton församling, som vägrade att tillåta dryckesställen".
Jones's Mill är ett 29 tunnland (12 ha) område med fenvegetation, buskmarker och skogsmark som ligger längs utloppen av Salisbury Avon nordost om Pewsey . Det har utsetts till en biologisk plats av särskilt vetenskapligt intresse eftersom det är "det mest kända exemplet på en kalkrik dalmyr i Wiltshire".
De fyra slussarna vid Wootton Rivers markerar slutet på stigningen från Avon. Mellan Wootton Top Lock och Crofton är kanalens topppund på 450 fot (140 m) över havet, som sträcker sig cirka 2 miles (3 km) och inkluderar den 502 yard långa (459 m) Bruce-tunneln . Tunneln är uppkallad efter den lokala markägaren, Thomas Brudenell-Bruce, 1:e earl av Ailesbury (1729–1814), som vägrade att tillåta en djup skärning genom sin egendom och insisterade på en tunnel. Tunneln har i rött tegel , täckta med badsten , var och en med en dekorativ plakett av vimpelsten . Tunneln påbörjades 1806 och färdigställdes 1809. Den är kantad med engelskt tegel och har en bred borrning för att klara Newbury-pråmarna som används på kanalen. Det finns ingen dragväg genom tunneln, så vandrare och cyklister måste gå över toppen av kullen. När kanalbåtar drogs av hästar var båtsmännen tvungna att dra sina pråmar genom tunneln för hand och dra i kedjor som löpte längs innerväggarna.
Crofton Locks - flygningen markerar början på nedstigningen från toppen till Themsen; de nio slussarna har en total stigning/fall på 61 fot (19 m). När kanalen byggdes fanns det inga pålitliga vattenkällor tillgängliga för att fylla toppen med normala gravitationsmedel. Ett antal användbara källor hittades intill kanalvägen cirka en mil (1,6 km) öster om topppundet och cirka 40 fot (12 m) nedanför den, och arrangemang gjordes för att de skulle mata pundet nedanför sluss 60 vid Crofton. Några år senare skapades Wilton Water -reservoaren för att förbättra tillförseln till detta pund med hjälp av källorna och floden Dun .
Vatten pumpas till toppen vid den västra änden av slussarna, från Wilton Water, av den återställda Crofton Pumping Station . Den ursprungliga ångdrivna pumpstationen är bevarad och innehåller en av de äldsta fungerande Watt-liknande strålmotorerna i världen, med anor från 1812. Ångmaskinerna pumpar fortfarande vatten på utvalda helger, men för daglig drift är elektriska pumpar används, automatiskt styrd av vattennivån i topppundet.
Nära Crofton ligger Savernake Forest och resterna av en järnvägsbro som bar Midland och South Western Junction Railway över kanalen. Mill Bridge på Great Bedwyn är ovanlig i att vara en skev båge ; när den stod färdig 1796 var den den första i sitt slag. Därifrån till Hungerford följer kanalen floden Duns dal genom Freeman's Marsh , som består av oförbättrade ängar, kärr och vass. Det är en viktig plats för övervintring, flyttfåglar och häckande fåglar, och stöder många floravarianter i södra England. Det citerades av English Nature 1986 och utgör en del av North Wessex Downs Area of Outstanding Natural Beauty . Det finns planer på att bygga en marina och ett hotellkomplex i anslutning till platsen, men de potentiella miljöpåverkan (särskilt för vattensorkar ) av en sådan utveckling på Freeman's Marsh har lett till lokalt motstånd. Norr om kanalen finns sju separata små områden, fyra i Kennet Valley och tre i Lambourn Valley , som utgör Kennet och Lambourn Floodplain SSSI. Upptar totalt 57 tunnland (23 ha), och stöder särskilt stora populationer av Desmoulins virvelsnigel .
Det finns flera slussar och broar i Hungerford, inklusive en som bär A338 . Hungerford Marsh Lock är unik på Kennet och Avon Canal genom att den har en svängbro direkt över mitten av låset som måste öppnas innan låset får användas. I området runt slussen, kallat Hungerford Marsh Nature Reserve, har mer än 120 fågelarter registrerats.
Mellan Kintbury Lock och Newbury, som passerar norr om Hamstead Marshall , ligger kanalen mycket nära floden Kennet, som rinner in i kanalen via flera kanaler. Kanalen passerar till och med ett område som är känt som Kennet Valley Alderwoods , de största återstående fragmenten av fuktig, ask-al skogsmark i floden Kennet floodplain . SSSI omfattar två skogar – vildmarken och en del av Ryotts plantage – som är viktiga eftersom de stöder en mycket stor mångfald av växter som är associerade med denna skogstyp, dominerad av al ( Alnus glutinosa ) ; även om ask är rikligt på sina ställen och det finns enstaka ek och wych alm . Förutom det breda utbudet av högre växter stödjer skogen en mångsidig mossflora inklusive de ovanliga epifyterna Radula complanata , Zygodon viridissimus och Orthotrichum affine . I närheten ligger Irish Hill Copse . Denna plats med urgammal skogsmark omfattar ett omfattande område av kalkhaltig ask/wych almhår på bergssidorna, som smälter samman till våt ask/ lönn och sur ek /aska/ hasselskog med asp , på de högre delarna av platsen. De lägre sluttningarna domineras av hundkvicksilver , med riklig ört paris , tandört , salomonsäl , vanlig tvåblad och tidiglila orkidéer och, lokalt, vild påsklilja .
En träbro byggdes över Kennet i Newbury 1726, ersatt i sten mellan 1769 och 1772 av James Clarke, och nu känd som Town Bridge eller Water Bridge. Eftersom det inte finns någon bogserbana måste en lina för att dra pråmen flötas under bron och sedan fästas på hästen igen där bogserbanan återupptogs.
Newbury till Reading
| K&A - Newbury till Reading | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Floden Kennet är navigerbar från Newbury nedströms till sammanflödet med Themsen vid Kennet Mouth, i Reading .
Sträckan från Newbury till High Bridge i Reading är en förbättrad flodnavigering känd som Kennet Navigation , som öppnades 1723. Under hela denna navigering växlar sträckor av naturlig flodbädd med 11 miles (18 km) av konstgjorda slussar och en serie slussar som övervinner ett fall på 130 fot (40 m).
Öster om Newburys centrum passerar Kennet genom Thatcham Reed Beds en 169 tunnland (68 ha) plats av särskilt vetenskapligt intresse, nationellt viktig för sin omfattande vassbädd och artrika alskogs- och fenlivsmiljöer. Den senare stöder Desmoulins virvelsnigel ( Vertigo moulinsiana ), som är av nationell och europeisk betydelse. En stor samling av häckande fåglar som Cettis sångare använder sig av vassbädden, kärr och öppet vatten som finns vid Thatcham Reed Beds. Thatchams nätverk av grusgropar , vassbäddar , skogsmark, häckar och gräsmarker är rikt på vilda djur och har gjorts till The Nature Discovery Center av Royal Society for the Protection of Birds .
Monkey Marsh Lock vid Thatcham är ett av endast två återstående fungerande exempel på torvsidiga slussar på kanalen idag. Det är listat som ett schemalagt monument av English Heritage.
Nedanför Colthrop Lock i Thatcham lämnar floden det bebyggda området Newbury bakom sig och rinner i allmänt lantliga omgivningar. Den passerar genom Woolhampton Reed Bed , en annan SSSI som består av tät vassbädd med mindre områden med hög kärrvegetation och carrskog . Den är anmärkningsvärd för mångfalden av insekter som den stödjer och dess häckande passerinefågelpopulationer , som inkluderar flera ovanliga arter som vasssångare , en art som i Storbritannien häckar nästan uteslutande i denna livsmiljö.
Aldermaston Grusgropar består av mogna översvämmade grusbearbetningar omgivna av tät kantvegetation, träd och buskar, vilket ger en mängd olika livsmiljöer för häckande fåglar och en fristad för vilda fåglar. Den oregelbundna kustlinjen med öar, uddar, skyddade eutrofiska pooler och smala laguner, ger en ostörd livsmiljö för många vattenfåglar, inklusive ytmatande ankor som kricka och spade . Det omgivande träsket och buskmarken är viktiga för många fåglar, inklusive nio häckande arter av sångare , vattenräls , kungsfiskare och en viktig häckningskoloni av näktergalar . 2002 English Nature Aldermaston Gravel Pits från mineralutvinningsföretaget Grundon och det förvaltas som ett naturreservat av Berkshire, Buckinghamshire och Oxfordshire Wildlife Trust . Själva floden Kennet , från nära dess källor väster om Marlborough ner till Woolhampton, har utsetts till en SSSI främst för att den har ett omfattande utbud av sällsynta växter och djur som är unika för kalkvattendrag .
Byn Woolhampton och kanalbosättningen Aldermaston Wharf är de enda betydande bosättningarna tills floden kommer in i det bebyggda området Reading vid Sheffield Lock i Theale . Även efter detta är floden isolerad från Readings förorter av en bred översvämningsslätt som omger floden. I den här sträckan finns Garston Lock , det andra torvsidiga låset på navigationen.
Strax efter att ha passerat Fobney Lock och de tillhörande vattenreningsverken smalnar Kennets översvämningsslätt av och floden går in i en smal brant sida i kullarna som bildar den södra flanken av Themsens översvämningsslätt. Vid County Lock kommer floden in i centrum av Reading, där den tidigare rann genom mitten av ett stort bryggeri. Denna smala och slingrande sträcka av floden blev känd som Brewery Gut . På grund av dålig sikt och svårigheten för båtar att passera på denna sträcka har trafiken länge styrts av en uppsättning sjötrafikljus . Idag är Brewery Gut en viktig del av Readings köpcentrum The Oracle .
Omedelbart efter The Oracle rinner floden under den välvda High Bridge , som bildar en historisk och administrativ klyfta på floden. Den sista milen (1,6 km) av floden Kennet i Reading nedanför bron har varit farbar sedan åtminstone 1200-talet. Eftersom det inte finns någon bred översvämningsslätt kunde det byggas kajer under medeltiden som gjorde att Reading kunde etablera sig som en flodhamn. Ursprungligen var denna korta flodsträcka, som inkluderar Blake's Lock , under kontroll av Reading Abbey , men idag administreras den av Environment Agency som om den vore en del av Themsen. Hästskobron vid Kennet Mouth byggdes som en järnvägsbro 1839, och den timmerklädda boendebron med järnfackverk lades till 1892.
Kanal idag
Kanalen är idag ett kulturarv för turism. Båtliv, med narrowboats och kryssare , är en populär turistattraktion särskilt under sommarmånaderna. Det är ett favoritställe för flera kända kanalentusiaster, inklusive kanalbåtsveteraner och originalanhängare av Kennet och Avon-restaurering, Prunella Scales och Timothy West . Privatägda hantverks- och hyrbåtar från olika småbåtshamnar är mycket synliga, och det finns många kanotklubbar längs dess längd. Det årliga Devizes to Westminster International Canoe Marathon startar från Devizes Wharf, platsen för Kennet & Avon Canal Museum, vid första ljuset på långfredagen varje år och de tävlande måste förhandla 75 slussar på den 125 mil långa (201 km) rutten mellan Devizes och målgången i Westminster . Vinsttiden är vanligtvis runt 17 + 1 ⁄ 2 timmar.
Cykling är tillåten längs dragbanan förutom en 656-yard (600 m) sektion nära Woolhampton , och vissa delar har förbättrats och breddats för att göra dem mer lämpliga för cyklister och funktionshindrade användare. Under ett partnerskapsarrangemang som involverar British Waterways, Sustrans och de lokala myndigheterna vid kusten har två huvudsektioner av kanalen förbättrats och, med några korta omläggningar, löper de från Reading till Marsh Benham och från Devizes till Bath som en del av National Cykelnätverk (NCN) Rutt 4 . Fiske efter braxen , sutare , mört , röv, abborre , gös , gädda och karp är tillåtet året runt från kanalens dragbana, men nästan hela längden är upplåten till sportfiskeföreningar eller fiskeklubbar. Det finns en mängd olika pubar vid floden , butiker och tesalonger. Kennet och Avon Canal Trust driver butiker och tesalonger vid Aldermaston Lock , Newbury Wharf , Crofton Pumping Station , Devizes och Bradford on Avon .
Ekologi
Kanalen och dess omgivningar är viktiga för bevarandet av vilda djur. Det finns flera platser av särskilt vetenskapligt intresse (SSSI), som uppvisar stor biologisk mångfald . Nyckelplatser som är hem för flera sällsynta arter inkluderar Aldermaston Grusgropar , Woolhampton , Thatcham Reed Beds och Freeman's Marsh , Hungerford . Det finns också många icke lagstadgade naturreservat längs kanalen. Mer än 100 olika fågelarter har registrerats i undersökningar över kanalens längd, varav 38 kan klassificeras som specialfåglar i vattenvägar, inklusive gråhäger , vasssparv och kungsfiskare. Fjorton arter har bekräftats häckande inklusive sandmartins , som häckar i avloppsrör i kanalens tegelväggar i centrum av Reading. Wilton Water från Crofton Locks och Kennet Valleys grustag ger livsmiljöer för avel och övervintring av sjöfåglar. Flera arter av Odonata ( trollsländor och damselflies ) och andra ryggradslösa djur har också registrerats. Vanligt vass är bland de växtarter som växer längs kanalens kanter. Åtgärder för att bevara och skapa vattensorkhabitat har haft stor inverkan på restaureringen av kanalen, och nya "sorkvänliga" tekniker för strandskydd har utvecklats.
Se även
Anteckningar
Källor
- Allsop, Niall (1987). Kennet & Avon-kanalen . Bath, Storbritannien: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-15-8 .
- Clew, Kenneth R. (1970). Somersetshire Coal Canal och järnvägar . Newton Abbot, Storbritannien: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4792-8 .
- Clew, Kenneth R. (1985). Kennet & Avon-kanalen . Newton Abbot, Storbritannien: David & Charles. ISBN 0-7153-8656-5 .
- Cragg, Roger (1997). Civil Engineering Heritage: Wales och West Central England . London, Storbritannien: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2576-9 .
- Green, Ian (2000). Myles, Sarah (red.). Floran i Bristol-regionen . Vilda djur i Bristol-regionen. Newbury, Storbritannien: Pisces Publications. ISBN 978-1-874357-18-6 .
- Hackford, Clive (2001). Kennet & Avon-kanalen . Stroud, Storbritannien: Tempus. ISBN 978-0-7524-2129-2 .
- Hadfield, Charles (1967). Kanalerna i sydvästra England . Newton Abbot, Storbritannien: David & Charles.
- Halse, Roger; Castens, Simon (2000). Somersetshire Coal Canal: A Pictorial Journey . Bath, Storbritannien: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-58-5 .
- Haslam, Sylvia Mary (1987). Flodväxter i Västeuropa: den makrofytiska vegetationen i vattendrag i Europeiska ekonomiska gemenskapen . Cambridge, Storbritannien: CUP-arkiv. ISBN 978-0-521-26427-3 .
- Lindley-Jones, Peter (2002). Återställande av Kennet & Avon-kanalen . Stroud, Storbritannien: Tempus. ISBN 978-0-7524-2387-6 .
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 7: River Thames and the Southern Waterways . London, Storbritannien: Collins. ISBN 978-0-00-721115-9 .
- Pearson, Michael (2003). Kennet & Avon Middle Thames: Pearson's Canal Companion . Rugby, Storbritannien: Central Waterways Supplies. ISBN 0-907864-97-X .
- Russell, John (1997). The Kennet & Avon Canal: En resa från Newbury till Bath 1964 . Bath, Storbritannien: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-46-2 .
- Thomas, Rod (2008). Ett heligt landskap: Bathampton Downs förhistoria . Bath, Storbritannien: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-86-8 .
- Vile, Nigel (1991). Utforska Kennet & Avon-kanalen . Newbury, Storbritannien: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-124-0 .
- Du, Michael; Tate, John (1998). "British Waterways: a study in the search for sustainability" . Hållbar utveckling . John Wiley & Sons, Ltd. 6 (2): 68–77. doi : 10.1002/(SICI)1099-1719(199808)6:2<68::AID-SD86>3.0.CO;2-D . Arkiverad från originalet den 5 januari 2013.
