South Devon Railway (arvsjärnväg)
| South Devon Railway | |
|---|---|
 GWR pannier tank 1369 bredvid River Dart nära Staverton
| |
| Terminal |
Buckfastleigh Totnes |
| Kommersiell verksamhet | |
| namn | British Rail |
| Byggd av | Buckfastleigh, Totnes och South Devon Railway |
| Original mätare | 7 fot 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) Brunel-mätare |
| Bevarad verksamhet | |
| Drivs av | South Devon Railway Trust |
| Stationer | 4 |
| Längd | 6,64 miles (10,7 km) |
| Bevarad mätare | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Kommersiell historia | |
| Öppnad | 1872 |
| 1892 |
Omvandling till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Stängd | 1962 |
| Bevarandehistoria | |
| 1969 | Återöppnad som Dart Valley Railway |
| 1991 | Blev South Devon Railway |
| Huvudkontor | Buckfastleigh |
South Devon Railway (SDR) är en 6,64 mil (10,69 km) arvsjärnväg från Totnes till Buckfastleigh i Devon . Mestadels löper längs floden Dart , det var ursprungligen känd som Dart Valley Railway . Järnvägen drivs nu av South Devon Railway Trust , en registrerad välgörenhetsorganisation .
Järnvägens högkvarter och museum ligger vid Buckfastleigh järnvägsstation .
Historia
En 10,5 mil (16,9 km) järnväg mellan Newton Abbot och Ashburton fick parlamentariskt godkännande och kungligt samtycke 1848. Men med ekonomin i lågkonjunktur lyckades ordningen inte hitta tillräckligt stöd. Efter det parlamentariska godkännandet av byggandet av South Devon Railway Company (SDR) från Exeter till Plymouth , föreslogs ett nytt Buckfastleigh, Totnes och South Devon Railway system för att göra en korsning med SDR i Totnes och koppla den till Buckfastleigh , som löper vid sidan av River Dart . Den öppnade som en bredspårig linje fram till Ashburton den 1 maj 1872 och drevs från början av SDR (som blev en del av Great Western Railway 1876). Det sista passagerartåget gick den 3 november 1958 även om godstrafiken fortsatte till den 7 september 1962.
Bevarande
Efter att ha säkrat GWR 4500 Class Small Prairie Tank No.4555 för £750 från BR, letade Patrick Whitehouse och kollegan "Birmingham Railway Mafia"-medlem Pat Garland för att säkra en grenlinje i GWR-stil att köra loket på. Båda hade varit involverade i världens första arvsjärnväg någonsin vid Talyllyn Railway , och sökte därför en komplett och på plats järnväg. I samarbete med andra Talyllyn-veteranen Bill Faulkner och annan lokal affärsman, som ursprungligen fokuserat på den redan stängda GWR Kingsbridge-filialen . Med banan redan borttagen där fokuserade de sedan på Buckfastleigh till Ashburton-grenen. Deras affärsplan var att lansera och driva en lönsam turistjärnväg under sommarsäsongen, fokuserad på de många sommargästerna som väljer att semestra i South Devon.
Det bildade Dart Valley Light Railway Company Ltd och tog ägarskapet av filiallinjen i oktober 1965 och beviljades en lättjärnvägsorder att fungera 1966. Transportministeriet insisterade dock på att järnvägen skulle hjälpa till med förbättringar av A38 - vägen , och det var inte förrän 1969 som en överenskommelse gjordes om att fungera från Totnes till Buckfastleigh, med sektionen bortom till Ashburton och dess unika kvarvarande Brunel-stil-station förlorad till förbättringar av dubbla körbanor till A38-stamvägen. Den sista avskärningen av linjen ägde rum 1971.
Det första passagerartåget gick den 5 april 1969, med Dr Richard Beeching som utförde den officiella invigningsceremonin den 21 maj 1969. Kördes från början - liksom Talyllyn och Ffestiniog Railway - som en kommersiell järnväg, under det första året Dart Valley fraktade 60 000 passagerare med vinst.
År 1971 erbjöds företaget möjligheten att köpa Kingswear Branchs egendom från British Rail , som går från Paignton till Kingswear, och därmed med färja till Dartmouth . För att slutföra köpet blev det ursprungliga konserveringsföretaget 1972 "Dart Valley Railway Company plc" (DVR), även om det inte var noterat på London Stock Exchange .
South Devon Railway Trust
1989 tillkännagav DVR plc offentligt att linjen Totnes till Buckfastleigh var oekonomisk och hade därför beslutat att hitta en annan operatör eller stänga den. Som svar föreslog de frivilliga som hjälpte till att driva linjen att ta över verksamheten. Eftersom bolagsordningen för den inhemska välgörenhetsorganisationen GWR 4900 Class No. 4920 Dumbleton Hall tillät den att driva en järnväg, föreslog det gemensamma teamet att använda den välgörenhetsorganisationen som sitt kommersiella fordon för att ta över linjen. Omdöpt till "South Devon Railway Trust", döptes järnvägen om till South Devon Railway , och volontärstödjande organ döpte om South Devon Railway Association. Trust tog över driften av linjen den 1 januari 1991, med det första tåget som gick den 29 mars 1991. Trusten köpte därefter friinnehavet av linjen från DVR plc den 8 februari 2010. South Devon Railway fick namnet Heritage Railway årets 2007.
Olyckor och tillbud
Ett barn föll nästan från en vagn den 22 juni 2017 medan tåget var i rörelse mellan Totnes Riverside och Buckfastleigh. Det berodde på att en del av golvet i en toalett saknades efter reparationer av vagnens bromssystem. Järnvägsolycksutredningsavdelningen undersökte vad den kallade en "farlig händelse" . Den släppte sin rapport om olyckan den 30 januari 2018. Utredningen drog slutsatsen att järnvägens säkerhetsledningssystem vid den tidpunkten var otillräckligt och att det fanns brister i systemet för att säkerställa att fordonen var driftsklara. En rekommendation gjordes. Det avslöjades att Office of Rail and Road (ORR) hade utfärdat ett förbättringsmeddelande i juli 2017 och att meddelandet ansågs ha följts i november 2017. South Devon Railway åtalades av ORR i maj 2018 på en åtal för att inte säkerställa att personer i dess anställda och passagerare inte utsattes för risk för skada. Den erkände sig skyldig och fick böter på 40 000 pund med kostnader på 13 205 pund och en offeravgift på 170 pund.
Rutt
| Punkt |
Koordinater (länkar till kartresurser) |
OS Grid Ref | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Buckfastleigh | SX746662 | ||
| Staverton | SX783637 | ||
| Nappers Halt | |||
| Totnes (Riverside) |
| South Devon Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjen är 6 miles och 51 kedjor lång (10,7 km). Den sträcker sig från Totnes (Riverside) till Buckfastleigh . Staverton är den enda mellanliggande stationen på linjen som betjänas av alla tåg; Nappers Halt ligger dock en kort bit öster om Staverton och trafikeras av enstaka specialtåg. Strax norr om Staverton finns en signallåda känd som Bishops Bridge där det finns den enda passerande slingan på linjen.
Under större delen av sin rutt går linjen öster eller norr om floden Dart . Det betyder att utsikten över floden syns bäst till vänster om tåget när man står inför Buckfastleigh och till höger om tåget när man står inför Totnes.
Tjänster
Tågen på South Devon Railway går dagligen från slutet av mars till slutet av oktober. De flesta dagar går ett enda tågset, vilket ger fyra resor om dagen i varje riktning. Under hektiska dagar (de flesta av skolloven) kör två tågset, vilket ger fler resor.
Inspelningsplats
Järnvägen har använts som inspelningsplats för tidstypiska filmer och tv-program. Den förekom i tidiga scener av BBC :s 2015 miniserie And Then There Were None .
Rullande lager
Den rullande materielen som finns bevarad på linjen inkluderar många exempel på ånglok som är typiska för Great Western Railway-typerna som en gång skulle ha arbetat på den, till exempel GWR 1400 Class nummer 1420. Det finns också andra typer av ånglok och ett antal diesellokomotiv . Förutom de som används i tjänsten finns det ett antal som genomgår översyn eller restaurering, eller visas i icke-fungerande skick. Den mest betydelsefulla av dessa är Tiny , ett växlingslokomotiv från South Devon Railway 0-4-0VB som visas i museet vid Buckfastleigh-stationen. Detta är det enda original 7 fot ( 2 134 mm ) bredspårigt lok som fortfarande finns i Storbritannien .
Det finns ett antal historiska bussar i bruk, inklusive två Great Western Railway "Super Saloons", några bussar som en gång användes i Royal Train, och tre autovagnar som användes på små grenlinjer som denna.
Signalboxar
| namn | Bild | Plats | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Buckfastleigh norra signallåda |
|
buckfastleigh station | Original signallåda vid Buckfastleigh station |
| Buckfastleigh södra signallåda |
|
||
| Bishops Bridge Signallåda |
|
Staverton | Tidigare Athelney signalbox |
| Staverton signallåda |
|
Staverton Station | Original signallåda vid Staverton station |
| Ashburton junction signalbox |
|
Totnes Riverside | Tidigare Cradley Heath signallåda. Ombyggd 2004. |
South Devon Railway Engineering
Järnvägen har sina egna ingenjörsverkstäder, drivna som South Devon Railway Engineering Ltd (SDRE), som återställer lokomotiv och rullande materiel för South Devon Railway.
SDRE åtar sig även externa kontrakt. Till exempel byggde den de två stillbilderna på The Oxford Artisan Distillery , med smeknamnen " Nautilus " och " Nemo " efter ubåten och dess kapten i Jules Verne 1870 science fiction-roman Twenty Thousand Leagues Under the Seas . Stillbilderna byggdes i koppar i en steampunk- stil.