Storbritanniens vägnummersystem

Se även: Odonymi i Storbritannien

Numreringszonerna för A & B-vägar i Storbritannien

Storbritanniens vägnummerschema är ett numreringsschema som används för att klassificera och identifiera alla vägar i Storbritannien . Varje väg får en enda bokstav (som representerar vägens kategori) och ett efterföljande nummer (mellan 1 och 4 siffror). Siffrorna, som introducerades för att ordna finansieringstilldelningar, användes snart på kartor och som navigeringsmetod. Det finns två delsystem: ett för motorvägar och ett annat för icke-motorvägar. Medan vissa större vägar utgör en del av det internationella e-vägnätet , är inga e-rutter skyltade i Storbritannien. På grund av ändringar i lokal vägbeteckning är vägarna i vissa fall numrerade utanför zonen. Det finns också tillfällen där vägnummer i ett område också finns på en annan plats. Till exempel är A594 utsedd som Leicester Ring Road och även tilldelad en väg i Cumbria.

Systemet gäller endast England, Skottland och Wales; ett liknande system används i Nordirland , såväl som utanför Storbritannien på Isle of Man , Jersey och brittiska utomeuropeiska territorier . Dessa andra numreringsscheman använder liknande konventioner.

Historia

Arbetet med klassificeringen påbörjades 1913. Vägstyrelsen hade inrättats 1909 för att administrera fordonsskatten - pengar som samlats in genom beskattning för att bekosta nya vägbyggen och för reparation av skador på befintliga vägar av det växande antalet bilister. Eftersom styrelsen behövde ta reda på vilka vägar som skulle finansieras, uppgraderas eller ersättas, utsåg dess sekreterare, William Rees Jeffreys , Henry Maybury , en av styrelsens senioringenjörer, att utforma ett klassificeringssystem och sedan tilldela nummer till motorvägarna i identifieringssyfte . Arbetet avbröts av första världskriget . Det återupptogs inte förrän transportministeriet bildades 1919 och fick befogenhet att klassificera motorvägar och anslå medel för vägunderhåll, vilket bemyndigades genom 17 § andra stycket i lagen om transportministeriet 1919 . Ett klassificeringssystem skapades 1922, enligt vilket viktiga vägar som förbinder stora befolkningscentra, eller för genomfart, betecknades som klass I och vägar av mindre betydelse betecknades som klass II. Den definitiva listan över dessa vägar publicerades den 1 april 1923 efter samråd med lokala myndigheter . [ opålitlig källa? ] Den statliga finansieringen för reparationer av dessa vägar fastställdes till 60 % för de förra och 50 % för de senare.

Kort efter detta började siffrorna att dyka upp i vägatlaser och på skyltar på själva vägarna, vilket gjorde dem till ett verktyg för bilister utöver att de användes för att bestämma finansiering. Antalet vägar ändrades ganska ofta under de första åren av systemet, eftersom det var en period av snabb utbyggnad av nätet och vissa numrerade rutter följde inte de vanligaste vägarna. Trunk Roads Act 1936 gav ministeriet direkt kontroll över större rutter och ett nytt klassificeringssystem skapades för att identifiera dessa rutter. Ursprungligen skulle de siffror som började med T offentliggöras, men det ansågs så småningom onödigt.

Med införandet av motorvägar i slutet av 1950-talet infördes en ny klassificering av "M". I många fall dubblerade motorvägarna befintliga sträckor av A-väg, som därför förlorade mycket av sin betydelse och i vissa fall numrerades om. Det fanns inget konsekvent tillvägagångssätt för omnumreringen – vissa A-vägar behöll sitt befintliga nummer som icke-primära vägar (t.ex. A40 som går längs M40 ), andra fick "mindre signifikanta" nummer (t.ex. A34 i Warwickshire blev A3400 efter M40 byggdes), och resten nedgraderades till B eller oklassificerade vägar (t.ex. A38, som ersattes av M5 mellan Tiverton och Exeter ). [ specificera ] Ibland skulle den nya motorvägen ta namnet på den gamla A-vägen snarare än att ha ett eget nummer. Det mest anmärkningsvärda exemplet på det är A1(M) .

Zonsystem

Denna skylt vid Crouch Hill visar två vägnummer i zon 2.

Icke-motorväg

I England och Wales är vägnumreringssystemet för all-purpose (dvs icke-motorvägar) vägar baserat på ett radiellt mönster centrerat på London . I Skottland är samma system centrerat på Edinburgh . I båda fallen definierar de huvudsakliga ensiffriga vägarna normalt zongränserna. Undantaget är mellan zon 1 och 2, där Themsen definierar gränsen så att hela Kent ligger i zon 2.

Den första siffran i numret på en väg ska vara numret på den zon som är längst bort moturs som vägen går in i. Till exempel, A38-vägen , en stamväg som går från Bodmin till Mansfield börjar i zon 3 och är därför numrerad med ett A3x-nummer, även om den passerar genom zonerna 4 och 5 för att sluta i zon 6. Dessutom A1 i Newcastle upon Tyne har flyttat två gånger. Ursprungligen längs Great North Road, flyttade den sedan till Tyne-tunneln , vilket gjorde att några av vägarna i zon 1 låg i zon 6. Den utsedda A1 flyttade senare till den västra förbifarten runt staden, och vägarna mellan de två hittade sig tillbaka i zon 1. För det mesta behöll de drabbade vägarna sitt ursprungliga antal hela tiden.

På andra ställen när ensiffriga vägar kringgicks, numrerades vägarna ofta om i enlighet med de ursprungliga zongränserna.

I ett begränsat antal fall följer vägnumreringen inte nödvändigtvis reglerna med några onormalt numrerade .

Motorvägar

Huvudartikel: Lista över motorvägar i Storbritannien
Motorvägsnummerzoner i England och Wales

Motorvägar kom först till Storbritannien över tre decennier efter tillkomsten av A-vägsnummerhändelsen, och som ett resultat krävdes ett nytt nummersystem. De fick ett M-prefix, och i England och Wales ett eget numreringssystem som inte överensstämmer med det för A-vägnätet, fast baserat på samma princip om zoner. Medsols från M1 definierades zonerna för zonerna 1 till 4 baserat på de föreslagna motorvägarna M2 , M3 och M4 . M5- och M6 - numren var reserverade för de andra två planerade långväga motorvägarna. Preston Bypass , Storbritanniens första motorvägssektion, skulle ha numrerats A6(M) enligt det beslutade systemet, men det beslutades att behålla nummer M6 som redan hade tillämpats. Den första fullängdsmotorvägen i Storbritannien var motorvägen M1 .

Kortare motorvägar tar vanligtvis sina nummer från en överordnad motorväg i strid med zonsystemet, vilket förklarar de till synes onormala numren på motorvägarna M48 och M49 som utlöpare till motorvägarna M4, och M271 och M275 som M27 . Detta numreringssystem utarbetades 1958–59 av det dåvarande ministeriet för transport och civil luftfart och tillämpades endast i England och Wales. Det beslutades att reservera nummer 7, 8 & 9 för Skottland. skotska kontorets ansvar (den skotska regeringen efter 1999), fattades beslutet att anta ett system som innebär att motorvägar tog numren på de allsidiga rutter som de ersatte. Som ett resultat finns det ingen M7 (eftersom ingen motorväg följer A7 ) , och när A90 drogs om för att ersätta A85 söder om Perth , blev den korta M85 en del av M90 .

A vägar

Ensiffriga A-vägar

I England och Wales återspeglar de sex ensiffriga siffrorna de traditionellt sett viktigaste radiella rutter som kommer ut från London. Från och med A1 som går rakt norrut, tilldelades nummer sekventiellt i medurs riktning, således:

  • A1 London till Edinburgh , (även känd som Great North Road), men större delen av vägen förbigås av M1 och många delar har uppgraderats till A1(M) .
  • A2 London till Dover , (den södra delen av Watling Street, även känd som Dover Road).
  • A3 London till Portsmouth , (även känd som Portsmouth Road)
  • A4 London till Avonmouth , (även känd som Great West Road eller Bath Road), även om denna rutt inte används som långväga sedan M4 :an färdigställdes .
  • A5 London till Holyhead , (den norra delen av Watling Street)
  • A6 Luton till Carlisle (A6 startade ursprungligen i Barnet på den gamla A1. När A1 flyttades in på Barnet Bypass på 1950-talet skars A6 ner till korsningen A1/A1(M) (senare A1/M25-korsning) Ytterligare omnumrering i St Albans-området innebär att den nu börjar i Lutons centrum. Den gamla rutten är numrerad som A1081). [ specificera ]

På liknande sätt, i Skottland, har viktiga vägar som strålar ut från Edinburgh ensiffriga nummer, alltså:

Även om dessa rutter fortfarande ligger till grund för numreringen av A-vägnätet, är de inte längre nödvändigtvis större vägar, eftersom de har förbigåtts av motorvägar eller andra förändringar av vägnätet.

Andra A-vägar

Dessa radialer kompletteras med tvåsiffriga koder som är rutter som kan vara något mindre viktiga, men som fortfarande kan klassas som stamrutter, även om många av dessa rutter har förlorat mycket av sin betydelse på grund av motorvägsförbifarter eller uppgradering av andra A-vägar. Dessa rutter är inte alla centrerade på London, men följer så långt det är möjligt den allmänna principen att deras nummer placerar dem radiellt medurs från den tillhörande ensiffriga rutten. Till exempel A10 (London till King's Lynn) den första huvudvägen medurs från A1, A11 ( London till Norwich) är nästa, sedan A12 (London till Great Yarmouth) och A13 (London till Shoeburyness); nästa radial är A2 följt av A20 (London till Dover) och så vidare. Dessa vägar har numrerats antingen utåt från eller medurs runt sina respektive nav, beroende på deras inriktning. [ specificera ]

Systemet fortsätter till tre- och fyrsiffriga nummer som ytterligare delar upp och korsar radialerna. Lägre siffror kommer närmare London än högre numrerade. [ specificera ] Eftersom vägarna har förbättrats sedan systemet började, har vissa vägar med 3- eller 4-siffriga nummer ökat i betydelse, till exempel A127 , A1079 och A414 . [ specificera ] Nya rutter har också tilldelats 3- eller 4-siffriga nummer, till exempel är Edinburgh City Bypass A720 .

Det stora vägnätet är en föreslagen klassificering av större kommunalt kontrollerade A-vägar som regeringen förbundit sig att genomföra under 2017, i syfte att bättre rikta vägfinansieringen.

Listor över A-vägar

Stamvägar och huvudvägar

Se även: Stamvägar i Wales

Vissa A-vägar är betecknade stamvägar , vilket innebär att staten snarare än lokalförvaltningen har ansvaret för dem. En nyare klassificering är den primära rutter , kategorin av rekommenderade rutter för långväga trafik. Primära vägar inkluderar både stamvägar och icke-stamvägar.

Motorvägsavsnitt

Vissa delar av A-vägar har förbättrats till samma standard som motorvägar, men ersätter inte helt den befintliga vägen; de utgör en del av sträckan med högre standard för de som inte är uteslutna. Dessa avsnitt behåller samma nummer men suffixas med (M), till exempel A1(M) och A404(M) . Det har förekommit tillfällen då denna beteckning har använts för att ange motorvägsförbifarter av en befintlig väg, men originalet behåller vägbeteckningen A, till exempel A3(M) , A329(M) , A38(M) , A48(M) och A627(M) .

Andra klassificeringar

B-vägar är numrerade fördelningsvägar , som har lägre trafiktäthet än de huvudsakliga stamvägarna, eller A-vägar. Denna klassificering har inget att göra med den fysiska vägens bredd eller kvalitet, och B-vägar kan sträcka sig från dubbla körbanor till enkelspåriga vägar med förbipasserande platser. B-vägar följer samma numreringsschema som A-vägar, men har nästan alltid 3- och 4-siffriga beteckningar. Många 3-siffriga B-vägar utanför Londonområdet är tidigare A-vägar som har nedgraderats på grund av nya vägbyggen; andra kan koppla mindre bebyggelse till A-vägar.

Listor över B-vägar

C vägmärke i Ribblesdale, North Yorkshire

E-vägar

Trots att många stora vägar i Storbritannien är en del av det internationella E-vägnätet , är ingen väg som ingår i detta nätverk skyltad som sådan och endast vägens nationella beteckning visas. Detsamma gäller i Nordirland.

Mindre vägar

Vägar och körfält med ännu lägre trafiktäthet betecknas som oklassificerade vägar som vanligtvis använder C , D och U prefix, men även om dessa är numrerade, görs detta i allmänhet för att användas av de lokala myndigheterna som är ansvariga för att underhålla dem och de icke-unika numrering finns i en lokal serie som vanligtvis inte förekommer på vägskyltar; Användning av lokala nummer på skyltar i England rekommenderas inte. Undantag från detta är dock kända både i form av siffror på skyltar och tidigare användning av prefix H och V på skyltar i Milton Keynes där huvudvägarna har ett vanligt rutsystem . Dessa beteckningar används emellertid när planeringstjänstemän hanterar vissa planeringsansökningar , inklusive skapandet av ett nytt fordonstillträde på en motorväg. Bokstaven Q används för många viktiga oklassificerade vägar i Fife .

I London använder Cycleways prefixet C och markeras med ljusgröna skyltar. Det finns också några CS- prefix för Cycle Superhighways, markerade med magenta tecken, men dessa fasas ut.

Vidare läsning

  •   Bancroft, Peter; Andrew Emmerson (maj 2007). A, B, C och M: Vägnumrering avslöjad . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-307-5 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Britain_road_numbering_scheme&oldid=1130989069 "