MetroWest (Bristol)
MetroWest , tidigare känt som Greater Bristol Metro , är ett projekt för att förbättra järnvägstjänsterna i Bristol , England och den omgivande regionen. Det föreslogs först vid First Great Westerns intressentevenemang i mars 2008. Målet med projektet är att utveckla halvtimmestjänster genom centrala Bristol som också kommer att betjäna den omgivande regionen västra England . Transportkampanjgrupper Friends of Suburban Bristol Railways (FoSBR) och Transport for Greater Bristol stöder aktivt förslaget, liksom de tre enhetliga myndigheterna under West of England Combined Authority och North Somerset Council.
MetroWest-trafiken började den 13 december 2021, med en fördubbling av frekvensen av tjänster från Bristol Temple Meads till Severn Beach.
Historia
Tidiga planer
Tidigare planer för ett tunnelbanesystem främjades av dåvarande parlamentsledamoten Richard Cottrell 1986, och parlamentets akter säkrades. Detta skulle ha använt befintligt spår, med nybyggnation genom stadskärnan. Systemet veks dock runt 2004 när Advanced Transport for Avon avvecklades med skulder på 3,8 miljoner pund.
Inledande planering
Järnvägsanvändningen i västra England fördubblades under de tio åren mellan 1999 och 2009. En kampanj för en Greater Bristol Metro lanserades i februari 2012, med planer utarbetade av ingenjörskonsultföretaget Halcrow Group . Planen beräknades kosta 22 miljoner pund i priserna 2008/09 och skulle kunna slutföras mellan 2016 och 2021.
2012 års planer inkluderade kostnader för återöppning av stationer, beräknade av Bristol City Council till i genomsnitt 5 miljoner pund vardera. Relaterade uppskattningar för återöppning av Portishead Railway och för fyrspår mellan Parson Street och Filton Bank rapporterades till cirka 50 miljoner pund respektive 30 miljoner pund . Det rapporterades senare att återöppningen av Portishead Railway skulle kosta cirka 33 miljoner pund .
.jpg)
Planen fick klartecken i juli 2012 som en del av City Deal, där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Kommunalrådet Tim Kent uppgav i september 2012 att den första delen av programmet, på Severn Beach Line , skulle levereras "nästa år".
En opinionsartikel i Bristol Evening Post i juni 2011 efterlyste inrättandet av en integrerad transportmyndighet för västra England och framsteg med tunnelbaneförslaget. Under Rail Priority Conference som anordnades av West of England Partnership i november 2011 reste delegaterna på Portishead-linjen , Severn Beach-linjen och Henbury Loop , och använde spåravsnitt som för närvarande inte används för passagerartrafik. I början av 2012, under samrådsfasen för den nya Great Western järnvägsfranchisen, lanserade Bristol City Council och lokala järnvägsanvändargrupper Bristol Metro 2013 för att be anbudsgivarna att införliva tunnelbaneplaner i sina anbud. Bristols parlamentsledamöter lobbades i Westminster av Dawn Primarolo (MP för Bristol South) och Steve Webb (tidigare MP för Thornbury & Yate). Saltford Station Campaign Group och Bath and North East Somerset Council föreslog i april 2012 att återöppningen av Saltford station skulle kunna delfinansieras med andra medel än de som ingår i West of England Partnerships rapport.
År 2015 hade få framsteg gjorts med projektet, och West of England Local Enterprise Partnership producerade en nyckelprinciprapport i november 2015 som upprepade strävan att återöppna linjer och ökade tågfrekvenser samt diskutera framtida potentiella transportprojekt för västra England- regionen, inklusive nya järnvägstransitalternativ som kallas MetroWest++ . Alternativen som beskrivs inkluderar återöppning av Thornbury Branch Line , en Yate till Bath- rutt, användning av spårvagnsteknik , en länk till stadens centrum och en anslutning till Bristol Airport . En rapport från 2015 producerades av Arup, utsedd av Bristol City Council , för att analysera den potentiella kostnaden för att elektrifiera båda faserna av MetroWest, där Arup kom fram till en total kostnad på 175 miljoner pund.
Förseningar
År 2017 sades det planerade öppningsdatumet för Portishead Line vara 2020. [ misslyckad verifiering ] I mars 2017 rapporterade MetroWest en betydande ökning av de beräknade kostnaderna för fas 1, på grund av det arbete som krävs för att uppgradera linjen i Avon Gorge för att uppnå de linjehastigheter som krävs för en halvtimmestrafik och för att omdirigera vägtrafiken bort från en plankorsning i Ashton Vale . Den ursprungliga kostnadsberäkningen på 50 miljoner pund hade ökat till 145 miljoner pund, vilket reducerades till 116 miljoner pund genom att ändra den planerade frekvensen till timvis. Under 2018 lade kommunen ett anbud på finansiering från staten som avslogs, vilket försatte projektet i osäkerhet.
31 miljoner pund i finansiering för Portishead-linjen utlovades i april 2019 av Chris Grayling , utrikesministern för transport. Efter detta blev det reviderade datumet för öppnandet av Portishead-linjen "senast 2023". I augusti 2019 tillkännagav North Somerset Council att det skulle lämna in en begäran om ett utvecklingstillståndsbeslut till regeringen i slutet av september, med en föreslagen öppning 2023 som upprepas. Covid -19-pandemin sköt sedan tillbaka öppningen av Portishead Line med ett år till december 2024.
Efter ytterligare förseningar gav utrikesminister för transport Mark Harper slutgiltigt medgivande för Portishead-järnvägen i november 2022, med ett förväntat öppningsdatum 2026. Henbury-linjen, i synnerhet North Filton-stationen , kommer att öppnas samma år efter designen ändringar.
Projekt beskrivning
MetroWest-projektet har två faser. MetroWest Phase One innebär återöppning av Portishead Line, och timtrafik mellan Severn Beach och Bath Spa. Fas två består av återöppning av Henbury Line, med en halvtimmestrafik mellan Weston-super-Mare och Yate.
Nya järnvägslinjer
De två huvudkomponenterna i MetroWest-projektet är återöppningen av den nedlagda Portishead Railway , med stationer vid Pill och Portishead ; och återöppningen för passagerartrafik av Henbury Line med stationer vid Ashley Down , Filton North och Henbury . Linjerna skulle ha tjänster till/från Bristol Temple Meads , och var och en förväntades ta 0,4 miljoner passagerare per år. I april 2016 rapporterades det att North Somerset Council hade gått med på att köpa två tomter för skapandet av Portishead- och Pill-stationerna till en kostnad av £880 000.
Uppgraderingar och nya stationer på befintliga linjer
.JPG)
Uppgraderingar till befintliga linjer inkluderar fyrspårningen av Filton Bank , linjen från Bristol Temple Meads till Bristol Parkway , för att separera lokala resor från express- och långdistanståg, liknande S-tågsprincipen . Detta arbete slutfördes 2018 och kommer att tillåta två tåg per timme mellan Bristol Temple Meads och Yate och två tåg per timme från Severn Beach Line till Bath Spa , som förväntas generera 0,25 respektive 0,6 miljoner passagerare per år.
Under 2017 anslogs 2,23 miljoner pund för byggandet av stationen Portway Parkway på Severn Beach Line, som hade diskuterats sedan 2009. 1,67 miljoner pund kom från regeringens New Stations Fund, med ytterligare finansiering från West of England Combined Authority och West of England Local Enterprise Partnership . Markundersökningar påbörjades 2017, med färdigställande ursprungligen planerat till 2019; men bygglov beviljades inte förrän i mars 2019.
Ytterligare potentiella stationsåteröppningar inkluderar Ashton Gate , St Anne's Park , Saltford och Horfield .
Framtida förlängningar
Förlängningar föreslås norrut från Yate till Gloucester och sydost från Bath till Westbury , med WECA i samtal med Network Rail för att fastställa den nödvändiga infrastrukturen. Under 2016 studerade Wiltshire Council potentialen för en MetroWest-förlängning till Chippenham som skulle se en återöppnad Corsham-station mellan Chippenham och Bath Spa. Bath och North East Somerset beställde också en studie om återöppningen av Bathampton-stationen 2015.
År 2020 publicerade WECA sin 10-åriga leveransplan för järnväg, som inkluderade en potentiell återöppning av Charfields järnvägsstation och "Temple Meads till Parson Streets kapacitetsuppbyggnad för att möjliggöra tätare trafik".
Flygplats järnvägslänk
En rapport som producerats av West of England LEP för att förbättra tillgången till Bristols flygplats från stadens centrum studerade potentialen för en tung järnvägsförbindelse till flygplatsen, antingen förgrenad från Parson Street efter väg A38, från Nailsea & Backwell , eller från Yatton med hjälp av den gamla spårbädden av Wrington Vale Light Railway . Men 2017 bekräftades det att flygplatslänken sannolikt skulle utgöra en del av Bristols föreslagna masstransitnät .
Thornbury Branch Line
Förslag gjordes för att återöppna Thornbury Branch Line . Men 2017 West of England Combined Authority att det skulle finnas flera utmaningar med att leverera detta förslag, eftersom den tidigare järnvägslinjen till Thornbury nu är upptagen av ett industriområde och det inte finns någon praktisk väg in till staden. Stationen skulle därför behöva placeras i utkanten av Thornbury på ett betydande avstånd från stadskärnan, vilket gör den mindre attraktiv för passagerare. Grovesend-tunneln skulle också behöva öppnas igen, med dess nuvarande tillstånd okänt, och det skulle finnas kapacitetsbegränsningar vid Westerleigh Junction. Detta ledde till att myndigheten beslutade att inte fortsätta att öppna linjen igen. FOSBR fortsätter att förespråka återöppning av linjen i framtiden.
År 2020 nämndes linjen av Railway Gazette International som med potential för framtida finansiering från Department for Transports initiativ "Restoring Your Railway".
Se även
- Greater Bristol
- MetroBus (Bristol)
- Transport i Bristol
- Urban järnväg i Storbritannien
- Järnvägstjänster i västra England
externa länkar
- Officiell hemsida
- MetroWest: Investerar i vårt lokala järnvägsnät, juni 2014
- Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR)
|
Järnvägsinfrastrukturprojekt i Storbritannien
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
