Portishead järnväg
| Portishead Railway | |||
|---|---|---|---|
 1954 Portishead järnvägsstation , 1960
| |||
| Översikt | |||
| Ägare | Nätverk Rail | ||
| Historia | |||
| Öppnad | 1867 | ||
| Stängd | 1981 | ||
| Återöppnade till Portbury | 2002 | ||
| Teknisk | |||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | ||
| Gammal mätare | 7 fot ) 1⁄4 tum 2 ( 140 mm | ||
| |||
|
Portishead Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portishead Railway är en grenlinje som går från Portishead i North Somerset till huvudlinjen omedelbart väster om Bristol , England. [ sida behövs ] Det konstruerades av Bristol & Portishead Pier and Railway Company, men det drevs alltid av dess huvudlinjegranne, och var mer vanligt tänkt som Portishead-grenen eller Portishead-järnvägen .
Den öppnades som en bredspårig linje ( 7 fot 1 ⁄ 4 in [ 2 140 mm ]) för att ansluta nya hamnar vid Portbury, på västra sidan av mynningen av floden Avon , med järnvägsnätet. Linjen öppnade till Portishead 1867 och till hamnen 1879.
Hamnen överskuggades alltid av Bristols och Avonmouths hamnar. Den ordinarie passagerartrafiken minskade under 1900-talet, vilket ledde till stängning för passagerare 1964 och till all trafik 1981.
När en ny godsterminal med hög kapacitet öppnades vid platsen för Royal Portbury Dock , öppnades linjen så långt som till den punkten igen för att ta emot den nya trafiken, 2002. Offentligt samråd ägde rum 2015 angående återöppning av hela linjen till passagerartrafiken 2020, som en del av MetroWest- förslagen. År 2020 var linjen planerad att öppna igen i december 2024.
Historia
Får auktorisation
Under 1600- och 1700-talen hade Bristols hamn varit avgörande som fokus för internationell handel med den nya världen. Men läget i stadens centrum, och den svåra tidvattenförhandlingen i Avondalen , var alltmer ett hinder för utvecklingen, särskilt när större fartyg togs i bruk. Ett antal planer lades fram utan framgång, men 1846 fick Portbury Pier and Railway Company parlamentarisk auktoritet att bygga en flytande pir nära Portbury , på den västra sidan av Avon nära dess mynning, och en järnväg för att ansluta den till Bristol. Isambard Kingdom Brunel hade föreslagit utvecklingen, och järnvägen skulle drivas enligt den atmosfäriska principen , där tågen drevs fram av en kolv i ett rör mellan rälsen, från vilket luften framför tåget hade tömts ut av stationära ångmaskiner. .
Vid denna tidpunkt trädde kollapsen av investerarnas förtroende efter perioden av järnvägsmani i kraft, därför kunde finansieringen för arbetet inte anskaffas och det nya bolaget upplöstes. [ sida behövs ]
1849 byggdes en liten stenpir vid Portishead, och paketångare lossade passagerare där från den tiden; men detta gjorde lite för att minska önskan att förbättra stadens hamnanläggningar, och konkurrerande fraktioner försökte få godkännande för sina planer. I juli 1862 Bristol Port Railway and Pier Company parlamentarisk auktoritet för en järnväg på den östra sidan av Avon vid " Clifton " (egentligen Hotwells ), till en ny brygga vid Avonmouth. Denna linje öppnade i mars 1865.
De som gynnade en hamn på den västra sidan av Avon avskräcktes inte av alternativets framsteg och formulerade ett schema för en brygga i Portbury och en järnväg för att betjäna den från en korsning med Bristol och Exeter Railway (B& ER ) ), med en gren till Portishead. Företaget skulle vara Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Huvudlinjen skulle ha krökt sig skarpt mot norr innan den nådde Portished och löpa direkt till en norrut pir på kusten något öster om den nuvarande Portbury Wharf-platsen. Filialen skulle fortsätta direkt västerut från en korsning nära Sheepway Gate Farm till Portishead-stationen. Detta system fick lätt sin auktoriserande lag av parlamentet den 29 juni 1863, med ett kapital på 300 000 pund och lånebefogenheter på 66 600 pund.
Konstruktion och byte av plats
Arbetet fortskred snabbt, och en del kan ha öppnats i början av 1865 från Rownham nära Clifton Bridge till korsningen med B&ER-huvudlinjen nära Telegraph Inn i Bedminster .
Ett antal förändringar gjordes i den tänkta rutten allt eftersom arbetet fortskred, och den viktigaste var förändringen från en pir vid Portbury till en brygga vid Portishead. Piren skulle ha varit utsatt för västliga vindar och skulle ha haft begränsade utrymmen för mottagning och lastning av fartyg. Den påtänkta Portishead-grenen blev huvudlinjen och krökte norrut vid Portishead för att serva den västra sidan av den nya dockan, och Portbury-delen av den ursprungligen avsedda huvudlinjen övergavs; dessa ändringar godkändes i en ny lag från 1866. Uppenbarligen krävde dockan mer utgifter än piren, och ytterligare 66 000 pund i aktiekapital och 20 000 pund i lån godkändes.
Tillgången till den nya dockan krävde en korsning av Portishead Pill på en kurva, och en träbockviadukt på 23 spann krävdes.
Överste Yolland från handelsstyrelsen genomförde en inspektion av linjen den 12 april 1867. Han noterade att gradienterna och kurvorna var betydligt sämre än de på den ursprungliga 1863 års design; detta tyder förmodligen på att de offrades för att minska markarbetet och undvika en av tunnlarna. Linjen var 9 miles 11 + 1 ⁄ 2 kedjor (14,72 km) lång, med ytterligare 48 + 1 ⁄ 2 kedjor (980 m) vid kajen. Banan var bredspårig, och det fanns stationer vid Clifton Bridge, Pill, Portbury och Portishead, och ett sidospår vid Ashton Vale Works; det fanns en motorvändskiva vid Portishead. Yolland fann dock många brister; förutom stängselbrister fanns det otillräckliga utrymmen till två brofästen och till stödmurar och i tunneln nr 2; och korrekt signalering behövde tillhandahållas vid korsningen med B&ER och vid Ashton Vale sidospår.
Dessa och andra brister åtgärdades omedelbart, och linjen öppnade den 18 april 1867. Tågtrafiken 1870 var åtta tåg varje väg dagligen, med en restid på 30 till 35 minuter; det gick ett tåg vardera på söndagar, returen till Bristol gick kl. 20.30. [ sida behövs ]
MacDermot beskriver den ursprungliga öppningen: Den 18 april 1867 öppnade den 9 + 1 ⁄ 2 -mile (15,3 km) enkellinjen, konstruerad på den breda spårvidden ( 7 ft 1 ⁄ 4 in [ 2 140 mm ]). Det fanns fyra tunnlar, respektive 59, 232, 88 och 665 yards (54, 212, 80 och 608 M) i längd, och stationerna på linjen var Clifton Bridge , Pill , Portbury och Portishead . [ sida behövs ]
Frakt
Tyngdpunkten låg nu på passagerar- och vanlig godstrafik, och det ursprungliga målet, sjöfartsanläggningen, låg på baksidan; Bristol Times rapporterade öppningen, "Det är avsett att inom kort påbörja en hamn, som förväntas ta cirka två år i uppförandet." [ sida behövs ]
Men i juni 1868 öppnades en tidvattenpir, och i april 1870 var en lågvattenförlängning klar. Vincent säger att järnvägsbolaget självt körde ångbåtstjänster till Cardiff och Newport och sommarutflykter till Ilfracombe.
Mätarkonvertering
Great Western Railway konverterade successivt sina huvudlinjer och grenar till standardspår , 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ), och Portishead-linjen, som fortfarande tillhör Bristol & Portishead Pier and Railway Company, konverterades mellan lördagen 24 och tisdagen den 27 januari 1880. [ sida behövs ]
Anslutning till Bristol Harbour linjer
Genom lag av parlamentet av 1897 bemyndigades GWR att göra en anslutning mellan filialen och Bristol Harbour Railway , och även med norra sidan av Floating Harbor , efter överenskommelse med Corporation of Bristol. Dessa linjer färdigställdes till Canons Marsh och, via den vattenhydrauliskt drivna Ashton Swing Bridge till Wapping Wharf, öppnades för godstrafik den 4 oktober 1906, tillsammans med West Loop vid Ashton Gate, vänd mot Exeter. [ sida behövs ]
Stängning
Passagerartrafiken avbröts 1964 som en del av rapporten om omformning av British Railways . Godstrafiken lades ner 1981 men järnvägen monterades inte ned. 1985 gick en serie ångutflykter längs linjen som en del av "GW150"-firandet. Detta tros vara den sista kommersiella användningen innan linjen byggdes om.
Rutt
Linjen förgrenar sig norrut från huvudlinjen Bristol–Exeter vid Parson Street Junction, ursprungligen kallad Portishead Junction, omedelbart väster om Parson Street-stationen i södra Bristol. Härifrån går den norrut längs den sydvästra stranden av floden Avon . Vid Ashton-korsningen divergerade den tidigare linjen till Bristol Harbour åt höger. Omedelbart norr om platsen för korsningen var den första stationen Ashton Gate 1⁄2 , Clifton som öppnades 1906, följt av Bridge station , mil (0,8 km) söder om själva Clifton Suspension Bridge .
Nu i Avon Gorge , går järnvägen genom tunnel nr 1 där Clifton Suspension Bridge går ovanför. Nästa är Nightingale Valley Halt, som öppnades 1928 och stängdes 1932, där en gångstig leder upp till Leigh Woods- förorten Bristol; hållplatsen följs sedan av tunnel nr 2. Det fanns flera små stenbrott i anslutning till linjen så långt som till Sandstone Tunnel. Det fanns då en korsande slinga vid Oakwood, ungefär mitt emot Sea Mills.
Linjen svänger sedan bort västerut till Ham Green Halt, som öppnades 1926 för att tjäna ett sjukhus. Den längre Pill-tunneln var nästa, följt av Pill-viadukten och passagerarstationen, och sedan Portbury Shipyard station; den senare byggdes 1918 för att tjäna ett planerat varv, men detta byggdes aldrig och stationen stängdes 1928. Portbury är nästa station, följt av ändstationen för passagerarjärnvägen, Portishead , då linjen svänger nordost. Linjen fortsatte ursprungligen bortom passagerarstationen i den riktningen till piren. Denna utbyggnad stängdes 1954.
En västlig kurva konstruerades vid huvudlinjens korsning väster om Parson Street och bildade en triangel där.
Det övergivna skalet på Portbury Shipyard-byggnaden (byggd 1913) ligger kvar norr om linjen. En kort linje grenade sig tillbaka mot floden vid denna punkt för att tjäna den föreslagna utvecklingen. År 1954 revs den ursprungliga Portishead-stationen, för att ge plats åt den andra Portishead-kraftstationen , och en ny station konstruerades i ett nytt läge, som bara varade ett decennium innan linjen slutade bära passagerare.
Den ursprungliga linjen mot Portishead är avskuren strax norr om Pill, där linjen till Royal Portbury Dock leder mot norr och korsar den angränsande cykelvägen på en låg betongbro. Inga punkter har installerats för att skapa en korsning med den tidigare linjen vidare till Portishead, även om det övergivna spåret förblir på plats härifrån mot Portishead, som passerar under motorvägen M5 via en bro som byggdes med tillräckligt utrymme för att möjliggöra elektrifiering.
Järnvägsinriktningen har skyddats av lokala planeringspolicyer, och när platsen för Portishead-stationen byggdes om till en Waitrose- stormarknad, skyddades en närliggande plats för en potentiell ny station. Linjen bryts på den södra inflygningen till Portishead av Quays Avenue, byggd för att tjäna bostadsutveckling runt den tidigare kajen. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Återöppning av linjen
Partiell återöppning för frakt
Under 2000 och 2001 byggdes järnvägen om så långt som till Pill, och en kort sporre byggdes till Royal Portbury Dock för att frakta frakt. Den totala kostnaden för detta arbete var 21 miljoner pund. Gästerna för den officiella invigningsceremonin togs från Parson Street station till Portbury på ett tåg som fraktades av Bristol Industrial Museums Portbury lokomotiv den 21 december.
2006–11: första förslag
Några lokala politiker och organisationer kampanjade för att få de återstående 5,3 km (5,3 km) reparerade och en ny station konstruerad i Portishead. En kampanjgrupp förespråkade återöppning av stationen och den korta sträckan av oöppnad linje. Kuststaden fungerar till stor del som en sovstad för Bristol -arbetare, och huvudvägen in till staden – enkelväg A369 – bär mycket pendlingstrafik.
Den gemensamma lokala transportplanen 2006–2011 reserverade 1 miljon pund för projektet. I januari 2009 tillkännagavs att Network Rail skulle genomföra en förstudie om att återuppta linjen. Under Rail Priority Conference som anordnades av West of England Partnership i november 2011 reste delegaterna på linjen och använde spåravsnitt som inte var öppna för passagerartrafik.
Från 2012: Metrowest-programmet
Projektet att återöppna Portishead-linjen för passagerartrafik är en del av MetroWest- programmet för att förbättra lokala järnvägstjänster i västra Englands kombinerade myndighetsområde (som täcker större delen av Bristol, men utesluter Portishead). Detta kommer att använda både befintliga och nedlagda järnvägslinjer i Bristol-området, och trafikera halvtimmestjänster under förutsättning att ett bevisat affärscase görs och infrastrukturbegränsningar. Fas 1 av programmet kommer att inkludera återöppning av Portishead-linjen för passagerartrafik och att öka frekvensen av tjänster på rutterna till Severn Beach och Bath . Projektet leds av North Somerset Council på uppdrag av de tre kombinerade myndighetsråden i västra England (Bath & North East Somerset, South Gloucestershire och Bristol City), med tillsyn från 2014 av West of England Joint Transport Board inom väst. av Englands lokala företagspartnerskap .
I mars 2013 började spårröjningsarbeten för att möjliggöra kartläggning av den ursprungliga rutten till Portishead. Detta var början på det arbete som krävdes för att åter öppna linjen för passagerare. Teknisk bedömning av potentiella platser för en ny Portishead-station genomfördes 2013 och följdes av offentligt samråd 2014. Platsen som valdes 2015 är i korsningen av Harbour Road och Quays Avenue, cirka 600 meter från 1950-talets station.
I mars 2017 rapporterade MetroWest en avsevärd ökning av de beräknade kostnaderna för fas 1, på grund av det arbete som krävs för att uppgradera linjen i Avon Gorge för att uppnå de linjehastigheter som krävs för en halvtimmestrafik och för att omdirigera vägtrafiken från en plankorsning i Ashton Vale . För att minska kostnaden från uppskattningsvis 145 miljoner pund till 116 miljoner pund, gick Joint Transport Board med på att minska projektet för att tillhandahålla en timservice till Portishead. En rapport från januari 2019 från Campaign for Better Transport angav linjen som en "prioritet 1"-kandidat för återöppning.
I april 2019 utlovades 31 miljoner pund i finansiering av Chris Grayling , utrikesminister för transport . Department for Transport's Rail Network Enhancements Pipeline, publicerad i oktober 2019, listade projektet bland de som är under utveckling, i väntan på ett "beslut om att leverera" och slutförandet av ett fullständigt affärscase.
I november 2019 lämnade North Somerset Council en ansökan om utvecklingstillståndsorder (DCO) till Planning Inspectorate , som sökte befogenheter att bygga och driva den nedlagda järnvägssektionen från Portishead till Pill, få miljötillstånd för att utföra arbeten på den befintliga godsjärnvägen genom Avon Gorge och skaffa befogenheter för tvångsförvärv av mark. Utrikesministern för transport förväntades fatta ett beslut inom 18 månader, men tidsfristen för beslut förlängdes till april 2022. Under förutsättning att det slutgiltiga business case-godkännandet skulle godkännas, hade byggarbetet beräknats starta i april/maj 2022 och ta cirka två år att slutföra.
I november 2022 gav Transportdepartementet bygglov för att linjen skulle öppnas igen. I februari 2023 VolkerFitzpatrick till huvudentreprenör för ombyggnaden av stationerna vid Portishead och Pill.
Operationer
Rutten endast frakt transporterar tjänsterna DB Schenker , Freightliner och GB Railfreight . De största godsflödena längs linjen är bulkkol och nylevererade fordon. Alla tjänster drivs av klass 66 eller klass 70 lok. [ citat behövs ]
Se även
- Weston, Clevedon och Portishead Light Railway , en 13,8 mil (22,2 km) lätt järnväg med standardspår som gick mellan Weston-super-Mare och Portishead
Anteckningar
Citat
- Portishead Railway Group, 2006. " Historia om Portishead Railway ." Åtkomst 2006-04-15.
- Avskrift från underhusets debatt om återöppning av järnvägen, 24 januari 2005