Crystal Palace och South London Junction Railway

Crystal Palace och South London Junction Railway
Crystal Palace och South London Junction Railway
	Lordship Lane Station , en mellanstation på Crystal Palace och South London Junction Railway, av Camille Pissarro (1871).
Översikt
Status	Stängd
Plats	Stor-London
Service
Typ	Pendeltåg
Operatör(er)	British Railways Southern Region
Historia
Öppnad	1865
Stängd	1954
Teknisk
Antal spår	2
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Vägkarta
	Legend
	stängd 1917–1929 (frakt)
	stängd 1917–1935 (passagerare)

Crystal Palace och South London Junction Railway (CPSLJR) byggdes av London, Chatham och Dover Railway (LCDR) från Brixton till Crystal Palace High Level för att tjäna Crystal Palace efter att byggnaden flyttades till området som blev känt som Crystal Palace (annars " Upper Norwood ") från dess ursprungliga plats i Hyde Park .

Historia

Ursprung

Den stora utställningen stängdes 1851 och lämnade Crystal Palace-byggnaden i Hyde Park överflödig. Istället för att bara rivas byggdes den om mellan 1852 och 1854 i en nöjespark vid Sydenham Hill som en plats för "evenemang", vilket skapade en potentiell efterfrågan på lukrativa fritidsresor.

London Brighton and South Coast Railway (LBSCR) var först med att utnyttja detta genom att köra en sporre upp från Sydenham till en ny station bredvid parken, som öppnade 1854. 1856 West End of London och Crystal Palace Railway (WELCPR) anlände med en linje genom sina egna plattformar bredvid LBSCR-stationen och vidare till Norwood Junction . 1858 förlängdes detta österut via Beckenham Junction till "Bromley" ( Shortlands ) på LCDR-huvudlinjen och 1860 västerut till Victoria . ^{[ citat behövs ]}

WELCPR blev således LCDR:s huvudväg till centrala London och gav god tillgång till den nya Crystal Palace-platsen. Men den drevs av, och hyrdes senare ut till, LBSCR, vilket oundvikligen ledde till operativ friktion. LCDR behövde en oberoende huvudlinje till West End och City, och sin egen Crystal Palace-station. År 1863 öppnade den den nya huvudlinjen från Beckenham Junction till Victoria via Brixton, med en filial till staden från Herne Hill.

Trots deras rivalitet på andra håll, samarbetade LCDR och LBSCR för att bygga South London Line från Brixton så långt som Peckham Rye . LCDR-linjerna förlängdes österut från Peckham så långt som Nunhead sedan söderut till Upper Norwood under beskydd av CPSLJR, ett LCDR-främjat oberoende företag. Filialen och dess ändstation, den nya Crystal Palace (High Level) -stationen, öppnade 1865, 11 år efter återplaceringen av Crystal Palace. ^{[ citat behövs ]}

Drift

En 1908 Railway Clearing House- karta över linjer runt Brighton Main Line i södra London, som visar omgivande linjer, inklusive Crystal Palace och South London Junction Railway.

Filiallinjen hade en rutig historia, kopplad till Crystal Palaces egen prekära ekonomiska ställning, med två stängningsperioder. Krigsekonomier ledde till att linjen stängdes från 1917 till 1919. Efter denna första stängning återinfördes inte tåg från Holborn Viaduct järnvägsstation i staden. Emellertid förgrena sig elektrifierades , som delen av en sydlig järnväg intrig, på 12 Juli 1925. Efter elektrifiering fungerade alla tåg till Blackfriars och Holborn Viaduct .

Efter förstörelsen av Crystal Palace genom brand 1936, förlorade linjen det mesta av sin ursprungliga funktion att transportera besökare till evenemang i palatset. Arbetskraftsbrist ledde till en andra nedläggning 1944 till 1946. När trafiken återinfördes användes de mycket svagt och linjen stängdes slutligen den 20 september 1954. Banan lyftes 1956. Den norra delen är fortfarande i bruk som en del av den f.d. Greenwich Park filiallinje och Catford Loop Line

Lordship Lane station var föremål för en av Camille Pissarros småskaliga bilder.

Även om mycket av järnvägens sträckning nu har gått förlorad till bostadsutveckling, kan den spåras på sina ställen. Arkitektoniska särdrag finns kvar som den dekorativa portalen till Paxton-tunneln strax norr om ändstationen. En del av rutten som gränsar till Horniman Museum and Gardens är nu en "Railway Nature Trail", som underhålls för museet av Trust for Urban Ecology . Sektionen mellan Cox's Walk-gångbro och norra ingången till Crescent Wood-tunneln förvaltas av London Wildlife Trust som Sydenham Hill Wood- naturreservatet. Två tunnelingångar finns kvar vid Hillcrest Wood och är kända övervintringsplatser för den bruna långörade fladdermusen .

I början av 1990-talet producerade en lokal rekreationsgrupp, Friends of the Great North Wood, en vandringsbroschyr med titeln From the Nun's Head to the Screaming Alice som beskrev en rutt som tätt följer linjen. ('Screaming Alice' var Cockney rimmande slang för Crystal Palace.) Vandringen fortsätter från platsen för Crystal Palace High Level förbi Crystal Palace Museum till den återstående Crystal Palace järnvägsstationen (tidigare Crystal Palace Low Level).

Stationer

Den ursprungliga linjen betjänade följande stationer:

Crystal Palace High Level var i konkurrens med Crystal Palace Low Level station för passagerartrafik till Crystal Palace .

^ "London Gardens Online" . www.londongardensonline.org.uk . Arkiverad från originalet den 17 januari 2018.

Vidare läsning

Mitchell, V.; Smith, K. (1991). Crystal Palace (hög nivå) och Catford Loop . Middleton Press.
Frith, Mathew (1995). Järnvägen genom Sydenham Hill Wood, från nunnans huvud till den skrikande Alice . The Friends of the Great North Wood och London Wildlife Trust. Tillgänglig för £1 plus porto från The London Wildlife Trust (Sydenham Hill Wood Project)
Jackson, AA (1978). Londons lokala järnvägar . David och Charles.
Smith, W. (1989). "The Crystal Palace (hög nivå) filial". British Railway Journal (28).

externa länkar

Pissarro's Lordship Lane station på Courtauld Institute, konst- och arkitekturplats

[1] "London Gardens Online" . www.londongardensonline.org.uk . Arkiverad från originalet den 17 januari 2018.