Ashford–Ramsgate linje

Ashford–Ramsgate
Wye station (Class 411 1619) 01.JPG
Class 411 1619 med en 4-bilssats i Jaffa Cake-livry lämnar Wye station 1989
Översikt
Status Operativ
Ägare Nätverk Rail
Plats
Kent , sydöstra England
Stationer 11
Service
Typ Tung räls
Systemet Nationell järnväg
Operatör(er) SE-tåg
Rullande lager Klass 375 " Electrostar ", Klass 395 " Spjut "
Teknisk
Antal spår 2
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Ruttkarta
Ashford to Ramsgate line.png
( Klicka för att expandera )

Ashford –Ramsgate-linjen är en järnväg som går genom Kent från Ashford till Ramsgate via Canterbury West . Dess rutt följer mestadels loppet av floden Great Stour .

Linjen öppnades 1846 av South Eastern Railway (SER). SER:s rutt inkluderade backning vid Ramsgate för att ta en grenlinje till Margate Sands ; denna sektion stängdes på 1920-talet som en del av en rationalisering för att slå samman dubbletter av rutter byggda av SER och dess tidigare konkurrent London, Chatham och Dover Railway (LCDR). Resten av linjen är dubbelspårig och elektrifierad med 750 V DC tredje skena . På Ashford länkar den till High Speed ​​1 för snabba tjänster till St Pancras International .

Tjänster

Tjänsterna bedrivs av SE-tåg . Från och med november 2021 är den typiska lågtrafiken per timme:

Ett litet antal topptrafik på Kent Coast-linjen går in på Ashford till Ramsgate-linjen vid Minster och vänder sedan som en skoltjänst, kör Ramsgate–Minster–Sandwich–Deal (morgon) eller omvänt (kvällar).

Historia

Linjen föreslogs av South Eastern Railway (SER) som en filial från dess huvudlinje i april 1834. Vid den tiden genomgick kuststäder på Isle of Thanet som Margate och Ramsgate en ökning i popularitet som semesterorter, och Järnvägar kan ses som snabbare och billigare rivaler till ångbåtstrafiken som för semesterfirare från London. SER led dock av att inte ha någon direkt tillgång till Thanet på deras nätverk förutom via Ashford. I augusti 1836 gjorde rivaliserande London, Chatham och Dover Railway (LCDR) sitt eget förslag att tjäna Thanet. Planeringen av linjen stannade ett tag, men 1840 insåg SER att rivaliserande järnvägar gjorde seriösa förslag om linjer till Thanet.

SER var inte övertygade om att järnvägen skulle bli en framgång, och byggde den som enkelspår, med utrymme för att lägga till ytterligare ett spår vid behov, och korsade vägar i nivå på flera ställen, inklusive Wye , Chartham och Sturry . Linjen gick genom Minster till Ramsgate, sedan dubblerades tillbaka på en grenlinje till Margate Sands , vilket krävde att tågen backade. Den totala planerade kostnaden var £385 339.

Linjen öppnade så långt som till Canterbury den 6 februari 1846. Mellanstationer tillhandahölls inte omedelbart, men öppnade strax därefter; Wye järnvägsstation var öppen i april 1846. En station planerades i Godmersham men avbröts sedan. Förlängningen till Ramsgate öppnade den 13 april, med stationer vid Grove Ferry , Minster och Ramsgate. SER hoppades genom att bygga linjen till Ramsgate, att den skulle kunna köra båttåg till Oostende . Margate-filialen försenades och öppnades slutligen den 1 december 1846. En mellanstation vid Sturry öppnade den 22 april 1847.

Gods- och boskapsanläggningarna vid Ramsgate gjorde linjen populär för att transportera dessa, och de utökades 1895. Ytterligare ett sidospår lades till vid Wye 1895 för att tjäna racingtrafiken.

Efter att LCDR:s linje nått Dover den 22 juli 1861 uppstod en allvarlig konkurrens mellan de två företagen om kontinental hamntrafik. Rivaliteten mellan SER och LDCR gjorde nästan båda företagen i konkurs, och följaktligen bildade de en gemensam ledningskommitté, känd som South Eastern and Chatham Railway (SECR), 1899. Denna blev sedan en del av Southern Railway (SR) som en del av grupperingen enligt 1921 års järnvägslagen . År 1924 började en 1,5-mile (2,4 km) förlängning konstruktion mellan den tidigare SER-linjen vid Ramsgate och den tidigare LCDR-linjen vid Dumpton Park . Detta öppnade den 2 juli 1926. Samtidigt stängde den tidigare SER-grenen till Margate Sands för passagerare, liksom stationerna vid Ramsgate Town och Ramsgate Harbor . Margate Sands filiallinje överlevde som godsdepå fram till november 1976, då den stängdes helt.

Linjen elektrifierades 1961 under BR 1955 moderniseringsplan . Grove Ferry station stängde den 3 januari 1966.

Olyckor och tillbud

Den 11 augusti 1858 spårade ett utflyktståg ur nära Chilham . Tre personer dödades.

Den 1 januari 1877 drabbade en stor storm Kent och orsakade skador längs linjen. Taket vid Canterbury West skadades och en timmerbro över linjen blåste ner. Bron ersattes tre månader senare av en tunnelbana.

Den 9 oktober 1894 kolliderade ett tidig morgongodståg som fraktade humleplockare från Ashford till Canterbury West med en häst och vagn på en plankorsning nära Horton Chapel Farm. Fem personer dödades omedelbart och två dog senare av sina skador. SER förnekade ansvaret och skyllde på kärrföraren som inte kollade om det kom ett tåg.

var en elektrisk multipelenhet i kollision med en lastbil på en ockupationsövergång mellan Chartham och Chilham på grund av ett misstag av övergångsvakten. Föraren av lastbilen och tågets väktare dödades.

krockade den elektriska multipelenheten 375 703 med en boskapsbesättning på linjen vid Chilham och spårades ur. Det var inga personskador bland de 70 passagerarna. Linjen var stängd fram till den 30 juli.

Citat

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ashford–Ramsgate_line&oldid=1135069460 "