Motorväg med kontrollerad åtkomst

Växlingen mellan US 131 , M-6 och 68th Street i Cutlerville, Michigan , USA, visar många av funktionerna hos motorvägar med kontrollerad åtkomst: på- och avfartsramper, mittremsor för motsatt trafik, inga korsningar i höjdled och ingen direkt tillgång till fastigheter.

Detta tecken, eller någon variant därav, används för att beteckna motorvägar med kontrollerad åtkomst i många länder.

Typisk skyltning ovanför Ontarios King's Highway- nätverk med ett flygplatspiktogram , avstånd till kommande trafikplatser och vägledning.

En motorväg med kontrollerad tillträde är en typ av motorväg som har utformats för höghastighetstrafik med fordon, med alla trafikflöden – in- och utstigning – reglerad. Vanliga engelska termer är motorväg , motorväg och motorväg . Andra liknande termer inkluderar genomgående och parkväg . Några av dessa kan vara motorvägar med begränsad tillgång , även om denna term också kan hänvisa till en klass av motorvägar med något mindre isolering från annan trafik.

I länder som följer Wienkonventionen innebär motorvägskvalificeringen att promenader och parkering är förbjudna.

En motorväg med fullständigt kontrollerad åtkomst ger ett obehindrat trafikflöde, utan trafiksignaler , korsningar eller tillgång till fastigheter . De är fria från korsningar i klass med andra vägar, järnvägar eller gångvägar, som istället bärs av över- och undergångar . In- och utgångar till motorvägen tillhandahålls vid byten av avfarter (ramper), som tillåter hastighetsändringar mellan motorvägen och trafikleder och samlarvägar . På motorvägen med kontrollerad åtkomst är motsatta färdriktningar i allmänhet åtskilda av en mittremsa eller mittreservat som innehåller en trafikbarriär eller gräs. Eliminering av konflikter med andra trafikriktningar förbättrar säkerheten dramatiskt samtidigt som trafikkapaciteten och hastigheten ökar.

Motorvägar med kontrollerad tillgång utvecklades under första hälften av 1900-talet. Italien öppnade sin första autostrada 1924, A8 , som förbinder Milano med Varese . Tyskland började bygga sin första autobahn med kontrollerad tillgång utan hastighetsbegränsningar (30 kilometer på vad som nu är A555 , då kallad dubbelmotorväg ) 1932 mellan Köln och Bonn . Den byggde sedan snabbt upp ett rikstäckande system av sådana vägar. De första nordamerikanska motorvägarna (kända som parkways) öppnade i New York City- området på 1920-talet. Storbritannien, starkt påverkat av järnvägarna, byggde inte sin första motorväg , Preston By-pass ( M6 ), förrän 1958.

De flesta tekniskt avancerade länder har ett omfattande nätverk av motorvägar eller motorvägar för att tillhandahålla stadsresor med hög kapacitet, eller höghastighetsresor på landsbygden, eller båda. Många har ett system på nationell nivå eller till och med internationell nivå (t.ex. European E-rutt) för vägnumrering .

Definition standarder

En flygbild över Finlands riksväg 3 ( E12 ), en motorväg mellan Tammerfors och Helsingfors i Finland

Västkustmotorvägen E6 / E20 i centrala Göteborg _

Det finns flera internationella standarder som ger vissa definitioner av ord som motorvägar, men det finns ingen formell definition av de engelskspråkiga orden som freeway , motorway och expressway , eller av motsvarande ord på andra språk som autoroute , Autobahn , autostrada , autocesta , som är accepterade över hela världen – i de flesta fall definieras dessa ord av lokala lagar eller designstandarder eller regionala internationella fördrag. Beskrivningar som används ofta inkluderar:

Wienkonventionen om vägmärken och vägsignaler

"motorväg": en väg som är särskilt utformad och byggd för motortrafik som inte betjänar fastigheter som gränsar till den, och som:

Är, utom på särskilda ställen eller tillfälligt, försedd med separata körbanor för de två trafikriktningarna, åtskilda från varandra antingen genom en skiljeremsa som inte är avsedd för trafik eller, undantagsvis, på annat sätt;
Korsar inte i nivå med väg-, järnvägs- eller spårvägsspår eller gångväg; och,
Är speciellt skyltad som motorväg;

En grön eller blå symbol (som ) visas vid motorvägsinfart i länder som följer Wienkonventionen. Utgångar är markerade med en annan symbol: .

Definitionerna av "motorväg" från OECD och PIARC är nästan identiska.

British Standards

Motorway : Väg med begränsad åtkomst med dubbla körbanor , som inte korsas på samma nivå av andra körfält , för exklusiv användning av vissa klasser av motorfordon.

ITE (inklusive CITE )

Freeway : En delad större vägbana med full kontroll över tillträde och utan korsningar i lutning. Denna definition gäller såväl avgiftsbelagda som avgiftsfria vägar.

Motorväg A : Detta betecknar vägar med större visuell komplexitet och höga trafikvolymer. Vanligtvis kommer denna typ av motorväg att finnas i storstadsområden i eller nära den centrala kärnan och kommer att fungera genom mycket av de tidiga kvällstimmarna av mörker vid eller nära designkapacitet.

Motorväg B : Detta betecknar alla andra uppdelade vägar med full kontroll över tillträde där belysning behövs.

I Europeiska unionen , för statistiska och säkerhetsmässiga ändamål, kan viss skillnad göras mellan motorväg och motorväg . Till exempel kan en huvudartär betraktas som:

Vägar som betjänar långväga och huvudsakligen interurbana rörelser. Inkluderar motorvägar (stads- eller landsbygdsvägar) och motorvägar (väg som inte betjänar fastigheter som gränsar till den och som är försedd med separata körbanor för de två trafikriktningarna). Huvudvägar kan passera genom stadsområden och tjäna förortsrörelser. Trafiken kännetecknas av höga hastigheter och hel eller partiell passerkontroll (bytespunkter eller korsningar styrda av trafikljus). Andra vägar som leder till en huvudled är anslutna till den genom sidosamlarvägar.

I detta synsätt står CAREs definition för att en motorväg förstås som en

allmän väg med dubbla körbanor och minst två körfält vardera. Alla in- och utgångar är skyltade och alla trafikplatser är gradseparerade. Centralbarriär eller median finns på hela vägen. Ingen korsning är tillåten, medan stopp endast är tillåten i en nödsituation. Begränsad tillgång till motorfordon, förbjuden för fotgängare, djur, trampcyklar, mopeder, jordbruksfordon. Den lägsta hastigheten är inte lägre än 50 km/h [31 mph] och maxhastigheten är inte högre än 130 km/h [81 mph] (förutom Tyskland där ingen hastighetsgräns är definierad).

Motorvägar är utformade för att transportera tung trafik i hög hastighet med lägsta möjliga antal olyckor. De är också utformade för att samla långväga trafik från andra vägar, så att konflikter mellan långväga trafik och lokaltrafik undviks. Enligt den gemensamma europeiska definitionen definieras en motorväg som "en väg, särskilt utformad och byggd för motortrafik, som inte betjänar fastigheter som gränsar till den, och som: a) tillhandahålls, utom på särskilda ställen eller tillfälligt, med separata körbanor för de två trafikriktningarna, åtskilda från varandra, antingen genom en skiljeremsa som inte är avsedd för trafik, eller undantagsvis på annat sätt, (b) korsar inte i nivå med väg-, järnvägs- eller spårvägsspår eller gångväg; c) är särskilt skyltad som motorväg och är reserverad för särskilda kategorier av vägmotorfordon." Även stadsmotorvägar ingår i denna definition. De respektive nationella definitionerna och typen av vägar som omfattas kan dock uppvisa små skillnader mellan olika EU-länder.

Historia

Historisk karta över den ursprungliga motorvägen A8-A9, Italien . Den första motorvägen som någonsin byggts i världen öppnades den 21 september 1924.

Den första versionen av moderna motorvägar med kontrollerad tillgång utvecklades under första hälften av 1900-talet. Long Island Motor Parkway på Long Island , New York , öppnade 1908 som ett privat företag , var världens första väg med begränsad tillgång. Den inkluderade många moderna särdrag, inklusive krängade svängar , skyddsräcken och armerad betong asfalt .

Moderna motorvägar med kontrollerad tillgång uppstod i början av 1920-talet som svar på den snabbt ökande användningen av bilar , kravet på snabbare förflyttning mellan städer och som en konsekvens av förbättringar av beläggningsprocesser, tekniker och material. Dessa ursprungliga höghastighetsvägar kallades " dubbla motorvägar " och, även om de var uppdelade, liknade de inte mycket av dagens motorvägar.

Den första dubbla motorvägen öppnade i Italien 1924, mellan Milano och Varese , och utgör nu delar av motorvägarna A8 och A9 . Denna motorväg, medan den var uppdelad, innehöll bara ett körfält i varje riktning och inga byten. Kort därefter, i New York 1924, öppnades Bronx River Parkway för trafik. Bronx River Parkway var den första vägen i Nordamerika som använde en medianremsa för att separera de motsatta körfälten, som skulle konstrueras genom en park och där korsande gator korsade broar. Southern State Parkway öppnade 1927, medan Long Island Motor Parkway stängdes 1937 och ersattes av Northern State Parkway (öppnad 1931) och den sammanhängande Grand Central Parkway (öppnad 1936). I Tyskland började konstruktionen av Bonn-Cologne Autobahn 1929 och öppnades 1932 av Konrad Adenauer , då borgmästaren i Köln .

I Kanada var den första föregångaren med semi-kontrollerad tillgång The Middle Road mellan Hamilton och Toronto , som presenterade en medianavdelare mellan motsatt trafikflöde, såväl som nationens första klöverbladsutbyte . Denna motorväg utvecklades till Queen Elizabeth Way , som innehöll ett klöverblad och trumpetutbyte när den öppnade 1937, och fram till andra världskriget , stoltserade med den längsta upplysta vägbanan som byggdes. Ett decennium senare öppnades den första delen av Highway 401 , baserad på tidigare design. Sedan dess har den blivit den mest trafikerade motorvägen i världen.

Ordet motorväg användes först i februari 1930 av Edward M. Bassett . Bassett hävdade att vägar borde klassificeras i tre grundläggande typer: motorvägar, parkvägar och motorvägar. I Bassetts områdes- och egendomslagsbaserade system har angränsande fastighetsägare rättigheterna till ljus , luft och tillgång till motorvägar, men inte parkvägar och motorvägar; de två sistnämnda särskiljs genom att syftet med en parkväg är rekreation, medan syftet med en motorväg är rörelse. Således, som ursprungligen tänkt, är en motorväg helt enkelt en remsa av allmän mark som ägnas åt rörelse som angränsande fastighetsägare inte har rättigheter till ljus, luft eller tillträde.

Design

Motorvägsutbyte mellan Dolphin Expressway och Palmetto Expressway i Greater Miami, Florida, USA

Highway 401 i södra Ontario , Kanada. Ett exempel på en samlar-express motorvägsdesign, rutten har fyra körbanor genom Toronto .

A10 nära Orléans , Frankrike, visar hårdaxel och nödtelefon . Den brutna gränslinjen för den hårda axeln är specifik för Frankrike och fungerar som ett säkerhetsreferensmärke för förare: det rådgivande avståndet från fordonet framför är minst två streck.

korsningar i hög grad med andra vägar, järnvägar eller flerbruksstigar . Därför behövs inga trafiksignaler och genomfartstrafik på motorvägar behöver normalt inte stanna vid trafiksignaler. Vissa länder, som USA, tillåter begränsade undantag: vissa rörliga broar , till exempel Interstate Bridge på Interstate 5 mellan Oregon och Washington , kräver att förare stannar för fartygstrafik .

Korsningen av motorvägar med andra vägar uppnås vanligtvis med gradseparation antingen i form av gångtunneler eller överfarter . Förutom trottoarer (trottoarer) kopplade till vägar som korsar en motorväg, kan specialiserade gångbroar eller tunnlar också tillhandahållas . Dessa strukturer gör det möjligt för fotgängare och cyklister att korsa motorvägen vid den punkten utan en omväg till närmaste vägkorsning.

Tillgång till motorvägar tillhandahålls vanligtvis endast vid stigningsseparerade trafikplatser , även om lägre standard höger-in/höger-ut (vänster in/vänster ut i länder som kör till vänster) kan användas för direktanslutningar till sidovägar . I många fall tillåter sofistikerade byten smidiga, oavbrutna övergångar mellan korsande motorvägar och trafikerade huvudvägar . Men ibland är det nödvändigt att köra ut på en ytväg för att överföra från en motorväg till en annan. Ett exempel i USA (ökänt för den resulterande trafikstockningen) är anslutningen från Interstate 70 till Pennsylvania Turnpike ( Interstate 70 och Interstate 76 ) genom staden Breezewood, Pennsylvania .

Hastighetsgränserna är generellt sett högre på motorvägar och är ibland obefintliga (som på stora delar av Tysklands Autobahn -nätverk). Eftersom högre hastigheter minskar beslutstiden, är motorvägar vanligtvis utrustade med ett större antal styrskyltar än andra vägar, och själva skyltarna är fysiskt större. Guideskyltar är ofta monterade på överfarter eller överliggande portaler så att förarna kan se var varje körfält går. Avfartsnummer härleds vanligtvis från avfartens avstånd i miles eller kilometer från motorvägens början. I vissa områden finns allmänna rastplatser eller serviceområden på motorvägar, samt nödtelefoner på axeln med jämna mellanrum.

I USA börjar milstolpar vanligtvis vid den södra eller västligaste punkten på motorvägen (antingen dess ändstation eller delstatslinjen). Kalifornien , Ohio och Nevada använder postmilsystem där markörerna indikerar körsträcka genom statens enskilda län. Nevada och Ohio använder dock standardmilstolpesystemet samtidigt med sina respektive postmilsystem. Kalifornien numrerar sina avfarter från sina motorvägar enligt ett milstolpesystem men använder inga milstolpar.

Diagram som visar körfält och väglayout (irländska vägmarkeringar)

I Europa och vissa andra länder har motorvägar vanligtvis liknande egenskaper som:

En typisk designhastighet i intervallet 100–130 km/h (62–81 mph)
Minimivärden för horisontella kurvradier runt 750 till 900 m (2 460 till 2 950 fot).
Maximala longitudinella gradienter överstiger vanligtvis inte 4 % till 5 %.
Tvärsektioner som innehåller minst två körfält för genomgående trafik för varje färdriktning, med en typisk bredd på 3,50 till 3,75 m vardera, åtskilda av en central median.
En hinderfri zon som varierar från 4,5 till 10 m (15 till 33 fot), eller alternativt installation av lämpliga fasthållningssystem för fordon.
Korrekt utformning av gradseparerade trafikplatser för att möjliggöra förflyttning av trafik mellan två eller flera vägar på olika nivåer.
Mer frekvent (jämfört med andra vägtyper) byggande av tunnlar och överfarter, vilket kräver komplex utrustning och driftsätt.
Installation av högeffektiv vägutrustning och trafikledningsanordningar.

Tvärsnitt

Tvåfiliga motorvägar , ofta odelade, byggs ibland när trafikvolymerna är låga eller höger-av-vägen är begränsad; de kan vara designade för enkel omställning till ena sidan av en fyrfilig motorväg. (Till exempel är det mesta av Bert T. Combs Mountain Parkway i östra Kentucky två filer, men arbetet har börjat för att göra den hela fyrfilig.) Dessa kallas ofta Super Two- vägar. Flera sådana vägar är ökända för en hög andel dödliga krascher; ett resultat eftersom de var konstruerade för korta siktavstånd (tillräckliga för motorvägar utan mötande trafik, men otillräckliga för åren i drift som tvåfilig väg med mötande trafik). Ett exempel på en sådan "Highway to Hell" var Europaväg E4 från Gävle till Axmartavlan, Sverige. Den höga frekvensen av olyckor med allvarliga personskador på den (och liknande) vägar upphörde inte förrän ett medianräcke installerades, vilket förvandlade dödsolyckorna till olyckor utan dödlig utgång. Annars har motorvägar vanligtvis minst två körfält i varje riktning; vissa upptagna kan ha så många som 16 eller fler körfält totalt.

I San Diego, Kalifornien , har Interstate 5 ett liknande system av express- och lokala körfält för en maximal bredd på 21 körfält på ett 2-mile (3,2 km) segment mellan Interstate 805 och California State Route 56 . I Mississauga , Ontario, använder Highway 401 samlar-express-filer för totalt 18 körfält genom sin korsning med Highway 403 / Highway 410 och Highway 427 .

Dessa breda motorvägar kan använda separata samlar- och expresskörfält för att separera genomfartstrafik från lokaltrafik, eller speciella körfält för fordon med hög beläggning, antingen som en speciell begränsning på det innersta körfältet eller en separat vägbana, för att uppmuntra samåkning . Dessa HOV-filer , eller vägbanor som är öppna för all trafik, kan vara vändbara körfält , vilket ger mer kapacitet i riktning mot tung trafik och vänder riktning innan trafikbyten. Ibland flyttar en samlar-/distributörsväg , en kortare version av ett lokalt körfält, vävning mellan tätt belägna vägbyten till en separat vägbana eller helt eliminerar den.

I vissa delar av världen, särskilt delar av USA , utgör fasadvägar en integrerad del av motorvägssystemet. Dessa parallella ytvägar ger en övergång mellan höghastighets "genomgående" trafik och lokaltrafik. Frekventa avfarter ger åtkomst mellan motorvägen och fasadvägen, vilket i sin tur ger direkt tillgång till lokala vägar och företag.

Förutom på vissa tvåfiliga motorvägar (och mycket sällan på bredare motorvägar) skiljer en median åt de motsatta trafikriktningarna. Denna remsa kan vara så enkel som en gräsyta, eller kan inkludera en krockbarriär som en " jersey barriär " eller en "Ontario Tall Wall" för att förhindra frontalkrockar . På vissa motorvägar är de två körbanorna byggda på olika linjer; detta kan göras för att utnyttja tillgängliga korridorer i ett bergsområde eller för att skapa smalare korridorer genom täta stadsområden . ^{[ citat behövs ]}

Kontroll av åtkomst

Kontroll av tillträde avser en rättslig status som begränsar vilka typer av fordon som kan använda en motorväg, samt en vägdesign som begränsar de punkter där de kan komma åt den.

Större huvudvägar kommer ofta att ha partiell tillträdeskontroll , vilket innebär att sidovägar kommer att korsa huvudvägen i lutning, istället för att använda korsningar, men uppfarter kanske inte ansluter direkt till huvudvägen, och förare måste använda korsande vägar för att komma åt angränsande mark. Vid trafikleder med relativt tysta sidovägar styrs trafiken huvudsakligen av tvåvägs stoppskyltar som inte medför betydande avbrott för trafiken som använder huvudvägen. Rondeller används ofta i mer trafikerade korsningar i Europa eftersom de hjälper till att minimera avbrott i flödet, medan trafiksignaler som skapar större störningar i trafiken fortfarande föredras i Nordamerika. Det kan förekomma tillfälliga byten med andra större trafikleder. Exempel inkluderar US 23 mellan SR 15 :s östra ändstation och Delaware, Ohio , tillsammans med SR 15 mellan dess östra ändstation och I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 och US 35 i västra och centrala Ohio. Denna typ av väg kallas ibland en motorväg .

Icke-motoriserad åtkomst på motorvägar

Motorvägar är vanligtvis begränsade till motorfordon med en minsta effekt eller vikt; skyltar kan förbjuda cyklister , fotgängare och ryttare och införa en lägsta hastighet. Det är möjligt för icke-motoriserad trafik att använda anläggningar inom samma framträdesrätt, till exempel trottoarer byggda längs broar av motorvägsstandard och flervägsvägar bredvid motorvägar som Suncoast Trail längs Suncoast Parkway i Florida .

De Lucht rastplats på holländska A2 - En typisk rastplats i Nederländerna med service (bränsle, förfriskningar och toaletter). Den enda åtkomsten är via motorvägen som den betjänar.

I vissa amerikanska jurisdiktioner, särskilt där motorvägar ersätter befintliga vägar, är icke-motoriserad åtkomst på motorvägar tillåten. Olika delstater i USA har olika lagar. Cykling på motorvägar i Arizona kan endast förbjudas där det finns en alternativ väg som bedöms som lika eller bättre för cykling. Wyoming , den minst tätbefolkade staten, tillåter cykling på alla motorvägar. Oregon tillåter cyklar förutom på specifika urbana motorvägar i Portland och Medford .

I länder som Storbritannien kräver nya motorvägar en lag från parlamentet för att säkerställa begränsad ledningsrätt. Eftersom en uppgradering av en befintlig väg ("Drottningens motorväg") till en full motorväg kommer att resultera i att tillträdesrätten för vissa grupper som fotgängare, cyklister och långsamt rörlig trafik utsläcks, är många kontrollerade tillfartsvägar inte fulla motorvägar. I vissa fall är motorvägar sammanlänkade av korta vägsträckor där alternativa ledningsrätter inte är praktiska, såsom Dartford Crossing (den längst nedströms offentliga korsningen av Themsen ) eller där det inte var ekonomiskt att bygga en motorväg längs den befintliga vägen, t.ex. som den tidigare Cumberland Gap . A1 med januari 2013 hade den 639 kilometer långa (397 mi) sträckan fem motorvägssträckor (betecknad som A1(M)), vilket minskade till fyra sträckor i Mars 2018 med färdigställande av A1(M) genom North Yorkshire .

Byggteknik

Den urbana motorvägen i Belgrad, byggd mellan 1970 och 1977, krävde rivning av gator och hus, karakteristiskt för urbana motorvägar. I Novi Beograd var motorvägsvägen redan anlagd och krävde ingen rivning.

Det vanligaste sättet att lägga motorvägar är genom att bygga dem från grunden efter att hinder som skogsbruk eller byggnader har röjts bort. Ibland utarmar de jordbruksmark, men andra metoder har utvecklats av ekonomiska, sociala och även miljömässiga skäl.

Fullständiga motorvägar görs ibland genom att konvertera motorvägar i hög grad eller genom att ersätta korsningar i hög grad med överfarter; Men i USA förblir varje korsning i lutning som avslutar en motorväg ofta en korsning i höjdled. Ofta, när det finns en tvåfilig odelad motorväg eller motorväg, omvandlas den genom att konstruera en parallell dubbelkorridor och lämna en median mellan de två färdriktningarna. Den gamla dubbelriktade korridorens mediansidas körfält blir ett passerande körfält.

Andra tekniker innebär att man bygger en ny körbana på sidan av en delad motorväg som har mycket privat åtkomst på ena sidan och ibland har långa uppfarter på andra sidan eftersom ett servitut för breddning kommer på plats, särskilt på landsbygden.

När en "tredje" körbana läggs till kan den ibland förskjuta en körbana med 20–60 meter (eller kanske mer beroende på marktillgänglighet) som ett sätt att behålla privat åtkomst på en sida som gynnar framför Övrig. Andra metoder innefattar att konstruera en serviceenhet som förkortar de långa uppfarterna (vanligtvis med mindre än 100 meter (330 fot)).

Växlar och accesspunkter

High Five Interchange i Dallas, Texas , en stack-utbyte med förhöjda in- och utfartsramper som förbinder Interstate 635 och US Route 75

En flygvy över Lakalaiva trafikplats i Tammerfors ringväg mellan riksväg 3 ( E12 ) och riksväg 9 ( E63 ) nära staden Tammerfors

En trafikplats eller en korsning är en motorvägslayout som tillåter trafik från en motorväg med kontrollerad åtkomst att komma åt en annan och vice versa, medan en åtkomstpunkt är en motorvägslayout där trafik från en distributör eller lokal väg kan ansluta sig till en motorväg med kontrollerad åtkomst. Vissa länder, som Storbritannien , gör ingen skillnad mellan de två, men andra gör en skillnad; Tyskland använder till exempel orden Kreuz ("kors") eller Dreieck ("triangel") för det förra och Ausfahrt ("utgång") för det senare. I alla fall korsar den ena vägen den andra via en bro eller en tunnel, till skillnad från en korsning i höjdled .

De sammanbindande vägarna, eller slip-roads , som förbinder de två vägarna, kan följa vilket som helst av ett antal mönster. Det faktiska mönstret bestäms av ett antal faktorer inklusive lokal topologi, trafiktäthet, markkostnad, byggnadskostnader, typ av väg, etc. I vissa jurisdiktioner är matar-/distributörsbanor vanliga, särskilt för klöverbladsbyten ; i andra, till exempel Storbritannien, där rondellen är vanlig, ses matar-/distributörsbanor sällan.

Motorvägar i Europa skiljer sig vanligtvis mellan avfarter och korsningar. En avfart leder ut från motorvägssystemet, medan en korsning är en korsning mellan motorvägar eller en uppdelning/sammanfogning av två motorvägar. Motorvägsreglerna , men inte vid korsningar. På vissa broar slutar dock motorvägar, utan att ändra utseende, tillfälligt mellan de två avfarterna närmast bron (eller tunneln) och fortsätter som tvåvägar . Detta för att ge långsammare fordon en möjlighet att använda bron. Queen Elizabeth II Bridge / Dartford-tunneln vid London Orbital är ett exempel på detta. London Orbital eller M25 är en motorväg som omger London , men vid den sista korsningen av Themsen före dess mynning gäller inte motorvägsreglerna. (Vid denna korsning är London Orbital märkt A282 istället.)

Några av de vanligaste typerna av korsningar visas nedan:

Olika byteslayouter

Fyra nivåer stack: används som en större korsning, vanligtvis för motorvägskorsningar
Roundabout interchange: mycket vanlig i Storbritannien som antingen en korsning eller avfart
Klöverblad: används främst som knutpunkt
Parclo (partiellt klöverblad) utbyte: används ofta för att länka en mindre väg med en korsning
Trumpetutbyte: en motorvägs "T"-korsning, som används där korsningen representerar ändstationen på en av de två vägarna; även vanligt på betalvägar då det bara kräver en betalstation
Motorväg delas eller slås samman; grundläggande logik liknar T-korsningen
Single-point urban interchange , eller SPUI; används i täta stadsområden för att minska korsningens markavtryck
divergerande diamantutbyte ; utformad för att förbättra trafikflödet och säkerheten genom att minimera svängar som måste korsa mötande körfält.

Säkerhet

Det finns många skillnader mellan länder i deras geografi, ekonomi, trafiktillväxt, motorvägssystemets storlek, urbaniseringsgrad och motorisering, etc.; alla dessa måste beaktas när jämförelser görs. Enligt vissa EU-dokument är säkerhetsframsteg på motorvägar resultatet av flera förändringar, inklusive infrastruktursäkerhet och trafikantbeteende (hastighet eller bältesanvändning), medan andra frågor som fordonssäkerhet och mobilitetsmönster har en inverkan som inte har kvantifierats .

Motorvägar jämfört med andra vägar

Motorvägar är designmässigt de säkraste vägarna. Samtidigt som de svarade för mer än en fjärdedel av alla körda kilometer, bidrog de bara med 8 % av det totala antalet döda i trafiken i Europa 2006. Tysklands Federal Highway Research Institute tillhandahöll statistik för International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) för år 2010, där man jämförde totala dödstal med motorvägsfrekvens (oavsett trafikintensitet):

Dödade per 1 miljard veh·km
Land	Alla vägar	Motorvägar
Österrike	7,32	2.15
Belgien	8,51	2,87
Tjeckien	16.22	3,38
Danmark	5,65	1,92
Finland	5.05	0,61
Frankrike	7.12	1,79
Tyskland	5.18	1,98
Slovenien	7,74	3,77
Schweiz	5,25	1.04
Förenta staterna	6,87	3,62
Källor:

Det tyska autobahnnätverket illustrerar säkerhetsavvägningarna med motorvägar med kontrollerad tillfart. Krockfrekvensen för skador är mycket låg på motorvägar, medan 22 personer dog per 1 000 personolyckor – även om autobanor har en lägre frekvens än 29 dödsolyckor per 1 000 skadade på konventionella landsvägar, är andelen högre än risken på stadsvägar. Hastigheterna är högre på landsbygdsvägar och autobahns än stadsvägar, vilket ökar risken för en olycka.

Enligt ETSC är tyska motorvägar utan hastighetsbegränsning, men med en hastighetsrekommendation på 130 km/h (81 mph), 25 % mer dödliga än motorvägar med hastighetsbegränsning.

Tyskland införde också cirka 130 km/h (81 mph) hastighetsbegränsningar på olika motorvägssektioner som inte var begränsade. Detta genererade en minskning av dödsfallen i intervallet från 20 % till 50 % på dessa avsnitt.

Vägklass	Skade kraschar	Dödsfall	Skador	Dödsfall	Dödsfall ^{[ nr. håller inte med ]}
Vägklass	Skade kraschar	Dödsfall	per 1 000 000 000 km färd		per 1 000 skadeolyckor
Autobahn	17 847	387	80	1.7	21.7
Urban	206,696	1 062	1390	5.1	3.7
Lantlig	75 094	2,151	220	7.6	34,5
Total	299,637	3 600	420	5.0	12,0

Orsaker till olyckor

Hastighet, i Europa, anses vara en av de främsta bidragande faktorerna till kollisioner. Vissa länder, som Frankrike och Schweiz, har uppnått en minskning av dödsfall genom en bättre övervakning av hastigheten. Verktyg som används för att övervaka hastighet kan vara en ökning av trafiktätheten; förbättrad hastighetskontroll och strängare reglering som leder till indragning av körkort; säkerhetskameror; straffpoäng; och högre böter. Vissa andra länder använder automatiska tid-över-avståndskameror (även känd som sektionskontroller ) för att hantera hastighet.

Trötthet anses vara en riskfaktor som är mer specifik för monotona vägar som motorvägar, även om sådan data inte övervakas/registreras i många länder. Enligt Vinci Autoroutes beror en tredjedel av olyckorna på franska motorvägar på sömnig körning.

23 % av de dödade på franska motorvägar hade inte säkerhetsbälten, medan 98 % av framsätespassagerarna och 87 % av baksätespassagerarna bär säkerhetsbälten.

Dödstrender

Även om säkerhetsresultaten inte förändras mycket från år till år, har vissa förändringar observerats i Europa: dödsfallen på motorvägar minskade med 41 % under årtiondet 2006–2015, men ökade med 10 % mellan 2014 och 2015. Men med hänsyn till motorvägsnätet längd för att återspegla exponering, visar data att dödsfallen per tusen kilometer halverades mellan 2006 och 2015.

Dödsfall på motorvägar i EU
År	Dödsfall	Pris per miljon invånare	Pris per 1 000 km motorvägar
2006	3,485	7.1	54,4
2010	2 329	4.7	32,9
2015	2 048	4.1	27.3
Källa: Trafiksäkerhet Grundfakta 2017, Motorvägar

Avgiftseffekt

En studie från universitetet i Barcelona tyder på att om vägtullar implementeras på en motorväg med kontrollerad tillgång kan förare söka alternativa vägar för att undvika att betala vägtullarna. Detta kan leda till minskad säkerhet på vägar som inte är konstruerade för tung trafik.

Säkerhet i tätorter

I Storbritannien finns det mycket få studier om effekterna av vägtrafikolyckor från befintliga och nya urbana motorvägar. Framför allt ger nya stadsmotorvägar ingen minskning av trafikolyckor. ^{[ citat behövs ]}

I Italien visade en studie utförd på stadsmotorväg A56 Tangenziale di Napoli att sänkning av hastighet leder till en minskning av antalet olyckor.

I Marseille , Frankrike, från juni 2009 till maj 2010, genomförde CEREMA, det franska centret för studier om risk, mobilitet och miljö, en studie om Marius , ett nätverk av urbana motorvägar. Denna studie etablerade ett samband mellan olyckor och trafikvariabler:

för singelolyckor, 6-minuters medelhastighet på det snabba körfältet; och tiden framåt (på varje körfält),
för flera fordonsolyckor, beläggningen och tiden (för mittfilen).

Det 150 kilometer långa (93 mi) Marius-nätverket räknar 292 skadade olyckor eller dödsfall för 1,5 miljarder fordonskilometer, det vill säga 189 skadade olyckor eller dödsfall för 1 miljard fordonkilometer.

Vissa europeiska länder har förbättrat säkerheten för urbana motorvägar, med en uppsättning åtgärder för att dynamiskt hantera trafikflödet som svar på ändrade volymer, hastigheter och incidenter, inklusive:

Variabla hastighetsgränser, linjekontroll och hastighetsharmonisering
Axellöpning med nödskyddsområden
Kövarning och variabel meddelandehantering
24/7 övervakning av trafik med kameror och/eller sensorer på trottoaren (både för att upptäcka incidenter och identifiera när hastighetsgränserna ska sänkas)
Incidenthantering
Automatiserad verkställighet
Specialiserade algoritmer för tillfällig axelkörning, variabla hastighetsgränser och/eller incidentdetektering och hantering
Rampmätning (koordinerad eller oberoende funktion)

1994 antogs det att belysning av stadsmotorvägar skulle gynnas av mer säkerhet än obelysta.

I Kalifornien , 2001, fastställde en studie, för urbana motorvägar, några samband mellan motorvägsolyckor i städer, trafikflöde, väder och ljusförhållanden:

det etablerar en skillnad mellan torra motorvägar i dagsljus och våta motorvägar i mörker
den fastställer att kollisioner på vänster körfält är mer sannolikt inducerade av volymeffekter, medan kollisioner på höger körfält är närmare knutna till hastighetsvariationer i angränsande körfält (i Kalifornien kör människor i höger körfält utom när de passerar).

Miljöpåverkan

Trafikstockningar , som denna på Downtown Connector i Atlanta , är en orsak till fotokemisk smog .

Motorvägsbelysning kan ha en negativ inverkan på dem som bor nära motorvägen. Högmastbelysning är ett alternativ då den koncentrerar ljuset på vägen, men de höga strukturerna kan också leda till en NIMBY -effekt. Här syns Ontario Highway 401 genom förorten Toronto.

Tunnel på motorväg A1 i Grekland

Motorvägar med kontrollerad tillgång har byggts både mellan större städer och inom dem, vilket leder till den vidsträckta förortsutvecklingen som finns nära de flesta moderna städer. Motorvägar har kritiserats hårt av miljöaktivister, urbanister och naturvårdare för buller, föroreningar och ekonomiska förändringar de medför. Dessutom har de kritiserats av förare för den ineffektivitet som de hanterar trafik under högtrafik.

Ofta öppnar landsbygdsmotorvägar stora områden för ekonomisk utveckling och kommunala tjänster, vilket i allmänhet höjer fastighetsvärdena. I motsats till detta är motorvägar i tätorter ofta en källa till sänkta fastighetsvärden, vilket bidrar till stadsförfall . Även med över- och gångtunneler är stadsdelarna uppdelade – särskilt fattiga där invånarna är mindre benägna att äga en bil eller ha det politiska och ekonomiska inflytandet att motstå byggansträngningar. Från början av 1970-talet identifierade den amerikanska kongressen motorvägar och andra urbana motorvägar som ansvariga för det mesta av den amerikanska befolkningens bullerexponering. Därefter utvecklades datormodeller för att analysera motorvägsljud och hjälpa till med deras design för att minimera bullerexponeringen.

Vissa städer har implementerat riktlinjer för borttagning av motorvägar , enligt vilka motorvägar har rivits och återtagits som boulevarder eller parker, särskilt i Seoul ( Cheonggyecheon ), Portland ( Harbour Drive ), New York City ( West Side Elevated Highway ), Boston ( Central Artery ), San Francisco ( Embarcadero Freeway ), Seattle ( Alaskan Way Viaduct ) och Milwaukee ( Park East Freeway ) .

Ett alternativ till byggande av motorvägar på ytan eller ovan jord har varit byggandet av underjordiska motorvägar i städerna med tunnelteknik. Denna har använts i Madrid och Prag , såväl som de australiensiska städerna Sydney (som har fem sådana motorvägar), Brisbane (som har tre) och Melbourne (som har två). Detta har haft fördelen av att inte skapa hårt trafikerade ytvägar och, i fallet med Melbournes EastLink-motorväg , förhindrade förstörelsen av ett ekologiskt känsligt område.

Andra australiensiska städer möter liknande problem (brist på tillgänglig mark, kostnad för bostadsförvärv, estetiska problem och samhällsmotstånd). Brisbane , som också måste brottas med fysiska gränser (Brisbanefloden) och snabba befolkningsökningar, har anammat underjordiska motorvägar. Det finns för närvarande tre öppna för trafik ( Clem Jones Tunnel (CLEM7), Airport Link och Legacy Way ) och en ( East-West Link) är för närvarande under planering. Alla tunnlar är utformade för att fungera som en ringväg eller förbifartssystem i innerstaden och inkluderar tillhandahållande av kollektivtrafik, vare sig det är under jord eller i återvunnet utrymme på ytan. Motorvägar är dock inte fördelaktiga för vägbaserade kollektivtrafiktjänster, eftersom den begränsade tillgången till vägbanan gör att det är besvärligt för passagerare att ta sig till det begränsade antalet påstigningsplatser om de inte kör till dem, vilket till stor del motverkar syftet.

I Kanada har förlängningen av Highway 401 mot Detroit , känd som Herb Grey Parkway , designats med många tunnlar och gångtunnel som ger mark för parker och rekreationsbruk.

Motorvägsmotståndare har funnit att utbyggnad av motorväg ofta är självförstörande: utbyggnad genererar helt enkelt mer trafik. Det vill säga, även om trafikstockningarna till en början flyttas från lokala gator till en ny eller breddad motorväg, kommer människor att börja använda sina bilar mer och pendla från mer avlägsna platser. Med tiden blir motorvägen och dess omgivningar igen överbelastade eftersom både det genomsnittliga antalet resor och avståndet ökar. Detta fenomen är känt som inducerad efterfrågan .

Stadsplaneringsexperter som Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento och Sherry Ryan hävdar att även om korrekt designade och underhållna motorvägar kan vara bekväma och säkra, åtminstone i jämförelse med okontrollerade vägar, kanske de inte utökar rekreations-, sysselsättnings- och utbildningsmöjligheter lika för olika etniska grupper. grupper eller för personer som befinner sig i vissa stadsdelar i en viss stad. Ändå kan de öppna nya marknader för vissa småföretag .

Konstruktion av urbana motorvägar för US Interstate Highway System , som började i slutet av 1950-talet, ledde till rivningen av tusentals stadskvarter och förflyttningen av många fler tusentals människor. Invånarna i många innerstadsområden reagerade med motorvägs- och motorvägsrevolterna . Genom studiet av Washingtons svar kan det visas att de mest effektiva förändringarna inte kom från verkställande eller lagstiftande åtgärder, utan istället från policyimplementering. Ett av de främsta skälen till skapandet av United States Department of Transportation (USDOT) var att det behövdes en byrå för att medla mellan de motstridiga intressena mellan mellanstater och städer. Ursprungligen kom dessa policyer som reglering av de statliga motorvägsavdelningarna. Med tiden fokuserade USDOT-tjänstemän på nytt motorvägsbyggande från nationell nivå till lokal skala. Med denna skiftning av perspektiv kom en uppmuntran till alternativa transporter och lokalt baserade planeringsbyråer.

För närvarande har motorvägsexpansionen till stor del stannat av i USA , på grund av en mängd faktorer som konvergerade under 1970-talet: högre krav på korrekt process innan man tar privat egendom , ökande markvärden, ökade kostnader för byggmaterial, lokalt motstånd mot nya motorvägar i stadskärnor, antagandet av National Environmental Policy Act (som införde kravet att varje nytt federalt finansierat projekt måste ha en miljökonsekvensbeskrivning eller rapport) och sjunkande gasskatteintäkter som ett resultat av den platta centskattens karaktär (det är inte automatiskt justerat för inflation), skatteupprorsrörelsen och växande folkligt stöd för höghastighetstrafik i stället för nya motorvägar. ^{[ citat behövs ]}

Ruttnumrering

Storbritannien

Motorvägsnummerzoner i England och Wales

England och Wales

I England och Wales följde antalet större motorvägar ett numreringssystem som var skilt från det för A-vägnätet, fast baserat på samma princip om zoner. Medurs från M1 definierades zonerna för zonerna 1 till 4 baserat på de föreslagna motorvägarna M2 , M3 och M4 . M5- och M6 - numren var reserverade för de andra två planerade långväga motorvägarna. Preston Bypass , Storbritanniens första motorväg, skulle ha numrerats A6(M) enligt det beslutade systemet, men det beslutades att behålla nummer M6 som redan hade tillämpats.

En karta som visar framtida mönster av huvudsakliga nationella vägar utfärdades av krigstransportministeriet 1946 strax innan lagen som tillät att vägar begränsas till specificerade fordonsklasser ( Special Roads Act 1949) antogs. Den första motorvägssektionen, M6 Preston Bypass , öppnade 1958, följt av den första större delen av motorvägen ( M1 mellan Crick och Berrygrove i Watford ), som öppnade 1959. Sedan dess och fram till 1980-talet öppnades motorvägar med täta intervaller ; 1972 hade de första 1 600 kilometerna (1 000 mi) motorväg byggts.

Medan vägar utanför stadsområden fortsatte att byggas under hela 1970-talet, blev motståndet mot stadsvägar mer uttalat. Mest anmärkningsvärt var att planerna från Greater London Council för en serie ringvägar avbröts efter omfattande vägprotester och ökade kostnader. 1986 färdigställdes den enkelringade motorvägen M25 som en kompromiss. 1996 nådde motorvägarnas totala längd 3 200 kilometer (2 000 mi).

Motorvägar i Storbritannien, liksom i många europeiska länder, kommer nästan alltid att ha följande egenskaper:

Inga trafikljus (förutom ibland på avfarter innan du når huvudvägen).
Avfarten sker nästan alltid via en numrerad korsning och avfart, med sällsynta mindre undantag.
Fotgängare, cyklister och fordon under en angiven motorstorlek är förbjudna.
Det finns en central reservation som separerar trafik som flyter i motsatta riktningar. (Det enda undantaget från detta är A38(M) i Birmingham där centralreservatet ersätts av ett annat körfält där trafikriktningen ändras beroende på tid på dygnet. Det fanns en annan liten motorväg nära Manchester utan solid central reservation , men den här avklassificerades som en motorväg på 2000-talet.)
Inga rondeller på huvudkörbanan. Detta är endast fallet på motorvägar som börjar med M (så kallad "M"-klass). När det gäller uppgraderade A-vägar med nummer som slutar på M (dvs. Ax(M)), kan cirkulationsplatser finnas på huvudkörbanan där de korsar motorvägar av klass "M". På alla motorvägar av klass M, streck två, finns det inga rondeller förutom vid den punkt där motorvägen slutar eller motorvägsbeteckningen slutar. De enda undantagen från detta i Storbritannien är:
- M271 i Southampton som har en rondell på huvudkörbanan där den möter M27, men sedan fortsätter som M271 efter korsningen .
- på M60 . Detta kom till som ett resultat av att numreringen av delar av M62 och M66 nära Manchester blev M60, för att bilda en ring runt staden. Det som tidigare var korsningen mellan M62 och M66 innebär nu att M60 medurs tar sig fram i en rondell, medan trafiken för östergående M62 och norrgående M66 fortsätter direkt från M60. Denna korsning, känd som Simister Island , har kritiserats för förekomsten av en rondell och den numrerade rutten avstängd.
- A1(M) mellan M62 i North Yorkshire och Washington i Tyne and Wear är byggd enligt full "M"-klassstandard utan några rondeller. Det har föreslagits att denna del av A1(M) ska klassificeras om till den norra förlängningen av M1.

Det föreslogs 2013 att numret i Ax(M)-formatet skulle användas för den högsta standarden av en ny klassificering av vägar som i England kallas " expressways ", vilket skulle vara vägar utan normala rondeller eller högersvängar över centralreservatet, och med graderade korsningar. Sådana vägar skulle ha motorvägsliknande restriktioner men nödreservationer snarare än vanliga hårda axlar enligt motorvägsstandard.

Skottland

I Skottland , där det skotska kontoret (ersatt av den skotska myndigheten 1999) snarare än ministeriet för transport och civil luftfart hade beslutet, finns det inget zonmönster, utan snarare tillämpas A-vägregeln strikt. Det beslutades att reservera siffrorna 7, 8 och 9 för Skottland. M8 följer vägen för A8 , och A90 blev en del av M90 när A90 drogs om längs vägen till A85 .

Motorvägarna följer ett "M"-format, med två undantag: A823(M) nära Rosyth som förenar A823 till M90, och A74(M) mellan engelska M6 vid Gretna och M74 vid Abington .

Norra Irland

I Nordirland används ett distinkt numreringssystem, som är separat från resten av Storbritannien , även om klassificeringen av vägar längs linjerna A, B och C är universell i hela Storbritannien och Isle of Man . Enligt ett skriftligt svar på en parlamentarisk fråga till Nordirlands minister för regional utveckling finns det ingen känd anledning till hur Nordirlands vägnummersystem utformades. Men motorvägar, liksom i resten av Storbritannien, är numrerade M, med de två stora motorvägarna som kommer från Belfast numrerade M1 och M2 . M12 är en kort utlöpare av M1, där M22 är en kort fortsättning (ursprungligen avsedd att vara en utlöpare ) av M2. Det finns två andra motorvägar, den korta M3 , M5 och en motorvägssektion av A8-vägen , känd som A8(M) .

republiken Irland

Skyltning på M6 nära Kinnegad i Irland . Piktogrammet för en dubbel körbana som korsas av en överfart används i många europeiska länder för att indikera början av motorvägsregler. I det här fallet visas det lämpliga motorvägsnumret och i enlighet med irländsk praxis indikerar en kontinuerlig gul linje en motorväg snarare än en högkvalitativ dubbel körbana (HQDC).

I Irland skiljer sig numreringen av motorvägar och nationella vägar helt från den brittiska konventionen. Sedan Roads Act 1993 antogs är alla motorvägar en del av, eller bildar, nationella huvudvägar . Dessa rutter är numrerade i serie (vanligtvis utstrålar moturs från Dublin , med början med N1/M1) med nummer från 1 till 33 (och, separat från serien, 50). Motorvägar använder numret på den rutt som de ingår i, med ett M-prefix snarare än N för riksväg (eller i teorin snarare än R för regional väg ). I de flesta fall har motorvägen byggts som en förbifart av en väg som tidigare bildade riksvägen (t.ex. de förbigående M7 -vägarna som tidigare bildade N7 ) – de förbikörda vägarna klassificeras om till regionala vägar , även om uppdaterad skyltning kanske inte tillhandahålls för vissa tid, och efterlevnaden av skyltarnas färgkonventioner är slapp (regionala vägar har svart-på-vitt vägvisningsskyltar, nationella vägar använder vitt-på-grönt).

Enligt den tidigare lagstiftningen, Local Government (Roads and Motorways) Act 1974, existerade motorvägar teoretiskt oberoende av nationella vägar. Men de korta motorvägsavsnitten som öppnades under denna handling, förutom M50, tog alltid sitt nummer från den riksväg som de körde förbi. Den äldre vägen var inte nedgraderad vid denna tidpunkt (det var faktiskt inte lagstiftat om regionala vägar i detta skede). Äldre skyltar vid vissa korsningar på M7 och M11 kan ses som återspeglar detta tidigare schema, där till exempel N11 och M11 kan ses samexistera.

M50 , en helt ny riksväg, är ett undantag från den normala arvsprocessen, eftersom den inte ersätter en väg som tidigare hade ett N-nummer . M50 lagstiftades ändå 1994 som N50-rutten (den hade bara en kort sektion av icke-motorvägssektion från Junction 11 Tallaght till Junction 12 Firhouse till dess förlängning som Southern Cross Motorway). M50:s beteckning valdes som ett igenkännbart nummer. Från och med 2010 är N34 nästa oanvända nationella primära vägbeteckning. I teorin skulle en motorväg i Irland kunna utgöra en del av en regional väg.

Australien

I Australien använder motorvägs- och motorvägsnummer (även kallade motorvägar eller motorvägar) antingen alfanumeriska ruttmarkörer med M för motorvägar, motorvägar och motorvägar eller nationella/statliga ruttmarkörer.

Innan implementeringen av alfanumeriska vägmarkörer markerades motorvägar med kontrollerad åtkomst med en Metroad, National Highway, National Route eller State Route Marker. I Sydney användes Metroad-ruttmarkörer för motorvägar och motorvägar, förutom Pacific Motorway (då F3 Freeway), som markerades med en National Highway-markör. I Brisbane , Metroad, användes statliga rutter för motorvägar och motorvägar. I Melbourne använde alla motorvägar och motorvägar State Route-markörer. I västra Australien används National Route-markörer för motorvägar och motorvägar.

Efter implementeringen av alfanumeriska ruttmarkörer ersattes alla ruttmarkörer som används för motorvägar och motorvägar i Sydney och Melbourne med en M-markör. I Brisbane fick alla motorvägar utom en sin vägmarkör ersatt ( Western Fwy ) . I västra Australien har de inte implementerat det nya systemet ännu.

Du kan läsa mer på Road Signs in Australia .

Metroad, användes i Metropolitan Sydney och Brisbane innan implementeringen av alfanumeriska ruttmarkörer
National Route-markör, använd i Sydney för Western Freeway och Princes Motorway (då F6 Freeway). Används fortfarande i västra Australien
State Route markör, används för motorvägar i Brisbane och västra Australien
National Highway, används för Pacific Motorway (då F3 Fwy) och Hume Freeway/Highway.
Alfanumerisk ruttmarkör. Ersatte alla tidigare vägmarkörer i Sydney och Victoria. Delvis i Brisbane.

Någon annanstans

Skylt på en schweizisk Autostrada (A2/E35 nära Lugano , Schweiz)

I Ungern , i likhet med Irland, kan motorvägsnummer härledas från de ursprungliga nationella motorvägsnumren (1–7), med ett M-prefix bifogat, t.ex. M7 ligger på rutten för den gamla motorvägen 7 från Budapest mot Balatonsjön och Kroatien . Nya motorvägar som inte följer det ursprungliga Budapest-centrerade radiella motorvägssystemet får nummer M8, M9, etc., eller M0 när det gäller ringvägen runt Budapest.

I Nederländerna kan motorvägsnummer härledas från de ursprungliga nationella motorvägsnumren, men med ett A ( Autosnelweg ) prefix, som A9 .

I Tyskland har federala motorvägar prefixet A ( Autobahn ). Om följande nummer är udda följer motorvägen i allmänhet en nord–sydlig riktning, medan jämna motorvägar i allmänhet följer en öst–västlig riktning. Andra kontrollerade tillfartsvägar (dubbla vägar) i Tyskland kan vara federala motorvägar ( Bundesstraßen ), statliga motorvägar ( Landesstraßen ), distriktsmotorvägar ( Kreisstraßen ) och stadsmotorvägar ( Stadtstraßen ), var och en med sitt eget nummersystem.

I Nya Zeeland , såväl som i Brasilien , Ryssland , Finland och de skandinaviska länderna, härleds motorvägsnummer från den statliga motorvägssträckan som de utgör en del av, men till skillnad från Ungern och Irland, skiljer de sig inte från icke-motorvägssträckor av samma landsvägssträcka. I de fall där en ny motorväg fungerar som en förbifart av en statlig motorväg, är den ursprungliga motorvägen antingen fråntagen den statusen eller numreras om. Med lågt vägnummer menas en väg som lämpar sig för långfärdskörning.

I Schweiz i april 2011 var det 1 763,6 kilometer (1 095,9 mi) av en planerad 1 893,5 kilometer (1 176,6 mi) motorväg färdigställd. Landet är bergigt med en hög andel tunnlar: det finns 220 på totalt 200 kilometer (120 mi), vilket är över 12 % av den totala motorvägslängden.

I Belgien har motorvägar men även vissa dubbla körbanor nummer som föregås av ett A. Men de som också har ett E-nummer hänvisas i allmänhet till det. Stadsringar och förbifarter har nummer som föregås av ett R; dessa kan också vara antingen motorvägar eller dubbla vägar.

I Kroatien är motorvägsnumrering oberoende av statlig vägnummer. Motorvägar har ett A (för autocesta ), som i många andra europeiska länder. Vissa motorvägar är resultatet av en uppgradering av en äldre tvåfilig väg och bär samtidigt med statliga vägar. I några andra fall, som med A2 , efter uppgraderingen omdirigerades den statliga rutten till fasadvägen .

Regional variation

Även om designegenskaperna som anges ovan är allmänt tillämpliga över hela världen, tillhandahåller varje jurisdiktion sina egna specifikationer och designkriterier för motorvägar med kontrollerad åtkomst.

Afrika

Transafrikanska motorvägar

Algeriet

Algeriska motorvägsnätet

I Algeriet har motorvägsnätverket cirka 2 318 km (1 440 mi) i 2x3 körfält. Nätverket expanderar allt mer, tillsammans med andra typer av infrastruktur, även om detta bara gäller för den norra delen av landet, där de flesta av befolkningen bor. Och den här infrastrukturen är ganska väl utvecklad för nordafrikanska standarder.

För närvarande är hela det algeriska motorvägsnätet avgiftsfritt. Tullstationerna håller på att färdigställas och lanseringen av motorvägsavgiften är planerad till början av 2021. Den högsta tillåtna hastigheten på hela nätet är 120 km/h (75 mph).

East–West Highway nära Oran
Autoroute Est-Ouest, nära Ghomri, Relizane-provinsen
Autoroute A2 nära Bouira
Autoroute Nord-Sud nära Médéa

Egypten

Egypten har många flerfiliga, höghastighetsmotorvägar. Två rutter i det transafrikanska motorvägsnätverket har sitt ursprung i Kairo . Egypten har också flera motorvägsförbindelser med Asien genom Arab Mashreq International Road Network . Egypten har ett växande motorvägsnät som förbinder Kairo med Alexandria och andra städer. Även om det mesta av transporterna i landet fortfarande sker på de nationella motorvägarna, blir motorvägar alltmer ett alternativ för vägtransporter inom landet. De befintliga motorvägarna i landet är:

Cairo–Alexandria Desert Road: Den går mellan Kairo och Alexandria, med en förlängning av 215 km (134 mi), och är den största motorvägen i Egypten.
Internationell kustväg: Den går från Alexandria till Port Said , längs norra Nildeltat . Den har en längd på 280 km (170 mi). Också, bland andra städer, förbinder det Damietta och Baltim .
Geish Road: Den går mellan Helwan och Asyut , längs Nilen , och förbinder också Beni Suef och Minya . Dess längd är 306 km (190 mi).
Ringväg: Den fungerar som en inre ringväg för Kairo. Den har en längd på 103 km (64 mi).
Regional ringväg: Den fungerar som en yttre ringväg för Kairo och förbinder också dess förorter som Helwan och 10:e Ramadan City . Dess längd är 130 km (81 mi).

Etiopien

Addis Abeba–Adama

Mycket av Etiopiens motorvägsnät håller på att utvecklas. Vägprojekt utgör nu cirka en fjärdedel av den etiopiska regeringens årliga infrastrukturbudget. Dessutom, genom Road Sector Development Program (RSDP), har regeringen öronmärkt 4 miljarder dollar för att bygga, reparera och uppgradera vägar under det kommande decenniet. Etiopien har över 100 000 km (62 000 mi) vägar. 2014 Addis Abeba–Adama Expressway och blev den första motorvägen i Etiopien.

Kenya

Huvudvägarna i Kenya

Kenya National Highways Authority ansvarar för underhåll, förvaltning, utveckling och rehabilitering av motorvägar. Enligt Kenya Roads Board har Kenya 160 886 kilometer (99 970 mi) vägar. Två rutter i det transafrikanska motorvägsnätverket korsar Kenya : Kairo-Cape Town Highway och Lagos-Mombasa Highway . Vägar i Kenya är indelade i klasser:

Klass S: "En motorväg som förbinder två eller flera städer och som säkert transporterar en stor mängd trafik med högsta hastighet."
Klass A: "En motorväg som bildar en strategisk väg och korridor som förbinder internationella gränser vid identifierade in- och utfartspunkter för immigration och internationella terminaler som internationella flyg- eller sjöhamnar."
Klass B: "En motorväg som bildar en viktig nationell väg som förbinder nationella handels- eller ekonomiska knutpunkter, länshögkvarter och andra nationellt viktiga centra med varandra och till den nationella huvudstaden eller till klass A-vägar."

Marocko

Karta över marockanska motorvägar och motorvägar

Motorvägarna och motorvägarna i Marocko är ett nätverk av flerfiliga, höghastighetsmotorvägar med kontrollerad åtkomst.

I november 2016 var den totala längden på Marockos motorvägar 1 808 km (1 123 mi) och 1 093 km (679 mi) motorvägar. Marocko planerar att bygga ut vägnätet. I landet byggs för närvarande 3 400 km (2 100 mi) motorvägar och 2 100 km (1 300 mi) motorvägar i olika delar av landet.

År 2035 kommer den totala längden på motorvägarna att vara 5 185 km (3 222 mi) motorvägar och 3 700 km (2 300 mi) motorvägar. Enligt Marockos minister innehåller denna plan också ett program specifikt för landsbygdsvägar för byggande av 30 000 km (19 000 mi) vägar för en investering på 30 miljarder dirham.

Den första motorvägen i Marocko - A1 Casablanca–Rabat
Vägtullstation vid Bouznika
A3 Casablanca–Agadir

Moçambique

Moçambiques motorvägar klassificeras som en nationell eller primär väg ( estrada nacional eller estrada primária ), eller som regionala – sekundära eller tertiära – vägar ( estradas secundárias och estradas terciárias ). Riksvägar ges prefixet "N" eller "EN" följt av ett en- eller tvåsiffrigt nummer. Antalet ökar generellt från södra delen av landet till norr. Regionala vägar ges prefixet "R", följt av ett tresiffrigt nummer. Moçambique har över 32 000 kilometer (20 000 mi) asfalterade vägar.

Nigeria

Nigeria har det största motorvägsnätet i Västafrika . Även om mycket av motorvägarna är dåligt underhållna, har Federal Roads Maintenance Agency förbättrat dem drastiskt. På grund av Nigerias strategiska läge finns fyra rutter i det transafrikanska motorvägsnätet i landet: Trans-Sahara Highway till Algeriet, Trans-Sahelian Highway till Dakar , Senegal, Trans-West African Coastal Highway och Lagos– Mombasa Highway .

Sydafrika

Karta över nationella vägar

I Sydafrika skiljer sig termen motorväg från de flesta andra delar av världen. En motorväg är en väg där vissa restriktioner gäller.

Följande är förbjudna att använda en motorväg:

ett fordon som dras av ett djur;
en trampcykel (såsom en cykel);
en motorcykel med en motor med en cylindervolym som inte överstiger 50 cm ³ eller som drivs av elektrisk kraft;
en motortrehjuling eller motorfyrhjuling;
fotgängare

Förare får inte använda handsignaler på en motorväg (förutom i nödsituationer) och minimihastigheten på en motorväg är 60 km/h (37 mph). Förare i körfältet längst till höger på motorvägar med flera körbanor måste flytta till vänster om ett snabbare fordon närmar sig bakifrån för att köra om.

Trots den allmänna uppfattningen att "motorväg" betyder en väg med minst två körbanor, existerar motorvägar med enkel körbana, vilket framgår av uttalandet att "[Sydafrikas] vägar inkluderar 1 400 km (870 mi) motorväg med dubbla körbanor, 440 km (270) mi) motorväg för enkelkörning och 5 300 km (3 300 mi) enkelvagnshuvudväg med obegränsad tillgång."

Amerika

PanAmerican Highway

Brasilien

Även om cirka 14 000 km (8 700 mi) av den brasilianska motorvägen är byggd för motorvägsstandard, finns det ingen distinkt beteckning för motorvägar med kontrollerad tillgång i de brasilianska federala och statliga motorvägssystemen . Termen autoestrada (portugisiska för "motorväg" eller "motorväg") är inte vanligt förekommande i Brasilien; termerna estrada ("väg") och särskilt rodovia ("motorväg") är istället att föredra. Ändå är de mest tekniskt avancerade motorvägarna i Brasilien definierade klass 0 motorvägar av National Department of Transport Infrastructure (DNIT). Dessa motorvägar är byggda för att säkert tillåta fordonshastigheter på upp till 130 km/h (81 mph)). I bergig terräng är den maximalt tillåtna lutning 5 %, och den minsta tillåtna krökningsradien är 665 m (2 182 fot) (med 12 % överhöjd).

São Paulo , med 5 000 km (3 100 mi) motorväg, har flest i landet. Det är också staten med fler motorvägar tilldelade den privata sektorn.

Brasiliens första motorväg, Rodovia Anhanguera i delstaten São Paulo, färdigställdes 1953 som en uppgradering av den tidigare odelade motorvägen. Samma år började byggandet av den andra motorvägen, Rodovia Anchieta , mellan São Paulo och Atlantkusten. Motorvägskonstruktion, de flesta av dem uppgraderingar av äldre odelade motorvägar, tog fart under de följande decennierna. De nuvarande motorvägarna klass 0 inkluderar: Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (även känd som "Free-way ") och São Paulos moderna Metropolitan Mário Beltway Rodoan , motorvägar efter 1970-talet som uppfyller moderna europeiska standarder. Andra motorvägssträckor som södra BR-101 under konstruktion och Rodovia Régis Bittencourt är av äldre designstandard.

Rodovia dos Imigrantes , São Paulo
Rio -Niterói-bron , officiellt en del av den federala huvudvägen BR-101 ; ett landmärke i Rio de Janeiro
BR-116 i Ceará

brittiska utomeuropeiska territorier

Leeward Highway, Turks- och Caicosöarna, Storbritannien

Ett antal av Storbritanniens utomeuropeiska territorier har motorvägar med kontrollerad tillgång, inklusive Turks- och Caicosöarna och Caymanöarna .

Kanada

Kanada har inget nuvarande nationellt system för motorvägar med kontrollerad tillgång. Alla motorvägar med kontrollerad åtkomst, inklusive sektioner som utgör en del av Trans-Canada Highway , är under provinsiell jurisdiktion och har ingen numerisk fortsättning över provinsgränserna. De största nätverken i landet finns i Ontario ( motorvägar i 400-serien ) och Quebec ( Autoroutes ). Hastighetsbegränsningar är inte federalt fastställda, eftersom provinsregeringarna sätter hastighetsgränser för sina respektive regioner. Dessa vägar påverkas av, och har påverkat, amerikanska standarder, men har designinnovationer och skillnader. Den totala längden av dubbla vägar med kontrollerad åtkomst i Kanada är 6 350 km (3 950 mi), varav 564 km (350 mi) är i British Columbia , 642 km (399 mi) i Alberta , 59 km (37 mi) i Saskatchewan , 2 135 km (1 327 mi) i Ontario, 1 941 km (1 206 mi) i Quebec och 1 000 km (620 mi) i Maritimes .

El Salvador

RN -21 (öst-väst, Boulevard Monseñor Romero), är den allra första motorvägen som byggdes i El Salvador och i Centralamerika . Motorvägen passerar det norra området av staden Santa Tecla , La Libertad. Den har en liten del som serverar Antiguo Cuscatlán , La Libertad, och går samman med RN-5 (öst-väst, Boulevard de Los Proceres/Autopista del Aeropuerto) i San Salvador . Den totala längden av RN-21 är 9,35 km (5,81 mi) och fungerar för närvarande som en trafikavlastare i storstadsområdet. Även om RN-21 skulle namnges för att hedra San Salvadors första borgmästare, Diego de Holguín , på grund av politiska skäl byttes den om till Boulevard Monseñor Romero, för att hedra Óscar Romero . Den första fasen av motorvägen färdigställdes 2009, och den andra fasen avslutades och öppnades i november 2012.

Mexiko

Karta över mexikanska autopista nätverk

I Mexiko är federala motorvägar ( spanska : Carretera Federal ) en serie motorvägar som ansluter till vägar från främmande länder eller som förbinder två eller flera delstater i federationen.

Mezcala Bridge på Highway 95 i Mexiko
Tehuantepec, Baja California
Mexican Federal Highway 1 Junction i San Ignacio, Baja California Sur
Östergående Fed. 2 strax utanför Altar, Sonora , efter ett sommarregn

Puerto Rico

I Puerto Rico kallas motorvägar med kontrollerad tillträde autopista . Autopistas är avgiftsbelagda vägar på ön, men betalstugor finns också på andra typer av vägar. En av de mest kända autopistas i Puerto Rico är Luis A. Ferre Expressway , som går från San Juan , huvudstaden i norr, till Ponce , öns näst största stad, i söder.

Förenta staterna

US Interstate Highway System

Tvåsiffriga mellanstatliga vägar

Valda tresiffriga mellanstatliga vägar

Utvalda planerade mellanstatliga vägar

I USA definieras en motorväg av den amerikanska regeringens Manual on Uniform Traffic Control Devices som en delad motorväg med full kontroll över tillträde. Detta betyder två saker: för det första har angränsande fastighetsägare ingen laglig tillträdesrätt, vilket innebär att alla befintliga uppfarter måste tas bort och tillträde till angränsande privata marker måste blockeras med staket eller murar; i stället ger fasadvägar tillgång till fastigheter i anslutning till en motorväg på många ställen.

För det andra är trafiken på en motorväg "fritt flytande". All tvärgående trafik (och vänstersvängande trafik) hänvisas till över- eller gångtunnel, så att det inte uppstår några trafikkonflikter på motorvägens huvudbana, som måste regleras av trafikljus, stoppskyltar eller andra trafikkontrollanordningar. För att uppnå ett sådant fritt flöde krävs konstruktion av många överfarter, gångtunneler och rampsystem. Fördelen med gradseparerade trafikplatser är att motorvägsförare nästan alltid kan hålla hastigheten i korsningar eftersom de inte behöver ge efter för fordon som korsar vinkelrätt mot huvudtrafiken.

Däremot definieras en motorväg som en delad motorväg med partiell kontroll över tillträdet. Motorvägar kan ha uppfarter och korsningar i hög grad, även om dessa vanligtvis är färre än på vanliga huvudvägar.

Denna distinktion utvecklades tydligen ^{American Association först} 1949 av Special Committee on Nomenclature av vad som nu är of State Highway and Transportation Officiers . Före den distinktionen var de första motorvägarna färdiga 1940, Pennsylvania Turnpike och Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway).

I sin tur införlivades definitionerna i AASHTO:s officiella standardbok, Manual on Uniform Traffic Control Devices, som skulle bli den nationella standardboken för USDOT enligt en federal lag från 1966. Samma distinktion har också kodifierats i den lagstadgade lagen i åtta delstater: Kalifornien , Minnesota , Mississippi , Missouri , Nebraska , North Dakota , Ohio och Wisconsin .

Men varje stat kodifierade den federala distinktionen något annorlunda. Kaliforniens motorvägar behöver inte nödvändigtvis delas upp, även om de måste ha åtminstone partiell åtkomstkontroll. För att båda termerna ska gälla, i Wisconsin måste en delad motorväg vara minst fyra körfält bred; och i Missouri gäller båda termerna endast delade motorvägar som är minst 16 km (10 mi) långa som inte är en del av Interstate Highway System. I North Dakota och Mississippi kan motorvägar ha "hel eller partiell" tillträdeskontroll och "i allmänhet" ha lutningsseparationer vid korsningar; en motorväg definieras då som en motorväg med full tillträdeskontroll. Ohios stadgar är liknande, men istället för det vaga ordet "allmänt" ställer det ett krav på att 50 % av en motorvägs korsningar måste vara graderade för att termen ska gälla. Endast Minnesota antog de exakta MUTCD-definitionerna i maj 2008.

Termen "expressway" används också i vissa delar av landet för vad den federala regeringen kallar "motorvägar". Där termerna skiljer sig åt kan motorvägar karakteriseras som motorvägar som uppgraderats till full tillträdeskontroll, medan inte alla motorvägar är motorvägar.

Exempel i USA på vägar som tekniskt sett är motorvägar (under den federala definitionen), men som innehåller ordet "motorväg" i sina namn: State Fair Freeway i Kansas , Chino Valley Freeway i Kalifornien, Rockaway Freeway i New York och Shenango Valley Motorväg (en portion av US 62 ) i Pennsylvania .

Till skillnad från i vissa jurisdiktioner är inte alla motorvägar i USA en del av ett enda nationellt motorvägsnätverk (även om de tillsammans med icke-motorvägar utgör National Highway System ). Till exempel har många statliga motorvägar som California State Route 99 betydande motorvägsavsnitt. Många delar av det äldre United States Numbered Highway System har uppgraderats till motorvägar men har behållit sina befintliga US Highway-nummer. ^{[ citat behövs ]}

I-45 och I-10/US 90 bredvid Downtown Houston
Interstate 5 (I-5) i Los Angeles
I-70 passerar genom Spotted Wolf Canyon vid den östra kanten av San Rafael Swell .
I-90 korsar Lake Washington
På Big I i Albuquerque, New Mexico
Flygfoto över I-15 som ser söderut från Sunset Road i Las Vegas Valley
Västra änden av I-10 vid McClure-tunneln i Santa Monica
Interstate 91 med HOV-banor norr om Hartford, Connecticut

Asien

asiatiska motorvägar

Motorvägar i Kaukasus

Afghanistan

Motorvägen Delaram-Zaranj vid gränsen mellan Iran och Afghanistan

Många motorvägar i Afghanistan byggdes på 1960-talet med amerikansk och sovjetisk hjälp. Sovjeterna byggde en väg och tunnel genom Salangpasset 1964, som förbinder norra och östra Afghanistan. En motorväg som förbinder de viktigaste städerna Herat, Kandahar, Ghazni och Kabul med länkar till motorvägar i grannlandet Pakistan bildade den primära motorvägen. Den historiska Highway 1 förbinder för närvarande de stora städerna. Afghanistan har över 42 000 km (26 000 mi) vägar, varav 12 000 är asfalterade. Motorvägsinfrastrukturen genomgår för närvarande återuppbyggnad och kan ofta vara riskabel på grund av landets instabilitet.

Armenien

Armenien har cirka 8 140 km (5 060 mi) asfalterade vägar, varav 96 % är asfalterade. Armenien är ansluten till Europa genom det internationella e-vägnätet och Asien genom det asiatiska motorvägsnätet . Armenien är medlem i International Road Transport Union och TIR-konventionen.

Azerbajdzjan

Azerbajdzjan har cirka 29 000 km (18 000 mi) asfalterade vägar; de första asfalterade vägarna byggdes under det ryska imperiet. Vägnätet, från landsvägar till motorvägar, genomgår idag en snabb modernisering med om- och tillbyggnader. För varje 1 000 km ² (390 sq mi) nationellt territorium finns det 334 km (208 mi) vägar. Azerbajdzjan är ansluten till Europa genom det internationella e-vägnätet och Asien genom det asiatiska motorvägsnätet .

Bangladesh

N1 , som förbinder Dhaka och Chittagong

Bangladesh har över 21 000 km motorvägar. Många motorvägar är en del av Asian Highway Network. Vägnätet består av nationella motorvägar (som börjar med N), regionala motorvägar (börjar med R) och zilla (börjar med Z). Många motorvägar är inte helt kontrollerade tillträde.

Kina

Karta över National Expressway Network of China

Kinas motorvägsnät, med motorvägssystemet på nationell nivå officiellt känt som National Trunk Highway System ( kinesiska : 中国国家干线公路系统 ; pinyin : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Gōnglù Xì förkortat ǒ nationellt system), är ett integrerat ; motorvägar på provinsnivå i Kina .

I slutet av 2019 nådde den totala längden av Kinas motorvägsnät 149 600 km (93 000 mi), världens största motorvägssystem i längd, efter att ha överträffat den totala längden av det amerikanska Interstate Highway System 2011. Planerad längd är 168 478 km (104 687 ) mi) 2020.

Motorvägar i Kina är ett ganska nytt tillägg till ett komplicerat nätverk av vägar. Enligt kinesiska regeringskällor hade Kina inga motorvägar före 1988. En av de tidigaste motorvägarna i hela landet var Jingshi Expressway mellan Peking och Shijiazhuang i Hebei -provinsen. Denna motorväg utgör nu en del av Jingzhu Expressway , för närvarande en av de längsta motorvägarna i landet på över 2 000 km (1 200 mi).

Motorvägen korsar Yangtzefloden över Jiangyins hängbron
G106, Jingkai Expressway- sektionen i södra Peking
G6 motorväg vid korsningen med den femte ringvägen i norra Peking
Skyltar som använder det nya numreringssystemet som syns på China National Expressway 1 i Tianjin

Georgien

Nationella vägar i Georgien

Vägnätet i Georgien består av 1 595 km (991 mi) huvudvägar eller internationella motorvägar i gott skick, varav cirka 230 kilometer (140 mi) år 2021 är kontrollerad motorväg, medan ytterligare utbyggnad pågår. De 7 000 kilometerna (4 300 mi) inhemska huvudvägarna är av blandad kvalitet, även om förhållandena förbättras. Omkring 12 400 kilometer (7 700 mi) lokala vägar är i allmänhet i dåligt skick. Georgien är ansluten till Europa via det internationella e-vägnätet och Asien via det asiatiska vägnätet .

Hong Kong

I Hong Kong är stora motorvägar numrerade från 1 till 10 utöver deras namn. Hastighetsgränserna på motorvägar sträcker sig vanligtvis från 70 till 110 km/h (43 till 68 mph).

North Lantau Highway på Lantau Island
Tolo Highway i Ma Liu Shui
Fanling Highway i Sheung Shui
North West Tsing Yi Interchange nära Tsing Ma Bridge ( Lantau Link )

Indien

Motorvägar (kända som "Gatimarg/गतिमार्ग", eller "Speedways" på hindi och andra indiska språk) är den högsta klassen av vägar i Indiens vägnät och utgör för närvarande cirka 21 345 km (13 263 mi) av det nationella motorvägssystemet , med ytterligare vägsystem. 18 637 km (11 580 mi) under olika implementeringsfaser. De har minst sex eller åtta-filiga motorvägar med kontrollerad tillgång där in- och utfart kontrolleras av avfarter . Motorvägarna drivs och underhålls av unionen genom National Highways Authority of India .

Sektion av Delhi Gurgaon Expressway
Mumbai -Pune Expressway
Delhi -Meerut Expressway
En del av Noida–Greater Noida Expressway

Indonesien

Bali Mandara Toll Road , i Bali , Indonesien

I Indonesien är alla motorvägar ( indonesiska : Jalan Bebas Hambatan , "hinderfri väg") avgiftsbelagda, så de är mer kända som tullvägar ( Jalan Tol ). Indonesien har 1 710 km (1 060 mi) motorvägslängd hittills, nästan 70 % av dess motorvägar ligger på ön Java.

Under 2009 hade den indonesiska regeringen planerat att utöka fler motorvägsnätverk på ön Java genom att ansluta Merak till Banyuwangi som är den totala längden av tullvägen Trans-Java inklusive storstäders motorväg i Java som Jakarta , Surabaya , Bandung och dess komplement är mer än 1 000 km (620 mi). Den indonesiska regeringen hade också planerat att bygga tullvägen Trans-Sumatra som förbinder Banda Aceh med Bakauheni som sträcker sig över 2 700 km (1 700 mi). 2012 anslog regeringen 150 biljoner rupier för byggandet av avgiftsbelagda vägar. Det finns tre etapper av byggandet av tullvägen Trans-Sumatra som förväntas kopplas samman 2025.

De andra öarna i Indonesien som Kalimantan , Sulawesi har också börjat bygga sina motorvägar, inklusive att ansluta Manado till Makassar i Sulawesi och även Pontianak till Balikpapan i Kalimantan. Det finns dock fortfarande inga planer på att bygga en motorväg i västra Nya Guinea på grund av dess långsamma befolkningstillväxt. Indonesien förväntas ha minst 7 000 km (4 300 mi) motorväg 2030.

Iran

Teheran-Karaj motorväg

Historien om motorvägar i Iran går tillbaka till före den iranska revolutionen . Den första motorvägen i Iran byggdes vid den tiden, mellan Teheran och Karaj med ytterligare konstruktion och studierna av många andra motorvägar började också. Idag har Iran cirka 2 160 km (1 340 mi) motorväg.

Irak

Motorväg mellan Erbil och Mosul

Iraks nätverk av motorvägar förbinder landet från insidan med grannländer som Syrien , Turkiet , Kuwait , Saudiarabien , Jordanien och Iran . När Saddam Hussein besökte USA blev han imponerad av motorvägsstilen och beordrade att motorvägarna skulle byggas i amerikansk form. Motorväg 1 är den längsta motorvägen i landet, som ansluter från Umm Qasr-hamnen i Basra till Ar Rutba i Anbar och sprider sig till en ny motorväg som förbinder den med Syrien och Jordanien. Irak har cirka 45 550 km (28 300 mi) motorvägar, med 38 400 km (23 900 mi) av dem asfalterade.

Israel

Motorväg 431 nära Rishon LeZion

Ayalon Highway nära Rokach Interchange

Motorvägar med kontrollerad åtkomst i Israel är markerade med en blå färg. Blå motorvägar är helt gradseparerade men kan innehålla busshållplatser och andra moment som kan bromsa trafiken på höger körfält. Highway 6 är Israels längsta motorväg. Den kommer att sträcka sig till en längd på 260 kilometer, från Shlomi i norr till Negev Junction i söder.

Japan

Karta över japanska motorvägar med numreringsschema

Nationella motorvägar ( 高速自動車国道 , Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , allmänt bekant som 高速道路 ( Kōsoku Dōro ) , utgör majoriteten av motorvägar med kontrollerad tillgång i Japan. Nätverket har en oavbruten länk mellan Aomori Prefecture i norra delen av Honshū och Kagoshima Prefecture i den södra delen av Kyūshū , som också förbinder Shikoku . Ytterligare motorvägar servar resenärer i Hokkaidō och på Okinawa Island , även om de inte är anslutna till Honshū-Kyūshū-Shikoku-nätet. Motorvägar har en sammanlagd längd på 9 429 km (5 859 mi) från och med april 2018.

Många japanska motorvägar går genom de branta bergen.
En grupp grönfärgade vägskyltar på en japansk motorväg
Vägtullar är placerade vid de flesta in- och utgångar på japanska motorvägar.
Flygfoto över Toyota Junction, som förbinder Tomei Expressway och Ise-Wangan Expressway
Shutoko C1 bildar en slinga av Tokyos centrum

Libanon

Libanon har ett omfattande nätverk av motorvägar som är i varierande skick över hela landet. Många motorvägar är en del av Arab Mashreq International Road Network . Vissa motorvägar har uppgraderats till 4-filig motorväg, inklusive motorvägen Beirut-Tripoli.

Malaysia

Sungai Long avfart, Kajang Dispersal Link Expressway , Selangor Malaysia

Motorvägar med kontrollerad åtkomst i Malaysia är kända som motorvägar ( malajiska : lebuhraya – detta är också namnet på motorvägar ). Men vissa motorvägar, särskilt broar och tunnlar som Penang-bron , använder inte formellt namnet på motorvägen ; ett litet antal använder förvirrande uttrycket huvudväg , som normalt är beteckningen för vägar med begränsad tillgång . Ruttnummer av designade motorvägar börjar med bokstaven E. Alla motorvägar (exklusive en dela upp av den södra Klang Valley Expressway , som är en två-lane expressway ) byggs med dubbla körbanor och minst två körfält i varje riktning; urbana motorvägar har i allmänhet tre eller fler körfält i varje riktning.

Även om alla motorvägar är åtskilda vid större vägar, har många motorvägar i städerna i Kuala Lumpur- regionen ofta korsningar i hög grad, inklusive bostadsvägar och butiksfronter, och uppfyller därför inte den strikta definitionen av en motorväg med kontrollerad åtkomst. Dessa motorvägar var tidigare normala huvudvägar eller samlarvägar som hade sådana korsningar och togs inte bort när vägarna gjordes om till motorvägar på grund av den resulterande tillgängligheten och ibland politiska frågor. Trots detta tillåter ingen motorväg trafik att korsa medianremsan ( bortsett från U-svängar på ett begränsat antal motorvägar) och motorvägar har inga trafiksignaler eller rondeller i hög grad . Motorvägar har en högsta hastighetsgräns på 110 km/h (68 mph), medan hastighetsgränser på 90 km/h (56 mph) eller lägre är typiska i tätorter.

Från och med 2017 har motorvägar endast utsetts på halvön Malaysia . Det finns 34 helt eller delvis öppna motorvägar med en ungefärlig total längd på 1 821 km (1 132 mi). De allra flesta motorvägar är avgiftsbelagda ; North –South Expressway- nätverket, East Coast Expressway och West Coast Expressway använder till övervägande del biljettsystemet för avgiftsinsamling, medan alla andra motorvägar använder barriärsystemet . Byggandet och driften av motorvägar i Malaysia privatiseras vanligtvis via koncessionsavtal med den federala regeringen , med hjälp av bygg-drift-överföringssystemet .

Pakistan

Nationella motorvägar i Pakistan, som visar motorvägar och motorvägar

Motorvägarna i Pakistan och motorvägarna i Pakistan är ett nätverk av flerfiliga, höghastighets-, begränsade eller kontrollerade motorvägar i Pakistan, som ägs, underhålls och drivs federalt av Pakistans National Highway Authority. Den totala längden på Pakistans motorvägar och motorvägar är 1 670 km (1 040 mi) i november 2016. Omkring 3 690 km (2 290 mi) motorvägar är för närvarande under uppbyggnad i olika delar av landet. De flesta av dessa motorvägsprojekt kommer att vara färdiga mellan 2018 och 2020.

Pakistans motorvägar är en del av Pakistans National Trade Corridor-projekt som syftar till att länka samman Pakistans tre hamnar i Arabiska havet Karachi , Port Qasim och Gwadar med resten av landet. Dessa skulle ytterligare kopplas till Centralasien och Kina , vilket föreslås i Kinas Pakistans ekonomiska korridor .

Pakistans första motorväg, M-2 , invigdes i november 1997; det är en 367 kilometer lång (228 mi), sexfilig motorväg som förbinder Pakistans federala huvudstad, Islamabad , med Punjabs provinshuvudstad, Lahore . Den är rankad bland världens fem snabbaste motorvägar/motorvägar. Andra färdigställda motorvägar och motorvägar är M1 Peshawar – Islamabad Motorway, M4 PindiBhattian – Faisalabad -Multan Motorway, E75 Islamabad- Murree – Kashmir Expressway, M3 Lahore – Multan Motorway, M8 Ratadero-Gawader Motorway, E8 Islamabad Expressway, - Sukkur Motorway, - Sukkur Motorway, - Sukkur Motorway , – M5 Multan M9 Karachi - Hyderabad, Sindh och några andra.

Motorvägen M-2 passerar genom Salt Range- bergen
Motorväg M-1 västerut mot Peshawar
M-1 Peshawar Toll Plaza
M-15 vid Mansehra
Makran Coastal Highway (N10) som går genom Balochistan

Filippinerna

Karta över motorvägar i Luzon

Motorvägar med full kontroll i Filippinerna kallas motorvägar , som vanligtvis är tullvägar. Motorvägsnätet är koncentrerat till Luzon, med North Luzon Expressway och South Luzon Expressway som de viktigaste. Motorvägsnätet i Luzon bildar inte ett integrerat nätverk, men det pågår byggprojekt för att sammankoppla dessa motorvägar såväl som för att tömma de befintliga vägarna i de områden de betjänar. Expressways introduceras till Visayas och Mindanao genom byggandet av Cebu–Cordova Link Expressway i Metro Cebu och Davao City Expressway i Davao City .

En del av North Luzon Expressway i Guiguinto, Bulacan
South Luzon Expressway i Filippinerna

Saudiarabien

Motorväg 60 som går genom Hijazbergen

Motorvägar i Saudiarabien varierar från åttafiliga vägar till små tvåfiliga vägar på landsbygden. Stadens motorvägar och andra stora motorvägar är väl underhållna, särskilt vägarna i huvudstaden Riyadh. Vägarna har byggts för att stå emot de konstant höga temperaturerna och inte reflektera det starka solskenet. De andra stadsmotorvägarna som den som förbinder kust till kust är inte lika bra som motorvägarna i innerstaden, men regeringen arbetar nu med att bygga om dessa vägar. Saudiarabien är en del av Arab-Mashreq Highway Network och ansluter till resten av Asien genom Asian Highway Network.

Singapore

Bukit Timah Expressway i Singapore

Singapores motorvägar är speciella vägar som gör det möjligt för bilister att snabbt resa från ett stadsområde till ett annat. Alla är dubbla körbanor med gradseparerad tillfart . De har vanligtvis tre till fyra filer i varje riktning, även om det finns tvåfiliga körbanor på många motorvägar – motorvägskorsningar och femfiliga körbanor på vissa ställen. Det finns tio motorvägar, inklusive den nya Marina Coastal Expressway . Studier om genomförbarheten av ytterligare motorvägar pågår.

Byggandet av den första motorvägen, Pan Island Expressway , startade 1966. Från och med 2014 finns det 163 km (101 mi) motorvägar i Singapore.

De singaporesiska motorvägsnäten är anslutna till malaysiska motorvägsnätverk via Ayer Rajah Expressway (ansluter till Second Link Expressway via Malaysia–Singapore Second Link ) och Bukit Timah Expressway (ansluter till Eastern Dispersal Link via Johor–Singapore Causeway ).

Sydkorea

Motorvägar i Sydkorea

Sedan Gyeongin Expressway som förbinder Seoul och Incheon öppnades 1968, har det nationella motorvägssystemet i Sydkorea utökats till 36 rutter, med en total längd på 4 481 km (2 784 mi) från 2017. De flesta motorvägar är fyrfiliga vägar, medan 1 030 km (640 mi) (26%) har sex till tio körfält. Hastighetsgränsen är vanligtvis 100 km/h (62 mph) för rutter med fyra eller fler filer, medan vissa sektioner med färre kurvor har en gräns på 110 km/h (68 mph).

Motorvägar i Sydkorea numrerades ursprungligen i konstruktionsordning. Sedan den 24 augusti 2001 har de numrerats i ett system som något liknar det för Interstate Highway System i USA. Dessutom liknar symbolerna för de sydkoreanska motorvägarna USA:s röda, vita och blåa.

Arteriella rutter betecknas med tvåsiffriga nummer, med nord–sydliga rutter med udda nummer och öst–väst-rutter har jämna nummer. Primära rutter (dvs större genomfartsleder) har 5 eller 0 som sista siffra, medan sekundära rutter slutar med andra siffror.
Avdelningsrutter har tresiffriga ruttnummer, där de två första siffrorna matchar ruttnumret för en artärväg. Detta skiljer sig från det amerikanska systemet, vars två sista siffror matchar den primära rutten.
Bälteslinjer har tresiffriga ruttnummer där den första siffran matchar respektive stads postnummer. Detta skiljer sig också från amerikansk numrering.
Ruttnummer i intervallet 70–99 används inte i Sydkorea; de är reserverade för beteckningar i händelse av koreansk återförening .
Gyeongbu Expressway behöll sin Route 1-beteckning, eftersom det är Sydkoreas första och viktigaste motorväg.

Närmar sig Seoul från Incheon flygplats
Seohae-bron
Airport Town Square korsning
Incheon Bridge Toll Gate

Sri Lanka

Southern Expressway (E01) i Sri Lanka

Sri Lanka har för närvarande över 350 km (220 mi) av utsedda motorvägar som betjänar den södra delen av landet. Den första etappen av E01 Expressway (Southern Expressway) som öppnade 2011 var Sri Lankas första motorväg som sträckte sig över en sträcka på 95,3 km (59,2 mi). Den andra etappen av Southern Expressway öppnade 2014 och sträcker sig till Matara. E03 Expressway (Colombo–Katunayake Expressway) öppnade 2013 och förbinder Sri Lankas största stad Colombo med Bandaranaike International Airport som täcker en sträcka på 25,8 km (16,0 mi). Alla E-Grade motorvägar i Sri Lanka är tillträdeskontrollerade, avgiftsbelagda vägar med hastighetsgränser i intervallet 80–110 km/h (50–68 mph). Nätverket ska utökas till 518,5 km (322,2 mi) år 2024.

Drift (helt eller delvis):

E01 Kottawa -Hambantota
E02 Kottawa - Kerawalapitiya
E03 Colombo - Katunayake
E04 Enderamulla- Kurunegala - Kandy
E06 Kahatuduwa-Pelmadulla

Planerad:

Colombo Metropolitan Expressway ( Colombo Fort till Peliyagoda , som förbinder Colombo med motorväg E03 (Sri Lanka) Colombo-Katunayaka motorväg.)

Syrien

Nationella motorvägar i Syrien

Syrien har ett välutvecklat system av motorvägar i den västra halvan av landet. Eftersom den östra delen är underbefolkad har den bara 2 körfält. Motorvägar har varit viktiga när det gäller transporter för det pågående inbördeskriget . De viktigaste motorvägarna är:

M1 - går från Homs till Latakia. Den förbinder också Tartus, Baniyas och Jableh. Dess längd är 174 km.
M2 - går från Damaskus till Jdeidat Yabous, på gränsen till Libanon. Den förbinder också Al-Sabboura. Dess längd är 38 km
M4 - går från Latakia till Saraqib. Den förbinder också Arihah och Jisr al-Shughur. Dess längd är 120 km. Den fortsätter till den irakiska gränsen ända till Mosul.
M5 – Beskrivs ofta som den viktigaste motorvägen, den går genom många av de stora städerna i Syrien och går till den jordanska gränsen.

Taiwan (Kina)

Nationella motorvägar i Taiwan

Taiwan har ett omfattande vägnät som inkluderar två typer av motorvägar med kontrollerad åtkomst: motorvägar och motorvägar. Endast bilar och lastbilar är tillåtna på motorvägar, varav den första – motorväg 1 – färdigställdes 1974. Motorvägar tillåter bil- och lastbilstrafik samt motorcyklar med motorer på 250cc eller mer.

Motorvägar i Taiwan kan vara motorvägar med kontrollerad åtkomst som liknar nationella motorvägar eller vägar med begränsad åtkomst. De flesta har stadsvägar och motorvägar inom städer (i motsats till motorvägssystem), även om vissa byggs och underhålls av städer.

Motorväg 1 i New Taipei City
Taichung avsnitt
Motorvägsinfart

Thailand

Skyltar för motorväg 7 och motorväg 9 ( Kanchanaphisek Road )

Delar av motorvägssystemet

Motorvägar med kontrollerad tillgång i Thailand är uppdelade i urbana motorvägar som kallas expressways , som drivs av Expressway Authority of Thailand och BEM (förutom Don Mueang Tollway , som drivs av Don Muang Tollway Public Company Limited) och har en spännvidd på 280,4 km ( 174,2 mi), medan motorvägar mellan städer kallas motorvägar , som har en spännvidd på 187 km (116 mi). Nätverket ska utökas till 4 154,7 km (2 581,6 mi) enligt översiktsplanen.

En motorvägsbyte i Makkasan, Bangkok
Srinagarindra Interchange gå till Rama IX Road

Uzbekistan

Motorväg M39 nära Jomboy

Uzbekistan har 84 400 km (52 400 mi) vägar, varav cirka 72 000 km (45 000 mi) var asfalterad. Många av motorvägarna är i behov av reparation, även om skicket har blivit bättre. Under 2017 gick regeringarna i Kazakstan och Uzbekistan överens om att öppna en del av motorvägen M39 vid den kazakiska gränsen.

Vietnam

Expressway nätverk av Vietnam

För närvarande är Vietnams motorvägssystem 895 km (556 mi) långt. Enligt regeringens plan kommer det nationella motorvägssystemet att ha en total längd på 6 411 km (3 984 mi). Motorvägssystemet i Vietnam är skilt från det nationella motorvägssystemet.

De flesta motorvägarna ligger i norr, särskilt runt Hanoi. Av de 21 motorvägarna i Vietnam kommer 8 från Hanoi och 14 ligger i norr, med en längd på 1 368 km (850 mi). Den första motorvägen i Vietnam är motorvägen Lien Khuong - Prenn Pass, som invigdes och öppnades för trafik den 29 juli 2008.

För närvarande är de flesta av motorvägarna i Vietnam fyrfiliga motorvägar, med vissa rutter som Ha Noi - Haiphong och Phap Van - Cau Gie som är sexfiliga. Den enda förhöjda motorvägen i Vietnam är Mai Dich - Thanh Tri-bron (även känd som den tredje ringvägen i Hanoi). Kostnaden för att bygga Vietnams motorvägar är en av de dyraste i världen, med en genomsnittlig kostnad på 12 miljoner dollar per kilometer. Jämfört med Kina, där det finns likheter, kostar deras motorväg bara 5 miljoner dollar per kilometer, där de i USA och europeiska länder kostar 3–4 miljoner dollar per kilometer.

Enligt vägtrafiklagarna i Vietnam är en motorväg en väg för motorfordon, med en avdelare som skiljer motsatta trafikriktningar, inga korsningar i korsning med korsande vägar, fullt utrustade faciliteter för att säkerställa kontinuerligt trafikflöde, säkerhet och korta restider, och tillträde endast tillåten vid trafikplatser.

Ha Noi - Bac Giang Expressway i Bac Ninh
Long Thanh-bron över Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway
Cho Dem - Ben Luc viadukten från Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway
Lien Khuong - Prenn Pass Expressway

Europa

När det gäller vägfunktion (se även ERSO Traffic Safety Synthesis on Roads) tjänar motorvägar uteslutande funktionen av flöde (Wegman & Aarts, 2005). De möjliggör effektiv genomströmning av, vanligtvis långväga, motoriserad trafik, med obehindrat trafikflöde, inga trafiksignaler, korsningar i hög grad eller tillgång till fastigheter och eliminering av konflikter med andra trafikriktningar, vilket dramatiskt förbättrar både säkerhet och kapacitet.

Även om vägar ligger under varje enskild stats ansvar, inklusive inom Europeiska unionen, finns det vissa rättsliga konventioner (internationella fördrag) och några europeiska direktiv som ger en rättslig ram för vägar av europeisk betydelse med målet att införa någon form av homogenisering mellan olika medlemmar. De överväger i grunden, på europeisk nivå, tre typer av vägar: motorvägar, expressvägar och vanliga vägar.

Vissa europeiska fördrag definierar också aspekter som hastighetsgränsens omfång, eller för vissa geometriska aspekter av vägar, särskilt för det internationella E-vägnätet .

Enligt Eurostat :

En motorväg är en väg speciellt utformad och byggd för motorfordonstrafik, som inte direkt ger tillträde till de fastigheter som gränsar till den.

Andra egenskaper hos motorvägar inkluderar:

två åtskilda körbanor för motsatta trafikriktningar, utom vid särskilda ställen eller, tillfälligt, på grund av körbanareparationer etc.;

körbanor som inte korsas i nivå med körbanan av någon annan väg, järnväg eller spårväg eller gångväg; och

användningen av särskild skyltning för att ange vägen som en motorväg och för att utesluta specifika kategorier av vägfordon och/eller trafikanter.

Vid fastställandet av omfattningen av en motorväg ingår dess in- och utfartsfiler oberoende av var motorvägsskyltarna befinner sig. Även stadsmotorvägar ingår i denna term.

De flesta av de europeiska länderna använder ovanstående motorvägsdefinition men olika nationella definitioner av motorvägar finns i vissa länder.

Det anses vanligtvis att:

Motorvägar betjänar uteslutande motoriserad trafik.
Motorvägar har separata körbanor för de två trafikriktningarna.
Motorvägar korsas inte på samma nivå av andra vägar, gångvägar, järnvägar
In- och utfart sker endast vid trafikplatser.
Motorvägar har ingen tillträde för trafik mellan trafikplatser och ger inte tillträde till intilliggande mark.
Motorvägar är särskilt skyltade

Motorvägsstatus indikeras vid in- och utfart av motorvägen med en symbol som överensstämmer med internationella avtal, men specifik för varje land.

Sverige
Spanien
Tyskland
Storbritannien, Irland
Schweiz
Frankrike (används ibland i Portugal)
Italien och Albanien
Rumänien
Slovakien
Portugal

EU:s perifera norra och östra regioner har ett motorvägsnät med lägre täthet. Inom Europeiska unionen finns det 26 regioner ( NUTS- nivå 2) utan motorvägsnät 2013. Dessa regioner är öar eller avlägsna regioner, till exempel fyra utomeuropeiska franska regioner och Korsika. Det baltiska medlemslandet Lettland, samt fyra regioner från Polen och två regioner från Bulgarien och Rumänien rapporterade inte heller något motorvägsnät; flera av dessa regioner gränsade till icke-medlemsgrannländer öster om EU.

Europeiska motorvägar ger minskade olycksrisker: 50 % till 90 % lägre jämfört med vanliga vägar, när nya motorvägar endast minskar skadorna med 7 %.

Några av de saker som anses ge säkerhet på de europeiska motorvägarna är centrala medianer, gradseparerade trafikplatser och tillträdesbegränsningar.

Icke desto mindre ger vissa specifika förhållanden en höjdrisk för allvarligare olyckor, såsom:

felaktig användning av nödkörfält,
olyckor med tvärmedian front mot front,
felriktningsolyckor.

Albanien

Aktuell karta över albanska motorvägar

Motorvägar i Albanien är en del av det nya albanska vägsystemet. Efter kommunismens kollaps 1991 började de första motorvägarna i Albanien att byggas. Den första var SH2, som förbinder Tirane med Durrës via Vora. Sedan 2000-talet har huvudvägarna förbättrats drastiskt, även om de saknar standarder i design och trafiksäkerhet. Detta innebar byggande av nya vägar och uppsättning av samtida skyltar. Vissa statliga vägar fortsätter dock att försämras på grund av bristande underhåll medan andra förblir ofullbordade.

Nationens motorväg A1 i norra Albanien som förbinder Albanien med Kosovo.
Krraba-tunneln på A3 Tirana, Elbasan , Albanien
A2 Fier - Vlore känd som Independence Highway

Österrike

En karta över det österrikiska Autobahn- och Schnellstraße-systemet. Blå = Autobahn, Grön = Schnellstraße, Prickad = planerad eller under uppbyggnad

De österrikiska motorvägarna (tyska: Autobahnen) är motorvägar med kontrollerad tillgång i Österrike. De kallas officiellt Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) under överinseende av den federala regeringen enligt den österrikiska federala väglagen (Bundesstraßengesetz), inte att förväxla med de tidigare Bundesstraßen-motorvägarna som underhålls av de österrikiska staterna sedan 2002.

Österrike har för närvarande 18 Autobahnen, sedan 1982 byggda och underhållna av det självfinansierade aktiebolaget ASFiNAG i Wien, som är helägt av den österrikiska republiken och tjänar intäkter från vägavgifter och vägtullar. Varje rutt bär ett nummer samt ett officiellt namn med lokal referens, som dock inte visas på vägskyltar. Ovanligt för europeiska länder numreras vägbyten (mellan motorvägar som kallas Knoten, "knutar") efter avstånd i kilometer med början där rutten börjar; detta arrangemang används också i Tjeckien, Slovakien, Ungern, Spanien och de flesta provinser i Kanada (och i de flesta amerikanska stater, om än i miles). Det nuvarande österrikiska Autobahn-nätverket har en total längd på 1 720 km (1 070 mi).

Brenner Autobahn nära Innsbruck
A22 Donauuferautobahn, nära avfarten Floridsdorfer Brücke

Belgien

Motorvägar i Belgien

1937 färdigställdes den första motorvägen mellan Bryssel och Oostende , efter exemplet från grannländer som Tyskland . Det tjänade främst lokala industrier och turism som en förbindelse mellan huvudstaden och en kustregion. Andra världskriget och reparationen av hela vägnätet efter kriget orsakade dock en allvarlig försening i skapandet av andra motorvägar. 1949 gjordes de första planerna på att bygga ett komplett motorvägsnät på 930 km (580 mi) som skulle integreras med de närliggande nätverken. Trots att planerna var klara gick byggandet av motorvägsnätet mycket långsammare än i grannländerna eftersom projektet ansågs inte vara akut.

På grund av den ekonomiska tillväxten på 1960-talet hade fler medborgare råd med bilar, och kravet på vägar av god kvalitet var högre än någonsin tidigare. Varje år mellan 1965 och 1973 byggdes över 100 km (62 mi) motorväg. I slutet av 1970-talet avtog byggandet av motorvägar igen på grund av kostnader, i kombination med ekonomisk kris, dyrare bränsle och förändrad opinion. Under de följande åren var de enda investeringar som gjordes att färdigställa redan påbörjade motorvägsbyggen. Men de flesta viktiga städer var redan sammankopplade. 1981 flyttades ansvaret för konstruktion och underhåll av motorvägarna från de federala till de regionala regeringarna. Detta orsakade ibland spänningar mellan regeringarna. Till exempel har den del av ringvägen runt Bryssel som korsar vallonskt territorium aldrig blivit färdig, eftersom bara Flandern lider av den ofullbordade ringen.

Belgien har idag den längsta totala motorvägslängden per ytenhet av något land i världen. ^{[ citat behövs ]} De flesta motorvägssystem i Belgien har minst tre körfält i varje riktning. Nästan alla motorvägar har takbelysning, inklusive de på landsbygden. Den täta befolkningen i Belgien och det fortfarande oavslutade tillståndet för vissa motorvägar, som ringvägarna runt Bryssel och Antwerpen orsakar stora trafikstockningar på motorvägarna. En genomsnittlig måndagsmorgon 2012 fanns det totalt 356 km (221 mi) trafikstockningar och årets längsta trafikstockning var 1 258 km (782 mi), rent på motorvägarna.

Bosnien och Hercegovina

Bosnien och Hercegovina har mer än 208 km (129 mi) motorväg, som förbinder Kakanj - Sarajevo . Det finns en plan för att bygga en motorväg på korridor Vc , som kommer att gå från floden Sava , över Doboj , Sarajevo och Mostar till Adriatiska havet . Nästa avsnitt är Kakanj -Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km. Hastighetsgränsen är 130 km/h (81 mph) eller 100 km/h (62 mph) i tunnlar.

Motorväg A1 , avfart Bijača , mot trafikplats Zvirovići
Mahovljanska trafikplats
motorväg A1

Bulgarien

Bulgariska motorvägsnätet

Lagstiftningen i Bulgarien definierar två typer av motorvägar: motorvägar ( Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) och motorvägar ( Скоростен път , Skorosten pat ). De största skillnaderna är att motorvägar har nödfiler och den högsta tillåtna hastighetsgränsen är 140 km/h (87 mph), medan motorvägar inte har nödfiler och hastighetsgränsen är 120 km/h (75 mph). Från och med juni 2018 är 777 km (483 mi) motorvägar i drift, med ytterligare 62 km (39 mi) under olika konstruktionsstadier. Mer än 590 km (370 mi) är planerade. Dessutom planeras flera motorvägar.

Kroatien

De primära höghastighetsmotorvägarna i Kroatien kallas autoceste (singular: autocesta ; kroatiskt uttal: [ˈaʊtotsesta] ), och de definieras som vägar med minst två körfält i varje riktning (inklusive hård axel ) och en hastighetsgräns på inte mindre än 80 km/h (50 mph). Den typiska hastighetsgränsen är 130 km/h (81 mph). Från och med 2017 finns det 1 313 km (816 mi) motorvägar i Kroatien. Det finns också en kategori som kallas brza cesta , som betyder "motorväg". Dessa vägar har en hastighetsgräns på upp till 110 km/h (68 mph) och är inte lagligt skyldiga att vara åtskilda, men nästan alla är det.

Cypern

Motorvägar (grekiska: αυτοκινητόδρομος, turkiska: Otoyol ) förbinder alla städer på Cypern, även om dessa i territoriet under de facto turkisk kontroll inte uppfyller internationella standarder för definition av motorvägar. I de områden som administreras av Republiken Cypern är motorvägsnummer inledda med bokstaven A, och går från A1 till A6, för att skilja dem från alla andra vägar, betecknade B-vägar. Av A-vägarna är alla utsedda motorvägar, förutom A4, som förbinder Larnaca med Larnacas flygplats.

Motorvägar kan också särskiljas genom användningen av vägskyltar med grön baksida, med internationell standardgrafik, och text i gult på grekiska och vitt på engelska, som kan skiljas från vägskyltar B, som har skyltar med blå bakgrund.

Motorvägskorsningar är teoretiskt utsedda med korsningsnummer, men skyltningen är inte konsekvent som anger avfartsnumren.

Tjeckien

Tjeckiska motorvägsnätet

Tjeckien har för närvarande (2020) 1 317 km (818 mi) motorvägar ( dálnice ) vars hastighetsgräns är 130 km/h (81 mph) (eller 80 km/h (50 mph) inom en stad). Den totala längden bör vara 2 000 km (1 200 mi) omkring 2030. Numret på en motorväg (i rött) kopierar numret på den nationella sträckan (i blått) som har ersatts av motorvägen. Det finns också vägar för bilar ( silnice pro motorová vozidla ) . Dessa allmänna vägar är inte föremål för någon avgift (i form av vinjett) för fordon med totalvikt upp till 3,5 ton (3,4 långa ton; 3,9 korta ton) och deras hastighetsgräns är 110 km/h (68 mph), delvis upp till 130 km/h (81 mph).

Danmark

Danmark har idag ett väl täckt motorvägssystem som har varit svårt att bygga på grund av länets geografi med många öar. De längsta broarna är Stora Bält och Öresundsbroarna till Skåne ( Skåne ) i södra Sverige. Båda är motorvägar med dubbla elektriska tågspår.

Finland

Motorvägar i Finland

Finland har 863 km (536 mi) motorväg, vilket bara är en liten del av hela motorvägsnätet. Mer än hälften av motorvägsnätets längd består av sex radiella motorvägar med ursprung i Helsingfors , till Kyrkslätt ( Länsiväylä ), Åbo ( Vt1 / E18 ), Tammerfors ( Vt3 / E12 ), Tusby , Heinola ( Vt4 / E75 ) och Vaalimaa ( Vt7 / E18 ). Dessa vägar har en total längd på 653 km (406 mi). De andra motorvägarna är ganska korta sträckor nära de största städerna, ofta utformade för att vara förbifarter. Motorvägssträckan på riksväg 4 och 29 , mellan Simo och Torneå , sägs vara den nordligaste motorvägen i världen.

De finska motorvägarna har inget separat vägnummersystem. Istället bär de nationella motorvägsnummer. Utöver skyltade motorvägar finns det även några tvåfiliga motorvägar med begränsad åtkomst och andra fyrfiliga motorvägar som är avskilda i grad (det kanske viktigaste exemplet är Ring III nära Helsingfors).

Valtatie 1 nära Halikko
Ring I ( Kehä I ) i Pohjois-Haaga , ett norra distrikt i Helsingfors .

Frankrike

Karta över franska motorvägar (i gult) och motorvägar (i rött)

Autoroute - systemet i Frankrike består till stor del av avgiftsbelagda vägar , förutom runt stora städer och i delar av norr. Det är ett nätverk av 11 882 km (7 383 mi) värda motorvägar. Autoroute-destinationer visas i blått, medan destinationer som nås genom en kombination av autoroutes visas med en extra autoroute-logotyp. Avgiftsrutter signaleras med ordet péage (tull).

Korsa mellan motorväg A430 och motorväg A43
Tullbom i Hordain (söder om Hordain), på autoroute A2

Tyskland

Tyska motorvägar med numreringssystem

Tysklands nätverk av motorvägar med kontrollerad tillgång omfattar alla federala Autobahnen och vissa delar av Bundesstraßen och vanligtvis inga Landesstraßen (statliga motorvägar), Kreisstraßen (distriktsmotorvägar) eller Gemeindestraßen (kommunala motorvägar). Det federala Autobahn- nätverket har en total längd på 13 183 km (8 192 mi) år 2020, vilket gör det till ett av de tätaste nätverken i världen. De tyska autobahnerna har ingen allmän hastighetsbegränsning (även om cirka 47 % av den totala längden är föremål för lokala och/eller villkorade begränsningar), men den rådgivande hastighetsgränsen ( Richtgeschwindigkeit ) är 130 km/h (81 mph). De lägre klassens motorvägar har vanligtvis hastighetsgränser på 120 km/h (75 mph) eller lägre.

Tyska motorvägen ( Autobahn ) - en av världens tidigaste motorvägar
En autobahn med 4 filer i varje färdriktning under 21 km (13 mi). Sträckan mellan Zeppelinheim och Darmstadt är den äldsta Autobahn.
A 3 1991
Dynamiska trafikskyltar på en Autobahn.

Grekland

Karta över Greklands motorvägsnät

Greklands motorvägsnät har moderniserats omfattande under 1980-, 1990- och särskilt 2000-talen, medan en del av det fortfarande är under uppbyggnad. Det mesta färdigställdes i mitten av 2017 och omfattar cirka 2 500 km (1 600 mi) motorvägar, vilket gör det till det största motorvägsnätet i sydöstra Europa och Balkan och ett av de mest avancerade i Europa.

Det finns totalt 10 huvudrutter över det grekiska fastlandet och Kreta, varifrån några har många grenar och hjälprutter. De viktigaste motorvägarna är motorväg A1 som förbinder Greklands två största städer (Aten och Thessaloniki), motorväg A2 (Egnatia Odos), även känd som Greklands "horisontella vägaxel", som förbinder nästan hela norra Grekland från väst till öst och Motorväg A8 Olympia som förbinder Aten och Patras. En annan viktig motorväg är Attiki Odos -motorvägen, huvudbandet i Atens storstadsområde.

A1 söder om Katerini
A2 nära Kozani
Flygfoto över en A6- byte norr om Aten

Ungern

Motorvägar i Ungern. Förklaring av avsnitt:

i användning

under konstruktion

föreslagen

I Ungern kallas en motorväg med kontrollerad tillträde en autópálya (plural autópályák ).

Östra delen av M0
M1 mellan bergen Vértes och Gerecse
Motorväg M7 i Köröshegyi völgyhíd
M1 - M7 gemensam fas, nära Budapest

Irland

I Irland gjorde Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 motorvägar möjliga, även om den första delen, M7 Naas Bypass , inte öppnade förrän 1983. Den första delen av M50 öppnade 1990, varav en del var Irlands första vägtull . motorväg, Västlänken . Det skulle dock vara 1990-talet innan betydande delar av motorvägen öppnades i Irland, och den första färdiga motorvägen – den 83 kilometer långa (52 mi) M1-motorvägen – stod klar 2005.

Enligt Transport 21 -infrastrukturplanen byggdes motorvägar eller högkvalitativa dubbla körbanor mellan Dublin och de större städerna Cork , Galway , Limerick och Waterford i slutet av 2010. Andra kortare motorvägsavsnitt har antingen byggts eller kommer att byggas på någon annan. huvudvägar. År 2007 skapades en lagstiftning ( Vägpropositionen 2007 ) för att tillåta att befintliga vägar betecknas som motorvägar genom order, eftersom tidigare lagstiftning endast tillät nybyggda vägar att betecknas som motorvägar.

av detta omklassificerades de flesta HQDCs rikstäckande (förutom vissa sektioner nära Dublin på N4 och N7 , som inte helt uppfyllde motorvägsstandarder) till motorvägar. Det första steget i denna process inträffade när alla HQDC-system öppnade eller under uppbyggnad på N7 och N8, och mellan Kinnegad och Athlone på N6 och Kilcullen och söder om Carlow på N9, omklassificerades motorvägen den 24 september 2008. Ytterligare sektioner dubbla körbanor omklassificerades 2009.

I december 2011 har Irland cirka 1 017 km (632 mi) motorvägar.

Gantry-skyltning på M50
En del av M8

Italien

Autostrade (motorvägar) i Italien

Världens första motorväg var Autostrada dei laghi , som invigdes den 21 september 1924 i Milano . Det kopplade Milano till Varese ; den förlängdes sedan till Como , nära gränsen till Schweiz , invigd den 28 juni 1925. Piero Puricelli, ingenjören som designade denna nya typ av väg, bestämde sig för att täcka kostnaderna genom att införa en vägtull .

Andra motorvägar som byggdes före andra världskriget i Italien var Neapel - Pompeji , Florens - Pisa , Padua - Venedig , Milano - Turin , Milano - Bergamo - Brescia och Rom - Ostia .

Motorvägar av typ B (eller strada extraurbana principale), allmänt men inofficiellt kända som superstrada, är uppdelade motorvägar med minst två körfält för varje riktning, en asfalterad axel till höger, ingen tvärtrafik och inga korsningar i hög grad. Åtkomstbegränsningar på sådana motorvägar är exakt desamma som på autostrade, liksom skyltningen i början och slutet av motorvägen (de enda skillnaderna är bakgrundsfärgerna och den högsta hastighetsgränsen: blå istället för grön och 110 km/h ( 68 mph) istället för 130 km/h (81 mph)).

A14 nära Forlì . _
Dynamiska trafikskyltar på en Autostrada.

Litauen

Det finns två kategorier av motorvägar med kontrollerad tillträde i Litauen : motorvägar ( litauiska : greitkeliai ) med maxhastighet 120 km/h och motorvägar ( litauiska : automagistralės ) med maxhastighet 130 km/h. Det första avsnittet Vilnius – Kaunas av motorväg A1 färdigställdes 1970. Kaunas – Klaipėda avsnitt av A1 färdigställdes 1987. Vilnius - Panevėžys ( motorväg A2 ) färdigställdes i etapper under 1980-talet och färdigställdes på 1990-talet. Motorvägsnätets totala längd är 310 km. Motorvägsnätets längd - 80 km. Motorvägsavsnittet mellan Kaunas och den polska gränsen planeras vara färdigt under 2020-talet.

Motorväg A2 nära Taujėnai
Motorvägskorsning med U-svängar. Motorväg A2 nära Raguva .

Nederländerna

Motorvägar i Nederländerna

Vägar i Nederländerna inkluderar minst 2 758 km (1 714 mi) motorvägar och motorvägar, och med en motorvägstäthet på 64 kilometer per 1 000 km 2 ( ¹⁰³ mi/1 000 mi ² ), har landet ett av de tätaste motorvägsnäten i värld. Cirka 2 500 km (1 600 mi) är helt konstruerade enligt motorvägsstandard, Dessa kallas Autosnelweg eller helt enkelt snelweg , och numrerade och skyltade med ett A och upp till tre siffror, som A12 .

De är konsekvent byggda med minst två körbanor , skyddsräcken och växlar med gradseparering . Sedan september 2012 har den rikstäckande maxhastigheten höjts till 130 km/h (81 mph), men på många sträckor är hastigheten fortfarande begränsad till 120 eller 100 km/h (75 eller 62 mph). Holländska motorvägar får endast användas av motorfordon som både kan och lagligen tillåts köra minst 60 km/h (37 mph).

I mars 2020 sänktes den allmänna hastighetsgränsen på holländska motorvägar till 100 kilometer i timmen under dagen (6.00 till 19.00). På natten är maxhastigheten olika per sträcka, men 130 kilometer i timmen var kvar den övre gränsen.

Holländska vägar används med en mycket hög intensitet i förhållande till nätets längd och trafikstockningar är vanligt, på grund av landets höga befolkningstäthet . Därför har sedan 1979 stora delar av motorvägsnätet utrustats med variabla meddelandeskyltar och dynamiska elektroniska displayer, som båda är aspekter av intelligenta transportsystem . Dessa skyltar kan visa en lägre hastighetsgräns, så låg som 50 km/h (31 mph), för att optimera flödet av tung trafik och en mängd andra kommunikationer. Dessutom finns det topp-, rusnings- eller plusfiler, som gör att bilister kan använda den hårda axeln som ett extra körfält i händelse av trängsel. Dessa extra körfält observeras av CCTV-kameror från en trafikledningscentral.

Mindre vanliga, men alltmer, separata vägar skapas för lokal/regional trafik och fjärrtrafik. På så sätt minskas antalet vävningsrörelser över körfält och trafikkapaciteten per körfält optimeras. En speciell egenskap hos holländska motorvägar är användningen av porös asfaltbetong , som gör att vatten kan rinna av effektivt, och även i kraftigt regn kommer inget vatten att stänka upp, i motsats till betong eller andra vägytor . Nederländerna är det enda landet som använder PAC i så stor utsträckning, och målet är att täcka 100 % av motorvägarna med PAC, trots de höga kostnaderna för konstruktion och underhåll. Sammantaget Nederländerna ett av de mer avancerade motorvägsnäten i världen.

Lokala och expressbanor anslutna med en korgväv .
Dynamic Route Information Panel (DRIP) på holländska motorväg A13 under kvällsrusningstid

Nordmakedonien

A1/A2/A4 Interchange vid Miladinovci , Nordmakedonien

Den totala motorvägsnätets längd i Nordmakedonien är 317 km (197 mi) från och med våren 2019. Ytterligare 70 km (43 mi) är under uppbyggnad, 57 km (Ohrid till Kicevo) och 13 km (Skopje till Kosovo-gränsen ) . Sträckan från Gostivar till Kicevo är planerad att starta med byggnation 2021. De tre motorvägslederna är A1 , som ingår i Europakorridoren E-75 , A2 (del av E-65 ) och den nybyggda A4 -korridoren som förbinder Skopje till Stip. A1 förbinder den norra gränsen (Serbien) med den södra (Grekland), medan A2 korsar landet från öst (Bulgariens gräns) till väster (Albaniens gräns), men endast sträckan från Kumanovo till Gostivar är en delad motorväg, medan resten av längden är antingen en odelad tvåvägsväg eller håller på att övergå till en motorväg.

Norge

Norge har (2022) 770 km (480 mi) motorvägar, förutom 498 km (309 mi) begränsade vägar (på norska motortrafikkvei ) där fotgängare, cyklar etc. är förbjudna, dock med lite lägre standard än riktig motorväg. Största delen av nätet betjänar storstäderna, främst Oslo , Stavanger och Bergen . Den nordligaste motorvägen ligger, från och med 2022, på E6 strax söder om Trondheim : se även E6, E18 och E39. De flesta motorvägar använder hantelbytar med fyra ramper , men även rotationsförbindelser kan hittas. Den första motorvägen byggdes 1964, strax utanför Oslo. Motorvägarnas vägmönster liknar dem i USA och Kanada, med en gul rand mot mitten och vita ränder mellan körfälten och på kanten. Hastighetsgränserna är 90–110 km/h (56–68 mph). ^{[ citat behövs ]}

Polen

Polskt motorvägs- och motorvägsnät. Legend:

Avslutad

Under konstruktion

Design-build kontrakt

Under anbud

Planerad

Motorvägarna i Polen är uppdelade i motorvägar och motorvägar, båda typerna med avståndsseparerade vägbyten med alla andra vägar, nödbanor , matarbanor, skyddsåtgärder för vilda djur och särskilda rastplatser vid vägkanten . Motorvägar kan bara vara dubbla körbanor , medan motorvägar kan vara dubbla eller, sällan, enstaka körbanor . Starten av en motorväg i Polen är markerad med ett tecken på vit bil på blå bakgrund, medan nummerskylten för en motorväg har röd bakgrund och vita bokstäver, med bokstaven S före en siffra. Hastighetsgränserna i Polen är 140 km/h på motorvägar och 120 km/h på motorvägar med två vägar.

Ministerrådets förordning definierar nätet av motorvägar och motorvägar i Polen på totalt cirka 7 980 km (4 960 mi) (inklusive cirka 2 100 km (1 300 mi) motorvägar).

Från och med juli 2022 finns det 4 688 km (2 913 mi) motorvägar och motorvägar i drift (58 % av det avsedda nätet), medan kontrakt för byggande av ytterligare 1 170 km (727 mi) motorvägar och motorvägar (15 % av det avsedda nätet) nätverk) pågår.

A4 nära Zalas, öppnade 1983
Byte av A1 och A4 nära Gliwice
Rędziński-bron
Wrocław Stadion korsningen
Motorväg S5 nära Bydgoszcz

Portugal

Portugal var det tredje landet i Europa – efter Italien och Tyskland – som byggde en motorväg ( portugisiska : autoestrada , plural: autoestradas ), och öppnade 1944 sektionen Lissabon - Estádio Nacional av nuvarande A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) .

Ytterligare motorvägssektioner byggdes på 1960-, 1970- och tidigt 1980-tal. Det storskaliga byggandet av motorvägar startade dock först i slutet av 1980-talet. För närvarande har Portugal ett mycket välutvecklat nätverk av motorvägar, med en förlängning på cirka 3 000 kilometer (1 900 mi), som förbinder alla de tätbefolkade kustregionerna i landet och de största städerna i det mindre folkrika inlandet. Det betyder att 87 % av den portugisiska befolkningen bor mindre än 15 minuters körtid från en motorväg.

Till skillnad från det angränsande spanska nätverket är de flesta portugisiska motorvägar avgiftsbelagda, även om det också finns några avgiftsbelagda motorvägar, mestadels i stadsområden, som de i Stor-Lissabon och Stor-Oporto . I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet skapade Portugals regering sju skuggavgiftskoncessioner , SCUT-tullavgiften ( Sem custos para o utilizador , inga kostnader för användaren). I dessa koncessioner ingick mer än 900 km (560 mi) motorvägar och motorvägar, några av dem redan byggda, andra som byggdes under de följande åren. På grund av ekonomiska och politiska skäl avskaffades dock skuggavgiftskonceptet mellan 2010 och 2011, med elektronisk vägtullutrustning installerad på dessa motorvägar för att debitera sina användare. Med endast elektroniska vägtullar kan tidigare SCUT-motorvägar nu endast användas av fordon utrustade med elektroniska betalningsenheter eller fordon registrerade i systemet.

Portugisiska motorvägar bildar ett oberoende nätverk ( Rede Nacional de Autoestradas , National Motorway Network), som överlappar med de grundläggande och kompletterande undernäten i National Highway Network ( Rede Rodoviária Nacional ). Varje motorvägssektion som överlappar med det grundläggande delnätet är en del av en IP ( Itinerário principal , Principal route) och varje motorvägssektion som överlappar det komplementära delnätet är en del av en IC ( Itinerário complementar , Complementary route). Således kan en motorväg överlappa med sektioner av olika IP- eller IC-sträckor och - å andra sidan - en IP- eller IC-sträcka kan överlappa sektioner av olika motorvägar. Ett exempel är motorväg A22 , som överlappar sektioner av IP1- och IC4-sträckor; ett annat exempel är IP1-vägen, som överlappar delar av motorvägarna A22, A2 , A12, A1 och A3 .

Nationella motorvägsnätet har ett korrekt numreringssystem där varje motorväg har ett nummer med bokstaven "A". I de flesta fall anger en motorvägsskylt endast dess A-nummer. Numret på den IP eller IC som en motorvägssträcka är en del av är inte signerad förutom på vissa korta motorvägar som saknar ett riktigt A-nummer.

Motorväg A5 (Lissabon-Cascais), invigd 1944 som den första motorvägen i Portugal
Motorväg A1 (Lissabon-Oporto), huvudvägen mellan de två största städerna i landet
Corgo viadukt , en del av motorväg A4 (Oporto-Bragança).
Tunnel vid motorväg A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo).

Rumänien

Planerade motorvägar i Rumänien

I december 2022 har Rumänien 991.458 km (616.063 mi) motorvägar i bruk, med fler under uppbyggnad.

Den första motorvägen i Rumänien färdigställdes 1972 och förbinder Bukarest och Pitești . Den rumänska regeringen har antagit en allmän översiktsplan för transporter som godkändes av EU i juli 2015, som innehåller strategin för utbyggnad av vägnätet (inklusive motorvägar) fram till 2040, med hjälp av EU-medel.

Motorväg A1 mellan Arad och Timișoara
Motorväg A1 nära Sibiu
Motorväg A2 nära trafikplats Cernavodă
Motorväg A3 mellan Gilău och Turda
Motorväg A7 nära Bacău Bypass
Motorväg A10 och kullarna i Transilvania

Serbien

serbiska motorvägsnätet.

färdiga

under konstruktion

planerad

Motorvägar ( serbiska : Аутопут , romaniserad : Autoput ) och motorvägar ( serbiska : Брзи пут , romaniserad : Brzi put ) är ryggraden i vägsystemet i Serbien . Det finns cirka 906 km (563 mi) motorvägar totalt. Planen är 1 200 km (750 mi) i slutet av 2018.

Motorvägar i Serbien har tre körfält (inklusive nödkörfält) i varje riktning, skyltarna är vit-på-grön, som i resten av före detta Jugoslavien och den normala hastighetsgränsen är 130 km/h (81 mph).

Motorvägar, till skillnad från motorvägar, har inga nödkörfält, skyltarna är vit-på-blå och den normala hastighetsgränsen är 100 km/h (62 mph).

Eftersom det serbiska ordet för motorväg är autoput används vägbeteckningarna " A1", "A2" eller "A3" sedan november 2013. Alla statliga vägar kategoriserade som klass I, som för närvarande är motorvägar i framtiden, är markerade med en -siffriga nummer och kallas klass Ia. Alla andra vägar, som tillhör klass I, är markerade med tvåsiffriga nummer och kallas klass Ib. Motorvägar tillhör också klass Ib. E-numerering används också i stor utsträckning på motorvägar.

Kärnan i motorvägarna är vad som en gång kallades under den jugoslaviska perioden, Brotherhood and Unity Highway , som öppnades 1950 och går från gränsen till Kroatien, genom Belgrad , Centrala Serbien, Niš , och till gränsen till Nordmakedonien. Det var en av de första moderna motorvägarna i Central-Östeuropa. Det är den mest direkta länken mellan Central- och Västeuropa med Grekland och Turkiet, och därefter Mellanöstern.

Motorväg A1 / E-75 i Serbien
Interchange Dobanovci, vägbeskrivning till Niš och Budapest .
Motorväg A2 , Tunnel Savinac

Slovakien

Slovakien har för närvarande (2022) 854 km (531 mi) motorvägar ( slovakiska : diaľnica , D ) och motorvägar ( rýchlostná cesta , R ) vars hastighetsgräns är 130 km/h (81 mph). De är uppdelade i motorvägar och motorvägar som t.ex. Polen med motorvägar som börjar med ett R som betyder Ryhlostna cesta

men från april 2020 var alla motorvägar i Slovakien kända som motorvägar på grund av att motorvägarna är väldigt lika motorvägarna i Slovakien. Du betalar också en e-vinjett för att använda motorvägarna i Slovakien. Tidigare betalade du en dekalvinjett men från 2016 betalar du elektroniskt via hemsidan: https://eznamka.sk/selfcare/purchase

Motorvägsnät i Slovakien

Motorväg D1 nära Spišské Podhradie med Spiš Castle i bakgrunden
Tunnel Považský Chlmec på D3 innan öppning
Utsikt över de höga Tatras från D1 nära Poprad
Motorväg R1 nära Nitra
Gammal skylt för motorvägar
Gammal skylt för motorvägar
D4 :an korsar floden Donau
Povaska Bystrica viadukten

Slovenien

Motorvägar i Slovenien

i användning

under konstruktion

planerad

Motorvägarna i Slovenien är de centrala statliga vägarna i Slovenien och är uppdelade i motorvägar ( slovenska : avtocesta , AC ) och motorvägar ( hitra cesta , HC ). Motorvägar är dubbla vägar med en hastighetsgräns på 130 km/h (81 mph). De har vitt-på-grönt vägskyltar som i Italien, Kroatien och andra länder i närheten. Motorvägar är sekundära vägar, även dubbla körbanor, men utan nödkörfält . De har en hastighetsgräns på 110 km/h (68 mph) och har vit-på-blå vägskyltar.

Motorväg A1 vid Vodole
Medvedjek-sluttningen på den östra delen av A2 ( Lower Carniola )
Vägtullstationen vid Log pri Brezovici
A1 nära Postojna

Spanien

Karta över spanska autopistas (motorvägar) och autovías (motorvägar)

Det spanska nätverket av autopistas och autovias har en längd på 17 228 km (10 705 mi), vilket gör det till det största i Europa och det tredje i världen. Autopistas är speciellt reserverade för bilresor, så alla fordon som inte klarar minst 60 km/h (37 mph) är förbjudna från dem. Allmänna hastighetsbegränsningar är mandat av den spanska trafiklagen som 60–120 km/h (37–75 mph). Särskilda gränser kan införas baserat på väg-, meteorologiska eller trafikförhållanden. Spansk lagstiftning kräver att en alternativ väg tillhandahålls för långsammare fordon. Många, men inte alla, autopistas är avgiftsbelagda vägar, vilket också kräver en alternativ avgiftsfri väg enligt de spanska lagarna.

M -40 autopista (motorväg) är en av ringvägarna som betjänar Madrid. Det är en av få autopista utan avgiftsbelagd längd
A -5 autovía (expressway) nära Navalcarnero, Madrid . Notera det mestadels obefintliga accelerationsfältet i vägen som sammanfogas från nedre höger
Moderna autovías (expressway) som A-66 nära Guillena, Sevilla , erbjuder de flesta, om inte alla, funktioner som krävs av en autopista (motorväg)

Sverige

Karta över svenska motorvägar

Sverige har det största motorvägsnätet i Skandinavien (2 050 kilometer, 1 274 mi). Den är dock ojämnt fördelad. De flesta motorvägar ligger i södra delen av landet, där befolkningstätheten är högst .

Den första motorvägen i Sverige öppnades 1953, mellan Lund och Malmö . Fyrfiliga motorvägar hade byggts tidigare, ett tidigt exempel är E20 mellan Göteborg och Alingsås , byggd i början av 1940-talet. Det mesta av det nuvarande nätet byggdes på 1970- och 1990-talen.

E6 startar i Trelleborg i södra Sverige, den fortsätter sedan längs den svenska västkusten, upp till Svinesundsbron som är där Sverige gränsar till Norge. Dess längd är nära 600 km (370 mi) bara på svenskt territorium, och den förbinder fyra av Skandinaviens sex största städer, Köpenhamn , Malmö , Göteborg och Oslo , samt ett 20-tal andra mer eller mindre anmärkningsvärda städer och städer. .

En svensk (delvis motorväg) sträckning (snarare än väg) som också har en betydande del av det svenska motorvägsnätet, är Europaväg E4 , som går från gränsstaden Torneå i norra Finland till Helsingborg i södra Sverige. E4 är huvudleden som förbinder huvudstaden Stockholm med Skåne . Hela E4 söder om Gävle är av motorvägsstandard, endast den del som passerar Ljungby (32 kilometer, 20 mi) kvar, för närvarande i motorvägsstandard. Uppgradering till motorvägsstandard startar 2017. Den del av E4 som går genom västra Stockholm heter Essingeleden och är den mest trafikerade vägen i Sverige.

Andra motorvägar som har en betydande del av motorvägsstandard är E20, E18 och E22 . Motorvägar i Sverige är dock inte begränsade till europeiska rutter; så kallade Riksvägar och andra regionala vägtyper kan också vara av motorvägsstandard. Ett exempel på detta är Riksväg 40. Riksväg 40 är huvudlänken mellan de största städerna i landet, Stockholm och Göteborg . Noterbart är att inte ens majoriteten av det europeiska linjenätet i Sverige är motorväg eller ens har motorvägsstandard. Allt detta beror på att vägnummer och vägstandard är separata i Sverige, liksom i övriga Skandinavien.

E22 Motorväg västerut mot Karlskrona
Södra länken Rv-75 i Stockholm

Schweiz

Schweiziska motorvägsnätet

Schweiz har ett motorvägssystem i två klasser: motorvägar med separerade vägar för mötande trafik och en standard maxhastighetsgräns på 120 km/h (75 mph), och motorvägar ofta med mötande trafik och en standard maxhastighetsgräns på 100 km/h ( 62 mph).

Autobahn A2 nära Gotthardtunnelns norra portal
A3 i Zürich
Autobahn A1 /A3 nära Birrfeld

Kalkon

Motorvägar i Turkiet

Motorvägar ( turkiska : Otoyol ) i Turkiet är ett nätverk i ständig utveckling. Alla motorvägar (O-kodade), utom ringvägar, är betalvägar (med endast RFID -metoder för de vägar som körs av KGM, kontant- och kreditkortsbetalning är också möjligt för vägar som drivs av privata företag), mestadels sex körfält breda, upplysta och med en hastighetsgräns på 130 eller 140 km/h (81 eller 87 mph). Från och med augusti 2022 är motorvägarnas totala längd totalt 3 633 km (2 257 mi).

Turkisk statsväg D 750 vid Konya-korsningen. Torosbergen i bakgrunden
Otoyol 2 nära Ali Sami Yen Stadium , Istanbul

Storbritannien

Motorvägar i Storbritannien

Storbritannien

Motorväg M25 nära Heathrow flygplats

En karta som visar framtida mönster av huvudsakliga nationella vägar utfärdades av krigstransportministeriet 1946 strax innan lagen som tillät att vägar begränsas till specificerade fordonsklasser ( Special Roads Act 1949) antogs. Den första sektionen av motorvägen, M6 Preston Bypass , öppnade 1958 följt av den första stora sektionen av motorvägen ( M1 mellan Crick och Berrygrove i Watford ), som öppnade 1959. Sedan dess fram till 1980-talet öppnades motorvägar med frekventa mellanrum; 1972 hade de första 1 600 km (1 000 mi) av motorväg byggts.

Medan vägar utanför stadsområden fortsatte att byggas under hela 1970-talet, blev motståndet mot stadsvägar mer uttalat. Mest anmärkningsvärt var att planerna från Greater London Council för en serie ringvägar avbröts efter omfattande vägprotester och ökade kostnader. ^{[ opålitlig källa ]} 1986 färdigställdes motorvägen M25 med enkel ring som en kompromiss. 1996 nådde motorvägarnas totala längd 3 200 kilometer (2 000 mi).

Motorvägar i Storbritannien, liksom i många europeiska länder, kommer nästan alltid att ha följande egenskaper:

Inga trafikljus (förutom ibland på avfarter innan du når huvudvägen).
Avfarten sker nästan alltid via en numrerad korsning och avfart, med sällsynta mindre undantag.
Fotgängare, cyklister och fordon under en angiven motorstorlek är förbjudna.
Det finns en central reservation som separerar trafik som flyter i motsatta riktningar (det enda undantaget från detta är A38(M) i Birmingham där centralreservatet ersätts av ett annat körfält där trafikriktningen ändras beroende på tid på dygnet. en annan liten motorväg nära Manchester utan solid centralreservat, men denna klassificerades som en motorväg på 2000-talet.)
Inga rondeller på huvudkörbanan. (Detta är endast fallet på motorvägar som börjar med M (så kallad M-klass)). När det gäller uppgraderade A-vägar med nummer som slutar på M (dvs. Ax(M)), kan rondeller finnas på huvudkörbanan där de korsar motorvägar av klass "M". På alla M klass motorvägar spärr två finns inga rondeller utom vid den punkt där motorvägen slutar eller motorvägsbeteckningen slutar. De enda undantagen från detta i Storbritannien är:
- M271 i Southampton som har en rondell på huvudkörbanan där den möter M27, men sedan fortsätter som M271 efter korsningen .
- på M60 . Detta kom till som ett resultat av att numreringen av delar av M62 och M66 nära Manchester blev M60, för att bilda en ring runt staden. Det som tidigare var korsningen mellan M62 och M66 innebär nu att M60 medurs tar sig fram i en rondell, medan trafiken för östergående M62 och norrgående M66 fortsätter direkt från M60. Denna korsning, känd som Simister Island , har också kritiserats för förekomsten av en rondell och den numrerade rutten som svänger av. ^{[ otillförlitlig källa ]}
- A1(M) mellan M62 i North Yorkshire och Washington i Tyne and Wear är byggd enligt full "M"-klassstandard utan några rondeller.
- A74(M) mellan Gretna och Abingdon i Skottland är på liknande sätt byggd enligt full "M"-klassstandard utan rondeller.

På motorvägar i Storbritannien inträffade 99 dödsfall under 2017 för 69 miljarder tillryggalagda fordonsmil, en minskning från 183 dödade 2007. vilket motsvarar 1,43 dödsfall per miljard tillryggalagda fordonsmil.

Norra Irland

Rättslig befogenhet fanns i Special Roads Act (Northern Ireland) 1963 liknande den i 1949 års lag. Den första motorvägen som öppnades var motorvägen M1 , även om den gjorde det under tillfälliga befogenheter tills den särskilda väglagen hade antagits. Arbetet på motorvägarna fortsatte fram till 1970-talet när oljekrisen och The Troubles båda ingrep och orsakade att många planer övergavs.

Oceanien

Australien

Australiens större städer, Sydney , Melbourne , Brisbane och Perth , har ett nätverk av motorvägar inom sina stadsområden, medan Canberra , Adelaide , Hobart och de regionala centran Newcastle , Geelong , Gold Coast och Wollongong har ett urval av begränsad tillgång rutter. Utanför dessa områden kräver trafikvolymer i allmänhet inte tillträde till motorvägsstandard, även om hårt trafikerade regionala korridorer som Sydney–Newcastle ( M1 Pacific Motorway (F3) ), Sydney–Wollongong ( M1 Princes Motorway (F6) ) , Brisbane–Gold Coast ( M1 Pacific Motorway ), Melbourne–Geelong (M1 Princes Freeway ), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway ) och som utgör en del av stora långdistansrutter har högklassiga motorvägsförbindelser.

M31 Hume Highway/Freeway/Motorway som förbinder Sydney och Melbourne och M23 Federal Highway spur-rutten som förbinder Canberra med Sydney är de enda större mellanstatliga motorvägarna som är klara med en kontinuerlig standard med dubbla körbanor. Dessutom pågår konstruktion av A1/M1 Pacific Highway/Motorway som förbinder Sydney och Brisbane för att uppgradera M1 till motorvägsstandard 2020. Det finns också planer på att uppgradera A25 Barton Highway , en annan utlöpare från M31 som förbinder Canberra med Melbourne , till en motorväg med dubbla körbanor.

Även om dessa motorvägar mellan städer är dubbla vägar är de inte alla kontrollerade motorvägar. Vissa av dessa motorvägar mellan städer har uppfarter till intilliggande fastigheter och korsningar med mindre vägar.

Till skillnad från många andra länder öppnas några av Australiens motorvägar för cyklister. När respektive delstatsregeringar uppgraderar sin delstats motorvägar läggs cykelbanor till och/eller axlarna vidgas längs motorvägarna. Delstaten Queensland är dock ett undantag, eftersom cyklister är förbjudna från alla motorvägar, inklusive körfältet.

Motorvägar som ses till som en motorväg i Australien inkluderar Hunter Expressway , som förbinder Hunter-regionen med Newcastle , och Southern Expressway , som förbinder Adelaides yttre sydliga förorter med de sydvästra förorterna.

Flygfoto över Tuggeranong Parkway i Australian Capital Territory
Deer Park Bypass på Western Freeway
Tasman Highway i Tasmanien
M1 Pacific Motorway är den viktigaste vägtransportlänken mellan städerna Sydney och Brisbane

Nya Zeeland

Termen motorväg i Nya Zeeland omfattar multilane delade motorvägar såväl som smalare två- till fyrfiliga odelade motorvägar med varierande grader av graderad separation ; termen motorväg beskriver de lagliga trafikbegränsningarna snarare än typen av väg.

Nya Zeelands motorvägsnät är litet på grund av landets låga befolkningstäthet och låga trafikvolymer, vilket gör det oekonomiskt att bygga motorvägar med kontrollerad tillgång utanför de stora stadskärnorna.

Nya Zeelands första motorväg öppnade i december 1950 nära Wellington , från Johnsonville till Tawa . Denna fem kilometer långa motorväg utgör nu den södra delen av motorvägen Johnsonville-Porirua och en del av State Highway 1 . Aucklands första motorvägssträcka öppnades 1953 mellan Ellerslie och Mount Wellington (mellan dagens avfart 435 och avfart 438), och utgör nu en del av Southern Motorway .

De flesta större stadsområden i Nya Zeeland har motorvägar med begränsad tillgång. Auckland , Wellington , Christchurch , Hamilton , Tauranga och Dunedin innehåller motorvägar, med endast Auckland som har ett betydande motorvägsnätverk.

Se även

Lista över motorvägssystem med kontrollerad åtkomst

Anteckningar

externa länkar

Media relaterade till motorvägar med kontrollerad åtkomst på Wikimedia Commons