Island Line, Isle of Wight

Island Line
En Island Line Class 484 vid Shanklin 2022
Översikt
Status	Operativ
Ägare	South Western Railway
Plats	Isle of Wight
Termini	Ryde Pier Head Shanklin
Service
Typ	Gemensam järnväg
Operatör(er)	Island Line
Depå(er)	Ryde
Rullande lager	British Rail Class 484
Historia
Öppnad	5 april 1880
Stängd	3 januari 1967 (tillfälligt)
Öppnade igen	1 april 1967
Stängd	3 januari 2021 (tillfälligt)
Öppnade igen	1 november 2021
Teknisk
Linjens längd	8 + 1 ⁄ 2 mi (13,7 km)
Antal spår	Blandning av enkel- och dubbelspår
Karaktär	Helt graderad utom fotkorsningar
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Laddningsmätare	W6
Rutttillgänglighet	RA 1
Elektrifiering	750 V DC tredje skena (   660 V DC före januari 2021)
Drifthastighet	45 mph (72 km/h)
Ruttkarta ( Klicka för att expandera ) ( Interaktiv karta )

Island Line är en järnvägslinje på Isle of Wight som går längs öns östkust och förbinder Ryde Pier Head med Shanklin . Tåg ansluter vid Ryde Pier Head med passagerarfärjor till Portsmouth Harbour , och dessa färjor ansluter i sin tur till resten av det nationella järnvägsnätet via Portsmouth Direct Line . Linjen ansluter också till Isle of Wight Steam Railway , en arvsjärnväg , vid Smallbrook Junction . Under en stor del av sin längd går linjen längs med A3055 och korsar denna väg med hjälp av Ryde-tunneln och broar vid Rowborough, Morton Common, Lake Hill och Littlestairs.

Rutt

Island Line, Isle of Wight
miles - kedjor färjor till Portsmouth 0-00 Ryde Pier Head Ryde Pier 0-32 Ryde Esplanade Hovercraft till Southsea tunnel under Ryde 396 yd 362 m B3330 St John's Road 1-19 Ryde St John's Road Ryde depå 2-17 Smallbrook Junction Isle of Wight Steam Railway till Havenstreet & Wootton A3055 till Bembridge 4-55 Brading Sandown Road A3055 till Newport och Cowes Sandown sidospår 6-42 Sandown A3055 7-24 Sjö A3055 8-29 Shanklin stängd 1966 Wroxall tunnel under St Boniface Down Ventnor

En klass 483 -enhet i drift i London Transport- livry vid Ryde Esplanade

Linjen startar vid Ryde Pier Head station , som ligger vid havets ände av Ryde Pier och ansluter till färjelinjer över Solent till/från Portsmouth Harbour som drivs av Wightlink . Stationen har en öplattform med två plattformssidor och två spår, även om endast det västra spåret (och därmed endast en plattformsyta) är kvar i passageraranvändning. Härifrån går linjen längs pirens östra sida mot stranden innan den når Ryde Esplanadstation i andra änden av piren. Esplanade station ligger norr om Rydes centrum och är den mest trafikerade av de tre stationerna i staden; den utgör en del av stadens huvudsakliga transportutbyte tillsammans med den närliggande Ryde busstationen (som erbjuder busstjänster till resten av ön) och Ryde Hoverport (med korsade svävareförbindelser till och från Southsea ). Stationen har en sidoplattform i drift; en andra plattform, som byggdes om till trädgård 2015, ligger i anslutning till det nedlagda spåret.

Även om linjen längs piren verkar vara en typisk dubbelspårig linje, är det östra spåret inte längre anslutet till resten av linjen, efter att ha stängts av under uppgraderingsarbetet 2021. fanns det ingen korsning mellan de två spåren förrän omedelbart söder om Esplanade-stationen, vilket betyder att de de facto var separata linjer, en layout liknande de vid Bare Lane , Glenrothes med Thornton och Worcester Foregate Gatustationer .

Söder om Esplanadens station är båda spåren i drift. Linjen fortsätter som dubbelspår genom Ryde via Ryde-tunneln, förbi stadskärnan mot nordost, innan den når Ryde St John's Road-stationen öster om stadskärnan. Stationen har totalt tre plattformar förbundna med en gångbro , varav två används regelbundet av passagerare. Den tredje plattformen, medan den är öppen, är en vikplattform i söderläge , vilket innebär att endast ett fåtal termineringstjänster kan stanna där. Intill stationen St John's Road ligger Ryde depå – den enda depån för underhåll av dragkraft på linjen.

Linjen lämnar sedan Ryde och fortsätter söderut, minskar till enkelspår omedelbart norr om nästa station, Smallbrook Junction . Denna station är unik på National Rail- nätverket i det att det inte finns någon allmän tillgång in i eller ut ur stationen - den existerar rent som ett utbyte mellan Island Line och Isle of Wight Steam Railway . Stationen byggdes 1991 – samma år som ångjärnvägen byggdes ut till denna plats. Trots stationens namn finns här inte längre någon egentlig knutpunkt , eftersom de två järnvägslinjerna inte är fysiskt förbundna med varandra.

Nästa station på linjen är Brading , som har två plattformar förbundna med en gångbro och en fotkorsning i södra änden av stationen, samt en passerande slinga som gör att tåg som kör i motsatta riktningar kan passera varandra. Den ursprungliga passeringsslingan stängdes och lyftes 1988, men återinfördes och togs i bruk igen 2021 som en del av linjeförbättringsprogrammet; den andra plattformen och gångbron mellan de två plattformarna hade malpåse under hela denna stängning. Linjen fortsätter sedan i sydvästlig riktning mot Sandown stationen , som har behållit sin passerande slinga; stationens två plattformar är förbundna med en tunnelbana .

Bortom Sandown är linjen enkelspårig för resten av rutten. Den näst sista stationen på linjen är Lake , öppnad 1987, och linjen avslutas drygt en mil senare på Shanklin station . Shanklin brukade också ha en andra plattform, som nu används som rabatt. Fram till 1966 fortsatte linjen vidare söderut till Wroxall och Ventnor (se Historia nedan).

Hela linjen, från Ryde Pier Head till Shanklin, är 8 miles 31 kedjor (13,5 km) lång.

Tjänster

Vardagstrafikmönstret på linjen består av två tåg i timmen varje väg under rusningstid och ett tåg i timmen under lågtrafik.

Lördagstrafiken går varje timme med ett tåg i timmen tidigt på morgonen och sen kväll, med två tåg i timmen mellan 11:15 och 19:15. Söndagar och helgdagar är vanligtvis ett tåg per timme, men ytterligare tjänster kan köras om det finns efterfrågan.

Tåg kan nu köras varje timme eller halvtimme på grund av den extra passerande slingan som installerats vid Brading , tillsammans med de befintliga passerande slingorna vid Ryde St John's Road och Sandown . Före uppgraderingsarbetena 2020−21 var intervallen ojämna vid 20 och 40 minuter.

Smallbrook Junction station är endast öppen på dagar då Isle of Wight Steam Railway är i drift; När den är öppen trafikeras stationen av upp till nio tåg per dag i varje riktning mellan 10:30 och 17:00.

Passagerarnummer

Passagerare på Island Line Stationer 2002 till 2021.

   Efter privatiseringen steg passagerarantalet stadigt från uppskattningsvis 1,21 miljoner 1997–98 till uppskattningsvis 1,61 miljoner 2006–07.

     Efter sammanslagningen av Island Line och South West Trains franchising 2007 sjönk Island Lines passagerarantal något från uppskattningsvis 1,61 miljoner 2006–07 till uppskattningsvis 1,53 miljoner 2009–10. De nådde återigen en topp på uppskattningsvis rekord 1,67 miljoner 2011–12, men föll sedan till uppskattningsvis 1,31 miljoner 2014–15. Detta var den lägsta årliga uppskattningen sedan 1998–99, och antyder att passagerarantalet minskade med 22 % på fyra år.

Stationsanvändning
Stations namn	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020-21	2021-22
Ryde Pier Head	116,652	121,387	116,812	149,226	193,714	210,604	210,604	235,156	223,542	217,272	209,734	218 060	218,410	210 006	211,794	204,154	181 060	26 300	68,646
Ryde Esplanade	431,636	453,314	456,944	489,372	442,861	396,358	360 650	392 020	364,780	328,366	301 660	289,574	281,344	277,176	258,784	247,152	220,384	46,880	86,876
Ryde St John's Road	140,242	160 891	175,208	178,869	178,914	190,796	200 976	240 046	251 694	229 450	202,188	184,924	180 220	179,822	156 850	132,174	116,138	21 058	38 994
Smallbrook Junction	2 995	3 087	2,716	2,965	4,363	9,672	10 170	11,472	11,478	10,832	11 408	11 230	12.134	12,768	12 670	12 920	12 352	1 268	4,658
Brading	73,546	66,932	69 074	68,841	60 680	65,794	61,406	63,872	67,840	60 540	55 594	50 954	43,846	48 500	45,848	42,170	32,842	4,276	10 410
Sandown	244,876	242,564	254 040	265 499	264,784	264,126	256 890	271,282	297,722	273,118	240,766	203,143	194,276	183,488	162,310	150,748	123,126	23,936	46,860
Sjö	78,279	77 995	76,364	71,465	69 350	67,162	67,584	67,656	77,772	71,566	61 840	53 006	42,310	53,786	47,602	43,236	37,574	4,378	11,574
Shanklin	329,887	341,826	345 020	382,842	368,776	358,658	338,612	345,844	373 006	352,134	318,410	294,698	293,654	291,346	275 076	260 016	226,746	49,110	83,326
Den årliga passageraranvändningen baseras på försäljning av biljetter under angivna räkenskapsår från Office of Rail and Roads uppskattningar av stationsanvändningen . Statistiken är för passagerare som anländer och avgår från respektive station och omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april. Metodiken kan variera från år till år. Användningen från perioderna 2019-20 och särskilt 2020-21 och framåt har påverkats av Covid-19-pandemin

Historia

Se även: Järnvägar på Isle of Wight

Förgruppering (1864–1923)

Linjen från Ryde St John's Road till Shanklin öppnades den 23 augusti 1864, efter att ha byggts av Isle of Wight Railway . År 1866 förlängdes linjen till Ventnor . Linjen byggdes ursprungligen som enkelspår genomgående, med passerande slingor vid Brading, Sandown och Shanklin stationer.

År 1880 öppnade London and South Western Railway (LSWR) och London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) en gemensamt ägd linje norrut från Ryde St John's Road. Under ledning av LBSCR:s chefsingenjör Frederick Banister inkluderade byggnaden av förlängningen en ny tunnel och en tredje Ryde Pier för att göra det möjligt för linjen att nå Ryde Pier Head , som gav en förbindelse med företagens färjetjänster. När den gemensamma linjen LBSC/LSWR öppnade, var den som en dubbelspårig sektion från Ryde St John's Road station till Ryde Pier Head. Det fanns en sax-crossover på Ryde Pier för att tillåta tåg att komma åt alla plattformar. Uppsättningar av crossovers installerades vid St John's Road för att göra det möjligt för tåg att byta från den gemensamma linjens vänstra körning till enkelspårssektionerna på Isle of Wight Central Railways Newport-linje och Isle of Wight Railways Shanklin-linje ( nu känd som Island Line).

Södra järnvägen (1923–1948)

Efter Railways Act 1921 blev Island Line och de andra järnvägarna på Isle of Wight en del av Southern Railway . 1926 installerades crossovers och en signalbox vid Smallbrook Junction för att utöka dubbelspårsdriften från St John's Road. Signallådan användes dock bara på sommaren när trafiken var hög. På vintern återgick de två linjerna från Smallbrook till St. John's Road till oberoende enkelspårsdrift .

1927 kopplades de passerande slingorna vid Brading och Sandown för att bilda en andra sektion av dubbelspår.

British Rail (1948–1996)

British Rail Class 485 485045 i Shanklin , i slutet av 1980-talet Network SouthEast- livery med Ryde Rail-märke

BR Class 485-tåg som korsar Ryde Pier

  1948 nationaliserades Southern Railway , som en del av British Railways, senare British Rail . Linjen från Shanklin till Ventnor stängdes i april 1966. Ångtågen drogs tillbaka från Ryde den 17 september och hela linjen den 31 december 1966. [ Medan linjen var stängd höjdes spårbädden i Ryde-tunneln för att minska översvämningar och minskade gradienter, ombyggnaden av Ryde Pier Head-stationen slutfördes och Ryde Esplanade-stationen modifierades också väsentligt. Linjen öppnade igen i mars 1967 efter dess elektrifiering med ett 660 V DC tredje järnvägssystem . Den rullande materielen som introducerades till linjen var tidigare London Underground "Standard Stock" , som hade byggts mellan 1923 och 1934, och betecknades som British Rail Classes 485 och 486 . På 1980-talet sektoriserades British Rail och linjen blev en del av Network SouthEast- sektorn. Tjänster på linjen stämplades som Ryde Rail.

British Rail öppnade två nya stationer på linjen - Lake 1987 och Smallbrook Junction 1991, som länkar till Isle of Wight Steam Railway .

Dubbelspåret mellan Sandown och Brading, tillsammans med Brading-passeringsslingan, togs bort 1988. 1989 stämplades passagerartrafiken som Island Line för första gången, eftersom namnet och logotypen ingick i den "nya" klass 483 tågens mönster. Emellertid skedde denna omprofilering inte officiellt förrän 1994. Class 483s hade introducerats 1989 och, liksom deras föregångare, var de tidigare Londons tunnelbanelager, med anor från 1938 .

Island Line-franchise (1996–2007)

Efter privatiseringen av British Rail lades rättigheterna att driva tjänster på linjen ut på anbud som en franchise . Unikt på det nationella järnvägsnätet krävde franchiseavtalet också att den framgångsrika anbudsgivaren skulle underhålla järnvägslinjen utöver stationerna och tågen. Stagecoach Group tillkännagavs som vinnare av franchisen och från oktober 1996 bedrev de passagerartrafik under namnet Island Line Trains .

2002 installerades en form av automatiskt tågskydd på linjen. Detta innebar återmontering av utslagskranar på tåg och tillhörande tågstoppsutrustning vid signaler. Detta system är nästan identiskt med det som ursprungligen monterades på tågen när det var i tjänst på Londons tunnelbana , även om det endast används vid signaler som skyddar enkelspåriga delar av rutten.

Department for Transport utsåg linjen som en gemenskapsjärnväg i mars 2006, under reformer för att hjälpa till att öka användningen av landsbygds- och filiallinjer i det brittiska järnvägsnätet.

South West Trains franchise (2007–2017)

Från februari 2007 slogs Island Line-serien samman med South West Trains- serien på fastlandet. Stagecoach tillkännagavs som vinnaren av den utökade franchisen och drev Island Line som ett dotterbolag till South West Trains. Emellertid behölls Island Line-namnet, utformat som Island Line Trains , och främjades som en separat division på South West Trains webbplats.

Island Line Trains målade också om stationer i ett arvschema av grädde och grönt, som en del av ett allmänt stationsförbättringspaket.

South Western Railway-franchise (sedan 2017)

I augusti 2017 togs franchisen över av South Western Railway som har upprätthållit varumärket Island Line.

2020−21 uppgraderingsarbete

British Rail Class 483 483007 Jess Harper vid Shanklin den sista dagen av klass 483-verksamheten, 3 januari 2021. Denna enhet överfördes till den intilliggande Isle of Wight Steam Railway efter att ha blivit pensionerad.

En nyare klass 484 bredvid en äldre 483, som visar höjdskillnaden mellan dem.

  Den 16 september 2019 bekräftades det att 26 miljoner pund skulle investeras i Isle of Wights järnvägar. Detta inkluderade introduktionen av fem Class 484- enheter byggda av Vivarail med D78 Stock- karosser för att ersätta den åldrande Class 483-flottan, som hade blivit opålitlig till den grad att tjänsterna på linjen måste halveras i frekvens i cirka en månad. Eftersom de nya Klass 484-tågen skulle sitta högre över rälsnivå än Klass 483 de skulle ersätta, förväntades spåret genom de flesta stationer sänkas för att förhindra en stor vertikal skillnad mellan tågets golvhöjd och plattformshöjden . På stationer där detta inte var möjligt skulle istället plattformshöjden höjas. Spänningen på den tredje skenan skulle höjas till 750V DC.

   Återinförandet av en sedan länge borttagen passerslinga vid Brading planerades också för att tillåta tåg att köra med ens halvtimmes intervall, med öbaserade intressenter inklusive Isle of Wight Council och Solent Local Enterprise Partnership som bidrar med 1 miljon pund . Planen som föreslogs 2007-8 förutsåg att passerslingan vid Brading skulle ersätta den vid Sandown, som skulle ha övergivits tillsammans med det återstående dubbelspåret inom Ryde. Programchefen från South Western Railway har dock offentligt uttalat att alternativet att köra en 20-minuterstjänst kommer att finnas kvar efter uppgraderingen, vilket innebär att de befintliga förbipasseringspunkterna skulle förbli funktionsdugliga. Totalt beräknades 7 000 ton bygel tas bort under arbetets gång.

  Den ursprungliga planen som tillkännagavs i september 2019 var att det mesta av arbetet på banan skulle ske under vintern 2020–2021, med en "shuttle" tågtrafik planerad under denna period. Järnvägstjänster förväntades ersättas av bussar mellan Shanklin och Ryde St John's Road i 8 veckor under hösten 2020 medan arbetet gjordes, med en fyra veckors avstängning förväntad mellan St John's Road och Ryde Pier Head . Leveransen av uppgraderingen försenades dock på grund av effekten av coronavirus-pandemin . I augusti 2020 tillkännagavs att istället för två olika stängningsperioder skulle linjen stänga helt från 4 januari till 31 mars 2021 för fysiska uppgraderingar inklusive plattformsarbete och Brading-slingan. Bussar skulle ersätta tåg mellan Ryde Esplanade och Shanklin under arbetet med en minibussbuss för att ansluta Ryde Esplanade till Ryde Pier Head, även om den senare inte drevs medan katamaranfärjan var avstängd. Den rullande materielen var också försenad på grund av förseningar hos tillverkaren, och det första av klass 484-tågen levererades i november 2020. I februari 2021 meddelades att framstegen med uppgraderingsarbetet och på de nya tågen hade försenats ytterligare pga. till pandemin, vilket kräver att linjen stängs i sex veckor längre än vad som ursprungligen tillkännagavs, vilket innebär att tågen inte förväntades gå igen förrän i maj. Därefter försenade problem med mjukvaran på de nya tågen deras introduktion till senare på året. I augusti 2021 orsakade översvämningar skador på 16 platser på Island Line, med 200 ton barlast från fastlandet som behövdes för att utföra reparationer. Men goda framsteg har gjorts med testningen av tågen och infrastrukturarbetena är i stort sett kompletta med bara saker att haka på. Linjen öppnade igen den 1 november 2021.

2022-2023 uppgraderingsarbete

Den 25 maj 2022 tillkännagavs att Ryde Pier Head skulle vara stängd i 3 månader för att underlätta en reparation och uppgradering av piren på 17 miljoner pund. Detta beror på att piren närmar sig slutet av sin livslängd; om piren inte uppgraderades/reparerades skulle den av säkerhetsskäl tvingas stängas. När reparationen först tillkännagavs sades det att linjen skulle vara stängd från slutet av juni till mitten av februari. Det bekräftades senare att linjen skulle vara stängd från 31 oktober 2022 till våren 2023.

Utöver Pirhuvudarbetet föreslogs även att Ryde Esplanad skulle rustas upp/byggas om. Planerna lämnades av Isle of Wight Council istället för Network Rail och uppgraderingen skulle omfatta ett café, en länk till Ryde Pier Head , samt en helt ny vänthall, biljettkontor, ett operationsrum och bättre personalboende. Den 27 oktober 2022 hade planen fått klartecken med ändringar tillåtna vid behov, som – även om de orsakade en del kontroverser – gick av.

Framtida

Ett antal förslag har lagts fram för framtiden för järnvägen, som står inför långvariga frågor som kostnaden för att underhålla Ryde Pier. Förslagen till sträckan har sträckt sig från total stängning – något som också utforskades på 1960-talet – till större ombyggnader som spårväg .

Tidigare förslag

I mitten av 1990-talet föreslogs det att återöppna linjen söder om Shanklin, till den ursprungliga ändstationen vid Ventnor . Trots de höga kostnaderna krävde öns MP 2018 förstudier av detta projekt och om utsikterna för tåg som kör mellan Ryde och Newport med en blandning av den befintliga arvsjärnvägen och en ombyggd sektion av linjen mellan Wooton och Newport.

Andra förslag som lagts fram för järnvägslinjens framtid har inkluderat att omvandla linjen till en guidad bussbana , något som övervägdes 2005, och i slutet av 2010-talet som en del av ett samråd om linjens framtid. Den första planen för en Solent- tunnel för att ansluta öns järnvägar till fastlandsnätet godkändes i början av 1900-talet och även om arbetet med att bygga en järnvägstunnel aldrig har påbörjats har detta förslag återuppstått flera gånger i nyare historia.

Det har också funnits förslag om att bygga om linjen som en spårväg vid flera punkter, vilket potentiellt skulle möjliggöra förlängning till Shanklin och andra stadskärnor, det senaste efter en granskning av sträckan 2016 av transportexperten Christopher Garnett på uppdrag av Isle of Wight Council. Den föreslog att man skulle konvertera sträckan med den tredje rälsbytet med luftledningar och det återstående dubbelspåret enkelspåret med bara passerande slingor. Det rapporterades att tio T-69-spårvagnar som byggdes 1999, och som tidigare hade körts på Midland Metro , kunde återanvändas för detta system. Isle of Wight Councils lokala transportplan nämnde tidigare att alla förbättringar av järnvägen bör säkerställa kompatibilitet med det för närvarande hyllade South Hampshire Rapid Transit- systemet. Ingen av dessa spårvägsidéer har utvecklats.

Järnvägsmagasinet rapporterade att ett möte ägde rum den 11 februari 2015 som omfattade en uppmjukning av allmänna järnvägsregler och säkerhetsstandarder samt överföring av linjen till ett socialt företagsföretag . Enligt RM var personer närvarande vid mötet Claire Perry (järnvägsminister), Andrew Turner (MP för Isle of Wight), Nick Finney (Turners transportrådgivare) och kommunalråd. Nyheten om mötet gav upphov till lokal kontrovers.

2020 Idéfond

Den 23 maj 2020 tillkännagav transportdepartementet att godkännande hade getts för att undersöka eventuellt återinförande av några eller alla spåren mellan Shanklin och Ventnor och Ryde och Newport. Det var ett av tio program i Storbritannien som godkändes för fler studier under en "Idéfond". Förstudierna för att återöppna de två järnvägslinjerna började i januari 2021.

  I juli 2021 lämnades ett översiktsärende in av Isle of Wight Council till Department for Transport, där man sökte finansiering för ett projekt på 67 miljoner pund för att studera genomförbarheten av att återställa länken mellan den befintliga linjen Ryde till Shanklin och öns huvudstad, Newport , som går via Blackwater . Spårbädden på denna linje "förblir i stort sett intakt", vilket gör den till den mest livskraftiga linjen. Linjen, som stängdes 1956, var en gång en del av ett 55-mils nätverk som sträckte sig över ön. Newport station revs 1971. Om den godkänns av regeringen genom programmet Restoring Your Railway , skulle nästa steg innebära att myndigheten utarbetar en mer detaljerad verksamhetsplan. I juni 2022 publicerade Transportdepartementet en programuppdatering av Restore Your Railway (RYR). Island Lines filiallinje är listad under 'Schemans not progress to leverans under RYR'. Island Line-förslaget kommer att ges detaljerad feedback inklusive rekommenderade nästa steg och alternativa vägar för övervägande vid behov.

Rullande lager

Huvudartiklar: British Rail Class 483 och British Rail Class 484

Linjen mellan Ryde och Brading

På grund av den isolerade och lantliga naturen hos Isle of Wights järnvägar, har rullande materiel tenderat att bestå av fördrivna äldre fordon, byggt om eller modifierat efter behov. Efter det arbete som utfördes under linjens stängning under vintern 1966–67, är taket i Ryde-tunneln 10 tum (250 mm) för lågt för vanliga National Rail-fordonstyper att klara.

Sedan återöppningen av linjen 1967, har tidigare London Underground Tube-lager använts. De första tågen bestod av så kallade Standard Stock , uppbyggda av fyra- och trebussuppsättningar (med ett reservfordon, normalt förvarat på Ryde-depån), betecknade "4-VEC" och "3-TIS" i britterna Rail Southern Region elektriskt klassificeringssystem för flera enheter. (Klassificeringsbokstäverna var en ordlek på det romerska namnet för ön, Vectis ) Under British Railways TOPS klassificeringssystem för rullande materiel blev dessa enheter så småningom klass 485 och klass 486 . Bilarna som överfördes till ön byggdes vid olika datum mellan 1923 och 1934, och bibehöll därmed en något ovälkommen tradition av att förse öns järnvägar med bland den äldsta rullande materiel som körs någonstans på det brittiska järnvägssystemet. 1992 hade dessa enheter ersatts av nyligen renoverade London Underground 1938 Stock , betecknat Class 483 av British Rail. I september 2019 tillkännagavs att hela flottan skulle ersättas av klass 484 under 2020. Beståndet hålls vid Ryde St John's Road depå . Klass 484:orna togs i bruk i november 2021 efter den tio månader långa stängningen av linjen, och de äldre klass 483:orna hade tagits bort den januari.

Årliga säsongskort

Eftersom Isle of Wight ligger inom Network SouthEast- området, utfärdas årliga säsongskort som utfärdas till och från dess stationer som guldkort . En biljett från Ryde Esplanade till Ryde St Johns Road var under många år den billigaste årsbiljetten i området, och även om många innehavare av sådana biljetter aldrig använder dem för den avsedda resan, fick rabatten under året (en tredjedels rabatt på resor). under lågtrafik i Gold Card-området) kan rikligt återbetala kostnaden för biljetten. När Gold Card-området utökades till att omfatta West Midlands i januari 2015 underskreds Ryde-biljetten av en liknande kortdistansbiljett mellan Lichfield City och Lichfield Trent Valley.

Se även

• Island Line (märke)

Anteckningar

Källor

•   Hardy, Brian (2003). Tunnelbanetåg på Isle of Wight . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. ISBN 1-85414-276-3 .

externa länkar

Mall:Attached KML/Island Line, Isle of Wight

KML är från Wikidata

• Video av nyare rullande materiel South Western Railways.
• Island Line Historisk tågkarta