A38 väg

A38
A38 passerar under M50 i Worcestershire
Ruttinformation
Längd	292 mi (470 km)
Stora korsningar
Södra änden	A30 vid Bodmin
Stora korsningar	M5 M50 M42 A38(M) M6 M6 Toll M1
Norra änden	A6009 vid Mansfield
Plats
Land	Storbritannien
Primära destinationer	Bodmin Liskeard Plymouth Exeter Taunton Bridgwater Bristol Gloucester Worcester Bromsgrove Birmingham Lichfield Burton upon Trent Derby Mansfield
Vägnät
Vägar i Storbritannien Motorvägar A- och B-vägzoner
← A37 → A39

A38 , vars delar är känd som Devon Expressway, Bristol Road och Gloucester Road , är en huvudväg i A-klass i England .

Vägen går från Bodmin i Cornwall till Mansfield i Nottinghamshire . Den är 292 miles (470 km) lång, vilket gör den till den längsta tvåsiffriga A-vägen i England. Den var tidigare känd som Leeds-Exeter Trunk Road , när denna beskrivning också inkluderade A61 . Innan motorvägen M5 öppnades på 1960- och 1970-talen, bildade A38 den huvudsakliga "semestervägen" från Midlands till Somerset , Devon och Cornwall.

Avsevärda längder av vägen i West Midlands följer nära romerska vägar , inklusive en del av Icknield Street . Mellan Worcester och Birmingham följer den nuvarande A38 linjen av en saxisk saltväg ;

Under större delen av motorvägen M5 löper A38-vägen längs med den som en enkel körbana.

Vägbeskrivning

Se även: Bosättningar på A38

Bodmin till Birmingham

Vägen börjar på den östra sidan av Bodmin vid en korsning med A30 innan den korsar kanten av staden för att möta A30 igen. Den färdas genom den pittoreska Glynn Valley till Dobwalls och Liskeard , som förbigås av en dubbel körbana . Dobwalls-sektionen innehåller en fladdermusbro . A38 fortsätter genom den korniska landsbygden, kringgår Saltashs centrum och fortsätter genom Saltash-tunneln . Omedelbart efter tunneln korsas floden Tamar med hjälp av Tamar-bron där rutten återgår till status med två körbanor. Sektionen från Plymouth till Exeter är lokalt känd som Devon Expressway; den bildar den sydliga gränsen av Dartmoor National Park och fungerar som en förlängning söderut av motorvägen M5 som öppnades 1977. Den är 42 miles (68 km) lång och färdigställdes i början av 1970-talet. Det finns flera avgränsade korsningar längs dess längd, främst för lokal trafik; inklusive en staplad rondell i tre nivåer för A386 , som går ut mot Dartmoor National Park. Rutten reserverades för Parkway redan 1943, då den ingick i planen för Plymouth.

I början av 1990-talet renoverades Marsh Mills-korsningen avsevärt, vilket minskade storleken på rondellen och byggde en övergång över den, vilket gav fritt flöde från Plympton-förbifarten till Parkway. Viadukterna som bär A38:an över floden Plym , som efter konstruktionen av Marsh Mills-överfarten blev den Exeter-bundna avfarten, byggdes 1969–70 som en del av Plympton-förbifarten. De ersattes på 1990-talet på grund av att de drabbades av Alkali Silica Reaction , och projektet, som slutfördes i februari 1996 till en kostnad av 12,25 miljoner pund, involverade världens vid den tiden största sidledsbryggan för de 410 meter (1 350 fot), 5 500 ton bro. Detta krävde att vägen var stängd i endast 48 timmar, vilket gav den ett AA National Motoring Award 1996 för innovation och minimering av trafikstockningar.

South Brent bypass öppnade 1974 och Ivybridge bypass 1973, båda på nya linjer. A38 passerar Endsleigh Garden Centre, som brukade ha direkt tillgång från den dubbla körbanan, även om denna sedan början av 2000-talet har varit stängd och trädgårdscentret nås från Westover-korsningen för Ivybridge. Efter Ivybridge är rutten ungefär parallell med den ursprungliga rutten och går förbi byn Lee Mill som nu är hem för en stor handelsgård. Vägen breddar till en trefilig dubbel körbana för Plympton -förbifarten. Denna öppnade 1971 och var den första sektionen av Devon Expressway som byggdes på en ny linje, såväl som att den var den första ansenliga sektionen med dubbla körbanor av rutten. Rutten slutade ursprungligen vid Marsh Mills-rondellen, som när den öppnades var den största i Europa.

Sektionen av A38 mellan A382-korsningen och Ashburton byggdes på en ny linjering parallell med den gamla vägen och öppnades 1974. Trago Mills , en lokalt välkänd återförsäljare, passeras av vägen. Ashburton-förbifarten, ungefär som Kennford-förbifarten, använder anpassningen av en mycket äldre 1930-talsförbifart för enkel körbana, som därefter uppgraderades till dubbelkörbana 1974. I staden Buckfastleigh går rutten återigen förbi på en ny linje, även om pga. till områdets utmanande topografi korsar vägen en del av staden på en viadukt. Vägen upptar en del av linjen mellan den tidigare Totnes och Ashburton järnvägslinjen. Från Buckfastleigh till A385 följer den nuvarande vägen rutten för den ursprungliga enkelkörbanan, där majoriteten av denna sektion uppgraderades mellan 1973 och 1974, även om en liten sektion vid Dean Prior uppgraderades mellan 1966 och 1967. Denna sektion är av en dålig kvalitet jämfört med större delen av rutten mellan Exeter och Plymouth, som innehåller flera sidosvängar med korta avfarter/infarter och egenskaper som går tillbaka till vägen.

Staden Chudleigh och byn Chudleigh Knighton förbigås på en ny linje, som öppnade 1973, och följande sektion vid Heathfield upp till A382 -korsningen uppgraderades från den ursprungliga rutten mellan 1966 och 1968. En del av denna sektion följer en del av den gamla Teign Valley Line -järnvägen.

Innan Kennford delar sig rutten, med A38 på väg mot Plymouth och A380 på väg mot Torbay . Vid denna tidpunkt blir vägen en dubbel tvåfilig väg, även om ett tredje körfält dyker upp omedelbart för trafik i uppförsbackar när rutten klättrar uppför Haldon Hill , som har en genomsnittlig lutning på 1 på 20 över en sträcka på 4 km, och en maximal lutning på runt 1 på 10 (den intilliggande A380 Telegraph Hill har ungefär samma maximala lutning). Det tredje körfältet är förlorat på toppen av kullen, och nästa sektion, Harcombe-böjarna, är en original sektion med dubbla körbanor, äldre än resten av rutten och detta är tydligt med sina skarpa kurvor.

Devon Expressway slutar nära byn Kennford , söder om Exeter, vid ändstationen av M5. Denna första sektion öppnades 1977, tillsammans med den återstående sektionen av M5, och är en trefilig dubbelkörbana. Byn Kennford förbigås, i linje med en förbifart från 1930-talet, som uppgraderades till en dubbelkörbana på 1960-talet och sedan breddades till en dubbel trefilig väg 1975.

En korsning söder om Exeter representerar en tredje mötespunkt för A38 med A30, från vilken punkt A38 multiplexar med M5 innan de återkommer från korsning 27 nära Waterloo Cross, 34 km norr om Exeter. Från korsning 27 går A38 norrut via Wellington , Taunton , Bridgwater , Highbridge och Bristol . Från Waterloo Cross till Birmingham är vägen parallell med M5, där A38 har återgått till att endast ta lokal trafik.

Från Bristol fortsätter den norrut via Gloucester , Tewkesbury , Worcester och Bromsgrove till Birmingham . Mellan Worcester och Birmingham följde A38 linjen av en identifierad Saxon Salt-väg , en av sex som ledde ut ur Droitwich . Vid Bromsgrove möter den M42 och B4096 vid korsning 1 vid Lickey End .

A38 Bristol Road går genom Bournbrook, Birmingham, innan Selly Oak-förbifarten är klar

Den passerar genom Upper Catshill och möter M5 vid korsning 4 (tillsammans med A491-vägen ) nära Lydiate Ash . Härifrån till Edgbaston , är vägen mestadels dubbel körbana, enkelfiliga delar har ersatts under det första årtiondet av 2000-talet (se historia avsnittet nedan). Efter att Selly Oak-förbifarten har slutförts avviker A38 från sin ursprungliga rutt och multiplexerar kort med A4040 yttre ringväg innan den bildar den nya förbifarten som är kontroversiellt kallad New Fosse Way. (Den gamla rutten är betecknad B384 efter att ha varit kort B38).

Gravelly Hill Interchange ser västerut; A38:an går från bildens övre vänstra hörn till det nedre högra hörnet. Här korsar A38 motorvägen M6 och A38 blir känd som A38(M) mellan här och centrala Birmingham

I centrala Birmingham blir en del av vägen motorvägen Aston Expressway A38(M) , som går från den nordöstra sidan av Inner Ring Road genom Aston till korsningen med M6-motorvägen vid Gravelly Hill Interchange , mer känd som Spaghetti Junction .

Motorvägen A38(M) ser söderut mot centrala Birmingham

West Midlands-sektionen av A38 är ett av områdena som valts av Highways Agency för att övervaka effektiviteten av skyltar för förarplats för att hjälpa bilister att kommunicera sin plats till räddningstjänsten.

Birmingham till Mansfield

Från Birmingham går vägen förbi Sutton Coldfield och Lichfield , innan den tar upp rutten av den romerska vägen , Ryknild Street , (även stavat Icknield eller Rykneld ), så långt som till Derby . Vid Wychnor korsar vägen floden Trent och går in i distriktet East Staffordshire . Vid Barton Turn, nära korsningen B5016, går vägen precis längs Cross Country Route i cirka 1,6 km. Denna järnvägslinje följer linjen för A38 från Derby till Plymouth. Från Alrewas till Burton följer stigen som kallas The Way for the Millennium den norrgående körbanan.

Från Clay Mills passerar vägen genom distriktet South Derbyshire och passerar den avskilda korsningen med A5132 för Willington . Det är Derby med Burton-tjänster vid Burnaston A50- utfartsplatsen. Vägen går in i staden Derby stadsdel 0,5 miles (0,80 km) norr om Littleover- utbytet. För nästan 4 miles (6,4 km) utgör A38 en del av Derbys yttre ringväg, inklusive tre rondeller: Kingsway (eller Grand Canyon ) för A5111; Markeaton för A52 ; och Little Eaton (eller Abbey Hill ) för A61 och B6179. Vägavsnittet mellan Kingsway-rondellen till strax norr om Markeaton är urbant till sin natur och är därför föremål för en hastighetsgräns på 40 mph (64 km/h).

, som ursprungligen slutade i Derby vid korsningen av Babington Lane med St Peter's Street (tidigare A6 ), går in i distriktet Amber Valley där den passerar Drum Hill strax norr om Little Eaton och korsas vid denna punkt av Midshires Way och Centenary Sätt. Det finns en korsning för B6179 till Ripley och Belper . Vid Alfreton finns det en korsning som skiljer sig åt med A61, A615 och B6179. Sektionen från Alfreton till M1, Alfreton- South Normanton Bypass, öppnade som A615 i slutet av 1960-talet. Denna sektion har en avgränsad korsning med B600 för Somercotes och Cotes Parks industriområde, och där den korsar Nottingham-sporen på Midland Main Line går den in i distriktet Bolsover .

Som en 1970-talsuppgradering av rutten för A61 norr om Derby (som blev B6179), går A38 förbi Ripley som passerar genom tidigare dagbrottsmark, innan den förenas med den tidigare A615 Alfreton-förbifarten vid Watchorn Intersection. Vägen korsar M1 vid korsning 28. In i Nottinghamshire går vägen förbi Sutton-in-Ashfield , och sjunker till en enda körvägskonfiguration av 1980-talskonstruktion, inklusive flera trafikljuskontrollerade korsningar – såsom Mansfield, Ashfield Regeneration Route ("MARR" ). Den sista sektionen av A38 från Sutton, förbi King's Mill Hospital till Mansfield , är rent urban till sin natur och är en körbana som ansluter till A6009 i Mansfield Town Centre i slutet av rutten från Cornwall till North Midlands.

Historia

När A38 först utsågs 1922 körde den från centrala Plymouth till Derby. Den förlängdes senare västerut från Plymouth på den tidigare rutten för A389 över Torpoint-färjan till en korsning med A30 vid Bodmin. När Tamar Bridge öppnades 1961, omdirigerades A38 på den tidigare linjen av A374 , genom Tideford, över den nya bron och genom Crownhill , och förenade den gamla rutten vid Plympton. Den gamla vägen för A38, via Torpoint och Plymouths centrum, omdesignades till A374.

A38 förlängdes norrut från Derby till motorväg M1 och Mansfield 1977, delvis på den tidigare linjen av A615.

Cornwall

Bat Bridge på A38 Dobwalls Bypass, Cornwall, Storbritannien. (2009)

Liskeard - förbifarten, som sträcker sig 6 miles (10 km) från väster om Liskeard till Trerulefoot , öppnade i juni 1976. En offentlig utredning hölls för Dobwalls -förbifarten i februari 2005, som förväntades kosta 32 miljoner pund. Flaskhalsen togs bort när förbifarten, som förbinder den befintliga förbifarten Liskeard med den nuvarande sektionen för en motorväg genom Glynn Valley, öppnade vintern 2008. En kampanj för att öppna denna väg startade av bybor i Dobwalls 1930, men planerade att bygga väg beviljades först 2006, arbetet startade den 15 november samma år. Två fladdermusbroar och ett fladdermushus lades till när vägen skar igenom befintliga fladdermusflyglinjer. Efter att ha öppnat Dobwall bypass upplevde problem med ytvatten. Detta ledde till att körfält stängdes av vintertid på grund av risk för is. Ett stort projekt för att rekonstruera en mil av förbifarten startade i september 2014 och förväntas pågå till maj 2015. Man tror att det kommer att kosta 10,6 miljoner pund extra.

I en separat förbättring i Glynn Valley, stabiliserade Highways Agency en 840 meter lång sektion av vägen nära Bodmin Parkway järnvägsstation . Arbetet, som påbörjades i oktober 2007, utfördes för att stranda upp kanten, som hade byggts på en vall uppburen av torra stenmurar och rotsystem från stora träd. Det slutfördes i maj 2008 genom installationen av trottoarkanter, vägavloppsbrunnar, säkerhetsbarriärer samt en ökning av kantbredden för att möjliggöra ett nytt ytvattendräneringssystem.

Devon

Devon Expressway skyltar

A38 i Devon går mellan Tamar Bridge utanför Plymouth och korsning 31 på M5 , där motorvägen slutar; detta avsnitt är känt som Devon Expressway . Det är huvudsakligen en tvåfilig dubbel körbana som går mellan Exeter och Plymouth och fungerar som en fortsättning på motorvägen M5. Det är en populär rutt för turister som reser till Cornwall , även om de som vill använda en kontinuerlig väg med dubbla körbanor till Cornwall kan använda A30 snarare än att använda Devon Expressway innan de går med i de mindre stora vägarna över gränsen i Cornwall. Den går sedan samtidigt med M5 till korsning 27, där den delar sig och går in i Somerset oberoende men parallellt med M5.

Under mitten av 1960-talet uppgraderades små delar av rutten mellan Plymouth och Exeter till dubbelkörbana, som de vid Dean Prior och Heathfield. Detta följdes av byggandet av Plympton-förbifarten 1970–71, med majoriteten av omläggningen, såsom Ivybridge och Buckfastleigh-förbifarten, som avslutades under 1973–74. Rutten, nu känd som Devon Expressway, var i stort sett klar 1975, med den sista sektionen mellan Kennford och M5 som öppnades 1977, vilket sammanföll med färdigställandet av den sista delen av M5 runt Exeter under samma år. Medan många av sektionerna var nybyggda omläggningar, uppgraderades vissa sektioner som Ashburton- och Kennford-förbifarterna från de ursprungliga 1930-talets enkelkörningsförbifarter. Parkway, sektionen av dubbelkörbanan genom förorterna till Plymouth mellan Tamar Bridge och Marsh Mills, byggdes 1983–84, längs en rutt som hade varit reserverad för denna väg sedan 1943. Detta följdes av byggandet av en viadukt över Marsh Mills rondellen 1992, vilket ger en non-stop rutt mellan Plympton bypass och Parkway.

Plympton bypass användes för en etapp i Tour de France 1974, första gången loppet någonsin kom till Storbritannien. Populär tro hålls att Plympton-bypass var nyligen klar, men hade ännu inte öppnat. bypass varit öppen cirka tre år tidigare.

Viadukterna som bär A38 över floden Plym, som efter konstruktionen av Marsh Mills övergången blev Exeter bound sliproads, byggdes 1969-1970 som en del av Plympton bypass. De ersattes på 1990-talet på grund av att de drabbades av Alkali Silica Reaction , och projektet, som slutfördes i februari 1996 till en kostnad av £12,25 miljoner, involverade världens största sidledsbrygga vid den tiden för de 410 meter (1 350 fot), 5 500 ton bro. Detta krävde att vägen var avstängd i endast 48 timmar, vilket gav den ett AA National Motoring Award 1996 för innovation och minimering av trafikstockningar.

Som med alla större vägar är det troligt att olyckor inträffar; Men på grund av den undermåliga utformningen av vissa delar av rutten mellan Exeter och Plymouth, har olycksfrekvensen identifierats som över det nationella genomsnittet för vägtypen. En mängd olyckor i april 2009 ökade den lokala medvetenheten om problemet, och den lokala parlamentsledamoten Gary Streeter efterlyste en översyn av vägen. Ett antal förbättringar har gjorts längs rutten under de senaste åren, främst byte av utslitna vägytor, som de vid Buckfastleigh och Ivybridge. Dessa projekt har även inkluderat byte av skyltar och rekonstruktion av avfarter/påfarter för sidovändningar, i ett försök att göra vägen säkrare.

För närvarande är rutten mellan Plymouth och slutet av M5 helt och hållet dubbel körbana, och märkt Devon Expressway, är den primära rutten som förbinder Plymouth med resten av landet.

Bortom slutet av M5 går vägen samtidigt med och som M5 fram till korsning 27. Den ursprungliga rutten mellan Exeter och korsning 27 på M5 (Waterloo Cross) nedgraderades till att bli B3181 när M5 öppnades 1977

Somerset

Från korsning 27 på M5 till East Brent går A38 i stort sett parallellt med motorvägen: korsningarna 22 till 27 är mestadels sporrar som ansluter till vägen och alla inte längre än 2,4 km från den. A38 går runt Wellington, genom länssätet Taunton , North Petherton och Highbridge. Bortom Highbridge och korsning 22 lämnar vägen motorvägen och återgår till primär status, och går genom Winscombe och Lower Langford . Den här rutten är den föreslagna rutten för att ta sig till söder om Bristol och Bristol Airport från sydväst.

Centrum av Bridgwater var en ökänd flaskhals på "semestervägen" eftersom trafiken från både A38 och A39 var tvungen att förhandla genom stadskärnan för att korsa floden Parrett . Byggandet av en ny vägbro i armerad betong, Blake Bridge, som öppnade i mars 1958 som en del av en sydlig förbifart tog mycket av trafiken bort från centrum av Bridgwater. Öppnandet av M5:an 1974 minskade trafiktrycket ytterligare. Detta kompletteras av en länkväg (Western Way) som förbinder A38 och A39 norr och väster om staden respektive.

Mycket av A38 genom Somerset byggdes som enkelkörbana, med några trefiliga förbipasserande punkter. Men byggandet av M5 genom Somerset, i början av 1970-talet, ledde till att det byggdes länkar mellan A38 och M5 i form av nya rondeller på A38 som länkade till angränsande korsningar på M5.

Bristol

A38 servar Bristols flygplats sydväst om staden och kommer in i själva staden vid Highridge, längs Bedminster Down och in i Bedminster . Den går genom centrala Bristol innan den lämnar norrut längs North Street, Stokes Croft och Gloucester Road . Den kör förbi den tidigare Filton-flygplatsen i södra Gloucestershire för att möta M5 igen vid korsning 16. Därefter går den genom Almondsbury och förbi Thornbury för att komma in i Gloucestershire.

Söder om Bristol

Söder om Bristol omdirigerades vägen 2001 för att tillgodose en förlängning av landningsbanan och installation av ett kategori 3-landningssystem på Bristol Airport . Rutten söder om staden, trots att den betjänar flygplatsen, är enkelväg och lider av tung trafik under högtrafik och trängsel längs Bedminster Down. Från Bedminster Nedför A38 följer West Street och East Street genom Bedminsters centrum, men förare från söder rekommenderas med vägskyltar att inte följa A38 in i staden, utan att använda A3029 (Winterstoke Road) för att komma in från väster , eftersom den här sträckan har större kapacitet. Som en del av Greater Bristol Strategic Transport Study hade en länkväg varit under övervägande söder om Bristol. Detta beror delvis på trängseln vid Winterstoke Road och Barrow Gurney, som båda är mycket trafikerade, särskilt den senare där vägen endast kan ta emot resor i en riktning vid en given tidpunkt; och den ofullständiga Bristol Ring Road ( A4174 ). Denna väg, som heter South Bristol Link, öppnades sedan 2017.

Centrala Bristol

I centrala Bristol gick den ursprungliga rutten från Bedminster Bridge uppför Redcliffe Hill och sedan längs Redcliff Street till Bristol Bridge . På 1950-talet avklassificerades Redcliff Street, efter fullbordandet av den inre kretsvägen . Rutten återupptas vid The Center . Den följer sedan Rupert Street till St James Barton-rondellen och Stokes Croft.

Norr om Bristol

Rutten norr om staden är också mycket upptagen: den går som en enkel körbana upp till korsningen med ringvägen A4174 vid Filton , och där den går som Gloucester Road är en upptagen shoppingparad. Bortom ringvägen går den som dubbelkörbana förbi Filton Airport som ligger i South Gloucestershire, som innehåller baser för Royal Mail , Airbus , Rolls-Royce och andra. Bortom korsning 16 på M5 går den som en bred enkel körbana, återigen parallellt med M5 på väg mot Gloucester.

Den nuvarande vägen från Bristol genom Horfield var en av de extra vägarna som lades till vid Bristol turnpike-vägarna 1749. Denna passerade genom Thornbury till Stone , precis utanför gränsen till South Gloucestershire , där den mötte en av Gloucester turnpike-vägarna. Från Almondsbury följer vägen ungefär den romerska vägens linje från Sea Mills till Gloucester. Den tidigare huvudvägen ut ur Bristol (en av tolv vägar från staden, banade 1727) var Stapleton och Hambrook till den övre delen av Tytherington och därifrån till Stone. Det här verkar vara delar av B4058, B4424 och sedan oklassificerade vägar. Men Ogilby 's Britannia visar en rutt som följer B4058 så långt som Cromhall , sedan genom Stinchcombe Bottom , Dursley och Cam innan de går med på den nuvarande vägen.

Gloucestershire

Bristols turnpike-vägar fortsattes av en turnpike-väg etablerad 1727, beskriven som "från staden Gloucester till byn Stone som är den stora vägen från norr till väster om detta kungarike". Mycket av vägen följer en romersk väg, men avviker från den mellan Buckover och Whitfield .

A38 omdirigerades längs Gloucester Bypass när den byggdes, och den gamla rutten genom staden blev A430. 2007 öppnade Gloucester South Western Bypass för trafik och kostade 43 miljoner pund. Även om det är numrerat A430 och inte tekniskt sett en del av A38, är trafik som vill fortsätta på A38 på andra sidan staden undertecknad att använda förbifarten, snarare än den befintliga A38.

Bortom Gloucester förbättrades förmodligen A38 först 1756 enligt en lag som handlade om vägar från den staden mot Cheltenham och Tewkesbury . Nästa avsnitt (från Coombe Hill ) förbättrades som en av Tewkesbury-vägarna, återigen från 1727. Lagen hänvisar till detta som Upper Way till Gloucester i motsats till Lower Way, som gick via Wainsload Bridge. När denna lag förnyades 1756 inkluderades också vägen från Tewkesbury till en bondgård som kallas Old Blue Ball (nu Bluebell Farm). Detta var i Earls Croome , Worcestershire, och var där en av Worcester-väggarna slutade. Mycket av denna sträcka av vägen har sitt ursprung som en romersk väg, men den senare vägen lämnade den romerska linjen nära Naunton i Ripple . Namnet Stratford Bridge på länsgränsen bekräftar dess romerska ursprung där. A38:an till Tewkesbury har omdirigerats bort från den nu avklassificerade Gloucester Road längs en ny länkväg till A438 öster om stadskärnan. A38 återupptas i Tewkesburys centrum där A438 alltid har mött A38 nära klostret.

Worcestershire

Den nuvarande A38-vägen följer från den södra änden av en av Worcester Turnpike Trust's vägar som ursprungligen (år 1726) låg vid Severn Stoke , men en lag från 1737 förlängde den till Upton Bridge (som tog den förbi Bluebell Farm).

var vägen särskilt viktig eftersom den förband saltproduktionscentret Droitwich med floden Severn . År 1706 beskrevs detta som flitigt använt för "transport av salt, järn, kol och andra varor". Den första Turnpike Act för denna väg var extremt tidig, antogs 1713 och reciterar:

Motorvägen från staden Worcester till Borough of Droitwich ... på grund av de tunga och många laster och vagnar av salt och andra varor som dagligen passerar genom nämnda väg är nästan omöjlig under nio månader.

När det förnyades 1725, förlängdes det från Tything of Whistons till Lower Slip of the Quay of Worcester; från Droitwich till Dyers Bridge (M5 Junction 5) nära Bromsgrove; och genom staden Droitwich från "Netherwith" [Netherwich] Bridge till en plats som kallas "Chapel on the Bridge". År 1749 förlängdes detta igen genom staden Bromsgrove till Spadebourne Bridge, omedelbart norr om staden. Där vägen lämnar Worcester följer den återigen inte den romerska vägens linje i samma riktning förrän den tar upp den romerska linjen, strax söder om Martin Hussingtree . Den romerska vägen tog en mer direkt linje över Rainbow Hill och genom Blackpole, nu B4550. Från Martin Hussingtree följer A38 nära den romerska linjen till bortom Bromsgrove. Den nuvarande vägen avviker från sin linje när den ursprungligen klassificerades vid Droitwich där huvudvägen är en förbifart, den gamla vägen är nu mestadels B4090. Detta händer igen vid Bromsgrove, där A38 återigen är en förbifart, den gamla linjen är nu mestadels B4091 och Bromsgrove High Street (nu delvis fotgängare, sedan genom stadskärnan. Bromsgrove Eastern Bypass byggdes 1980.

En kort bit norr om där den gamla A38 (nu avklassificerad) ansluter till Bromsgrove-förbifarten, ligger Lickey End, där en gammal motorvägskorsning har ersatts av korsning 1 på motorväg M42 . Här förenas vägen från sydost av B4096, Alcester Road, som från 1754 var en av vägarna i Alcester Turnpike Trust. Fortsättningen norrut om B4096 kallas Old Birmingham Road, eftersom det var den ursprungliga vägen för turnpike till Birmingham, som klättrade till ett pass i Lickey Hills . Den romerska vägen gick också genom samma pass, men dess väg till passet var förmodligen ganska rakare. Bortom motorvägsknuten, A38 var turnpiked, inte som turnpike till Birmingham, men till Halesowen och Dudley , genom 1726 lagen som också turnpiked Old Birmingham Road. Nästa lagar utsåg separata förvaltare för Dudley Road 1742 och för Birmingham Road 1748. Vägen fortsätter från M42 Junction 1 mot Catshill och uppför en kort sluttning där det finns en gaffel. Före byggandet av motorvägen M5 i början av 1960-talet fortsatte Halesowen Road västerut medan Birmingham Road fortsatte norrut för att möta den befintliga dubbla körbanan strax söder om Rubery. Efter att M5 hade byggts omleddes all trafik längs Halesowen Road (då A459) som breddades och tändes för att ge en direkt väg för A38 att möta M5 vid korsning 4 vid Lydiate Ash, med dubbla körbanor som fortsätter norrut till Rubery . Den ursprungliga Birmingham Road överlever till denna dag, men är märkbart lätt trafikerad på grund av dess återvändsgränd. Dess avsevärda bredd gör den till en mycket populär rutt för lärande förare och som sådan kallas den kärleksfullt av lokalbefolkningen som "Learners Mile".

Vägen från Lydiate Ash till Longbridge anlades som en ny väg i början av 1960-talet för att samarbeta med byggandet av motorvägen M5 som öppnade 1962. Vägen gick genom centrum av Rubery tills 770 000 pund (15,9 miljoner pund 2021) ), Rubery Bypass öppnade i december 1965.

Lydiate Ash var den norra änden av M5 under många år på 1960-talet, med trafik som överfördes till A38, som omdirigerades vid denna tidpunkt för att länka till M5.

birmingham

Vid Longbridge anslöt den nya vägbanan den romerska vägen och den ursprungliga vägbanan och går rakt mot stadens centrum. Hutton, Birmingham-historikern beskrev vägen:

[Birmingham] till Bromsgrove 13 miles [görs] extremt kostsamt för de första fyra miles under beskydd av John Kettle esq 1772 till en kostnad av £5000, men är efteråt så instängd att två hästar inte kan passera utan fara; solen och vindarna är uteslutna, och floderna ligger öppna för främlingen och han reser genom smuts vid midsommar.

Förbifarten Northfield , som tar trafik från den överbelastade stadskärnan, öppnade den 11 april 2007. Mellan Northfield och Selly Oak har vägen sannolikt varit i bruk under medeltiden eftersom vägen ungefär följer gränsen till den tidigare Weoley Park, den stora parken som tillhör Weoley Castle . En 2,4 kilometer (1,5 mi) förbifart med två körbanor ( ) av den smala sektionen från Selly Oak till Bournbrook öppnade i augusti 2011. Detta krävde nya broar för att bära Worcester- och Birmingham-kanalen och Cross-City-järnvägslinjen över vägen. Destinationen för den romerska vägen var helt klart Metchley Fort , men A38 svänger bort mot stadens centrum.

Efter Selly Oak tar A38 Bristol Road in i staden så långt som till Belgrave Interchange med ringvägen A4540 Middleway . Stadskärnan tar en ny linje, anlagd som en del av omfattande återuppbyggnadsarbeten på 1960-talet, och är en av de få kvarvarande delarna av den ursprungliga "betongkragen" inre ringvägen. Tack vare att den mestadels är underjordisk, färdas genom en gångtunnel vid Holloway Head och de två Queensway-tunnlarna vid Paradise Circus och Snow Hill, plus en övergång vid Lancaster Circus, kan A38 resa rakt genom stadens centrum oavbrutet, och så småningom mötas vid en sista gångtunnel under Dartmouth Circus , A38(M) Aston Expressway . Den gamla vägen tog en i stort sett liknande linje så långt som det som nu är Paradise Circus, innan den sicksackade på en mindre direkt och mycket långsammare väg genom stadens centrum, tog in norra sidan av New Street Station och sedan färdades längs Corporation Street till kort återförena dess moderna anpassning.

Mellan avfarten från stadens centrum och M6-korsning 6 (" Spaghetti Junction ") vid Salford (på gränsen mellan Aston och Erdington), följer den moderna rutten A38 (M) Aston Expressway, en ovanlig sjufilig enkelkörbana (och hastighet begränsad till 50 mph) urban motorväg som använder ett elektroniskt skyltkontrollerat tidvattenflödessystem för att tillhandahålla tre körfält vardera vid lågtrafik, och en 4/2 körfältsdelning vid rusningstid (prioriterar stadstrafik på morgonen och utgående trafik kl. natt). Detta går direkt in på M6 i båda riktningarna, såväl som A5127 och A38 ytgator, via en sammanflätad serie av övergångar, vilket innebär att det finns en oavbruten körning från motorvägen och dessa förorts matarvägar hela vägen till den södra ringvägsknuten . Den ursprungliga rutten tas nu av A5127, som startar och slutar vid samma punkter men ger en något långsammare resa genom blandade industri- och bostadsområden med flera rondeller och trafikljuskontrollerade övergångsställen, och sedan undertecknad och omkonstruerad med en fokus på lokal tillgänglighet, kollektivtrafik och icke-motorvägstrafik.

Bortom Salford Circus, brukade A38 passera genom Erdington , Wylde Green och särskilt Sutton Coldfields stadskärnor (och sedan Four Oaks, Mere Green och Shenstone) på väg mot Lichfield, innan den omfattande Sutton Coldfield Bypass byggdes. Detta passerar långt öster om dess samma stad, såväl som många andra norra Birmingham-förorter från Erdington till Four Oaks, vilket kräver en omfattande avledning och användning av omdesignade länkvägar för att komma åt. Den gamla rutten mellan Salford och Lichfield är nu A5127, där A38-beteckningen överförs till Kingsbury/Tyburn Roads (tidigare A4097) i södra änden mellan Aston och förbifarten vid Minworth, och London Road (tidigare A446) vid den norra änden mellan dess ändstation vid Bassett's Pole och Lichfield-svängen, där den (och via länkvägen A5148, A5127, A5 och nu M6 Toll) ansluter sig till förbifarten A38 Lichfield, med den gamla Londonvägen som fortsätter in i Lichfield som A5206. Längs vägen har den stora cirkulationsplatser med vägarna A453 (Sutton-Tamworth, lokalt) och A5 , den senare har uppgraderats med en tunnelbana med fritt flöde för A38 för att lindra trängseln, i samklang med den tidigare A5 genom tips. ersatts av en förbifart med dubbla körbanor som börjar vid A38.

Förbifarten är tvåfilig dubbel körbana genomgående, erbjuder en hastighetsgräns på 40 mph från Salford till Minworth och är nationell hastighetsgräns (70 mph för lätta fordon) under större delen av resten av körningen. Det är dock inte välbetygsseparerat; alla korsningar så långt som till Minworth är i klass, och även om de flesta mindre lokala vägar passerar över eller under landsbygdssektionen utan att interagera med den alls (eller åtminstone är begränsade till endast åtkomst till vänster-in/vänster-ut), en ny gångtunnel har byggts vid Weeford, och många luckor har stoppats upp, det återstår fortfarande några platta korsningar med stora korsningar och högersvängsluckor i det centrala reservatet även så långt som till själva Lichfield-korsningen (bortom vilken vägen är en något högre standard).

I Erdington och Sutton Coldfield har den ursprungliga A5127 förbigåtts en andra gång av mer mindre urbana avlastningsvägar, vilket minskar trängseln i och tillåter delvis fotgängare i deras respektive shoppingområden i centrum. En ytterligare förbifart mellan Sutton centrum och den norra korsningen med A453 Tamworth Road har länge övervägts för att avlägsna trycket från den smala, medeltida "high street"-delen (som har ett par historiska värdshus och som ursprungligen var en del av A38), men inga faktiska planer har ännu bekräftats även efter många decennier av diskussion.

Själva förbifarten har delvis ersatts, till en början av M42 längre österut, och på senare år av M6 Toll , som korsar den vid korsning T3, går direkt längs med en del av den tidigare A446-sektionen mellan Bassetts Pole och Weeford Island, där den svänger av (och har ytterligare en korsning, T4) för att skugga A5 istället , och korsar även A5127 (vid korsningen T5 med begränsad åtkomst) några mil senare. Förbifarten har i själva verket nedgraderats något som ett resultat, först när de signaliserade rondellerna i korsningen T3 avbröt trafikflödet, och strax därefter genom införandet av en 100 km/h, SPECS-upprätthållen medelhastighetsgräns (till synes på grund av en understandard) linjering – delar av den södergående körbanan bildades direkt från den gamla A446 – och för att motverka illegal bil- och motorcykelracing) [ på sektionen A453-till-A5, vilket gör betalvägen till ett något snabbare alternativ även under off -rusningstid.

Historiskt sett är det inte klart vilken turnpike trust som var ansvarig för vägavsnittet från Birmingham till Lichfield, eller ens om det var en turnpike. A5127 från Sutton tar också upp den romerska vägsträckan lite norr om Mere Green (efter att ha omdirigerats via Metchley Fort, de moderna förorterna Perry Barr och Kingstanding, sedan Sutton Park och Four Oaks/Little Aston), och följer den till Lichfield. Punkten söder om Lichfield där den växlar med A5 (en gång en förskjuten korsning, ändrad till en enklare korsningsrondell av Wall Bypass, sedan komplicerad igen av att A38/A5148 och M6 Toll kommer) markerar korsningen av två romerska gator, med den gamla A5 som fortsätter till det historiska fortet Wall, en mil eller så efter att ha grenat sig västerut.

Staffordshire

Vägen (nu A5127 ) från länsgränsen vid Shenstone Woodend, genom Shenstone till Lichfield var en av vägarna i Lichfield Turnpike Trust, etablerad 1729. Denna del av den gamla A38 har dock ersatts av nya dubbla körbanor.

Bortom Lichfield ansluter den gamla A38 (nu A5127) till Roman Ryknild Street vid Streethay och omedelbart efter det ansluter A5127 till den nuvarande A38. Ryknild Street hade till den punkten löpa ungefär parallellt med A38, men efter en annan linje från Metchley genom Wall , dess linje användes ibland av moderna vägar (inklusive B4138).

Sektionen från Lichfield till Alrewas fördubblades 1958. 500 000 pund (11,3 miljoner pund 2021), sektionen från Alrewas till Wychnor Farm nära Wychnor Hall , och sektionen för 150 000 pund (3,4 miljoner pund 2021), från Wychnor Farm till Barton Sväng öppnades båda 1962. Den ytterligare delen av rutten förbättrades till standard med dubbla körbanor, inklusive sektionen på 350 000 £ 2,5 miles (4,0 km) från Barton Turn (nära Barton-under-Needwood ) till Branston i februari 1964, förbi Burton på Trent i juni 1967 (kostade 2,6 miljoner pund (50,2 miljoner pund 2021)), som sträckte sig från Branston till Clay Mills och faktiskt förkortade rutten – nu A5121 – med 1 mile (1,6 km)), och på senare år har många av korsningarna i klass har uppgraderats eller stoppats.

Den här långa vägsträckan följer Ryknild Street (vars destination var det romerska fortet vid Little Chester ) nära till Branston där A38 svänger västerut, kanske för att undvika låg mark. Den romerska vägen används av mindre vägar genom förorterna Burton upon Trent och sedan A5121 för att återförena den nuvarande A38 bortom floden Dove nära Clay Mills. Vägen från Lichfield till Burton upon Trent var en annan av vägarna som underhålls av Lichfield Turnpike Trust från 1729. Denna avvek från den nuvarande linjen vid Branston och tog vägen genom stadens centrum, och klassificeras nu som A5121. Vägen från Burton till Derby ändrades 1753. Bortom starten av förbifarten från Derby har den gamla A38 omklassificerats till A5250. Denna följer Ryknild Street ända till Littleover.

Derbyshire

öppnades "Allestree Link Road", från A6 vid Allestree till den tidigare A61, och korsade floden Derwent och Midland Main Line.

Ytterligare förbättringar i slutet av 1960- och 1970-talen ledde till att Mickleover -förbifarten på 5,2 miljoner pund (46,4 miljoner pund 2021) till sydväst om Derby öppnades den 19 februari 1975. Även om regeringen hade godkänt sektionen genom Allestree redan 1974 , innan förbifarten Mickleover hade slutförts, hade denna sektion många invändningar från närboende, vilket försenade byggandet (från A52 till A6). Det motsattes direkt av Derby Borough Council och den tidigare Derby Higher Education College . Vägen på 17 miljoner pund (61 miljoner pund 2021) öppnades så småningom den 7 september 1983, känd som Queensway . En förlängning av A38 norrut, korsande M1 vid korsning 28, och slutar i Mansfield byggdes. Little Eaton- Holbrook Improvement öppnade den 3 oktober 1977 på 3 miljoner pund (19,8 miljoner pund 2021).

Den 12 miljoner pund (79,3 miljoner pund 2021) 10 mil (16 km) Ripley - Swanwick Bypass öppnades av Eric Varley (MP för Chesterfield) den 21 oktober 1977, även om sektionen från Alfreton till Hartshay Hill-rondellen med A610 hade varit öppen för trafik sedan den 5 september 1977.

Nottinghamshire

Öster om korsning 28 på M1 var vägen A615 fram till oktober 1977. Linjen av denna väg är relativt modern eftersom den farliga korsningen med Berristow Lane förbättrades till att separeras i höjdled i slutet av 1990-talet, med tillgång till ett livligt köpcentrum.

Anmärkningsvärda platser

Bild	namn	Plats	Koordinater
	Södra änden av A38	Bodmin , Cornwall
	Dobwalls Bypass	Cornwall
	Tamarbron	Cornwall & Devon gränsen, staden Plymouth
	Tidigare södra änden av Cullompton-förbifarten	Somerset
	Spaghetti Junction	Birmingham , West Midlands
	Norra änden av A38	Mansfield , Nottinghamshire

Se även

• Bosättningar på A38
• Storbritanniens vägnummersystem

Bibliografi

• King, Peter W. (2006). "Några vägar från North Worcestershire". Transaktioner av Worcestershire Archaeological Society . 3:a. 20 : 87–102.
• Margary, Ivan (1973). Romerska vägar i Storbritannien . John Baker Publishers.
• Ogilby, John (1675). Britannia eller en illustration av kungariket England genom en geografisk och historisk beskrivning av dess huvudsakliga vägar .
•   Pawson, Eric (1977). Transport och ekonomi: Turnpike Roads of Artonde århundradets Storbritannien . Akademisk press. ISBN 978-0-12-546950-0 .
•   Taylor, Christopher (1979). Storbritanniens vägar och spår . JM Dent & Sons. ISBN 978-0-460-04329-8 .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/A38-väg

KML är från Wikidata

• SABRE – A38
• A38-korridorutveckling i Birmingham