Mangotsfield järnvägsstation

Mangotsfield
Platform at Mangotsfield Junction (geograph 5510730).jpg
Den västra änden av stationen 2017
Allmän information
Plats
Mangotsfield , södra Gloucestershire, England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Plattformar 6
Annan information
Status Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag Bristol och Gloucester Railway
Förgruppering Midland Railway
Eftergruppering London, Midland och Scottish Railway
Nyckeldatum
1 maj 1845 ( 1845-05-01 ) Öppnad
4 augusti 1869 Flyttade längre västerut
1883 Renoverad
10 juni 1963 Stängt för varor
7 mars 1966 Stängt för passagerare

Mangotsfield järnvägsstation var en järnvägsstation på Midland Railway - rutten mellan Bristol och Birmingham , 8,2 km nordost om Bristol Temple Meads och 132 km från Birmingham New Street , som betjänade det som nu är Bristols förort till Bristol. Mangotsfield . Stationen öppnades 1845 av Bristol och Gloucester Railway , men hade mycket lite i vägen för passagerarbekvämligheter. Stationen återupptogs 1869 för att tjäna det nya Mangotsfield och Bath förgrena sig fodrar och blev en viktig knutpunktsstation med omfattande faciliteter och sex plattformar. Passagerartillgången misslyckades dock med att matcha stationens storlek, även om det var åtta anställda på sin höjdpunkt. Stationen stängdes 1966 när tjänsterna till Bath avslutades som en del av Beeching-klippen , och linjen genom stationen stängdes 1969. Järnvägen blev en cykelbana på 1980-talet och är en populär viloplats på sträckan eftersom flera av de stationens väggar och plattformar är fortfarande på plats.

Historia

Första stationen

Den ursprungliga stationsbyggnaden, nu ett privat hus

Den första järnvägen genom Mangotsfield var Bristol och Gloucestershire Railway , som öppnade 1828. Linjen, som var hästdragen, byggdes för att transportera sten och kol till Bristol Harbor . Linjen byggdes som enkelspår 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår , men med plats för dubbelspår. En anslutande gren, känd som Avon och Gloucestershire Railway , byggdes från Mangotsfield söderut mot floden Avon på 1830-talet. Bristol and Gloucestershire Railway köptes av Bristol and Gloucester Railway i början av 1840-talet, som en del av en plan för att förbinda Gloucester med Great Western Railway vid Bristol Temple Meads . Linjen konverterades till lokomotivdrift och 7 fot ( 2.134 mm ) bredspårig , med servar som börjar i Juli 1844. Det fanns initialt ingen posterar på Mangotsfield , som var en liten by i ett område av jordbruksmark.

I mars 1845 beslutade Järnvägsstyrelsen "att en station i den billigaste skalan inrättas vid Mangotsfield". Mindre än två månader senare, den 1 maj 1845, öppnades stationen. Det var beläget 0,5 miles (0,8 km) öster om byn, strax söder om vad som nu är B4465 Main Road i byn Shortwood, vid korsningen med Avon och Gloucestershire Railway. Belägen 5 miles 53 kedjor (9,11 km) längs linjen från Bristol Temple Meads och 82 miles 20 kedjor (132,37 km) från Birmingham New Street, det var den första stationen norr om Temple Meads, med Yate som nästa station norrut, 4 miles 58 kedjor (7,60 km) bort. Det tog till 1866 för en annan station – Fishponds , 2 miles 45 kedjor (4,12 km) västerut – att öppnas mellan Mangotsfield och Bristol.

Faciliteterna på Mangotsfield var mycket begränsade. När stationen öppnade fanns ingenting förutom en plattform på vardera sidan av de två löplinjerna. Den västra "upp" plattformen betjänade tåg mot Gloucester, och den östra "ner" plattformen tjänade tåg mot Bristol. Ett skydd lades till den övre plattformen 1848, och en tegelstationsbyggnad byggdes separat från plattformarna, men inget elektriskt telegrafsystem tillhandahölls. Det fanns omfattande sidospår norr om stationen.

När stationen vid Mangotsfield öppnade hade Bristol och Gloucester Railway i praktiken blivit en del av Midland Railway , men den officiella överlämnandet var den 7 maj, sex dagar efter att stationen öppnade. Stationen hade en initial passagerartjänst av sex tåg per dag varje långt mellan Bristol och Gloucester . Efter omvandlingen av linjen till dubbel bred och standardspår 1854, var passagerartågen alla standardspår, vilket tillät direkta tjänster till Birmingham New Street . Enstaka bredspåriga godståg gick fram till 1882.

Föregående station Historiska järnvägar Följande station

Yate Line stängd, station öppen. 		 
Bristol and Gloucester Railway (1845) 		 
Bristol Temple Meads Line stängd, stationen öppen
 
Midland Railway
Bristol and Gloucester Railway (1845–1866) 		 
 
Midland Railway
Bristol and Gloucester Railway (1866–1869) 		 
Fish Ponds Line och stationen stängd

Andra stationen

Ett tåg vid Mangotsfield 1958, som trafikerar Bristol från norr. Fotot är taget från stationens västra ände och visar de omfattande glastak som byggdes 1883.

När Midland Railway tog över Bristol och Gloucester 1845 tillkännagav de planer på att bygga en filial till Bath . Medan flera olika planer diskuterades, var det som så småningom kom att passera Mangotsfield och Bath Branch Line, ungefär efter rutten för Avon och Gloucestershire Railway söder från Mangotsfield till en ändstation vid Bath Green Park . En stor triangulär korsning byggdes vid Mangotsfield, och en ny station byggdes på den västra punkten av korsningen, 0,5 miles (0,8 km) från centrum av Mangotsfield. Filialen, och med den den nya stationen, öppnade den 4 augusti 1869. Den ursprungliga stationen stängdes för passagerare, men godsfaciliteterna behölls. Den nya stationen var 42 kedjor (0,84 km) väster om originalet, 5 miles 11 kedjor (8,27 km) från Bristol Temple Meads, 82 miles 62 kedjor (133,21 km) från Birmingham New Street och 9 miles 58 kedjor (15,65 km) från Bath Green Park. Nästa station mot Bath var Warmley , 1 mil 17 kedjor (1,95 km) söderut, med Fishponds nu 2 miles 3 kedjor (3,28 km) bort och Yate 5 miles 20 kedjor (8,45 km) bort. År 1888 öppnades en station vid Staple Hill , 1 mil 28 kedjor (2,17 km) väster om Mangotsfield.

Den andra stationen var mycket mer omfattande än originalet. Byggd på den södra sidan av Rodney Hill, hade den tre plattformsöar, vilket gav sex plattformsytor, med korsningens spets som bildar den västra änden av den mellersta ön. Den norra öns plattform hade två plattformar för tåg som gick mot Birmingham: den nordligaste plattformen användes mestadels som en passerande slinga för godståg och var känd som "under the rock" på grund av kullen; den södra sidan var Up Main Line. Mittön hade sin västra spets vid korsningen och var triangulär till formen. Den norra sidan var Down Main line, för tåg från Birmingham; den södra sidan var Up Bath-linjen, för tåg mot Bath. Den södra öns norra sida var Down Bath-linjen, som betjänade tåg från Bath mot Bristol, och dess södra sida var en västvänd vikplattform. Fjärdperrongens södra sida hade ett vindskydd i trä på grund av stationens utsatta plats och därmed fick plattformen namnet "bakom lådan". Stationen som byggdes var sparsamt möblerad: det fanns en liten byggnad på mittplattformen i en vanlig Midland Railway-stil, som inrymde bokningskontoret och två väntrum, och även ett skydd på den till Bristol bundna filialplattformen. Passagerare var tvungna att använda en plankorsning för att byta mellan plattformar; dock användes också "genom vagnar" — varvid en vagn från ett tåg skulle överföras till ett tåg i en annan riktning, utan att passagerare behövde stiga av —.

Den initiala trafiken längs Bath-grenen var 9 tåg per dag varje väg, vilket ökade till 18 åt varje håll 1910. Från 1870 omleddes de flesta tåg på väg till Bristol från Temple Meads till Bristol St Philip's , som Midland Railway hade öppnat efter att ha noterat att många resenärer från Mangotsfield och andra grenar tyckte att Temple Meads läge var obekvämt och skulle därför ta omnibus istället. År 1874 började tjänster på Clifton Extension Railway , en gemensam järnväg som drivs av Midland och Great Western järnvägar för att ansluta till Bristol Port Railway och pir . Midland körde initialt 13 tåg per dag mellan Clifton Down och Mangotsfield, som slutade på vikens plattform. Men 1887 skulle dessa tjänster mestadels avslutas vid Fishponds snarare än Mangotsfield, och tjänsten avbröts 1941. 1874 öppnades också Somerset och Dorset Joint Railway, som hade sin norra ändstation vid Bath Green Park, vilket gav fler passagerare för grenen. Tåg från norr använde ofta den östra sidan av Mangotsfield-triangeln och fortsatte söderut från Bath. Triangeln användes också för att svänga lok när skivspelaren i Bath var otillgänglig. Huvudlinjeservicen ökade också: 1882 fanns det tio tåg varje riktning mellan Bristol och Gloucester via Mangotsfield, med tåg som på olika sätt fortsatte till Cheltenham , Worcester och Birmingham.

Betydande förbättringar gjordes till stationen 1883, designad av Midland Railway-arkitekten John Holloway Sanders och byggd av John Garlick från Birmingham. De ursprungliga stationsbyggnaderna dekonstruerades och såldes till lokala hantverkare, med nya stenbyggnader uppförda. Western Daily Press beskrev den nya byggnaden på centrumplattformen i utförlig detalj:

...en rejäl byggnad av vimpelsten , med badstensförband . Blocket har grovt sett formen av en triangel. Punkten närmast Bristol är utrustad för biljettförsäljaren och rymmer även bagage. Mitt i triangeln finns bokningskontoret, som nås av korta passager med svängdörrar från nedre huvudlinjen och uppåt Bath-linjen. Denna bokningshall är kapellt upplyst och belagd med Minton-kakel . Väggarna är väggmålade till en höjd av tre eller fyra fot med lackerad röd deal, och cementverket ovanför är tonat i ljus färg. Sätena och träslöjderna är i allmänhet av samma lackade deal och har ett lätt och mycket effektivt utseende. Från detta centrala boknings-hagel öppnar sig tre väntrum för damer, herrar och passagerare i tredje klass, som alla ska vara lämpligt inredda. Skorstensbitarna är en grå Devonshire-marmor som vimlar av fossiler, vars polerade delar utgör geologiska studier för väntande resenärer med en förkärlek för den vetenskapen. Toaletterna och bärarrummet utgör en bas för triangeln och är tillgängliga från plattformarna. Den förra går in från den nedre huvudlinjen, läggs med Minton-plattor, och är konstruerad med förbättrade moderna apparater. Bärarrummet är utrustat med panna och ugn för deras bekvämlighet.

Som en del av rekonstruktionen byggdes ett stort glastak på varje plattform, med totalt 138 järnstolpar och 30 000 kvadratfot (2 800 m 2 ) valsat plåtglas i en järnram. Baldakinerna var kantade längs plattformarna, snarare än vinkelräta som var den vanliga Midland-designen. Träskydd byggdes på de yttre öns plattformar. Alla plattformar förlängdes för att de längsta Midland-tågen skulle kunna anlöpa, och alla lades med asfalt. En tunnelbana, med passager och trappor av Painswick-sten, byggdes för att ge tillgång mellan plattformar och ersatte plankorsningarna. Stationen hade till och med ett eget bensinverk, som också försörjde grannstationen i Warmley. Det fanns inga cateringfaciliteter, enligt bestämmelserna från den tidigare markägaren, som också var ägare till ett lokalt hotell. Det fanns dock ett bokstånd. Vid det här laget hade en signallåda byggts i den västra änden av den södra ön.

Ett norrgående tåg avgår från Mangotsfield 1958. Chokladfabriken syns i bakgrunden.

En Carsons chokladfabrik öppnades i mitten av Mangotsfields järnvägstriangel i början av 1910-talet. Betjänas av ett privat sidospår; och med sin egen cricketplan, tennisbanor och bowlingbana; Fabriken blev ett välkänt landmärke för tågresenärer, samt en extra källa för passagerare till stationen. Stationen blev också platsen för regelbundna utsläpp av brevduvor .

1923 resulterade gruppering i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway . Mangotsfields toppanvändning kom under mellankrigsåren, då stationspersonalen bestod av en stationsmästare, två bokningstjänstemän, två förmän och tre bärare; Mangotsfield själv såg dock aldrig de stora trafikmängder den hade byggts för, och ansågs vara en något ödslig plats. Skådespelaren Arnold Ridley var en gång strandsatt på stationen, och ljudet av ett tåg som passerade på den östra sidan av triangeln, utom synhåll från stationen, inspirerade honom att skriva sin pjäs Spöktåget . Under andra världskriget togs glasplattformstaken bort som en försiktighetsåtgärd i händelse av flyganfall, vilket gjorde stationen ännu mer ovälkomnande för passagerare.

Stationen stängdes 1966 och spåren lyftes 1972. Detta foto från samma år visar den nedre huvudlinjens plattform.

Passagerartrafiken minskade efter kriget och när järnvägarna förstatligades 1948 – efter passagen av Transport Act 1947 – kom Mangotsfield under beskydd av London Midland Region of British Railways . 1950-talet såg en ökning av vägresorna och antalet tågpassagerare minskade. Den östra sidan av Mangotsfieldtriangeln stängdes den 18 september 1962, och med Great Western Main Line som en alternativ väg från Bristol till Bath, rekommenderade Beeching Report från 1963 stängning av grenen från Mangotsfield till Bath Green Park. Godsanläggningar på den ursprungliga platsen för stationen drogs tillbaka den 10 juni 1963, och den lokala stopptrafiken mellan Bristol och Gloucester upphörde den 4 maj 1965. Passagerartrafiken längs Bath-filialen skulle dras tillbaka från den 3 januari 1966, men fick en tillfällig uppskov. på grund av svårigheter med ersättningsbusstrafiken . Linjen och stationen stängde så småningom två månader senare den 7 mars 1966. Tågen fortsatte att passera stationsplatsen non-stop under flera år, men eftersom det fanns två rutter mellan Bristol och Yate - via Filton och via Mangotsfield - beslutades det att stänga linjen genom Mangotsfield som en ekonomiåtgärd. Linjen var planerad att stängas den 3 januari 1970, men den 26 december 1969 blockerade en banvall nära Fishponds linjen och den öppnades aldrig igen.

Föregående station Historiska järnvägar Följande station

Yate Line stängd, station öppen. 		 
Midland Railway
Bristol and Gloucester Railway (1869–1888) 		 
Fish Ponds Line och stationen stängd
 
Midland Railway
Bristol and Gloucester Railway (1888–1922) 		 
Staple Hill Line och stationen stängd
 
London, Midland and Scottish Railway
Bristol and Gloucester Railway (1923–1948) 		 
 
London Midland Region of British Railways
Bristol and Gloucester Railway (1948–1965) 		 

Warmley Line och stationen stängda. 		 
Midland Railway
Mangotsfield and Bath Branch Line (1869–1888) 		 
Fish Ponds Line och stationen stängd
 
Midland Railway
Mangotsfield and Bath Branch Line (1888–1922) 		 
Staple Hill Line och stationen stängd
 
London, Midland och Scottish Railway
Mangotsfield and Bath Branch Line (1923–1948) 		 
 
London Midland Region of British Railways
Mangotsfield and Bath Branch Line ( 1948–1966) 		 

Efterförslutning

Den västra ändan av stationen 1973, efter att spåren hävts.
Sedan stängningen har stationen blivit en del av Bristol & Bath Railway Path .

Efter att järnvägen stängdes gick sträckan ur bruk. Byggnaderna i Mangotsfield blev övergivna, med viss rivning ägde rum. De centrala och södra öns plattformar förblev på plats, liksom några av väggarna i de centrala plattformsbyggnaderna. inrättade en grupp lokalinvånare, med hjälp av Robert Adley MP , Bristol Suburban Railway Society, som senare skulle bli Avon Valley Railway . Föreningens syfte var att återinföra rutten från Bristol till Bath via Mangotsfield från en bas vid Bitton , men efter att ha nått Oldland Common 1988 blev ytterligare förlängning mot Mangotsfield opraktisk på grund av bostads- och transportutveckling. Spårbädden genom Mangotsfield var nedlagd fram till slutet av 1970-talet när välgörenhetsorganisationen Sustrans började omvandla rutten från Bristol till Bath till en cykelväg. Banan, byggd mellan 1979 och 1986 och känd som Bristol & Bath Railway Path , var det första stora projektet som genomfördes av Sustrans, och är den äldsta delen av National Cycle Network . En del av National Cycle Route 4 , vägen hanterar nu över en miljon resenärer per år.

Mangotsfield, i sin Railway Path-skena, är återigen en knutpunkt, eftersom en gren från huvudvägen nu går norrut längs den gamla järnvägslinjen mot Emersons Green . Perrongerna ger en viloplats för fotgängare och cyklister, och replika järnvägsbiljetter är inlagda i plattformsytan. Järnpelarna som stödde glasplattformens baldakiner har ersatts med träd som planterats av Sustrans-volontärer. Stationen och cykelvägen ägs nu av South Gloucestershire Council och Sustrans. Stigen är upplyst, men bara under vintermånaderna, eftersom ljusen släcks på sommaren för att glödmaskar ska kunna häcka.

Resten av Mangotsfields järnvägsområde har till största delen bebyggts. Den östra delen av Mangotsfield-triangeln är nu en del av A4174 Bristol Ring Road . Chokladfabriken i mitten av triangeln revs 1998 och området, inklusive mark direkt söder om stationen utanför triangeln, är nu ett bostadsområde med vägnamn med choklad- och järnvägstema. Den ursprungliga stationsbyggnaden är nu ett klass II-listat privat hus känt som "Old Station Cottage", och har en liten del av spåret med ett ånglokomotiv och en vagn på statisk display.

Incidenter

Det har förekommit ett antal kollisioner, urspårningar och dödsolyckor vid Mangotsfield.

Den 9 mars 1853 inträffade en dödlig kollision mellan morgonposttåget och ett annat lok. Posttåget från Gloucester – bestående av ett lok, passagerarvagn och postbil – hade stannat vid stationen för att låta föraren justera en lös tapp på loket. I tät dimma kraschade ett annat lok, som färdades från Gloucester till Bristol, in i det bakifrån i 25 miles per timme (40 km/h). Posttågets vagnar slogs sönder och passagerare kastades omkring. Två passagerare – Thomas Jones och William Antill – dödades, medan flera andra fick allvarliga skador. Vid förhör tillskrevs dödsfallen för att posttågets vakt, Abraham Perkins, och undervakten, William Maycock, hade försummat sin tjänst, eftersom paret hade misslyckats med att visa farosignaler när tåget väl hade stannat. De två männen åtalades för dråp , men frikändes vid Gloucester- attentatet .

Den 16 januari 1861 spårade ett tåg ur nära platsen för den andra Mangotsfield-stationen. Ett jordskred, som tros ha orsakats av frost , släppte ett stort stenblock för att blockera linjen mot Birmingham, vilket fick hela tåget - lok, bagagebil och tre vagnar - att åka av spåret. Inga allvarliga personskador uppstod och spåren röjdes inom fem timmar.

Den 23 september 1861 inträffade ytterligare en kollision på stationen. Ett godståg, som växlades in på sidospåren norr om stationen för att låta ett passagerartåg passera, gick sönder när det korsade det södergående spåret. Det fanns inget elektriskt telegrafsystem i Mangotsfield och även om försök gjordes för att larma signaler vid Yate, kraschade ett utflyktståg som återvände från Liverpool och Manchester in i godståget. Tre av godstågets vagnar spårade ur och tolv passagerare ombord på utflyktståget skadades, varav en allvarligt.

En annan kollision inträffade den 30 augusti 1886, på platsen för den första stationen. Ett godståg från norr hade pendlat in på linjen mot Bath, på den östra sidan av Mangotsfield-triangeln. Ett utflyktståg från Cheltenham och Gloucester, på väg mot Weston-super-Mare , anlände från norr och på väg västerut in på stationen. När det passerade korsningen började godståget backa ut på huvudbanan. Utflyktstågets lok och första vagnar, som var tungt lastade, passerade utan incidenter, men efter detta smutsade den bakre delen av godståget på stambanan. Den sista godsbilen betade resten av utflyktstågets vagnar, slog sönder bussarnas trappsteg och skadade sidopanelerna. Vaktens skåpbil på utflyktståget hade dock en utskjutande observationslåda, i vilken vakten James Quick satt, och denna träffade godståget. Observatorielådan och baksidan av vaktens skåpbil slets av. Quick fick svåra huvudskador, medan två passagerare fick lindriga skador.

Den 18 februari 1926 råkade en vagnsexaminator vid namn Daniel Alway ut för en dödsolycka på sidospåren vid Mangotsfield. Hade alltid gått längs sidospåren medan ett tåg växlade, i samma riktning som han gick, när han lunkade mot tåget "som om hans fotled hade gett sig eller att han trampat på lös metall". Alltid blev påkörd av tåget och överkörd av det. Han fördes i all hast till Bristol Royal Infirmary , där hans underben amputerades, men han blev septisk och dog av hjärtsvikt den 26 februari. En annan arbetare vid Mangotsfield miste livet i Mangotsfield 1934: Albert Henry Noad, en plåtläggare med 35 års erfarenhet, rensade ogräs från sidan av banan när han blev påkörd av ett passerande tåg. Medarbetare sa att Noad behövde vara nära rälsen för att göra sitt jobb ordentligt, men hörde ingen varning och missbedömde avståndet till det mötande tåget. En dom om oavsiktlig död registrerades. Ytterligare medlemmar av järnvägspersonalen träffades och dödades av tåg 1941, 1948 och 1949.

År 1935 dömdes två tonårspojkar för att äventyra livet för järnvägsresenärer efter att de satt en fiskplatta som vägde 9,1 kg på spåren. Plattan kördes sedan över av ett tåg och orsakade skador på en sliper och en vägg.

Två passagerarvagnar spårade ur vid Mangotsfield 1936. Bussarna växlades strax väster om stationen när de blev nedsmutsade på en uppsättning punkter och spårade ur. Båda tränarna var tomma och det fanns inga skador.

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Mangotsfield_railway_station&oldid=1070247763 "