Parson Street järnvägsstation
 | |
Parson Street  | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Bedminster, Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Stationskod | PSN |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 29 augusti 1927 | Öppnad som Parson Street Platform |
| 21 maj 1933 | Ombyggd med fyra spår |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 0,139 miljoner |
| 2018/19 |
 0,150 miljoner |
| 2019/20 |
0,174 miljoner |
| 2020/21 |
29,702 |
| 2021/22 |
0,101 miljoner |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Parson Street järnvägsstation servar den västra änden av Bedminster i Bristol , England. Det tjänar också andra omgivande förorter inklusive Bishopsworth , Ashton Vale och Ashton Gate , tillsammans med Bristol City FC . Det är 2 miles (3,2 km) från Bristol Temple Meads och 120 miles (193 km) från London Paddington . Dess trebokstavskod är PSN . Den öppnades 1927 av Great Western Railway och byggdes om 1933. Stationen, som har två genom-fodrar och två plattformar, plus en fraktlinje för trafik på Portisheaden förgrena sig fodrar , har minimala lättheter. Från och med 2020 förvaltas den av Great Western Railway , som är det sjätte företaget som ansvarar för stationen, och den tredje franchisen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller all tågtrafik på stationen, huvudsakligen en timtrafik mellan Bristol Parkway och Weston-super-Mare .
Beskrivning
Stationen är byggd i en skärning i den västra delen av Bedminster , på Bristol till Exeter-linjen 120 miles 16 kedjor (193,44 km) från London Paddington och 1 mile 65 kedjor (2,92 km) från Bristol Temple Meads . Det är den andra stationen längs linjen från Bristol Temple Meads. Det omgivande området är till största delen bostäder, med några industribyggnader i nordost. Det finns två öplattformar, var och en 210 yards (190 m) lång, men bara de första 100 yards (91 m) används, resten inhägnade. Plattformarna ligger i en inriktning på ungefär 60 grader, med en lätt kurva. Den södra öns norra sida, plattform 1, är för västgående tåg; och den södra sidan av den norra ön, plattform 2, är för östgående tåg. Spåret på den södra sidan av den södra ön har tagits bort, medan spåret till norra sidan av den norra ön endast är tillgängligt för tåg till eller från Portishead Branch Line och Liberty Lane Freightliner -terminalen – inga passagerartåg använder detta. Hastighetsgränsen genom stationen är 90 miles per timme (140 km/h) på huvudlinjerna och 25 miles per timme (40 km/h) på godslinjen.
Stationen omges på alla sidor av vägen A38 , som delar körbanorna vid denna punkt, med stationen emellan. Linjen går under vägen i båda ändar av stationen. Tillträde mellan plattformarna sker via trappsteg till A38 i östra änden av plattformarna. Det finns ingen funktionshindrade.
Faciliteterna på stationen är minimala – det finns ett skydd av metall och glas på var och en av de två öarna samt på bron. Stationen är helt obemannad, men det finns en biljettautomat. Det finns kundhjälppunkter som ger information om nästa tåg för båda plattformarna. Det finns ingen parkering eller taxistation, och det finns inte heller något cykelförråd. Det finns flera busshållplatser i närheten.
Strax väster om stationen ligger Parson Street Junction, där Portishead-grenen avviker från huvudlinjen, på väg norrut. Godsdepån South Liberty Lane ligger i anslutning till korsningen, i triangeln mellan huvudlinjen, Portishead Branch och den nu nedlagda västra förbindelsen mellan grenen och huvudlinjen.
Tjänster
Stationen sköts av Great Western Railway , som också driver alla järnvägstjänster från stationen. Från och med december 2011s tidtabell består den grundläggande trafiken från måndag till fredag av ett tåg i varje riktning per timme, mellan Bristol Parkway och Weston-super-Mare , som anlöper alla stationer. Vissa tåg som går mellan Cardiff och Taunton eller Exeter St Davids anländer under rusningstid och på kvällen. Alla tåg på Parson Street stannar också vid Nailsea & Backwell västerut och Bedminster österut. På lördag finns det ett liknande mönster, men med inga tjänster bortom Bristol Parkway eller Weston-super-Mare förutom under tidig morgon och sen kväll. Söndagen ser en reducerad trafik, med endast tre tåg västerut och två östergående, allt efter 16.00.
Tjänsterna består till största delen av dieseltåg med flera enheter av klass 165 eller 166 . CrossCountry- tjänster mellan Skottland och sydvästra passerar nonstop hela dagen, med Great Western Railway-tjänster mellan London Paddington och Weston-super-Mare som passerar under morgon- och kvällstopparna.
Den typiska restiden till Bristol Temple Meads är 7 minuter, medan till Weston-super-Mare tar 31 minuter.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Bedminster |
Great Western Railway ( Severn Beach - Weston-super-Mare ) |
Nailsea och Backwell | ||
Den intilliggande busshållplatsen betjänas av First West of Englands buss nummer 76, mellan Hengrove och Henbury .
Historia
Den första delen av Bristol och Exeter Railways huvudlinje öppnade den 14 juni 1841 mellan Bristol och Bridgwater . Konstruerad av Isambard Kingdom Brunel , byggdes linjen ursprungligen som 7 ft ( 2 134 mm ) bredspårig , men hade rekonstruerats som en blandad spårvidd för att rymma lokal 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) trafik av 1 juni 1875. Tåg med bred spårvidd upphörde att fungera den 20 maj 1892. Portishead Branch Line, som divergerade från Bristol till Exeter-linjen vid Parson Street Junction, andra sidan av en vägbro väster om där stationen skulle byggas, hade öppnats den 12 juli 1867. Det var först 1871, med öppnandet av en station i Bedminster som det fanns ett stopp mellan korsningen och Bristol Temple Meads.
När Bristol expanderade i början av 1900-talet växte behovet av en ny station för att betjäna utkanten, och den 29 augusti 1927 öppnade Great Western Railway en station vid Parson Street, som heter Parson Street Halt . Det fanns två plattformar, en på var sida om de två löplinjerna. Det fanns ett skydd av trä på den västgående plattformen och ett skydd av metall på den östgående plattformen. Plattformarna var gjorda av trä, med åtkomst från huvudvägen via trappor. Inga godsfaciliteter tillhandahölls.
Stationen byggdes om i början av 1930-talet för att klara av omläggningen av linjen västerut från Temple Meads med fyra spår istället för två. Betydande ingenjörsarbete behövdes för att klara breddningen av stationen, inklusive borttagandet av en kort tunnel väster om stationen. De två nya öplattformarna öppnade den 21 maj 1933, och stationens namn ändrades till helt enkelt Parson Street i november 1933. Den nya stationen inkluderade täckta väntande skyddsrum och ett bokningskontor på vägbron. Återigen tillhandahölls inga varor.
Parson Street järnvägsstation tjänade ett dubbelt syfte: såväl som att tjäna lokala förortsutvecklingar för pendlings- och utflyktstrafik, fungerade den också som ett mindre utbyte för passagerare på Portishead förgrena sig linjen . När Parson Street öppnade 1927 fanns det 21 tjänster varje vardag längs grenen, som drivs av Great Western Railway med en halvtimmes mellanrum från Temple Meads. Det gick 8 tåg på söndagarna.
Efter andra världskriget sjönk servicenivåerna dramatiskt längs Portishead-grenen. När järnvägarna förstatligades 1948 kom tjänsterna på Parson Street under beskydd av Western Region of British Railways, och när filialen stängdes för passagerare 1964 fanns det bara sex tåg varje vardag, och inga på söndagar . Med stängningen av filialen förlorade Parson Street sin växlingsstatus, och i januari 1971 revs stationsbyggnaderna. Vissa speciella tjänster fortsatte längs grenen till Ashton Gate och transporterade fans till Bristol City FC- spel på den närliggande Ashton Gate Stadium . Dessa upphörde 1977, och Parson Street blev ankomst- och avgångspunkten för dessa tåg.
Bristol Area Resignalling Scheme på 1970-talet såg Down Relief-linjen, den sydligaste av de fyra löpande linjerna, omvandlas till ett sidospår som förbinder Malago Vale-vagnssidorna i öster med West Depots vagnssidor i väster. Samtidigt omarbetades Parson Street Junction, vilket krävde att tåg först korsade från Down Main line till Up Main line innan de kunde komma åt Portishead Branch. Down Relief-linjen togs bort helt och hållet när West Depot stängde någon gång efter öppnandet av en ny depå vid St Philips Marsh för att betjäna höghastighetståg .
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Bedminster övergick till regionala järnvägar . Lokala tjänster fick franchiseavtal till Wales & West när järnvägen privatiserades 1997, som i sin tur efterträddes av Wessex Trains 2001. Wessex-serien slogs samman med Great Western-serien till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret övergick till First Great Western . Franchisen bytte namn till Great Western Railway 2015.
De senaste åren har det skett en markant ökning av passagerare som reser till och från Parson Street. Under räkenskapsåret 2002/03 använde mindre än 4 000 passagerare stationen; och 2005, endast sex östgående och åtta västgående tåg anlöpte Parson Street varje dag, med 14 293 passagerare som använde stationen under räkenskapsåret 2005/06. Sedan dess har servicenivåerna ökat till 21 västgående tåg och 18 östergående per vardag, och passagerarnivåerna har mer än fyrdubblats till 102 654 under 2013/14.
Kampanjgruppen Friends of Suburban Bristol Railways höll ett firande 2009 för att markera ökningen av passagerarantalet. De fick sällskap av elever från Parson Street Primary School som hade tillhandahållit konstverk för att lysa upp stationen. Detta gjordes som en del av Severnside Schools Community Stations-programmet, organiserat av Severnside Community Rail Partnership . Severnside CRP installerade också anläggningsskärmar under 2008 och distribuerade 2011 broschyrer som annonserade tågtjänster till lokala invånare, i samarbete med Bristol City Council och Passenger Focus . I januari 2017 bildades en grupp som heter Friends of Parson Street Railway Station för att lobba för förbättringar av faciliteter och tjänster vid stationen.
År 2000/01 lades spåret mot Portishead om för att tillåta järnvägsaccess till Royal Portbury Docks . 2010 återinfördes en annan sektion av banan för att möjliggöra återöppning av South Liberty Lane-depån för att hantera Trans Oceans vinimportverksamhet, vilket minskade vägtrafiken. Sju tåg avslutas vid depån varje vecka. Depån stängdes 1990 på grund av bristande efterfrågan på dess anläggningar.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Bedminster |
Great Western Railway Bristol till Exeter linje (1927–1941) |
Long Ashton Line öppen, stationen stängd. |
||
|
Great Western Railway Bristol till Exeter linje (1941–1948) |
Flax Bourton Line öppen, stationen stängd. |
|||
|
Western Region of British Railways Bristol till Exeter linje (1948–1963) |
||||
|
Western Region of British Railways Bristol till Exeter linje (1963–1982) |
Nailsea & Backwell | |||
|
Regionala järnvägar Bristol till Exeter linje (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Bristol till Exeter linje (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Bristol till Exeter linje (2001–2006) |
||||
| Bedminster |
Great Western Railway Portishead Branch Line (1927–1948) |
Ashton Gate Line öppen, stationen stängd. |
||
|
Western Region of British Railways Portishead Branch Line (1948–1964) |
||||
Framtida
Parson Street ligger på Weston-super-Mare/ Yate -korridoren, en av huvudaxlarna i MetroWest , en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Som en del av detta schema Portishead Branch Line , som går längs södra sidan av floden Avon från en korsning strax bortom Parson Street, att öppnas igen. Linjen byggdes på 1860-talet, men stängdes för passagerartrafik 1964, vilket lämnade Portishead som en av Storbritanniens största städer utan järnvägsstation. Linjen öppnades igen för godstrafik för att betjäna Royal Portbury Docks 2002. Planen fick klartecken i juli 2012 som en del av City Deal , där lokala kommuner skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Ett samråd om planerna hölls mellan 22 juni och 3 augusti 2015 för att samla in synpunkter från samhället och intressenter innan man gick vidare till detaljdesign. Detaljförslagen kommer att vara föremål för ett andra samråd innan planerna är slutgiltiga. På grund av de extra kapitalkostnaderna kommer linjen inte att elektrifieras, men konstruktionen kommer att inkludera passiv försörjning för framtida elektrifiering. Tåg längs den återöppnade linjen kommer att trafikera mellan Portishead och Bristol Temple Meads, med två tåg per timme i varje riktning. Tjänster skulle anlöpa Pill och Parson Street, med ambitioner att även besöka Bedminster och en återöppnad Ashton Gate . Tåg kunde också förlängas till Severn Beach Line . Linjen kommer att drivas som en del av Greater Western passagerarfranchise.
Down Relief-linjen mellan Bristol Temple Meads och Parson Street ska delvis återinföras som en del av MetroWest-programmet för att lindra trängseln. Enligt Great Western Route Utilization Strategy, under december 2007, gick linjen genom Parson Street med över 75 % kapacitet på morgonens topp mellan 8 och 9 på morgonen. Det förutspåddes att 2019 skulle tåg som körde linjen vara helt fulla under rusningstid. Medan de tre spåren kunde hantera trafik som genererades av återöppningen av Portishead Line, noterar kampanjförare att det skulle lämna lite utrymme för tillväxt. Parson Street Junction kommer också att uppgraderas under arbetets gång.
| Föregående station | Framtida tjänster | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Bedminster |
Greater Western franchise Portishead Branch Line |
Piller | ||
Incidenter
Det har inträffat flera järnvägsincidenter i Parson Street-området under åren. Den 19 november 2002 drabbades en Wessex Trains diesel-multipelenhet av ett axelproblem nära Parson Street när han körde västerut, vilket gjorde att linjen blockerades i fyra timmar. Förseningar längs hela linjen till Taunton har orsakats av att kablar vid marken stulits, vilket påverkar signaleringen mellan Nailsea & Backwell och Bedminster . Anmärkningsvärda händelser av denna typ inträffade i oktober 2006 och maj 2012. Stöld av personlig egendom har också förekommit på stationen. 2009 rånade ett gäng tonåringar en grupp av fyra 12- till 15-åriga pojkar på sina cyklar på Parson Street. Rånarna följde efter sina mål från tåget, efter att ha stigit på vid Weston-super-Mare , och attackerade pojkarna när tåget drog iväg.
Den 11 juni 2019 dog en man i 80-årsåldern efter att ha blivit påkörd av ett tåg på Parson Street, vilket försenade tågtrafiken mellan Bristol Temple Meads och Worle . Den brittiska transportpolisen behandlade därefter dödsfallet som icke-misstänkt. En annan person blev påkörd av ett tåg och dödades på Parson Street i en orelaterade incident den 26 augusti 2019; detta behandlades också av polisen som icke-misstänkt.
Se även
Anteckningar