Pendeltåg

"Suburban train" omdirigerar här. För Tiësto-låten, se Suburban Train/Urban Train .
Medsols från övre vänster:

Pendeltåg , eller förortsjärnväg , är en persontrafiktjänst som huvudsakligen verkar inom ett storstadsområde och förbinder pendlare till en central stad från angränsande förorter eller pendelstäder . I allmänhet anses pendeltågssystem som tunga järnvägar , som använder elektrifierade eller dieseltåg. Avståndsavgifter eller zonpriser kan användas.

Termen kan syfta på system med en mängd olika funktioner och tjänstefrekvenser, men används ofta i motsats till snabb transit eller spårväg .

Liknande icke-engelska termer inkluderar Treno suburbano på italienska, Cercanías på spanska, Aldiriak på baskiska, Rodalia på katalanska/valencianska, Proximidades på galiciska, Proastiakos på grekiska, Train de banlieue på franska, Banliyö treni på turkiska, Příměstský vlak eller Esko på tjeckiska , Elektrichka på ryska, Pociąg podmiejski på polska och Pendeltåg på svenska.

Vissa tjänster delar likheter med både pendeltåg och högfrekvent snabb transitering , exempel är den tyska S-Bahn i vissa städer, Réseau Express Régional (RER) i Paris, S-linjerna i Milano, många japanska pendelsystem, East Rail linje i Hong Kong och vissa australiska förortsnätverk, såsom Sydney Trains . Vissa tjänster, som brittisk pendeltåg , delar spår med andra passagerartjänster och gods .

I USA avser pendeltåg ofta tjänster som trafikerar en högre frekvens under högtrafik och en lägre frekvens lågtrafik. Sedan skapandet av Torontos GO Transit- pendeltrafik 1967 har pendeltågstrafiken och ruttlängden utökats i Nordamerika . I USA kallas pendeltåg ibland för regional järnväg .

Egenskaper

Mumbai Suburban Railway transporterar mer än 7,24 miljoner pendlare dagligen
Mycket kort pendeltåg i push-läge.
GO Transit betjänar Greater Golden Horseshoe -regionen som omger Toronto. Dess tågtjänster övergår från en pendeltåg med toppriktning till ett regionalt uttryckligt nätverk .

De flesta pendeltåg (eller förorts) är byggda enligt standarder för stambanor, och skiljer sig från lätta järnvägs- eller snabbtrafiksystem (tunnelbana) genom att:

  • vara större
  • ger fler sittplatser och mindre ståutrymme på grund av de längre avstånden
  • har (i de flesta fall) en lägre tjänstefrekvens
  • ha schemalagda tjänster (dvs. tågen går vid specifika tider snarare än vid specifika intervall)
  • betjänar förortsområden med lägre täthet, som vanligtvis förbinder förorter med stadens centrum
  • att dela spår eller körrätt med intercity- och/ eller godståg
  • inte helt lutningsseparerade (innehåller korsningar i höjdled med korsande grindar)
  • att kunna hoppa över vissa stationer som expresstjänst på grund av att man normalt är förarkontrollerad

Tågtidtabell

Jämfört med snabb transitering (eller tunnelbana) har pendeltåg/förortsjärnväg ofta lägre frekvens , enligt ett schema snarare än fasta intervall, och färre stationer placerade längre ifrån varandra. De betjänar i första hand förortsområden med lägre täthet (icke innerstad), i allmänhet har de bara ett eller två hållplatser i en stads centrala affärsdistrikt och delar ofta förväg med intercity- eller godståg . Vissa tjänster fungerar endast under rusningstid och andra använder färre avgångar under lågtrafik och helger. Medelhastigheterna är höga, ofta 50 km/h (30 mph) eller högre. Dessa högre hastigheter tjänar bättre de längre avstånden det handlar om. Vissa tjänster inkluderar expresstjänster som hoppar över vissa stationer för att springa snabbare och separera långdistanscyklister från kortdistanscyklister. [ citat behövs ]

Den allmänna räckvidden för pendeltågens reseavstånd varierar mellan 15 och 200 km (10 och 125 miles), men längre sträckor kan tillryggaläggas när tågen går mellan två eller flera städer (t.ex. S-Bahn i Ruhrområdet i Tyskland ) . Avstånden mellan stationerna kan variera, men är vanligtvis mycket längre än för stadsbanor. I stadskärnor har tåget antingen en terminalstation eller passerar genom stadskärnan med avsevärt färre stationshållplatser än stadsbanorna. Toaletter finns ofta ombord på tåg och på stationer.

Spår

Deras förmåga att samexistera med gods- eller intercitytjänster på samma ställe kan drastiskt minska kostnaderna för systembyggnation. Emellertid är de ofta byggda med dedikerade spår inom denna förväg för att förhindra förseningar, särskilt där tjänstetätheter har konvergerat i de inre delarna av nätet.

De flesta sådana tåg går på det lokala spåret med normal spårvidd . Vissa system kan köras på en smalare eller bredare spårvidd. Exempel på smalspåriga system finns i Japan, Indonesien , Malaysia , Thailand , Taiwan, Schweiz, i systemen Brisbane ( Queensland Rail 's City Network ) och Perth ( Transperth ) i Australien, i vissa system i Sverige och på Genua . -Casella-linjen i Italien. Vissa länder och regioner, inklusive Finland , Indien, Pakistan, Ryssland , Brasilien och Sri Lanka, samt San Francisco ( BART ) i USA och Melbourne och Adelaide i Australien, använder bredspåriga spår.

Skillnad mellan andra järnvägsslag

Del av en serie om
järnvägstransporter
Aiga railtransportation 25.svg
Infrastruktur
Rullande lager
Persontåg
Miscellanea
icon  Transportportal

Metro

Tunnelbana och snabb transit täcker vanligtvis mindre innerstadsområden inom 12 till 20 km (7 till 12 mi) från stadskärnor, kör oftare och använder särskilda spår (tunnelbana eller upphöjd), medan pendeltåg ofta delar spår, teknik och den rättsliga ramen inom stambanan. [ citat behövs ]

Klassificeringen som tunnelbana eller snabbspårväg kan dock vara svår eftersom båda vanligtvis täcker ett storstadsområde uteslutande, körs på separata spår i centrum och ofta har specialbyggd rullande materiel. Det faktum att terminologin inte är standardiserad mellan länder (även mellan engelsktalande länder) komplicerar saken ytterligare. Denna skillnad görs enklast när det finns två (eller flera) system som New Yorks tunnelbana och LIRR och Metro-North Railroad , Paris' Métro och RER tillsammans med Transilien , Washington DCs Metro tillsammans med dess MARC och VRE , Londons tunnelbana linjer av tunnelbanan och överjorden , Elizabeth Line , Thameslink tillsammans med andra pendeltågsoperatörer , Madrids tunnelbana och Cercanías , Barcelonas tunnelbana och Rodalies , och Tokyos tunnelbana och JR-linjerna tillsammans med olika privatägda och drivna pendeltågssystem.

Regional järnväg

Regional järnväg tillhandahåller vanligtvis järnvägstjänster mellan städer och städer, snarare än att bara länka samman stora befolkningsnav på det sätt som intercity-tåg gör. Regional järnväg trafikerar utanför storstäderna. Till skillnad från Inter-city stannar den vid de flesta eller alla stationer mellan städer. Den tillhandahåller en tjänst mellan mindre samhällen längs linjen som ofta är biprodukter av bandutvecklingen , och ansluter också till långdistanstjänster vid utbytesstationer som ligger vid korsningar, terminaler eller större städer längs linjen. Alternativa namn är "lokaltåg" eller "stoppande tåg". Exempel inkluderar de tidigare BR :s regionala järnvägar , Frankrikes TER ( Transport express régional ), Tysklands Regionalexpress och Regionalbahn och Sydkoreas Tonggeun - tjänster.

Intercity järnväg

Se även: Intercity rail
Ett Sydney Trains B-set med ett övre och nedre däck

I vissa europeiska länder är skillnaden mellan pendeltåg och fjärr-/intercitytåg subtil på grund av de relativt korta avstånden. Till exempel transporterar så kallade " intercity "-tåg i Belgien och Nederländerna många pendlare, medan deras utrustning, räckvidd och hastigheter liknar pendeltågens i vissa större länder. I Storbritannien finns det ingen uppdelning av organisation eller varumärke mellan pendeltåg, regionaltåg och intercitytåg, vilket inte ger några uppenbara medel för deras kategorisering.

Ryska pendeltåg , å andra sidan, täcker ofta områden som är större än Belgien, även om dessa fortfarande är korta avstånd enligt rysk standard. De har ett annat biljettsystem än fjärrtåg, och i större städer trafikerar de ofta från en separat del av tågstationen.

Vissa anser att "intercity"-tjänst är den som fungerar som en expresstjänst mellan två centrala stadsstationer, förbi mellanliggande stationer. Emellertid används denna term i Australien (t.ex. Sydney) för att beskriva regionaltågen som kör utanför gränserna för förortstrafiken, även om vissa av dessa "inter-city"-tjänster stoppar alla stationer som liknar tyska regionala tjänster. I detta avseende är de tyska tjänsteavgränsningarna och namnkonventionerna tydligare och används bättre för akademiska syften.

Höghastighetståg

-tåg i E4-serien i Tokyo . Från och med oktober 2021 har dessa sedan gått i pension.

Ibland kan höghastighetståg betjäna pendlares dagliga användning. Det japanska Shinkansen höghastighetstågsystemet används flitigt av pendlare i Greater Tokyo Area , som pendlar mellan 100 och 200 km (62 och 124 mi) av Shinkansen . För att möta efterfrågan från pendlare JR pendlarrabattkort. Före 2021 körde de 16-bilars E4 -serien Shinkansen- tåg i rusningstid, vilket gav en kapacitet på 1 600 platser. Flera linjer i Kina, som Beijing–Tianjin Intercity Railway och Shanghai–Nanjing High-Speed ​​Railway , tjänar en liknande roll med många fler under uppbyggnad eller planerade.

I Sydkorea används vissa delar av järnvägsnätet för höghastighetståg också hårt av pendlare, som sektionen mellan Gwangmyeong Station och Seoul Station på KTX -nätverket (Gyeongbu HSR Line), eller avsnittet mellan Dongtan Station och Suseo Station på SRT - linjen.

Höghastighetstjänsterna som förbinder Zürich , Bern och Basel i Schweiz (200 km/h (120 mph)) har fört de centrala affärsdistrikten (CBD) i dessa tre städer inom 1 timme från varandra. Detta har resulterat i en oväntat hög efterfrågan på nya pendlingsresor mellan de tre städerna och en motsvarande ökning av förortspassagerare som kommer åt höghastighetstjänsterna vid de centrala stationerna i staden ( Hauptbahnhof ) . Pendeltrafiken Regional-Express mellan München och Nürnberg i Tyskland går i 200 km/h (120 mph) på 300 km/h (186 mph) Nürnberg–München höghastighetståg .

Regiontågen Stockholm – Uppsala , Stockholm – Västerås , Stockholm – Eskilstuna och Göteborg – Trollhättan i Sverige når 200 km/h (120 mph) och har många dagliga pendlare.

I Storbritannien går HS1 inrikestrafiken mellan London och Ashford med en topphastighet på 225 km/h, och under rusningstid kan tågen vara fulla med pendlare stående .

Atens Suburban Railway i Grekland består av fem linjer, varav 4 är elektrifierade. Linjerna Kiato – Pireus och Aigio – Flygplats når hastigheter på upp till 180 km/h (112 mph) . Linjen Aten – Chalcis förväntas också uppnå hastigheter på upp till 200 km/h (124 mph) vid uppgradering av SKA-Oinois järnvägssektor . Dessa linjer har också många dagliga pendlare, med antalet som förväntas stiga ännu högre när Acharnes Railway Centre är fullbordat .

Höghastighetstågslinjerna Eskişehir-Ankara och Konya-Ankara fungerar som höghastighetspendeltåg i Turkiet.

Tågtyper

Pendeltåg/förortståg är vanligtvis optimerade för maximal passagerarvolym, i de flesta fall utan att offra för mycket komfort och bagageutrymme , även om de sällan har alla bekvämligheter för fjärrtåg. Bilar kan vara en- eller dubbelplan och syfta till att ge sittplatser för alla. Jämfört med intercitytåg har de mindre utrymme, färre bekvämligheter och begränsade bagageutrymmen.

Typ av flera enheter

Pendeltåg består vanligen av flera enheter , som är självgående, dubbelriktade, ledade personrälsvagnar med drivande motorer på varje (eller varannan) boggi . Beroende på lokala omständigheter och traditioner kan de drivas antingen av dieselmotorer placerade under passagerarutrymmet ( diesel flera enheter ) eller av el som hämtas från tredje räls eller luftledningar ( elektriska multipelenheter ). Flera enheter är nästan undantagslöst utrustade med styrhytter i båda ändar, vilket är anledningen till att sådana enheter så ofta används för att tillhandahålla pendlingstjänster, på grund av den tillhörande korta handläggningstiden.

Loktransporter

Ett Altamont Corridor Express -tåg som fungerar längs San Francisco Bay ; ett MPI F40PH-2C lokomotiv drar en består av Bombardier BiLevel Coaches .

Loktransporter används i vissa länder eller platser. Detta är ofta ett fall av tillgångssvettning , genom att använda en enda stor kombinerad flotta för intercity och regionala tjänster. Loktransporter körs vanligtvis i push-pull- formation, det vill säga tåget kan köras med loket "framtill" eller "baktill" av tåget (skjutande eller dragande). Tåg är ofta utrustade med en styrhytt i andra änden av tåget från lokomotivet, vilket gör att tågoperatören kan köra tåget från båda ändar. Drivkraften för lokdragna pendeltåg kan vara antingen elektriska eller dieselelektriska , även om vissa länder, som Tyskland och några av de före detta sovjetblockländerna, också använder dieselhydrauliska lok.

Platsplaner

I USA och vissa andra länder används en plan med tre och två platser. Det är dock få som sitter i mellansätet på dessa tåg eftersom de känner sig trånga och obekväma.

I Japan, Sydkorea och Indonesien används längsgående (sidovägs fönsterbeklädnad) sittplatser flitigt i många pendeltåg för att öka kapaciteten under rusningstid. Vagnar är vanligtvis inte organiserade för att öka sittkapaciteten (även om åtminstone en vagn i vissa tåg skulle ha fler dörrar för att underlätta på- och avstigning och bänkplatser så att de kan fällas upp under rusningstid för att ge mer ståplats) även i vid pendling längre än 50 km och pendlare i Tokyo-området , Seouls storstadsområde och Jabodetabek-området måste stå i tåget i mer än en timme.

Pendeltågssystem runt om i världen

Afrika

Se även: Mall:Förortsjärnvägar i Afrika
Ett Metrorail -tåg drar ut från Kalk Bay -stationen i Kapstaden

För närvarande finns det inte många exempel på pendeltåg i Afrika . Metrorail verkar i de stora städerna i Sydafrika , och det finns en del pendeltågstjänster i Algeriet , Botswana , Kenya , Marocko , Egypten och Tunisien . I Algeriet SNTF pendeltågslinjer mellan huvudstaden Alger och dess södra och östra förorter. De tjänar också till att förbinda Algiers huvuduniversitet med varandra . Dar es Salaam pendeltåg erbjuder tjänster inom städerna i Dar es Salaam, Tanzania. I Botswana har ( Botswana Railways ) "BR Express" ett pendeltåg mellan Lobatse och Gaborone .

Asien

Östasien

Ett tåg i Tokyo Metro 16000-serien som trafikerar en genomgående trafik på JR East Jōban Line , ett exempel på pendeltåg med hög täthet i Japan.

I Japan har pendeltågssystemen ett omfattande nätverk och frekvent trafik och används flitigt. I många fall är den japanska pendeltågen operativt mer som ett typiskt tunnelbanesystem (täta tåg, betoning på stående passagerare , korta stationsavstånd) än det är som pendeltåg i andra länder. Japansk pendeltåg går vanligtvis samman med tunnelbanelinjer i centrum, med pendeltåg som fortsätter in i tunnelbanenätet och sedan ut på olika pendeltågssystem på andra sidan staden. Många japanska pendlingssystem använder olika stoppmönster för att minska restiden till avlägsna platser, ofta med stationspasseringsslingor istället för dedikerade expressspår. Det är anmärkningsvärt att de större japanska pendeltågssystemen ägs och drivs av vinstdrivande privata järnvägsföretag , utan offentligt stöd.

East Japan Railway Company driver ett stort förortstågnätverk i Tokyo med olika linjer som förbinder förortsområdena med stadens centrum. Medan Yamanoten fodrar , Keihin Tohoku fodrar , Chūō–Sōbu fodrar servar är utan tvekan mer besläktade med snabb transitering med frekventa stopp, enkla stoppmönster (i förhållande till andra JR East-linjer) inga förgrening servar och till stor del betjänar de inre förorterna; andra tjänster längs Chūō Rapid Line , Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , Ueno–Tokyo Line , Shōnan–Shinjuku Line etc. är medeldistanstjänster från förortslinjer i de yttre delarna av Greater Tokyo genom att trafikera dessa linjer för att bilda en hög frekvenskorridor genom centrala Tokyo.

Andra pendeltågsrutter i Japan inkluderar:

Pendeltågssystem har invigts i flera städer i Kina som Peking , Shanghai , Zhengzhou , Wuhan , Changsha och Pearl River Delta . Med planer för stora system i nordöstra Zhejiang , Jingjinji och Yangtze River Delta områden. Servicenivån varierar avsevärt från linje till linje med höga till nära höga hastigheter. Mer utvecklade och etablerade linjer som Guangshen Railway har mer frekvent tunnelbaneliknande trafik.

De två MTR- linjerna som ägs och tidigare drivs av Kowloon-Canton Railway Corporation ( East Rail line och Tuen Ma line som är integrerad från den tidigare West Rail line och Ma On Shan line 2021), sedan "KCR" ), och MTR:s egen Tung Chung-linje förbinder de nya städerna i New Territories och stadskärnan Kowloon tillsammans med täta intervaller, och några New Territories-bundna tåg slutar vid mellanliggande stationer, vilket ger tätare tjänster i Kowloon och städerna närmare Kowloon. De flesta av delarna av dessa fyra linjer är överjordiska och vissa delar av East Rail Line delar spår med intercitytåg till Kinas fastland . De tre KCR-linjerna är integrerade i MTR-nätverket sedan 2008 och de flesta passagerare behöver inte gå ut och återinträda i systemet genom separata biljettpriser och köpa separata biljetter för att överföra mellan sådana linjer och resten av nätet (undantagen är mellan Tuen Ma-linjens East Tsim Sha Tsui-station och Tsuen Wan-linjens Tsim Sha Tsui-station .

I Taiwan anses den västra linjen i Taipei - Taoyuan Metropolitan Area, Taichung Metropolitan Area och Tainan - Kaohsiung Metropolitan Area samt linjen Neiwan - Liujia i Hsinchu -området som pendeltåg.

I Sydkorea omfattar Seoul Metropolitan Subway totalt 22 linjer, och några av dess linjer är förortslinjer. Detta är särskilt fallet för linjer som drivs av Korail , såsom Gyeongui-Jungang-linjen , Gyeongchun-linjen , Suin-Bundang-linjen eller Gyeonggang-linjen . Till och med vissa linjer som inte drivs av Korail, såsom AREX- linjen, Seohae-linjen eller Shinbundang-linjen fungerar mestadels som pendeltåg. Slutligen, även för de "numrerade linjerna" (1-9) i Seoul Metropolitan Subway, som mestadels färdas i de täta delarna av Seoul, sträcker sig vissa spåravsnitt långt utanför staden och trafikerar stora delar på marknivå, t.ex. linje 1 , linje 3 och linje 4 . I Busan Donghae-linjen , medan den är en del av Busans tunnelbanesystem , mestadels som en pendeltågslinje.

Sydöstra Asien

set 205-serien som drivs av KAI Commuter i Indonesien

I Indonesien är KRL Commuterline det största pendeltågssystemet i landet, som betjänar Greater Jakarta . Den förbinder Jakartas centrum med omgivande städer och förorter i provinserna Banten och Västra Java , inklusive Depok , Bogor , Tangerang , Bekasi , Serpong, Rangkasbitung och Maja. I juli 2015 betjänade KA Commuter Jabodetabek mer än 850 000 passagerare per dag, vilket är nästan en tredubbling av siffrorna 2011, men fortfarande mindre än 3,5 % av alla Jabodetabek-pendlar. Andra pendeltågssystem i Indonesien inkluderar Metro Surabaya Commuter Line , Prambanan Express , KRL Commuterline Yogyakarta–Solo , Kedung Sepur och Greater Bandung Commuter.

I Filippinerna har Philippine National Railways två pendeltågssystem i drift för närvarande; PNR Metro Commuter Line i Greater Manila Area och PNR Bicol Commuter i Bicol regionen . En ny pendeltågslinje i Metro Manila, North–South Commuter Railway , är för närvarande under uppbyggnad. Dess norra sektion kommer att öppnas delvis 2021.

I Malaysia finns det två pendlartjänster som drivs av Keretapi Tanah Melayu . De är KTM Komuter som servar Kuala Lumpur och det omgivande Klang Valley-området , och KTM Komuter Northern Sector som servar Greater Penang , Perak , Kedah och Perlis i den norra regionen av halvön Malaysia.

I Thailand trafikerar Greater Bangkok Pendeltåg och Airport Rail Link Bangkoks huvudstadsregion . SRT Red Lines , en ny pendlingslinje i Bangkok, började byggas 2009. Den öppnade 2021.

Ett annat pendeltågssystem i Sydostasien är Yangon Circular Railway i Myanmar .

Sydasien

Se även: Mumbai Suburban Railway , Kolkata Suburban Railway och Chennai Suburban Railway
Hyderabad MMTS lokal i Secunderabad

I Indien finns pendeltågssystem i större städer. Mumbai Suburban Railway , det äldsta förortsjärnvägssystemet i Asien, transporterar mer än 7,24 miljoner pendlare på daglig basis, vilket utgör mer än hälften av den totala dagliga passagerarkapaciteten för Indian Railways själv. Kolkata Suburban Railway är det största förortsjärnvägsnätverket i Indien som täcker 348 stationer och transporterar mer än 3,5 miljoner pendlare per dag. Chennai Suburban Railway tillsammans med MRTS är en annan jämförelsejärnväg där mer än 2,5 miljoner människor reser dagligen till olika områden i Chennai . Andra pendeltåg i Indien inkluderar Hyderabad MMTS , Delhi Suburban Railway , Pune Suburban Railway och Lucknow-Kanpur Suburban Railway .

Kolkata Suburban Railway är Indiens största Suburban Railway-nätverk.

År 2020 godkände Indiens regering Bengaluru Commuter Rail för att ansluta Bengaluru och dess förorter. Det kommer att vara unikt och först i sitt slag i Indien eftersom det kommer att ha tunnelbaneliknande faciliteter och rullande materiel.

Karachi i Pakistan har haft en cirkulär järnväg sedan 1969. Även i Bangladesh finns det flera pendeltågssystem.

Västasien

I Iran föreslog SYSTRA 4 expresslinjer liknande RER- förortslinjer i Paris . Teheran Metro kommer att bygga expresslinjer. Till exempel studerar Rahyab Behineh, en konsult för Teheran Metro, Teheran Express Line 2. Teheran Metro har för närvarande en pendlingslinje, som är linje 5 mellan Teheran och Karaj . Isfahan har två linjer till sina förorter Baharestan och Fuladshahr under uppbyggnad, och en tredje linje till Shahinshahr är planerad.

I Turkiet; Başkentray , İZBAN , Marmaray och Gaziray är välkända exempel.

Europa

Se även: Pendeltåg i Storbritannien och Lista över förorts- och pendeltågssystem
Typ X60 på Stockholm Central i Sverige

Stora storstadsområden i de flesta europeiska länder betjänas vanligtvis av omfattande pendel-/förortsjärnvägssystem. Välkända exempel är BG Voz i Belgrad (Serbien), S-Bahn i Tyskland, Österrike och tysktalande områden i Schweiz, Proastiakos i Grekland, RER i Frankrike och Belgien, Servizio ferroviario suburbano i Italien, Cercanías och Rodalies ( Katalonien ) i Spanien, CP Urban Services i Portugal, Esko i Prag och Ostrava (Tjeckien), HÉV i Budapest (Ungern) och DART i Dublin (Irland).

London har flera pendeltågslinjer:

  • Elizabeth -linjen går på en 22 kilometer (14 mi) lång öst-västlig tvillingtunnel under centrala London ( Crossrail -projektet) som dess centrala kärnsektion.
  • Thameslink samlar flera grenar från norra och södra förorter och satellitstäder till en högfrekvent central tunnel under London.
  • London Overground går däremot genom de inre förorterna med linjer mestadels oberoende av varandra, även om det finns flera grenar. Watford DC-linjen , delvis delad med tunnelbanetåg, använder tredje järnväg, men parallellt med en huvudlinje som använder luftledningar. East London Line och North London Line går med tunnelbaneliknande frekvenser i inre London, vilket gör dem nästan omöjliga att skilja från tunnelbanesystem förutom det faktum att spåren delas med godståg.
  • Metropolitan -linjen , trots att den är en del av Londons tunnelbana , är en pendeltågsrutt eftersom den förbinder City of London med pendlingsstäder utanför Greater London som Rickmansworth , Amersham och Chesham , där den går enligt en tidtabell, eftersom den är den enda Londons tunnelbana . i linje med en offentlig tidtabell som publicerats. Den delar också spår med Chiltern Railways huvudlinjetjänster mellan London och Aylesbury .

Merseyrail - nätverket i Liverpool består av två pendeltågslinjer som drivs av tredje järnväg, som båda förgrenar sig i ena änden. Vid den andra fortsätter den norra linjen ut från centrum till en central järnvägsförbindelse, medan Wirral-linjen har en loop i centrum.

Birmingham har fyra förortsrutter, varav en trafikeras med dieseltåg.

Tyneside Electrics -systemet i Newcastle existerade från 1904 till 1967 med DC tredje skena. British Rail hade inte budget för att underhålla det åldrande elektrifieringssystemet. Riverside Branch stängdes, medan de återstående linjerna avelektrifierades. 13 år senare återelektrifierades de med DC luftledningar och bildar nu Tyne & Wear Metro Yellow Line.

Många av järnvägstjänsterna runt Glasgow är stämplade som Strathclyde Partnership for Transport . Nätverket inkluderar de flesta elektrifierade skotska järnvägsrutter.

Tunnelbanan kör elva tjänster som matar in i Leeds och förbinder staden med pendlingsområden och angränsande stadscentra i West Yorkshire Connurbation .

MetroWest är ett föreslaget nätverk i Bristol , norra Somerset och södra Gloucestershire . Den fyrspåriga linjen mellan Bristol Temple Meads och Bristol Parkway kommer att göra det möjligt för lokala järnvägstjänster att separeras från fjärrtåg.

Réseau express régional d'Île-de-France (RER) är ett pendeltågsnät i tätorten Paris . I mitten har RER högfrekventa underjordiska korridorer där flera förortsgrenar matar på samma sätt som ett snabbt transitsystem .

Pendeltågssystemen i Tyskland kallas S-Bahn . Medan S-Bahn-tjänster i vissa större städer körs på separata linjer uteslutande använder andra system de befintliga regionala järnvägsspåren.

Randstadspoor är ett nätverk av Sprinter- tågtjänster i och runt staden Utrecht i Nederländerna . För förverkligandet av detta nätverk öppnades nya stationer. Separata spår har byggts för dessa tåg, så de kan ringa ofta utan att störa högfrekventa Intercity-tjänster parallellt med dessa rutter. Liknande system planeras för Haag och Rotterdam .

I Sverige finns elektrifierade pendeltågssystem så kallade Pendeltåg i städerna Stockholm och Göteborg . Stockholms pendeltågssystem , som startade 1968, delar järnvägsspår med intercitytåg och godståg, men går till största delen på egna dedikerade spår. Den används främst för att transportera passagerare från närliggande städer och andra förortsområden in till stadskärnan, inte för transporter inne i stadens centrum. Göteborgs pendeltågssystem , som startade 1960, liknar Stockholmssystemet, men delar spår fullt ut med fjärrtågen.

I Norge delar Oslos pendeltågssystem mestadels spår med fler fjärrtåg, men går även på vissa lokalbanor utan annan trafik. Tjänsterna konvergerar på en primär huvudlinje mellan Asker och Lillestrøm . Oslo har det största pendeltågssystemet i Norden sett till linjelängder och antal stationer. Men vissa linjer har restider (över en timme från Oslo) och frekvenser (en gång i timmen) som är mer som regionaltåg. Även Bergen , Stavanger och Trondheim har pendeltågssystem. Dessa har bara en eller två linjer var och de delar spår med andra tåg.

I Finland går Helsingfors pendeltågsnät på särskilda spår från Helsingfors centralstation till Leppävaara och Kervo . Ringbanan trafikerar Helsingfors flygplats och norra förorter till Vanda och används uteslutande av pendeltågsnätet . Den 15 december 2019 fick Tammerfors sin egen pendeltågstrafik.

I Spanien finns Cercanías nätverk i Madrid , Sevilla , Murcia/Alicante , San Sebastián , Cádiz , Valencia , Asturien , Santander, Zaragoza , Bilbao och Málaga . Alla dessa system inkluderar underjordiska sektioner i stadskärnan. Det finns också ett nätverk av smalspåriga pendlarsystem i norra Spanien och Murcia.

Rodalies Renfe tränar i Estació de França , Barcelona
Tåg i omlopp på linjen FGC Llobregat-Anoia 2009

I den autonoma regionen Katalonien , och till skillnad från resten av Spanien, sköts inte pendeltrafiken av Renfe Operadora . Sedan 2010 Kataloniens regering skött alla reguljära pendeltrafik med "överföring av Rodalies ". Det finns två företag som hanterar det katalanska pendelnätet:

  • Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (eller FGC) är det järnvägsbolag som ansvarar för linjerna Vallès , Llobregat-Anoia och Lleida-La Pobla de Segur . Detta företag ansvarar huvudsakligen för tunnelbane- och förortslinjer, även om det också har fem pendlingslinjer fördelade på två linjer, fyra på linjen Llobregat-Anoia (R5, R50, R6, R60) på mätare (1000 mm) och en enkel linje på linjen Lleida-La Pobla de Segur (RL1) på iberisk spårvidd (1668 mm). FGC är ansvarig för hela tjänsten, till skillnad från Rodalies de Catalunya, som inte har hand om varken tågen eller infrastrukturen.

Kataloniens regering kommer att ta full kontroll över den nuvarande R12 regionallinjen 2024 och den kommer att ägas av FGC . Den kommer att ta bort den nuvarande linjen och ersätta den med de nya pendlingslinjerna RL3 och RL4, mot Cervera respektive Manresa från Lleida .

I Italien finns det flera pendeltågsnät:

SKM- tåg i Warszawa, Polen

I Polen finns pendeltågssystem i Tricity , Warszawa , Kraków (SKA) och Katowice (SKR). Det finns också ett liknande system planerat i Wrocław och Szczecin . Termerna som används är "Szybka Kolej Miejska" (snabb stadsbana) och "kolej aglomeracyjna" (tätortsjärnväg). Dessa system är:

Proastiakos ( grekiska : Προαστιακός ; "förort") är Greklands förortsjärnvägstjänster (pendeltåg), som drivs av TrainOSE , på infrastruktur som ägs av Hellenic Railways Organization (OSE) . Det finns tre Proastiakos-nätverk som betjänar landets tre största städer: Aten , Thessaloniki och Patras . I synnerhet genomgår det atenska nätverket förändringar för att helt separera det från huvudtrafiken genom att omdirigera spåren via en tunnel under stadens centrum. Ett liknande projekt planeras för nätverket Patras , medan en ny linje ska byggas för nätverket i Thessalonicenska .

I Rumänien introducerades de första pendeltågen i december 2019. De trafikerar mellan Bukarest och Funduea eller Buftea .

BG Voz är ett stadstågssystem som trafikerar Belgrad. Den har för närvarande bara två rutter, med planer på ytterligare expansion. Mellan tidigt 1990-tal och mitten av 2010-talet fanns det ett annat system, känt som Beovoz , som användes för att tillhandahålla masstransittjänster inom Belgrads storstadsområde , såväl som till närliggande städer, på samma sätt som RER i Paris. Beovoz hade fler linjer och mycket fler stopp än det nuvarande systemet. Det övergavs dock till förmån för mer exakt BG Voz, mest på grund av ineffektivitet. Medan nuvarande tjänster till största delen är beroende av den befintliga infrastrukturen, innebär all vidareutveckling att kapaciteten förbättras (utbyggnad av järnvägar och nya tåg). Planer för ytterligare utvidgning av systemet inkluderar ytterligare två linjer, varav en ska nå Belgrad Nikola Tesla Airport .

I Ryssland, Ukraina och några andra länder i det forna Sovjetunionen är elektriska passagerarförortståg med flera enheter som kallas Elektrichka utbredda. Det första sådana systemet i Ryssland är Oranienbaum Electric Line i St. Petersburg . I Moskva fanns Beskudnikovskaya-järnvägsgrenen mellan 1940- och 1980-talen. Tågen som pendlade längs den gick inte till huvudlinjerna, så det var en stadstransport. Idag finns Moskva Central Circle och Moskva Central Diameters .

Se även: Eltransport i städerna i Ryssland

I Turkiet finns Marmaray- linjestationer från Sirkeci till Halkalı på den europeiska sidan. Den överjordiska delen mellan Kazlıçeşme och Sirkeci, stationer som Cankurtaran , är stängda sedan 2013.

Amerika

SEPTA Regional Rail servar Philadelphia och dess förorter.

Nordamerika

Huvudartikel: Pendeltåg i Nordamerika

I USA, Kanada, Costa Rica, El Salvador och Mexiko tillhandahålls regionala passagerarjärnvägstjänster av statliga eller kvasi-statliga myndigheter, med ett begränsat antal storstadsområden som trafikeras.

Long Island Rail Road är den mest trafikerade pendeljärnvägen i Nordamerika.
FrontRunners pendeltågssystem betjänar Utahs Wasatch Front .
WES Commuter Rail är en DMU-driven pendeltågslinje i Oregon.
Förenta staterna

Åtta pendeltågssystem i USA genomförde över tio miljoner resor under 2018, de var i fallande ordning:

Andra pendeltågssystem i USA (inte i passagerarordning) är:

Kanada
UP Express och GO Transit betjänar båda Toronto-området.
Mexiko
Centralamerika

Sydamerika

Mitre Line är en del av det omfattande Buenos Aires storstadsjärnvägssystem .

Exempel inkluderar ett 899 km (559 mi) pendlingssystem i Buenos Aires storstadsområde , den 225 km (140 mi) långa Supervia i Rio de Janeiro , Metrotrén i Santiago , Chile , och Valparaíso Metro i Valparaíso , Chile .

Ett annat exempel är Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) i Greater São Paulo , Brasilien . CPTM har 94 stationer med sju linjer, numrerade med början på 7 (linjerna 1 till 6 och linje 15 tillhör São Paulo Metro ), med en total längd på 273 kilometer (170 mi). Tågen går med höga frekvenser på spår som uteslutande används för pendeltrafik. I Rio de Janeiro tillhandahåller SuperVia elektrifierade pendeltågstjänster.

Oceanien

Se även: Järnvägstransporter i Australien
En Siemens Nexas som används på Metro Trains Melbourne- nätverket

De fem stora städerna i Australien har förortsjärnvägssystem i sina storstadsområden. Dessa nätverk har täta tjänster, med frekvenser som varierar från var 10:e till var 30:e minut på de flesta förortslinjer, och upp till 3–5 minuter i topp på buntade tunnelbanelinjer i stadskärnorna i Sydney, Brisbane, Perth och Melbourne. Nätverken i varje delstat utvecklades från huvudjärnvägar och har aldrig varit helt operativt åtskilda från långdistans- och godstrafik, till skillnad från tunnelbanesystem . Förortsnäten är nästan helt elektrifierade.

De viktigaste förortsjärnvägsnäten i Australien är:

  • Melbournes järnvägsnätverk har sexton elektrifierade pendeltågslinjer som korsar stadens centrum i den underjordiska City Loop som tillhandahåller en tunnelbaneliknande service i den centrala kärnan. En andra underjordisk kärna är under uppbyggnad, som Metro Tunnel -projektet. V/Line driver vissa pendlingstjänster mellan Melbourne och omgivande städer, såväl som mellan Melbourne och vissa platser inom Melbournes storstadsområde.

Nya Zeeland har två täta förortsjärnvägstjänster jämförbara med de i Australien: Aucklands järnvägsnät drivs av Auckland One Rail och Wellingtons järnvägsnät drivs av Transdev Wellington .

Hybrida stads-förorts järnvägssystem

Hybrida stads - förorts järnvägssystem som uppvisar egenskaper av både snabb transitering och pendeltåg som betjänar en storstadsregion är vanliga i tysktalande länder, där de är kända som S-Bahn . Andra exempel inkluderar RER i Frankrike och Elizabeth Line , London Underground Metropolitan line , London Overground och Merseyrail i Storbritannien. Ett jämförbart system i Indien, Delhi RRTS , är också under uppbyggnad.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Commuter_rail&oldid=1141089497 "