North London Line City Branch
|
North London Line (City Branch) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Staden förgrena sig var en kort utlöpare av North London Line som ger direkt tillgång från den öst-västliga huvudvägen av North London Railway till ändstationen på Broad Street i City of London .
Historia
North London Railway (NLR) grundades 1850 med avsikten att driva ett nätverk av järnvägslinjer i hela norra London som ansluter till East India och West India Docks . Företagets huvudkontor låg i Bow , och därifrån tillät en anslutning till London och Blackwall Railways sträcka NLR:s tåg att ta sig till en ändstation i City of London, i detta fall Fenchurch Street . Detta innebar dock att NLR:s tåg för att nå staden var tvungna att ta en ganska slingrig sträcka, och därför beslöt företaget att bygga en egen centralstation.
År 1861 antogs North London Railway Act som gav tillstånd till NLR att bygga en förlängning från dess huvudlinje genom Hackney till en plats vid Old Broad Street . Majoriteten av rutten byggdes på en viadukt från Dalston , med en triangulär korsning som tillåter tillgång till huvudlinjen i båda riktningarna. Utbyggnaden hade fyra nya stationer:
- Dalston Junction - den närmaste stationen till huvudlinjen, med korsningen på väg både öster och väster strax norr om den,
- Haggerston
- Shoreditch
- Broad Street - NLR:s nya ändstation
Passagerartjänster längs Kingsland Viaduct till Broad Street började i november 1865. Från början hade grenen tre löpande linjer; en fjärde linje tillkom 1874. Rutten elektrifierades 1916 med 600 V DC tredje och fjärde järnvägssystemet, med inköp av ny elektrisk rullande materiel. Men bara de västra fem plattformarna vid Broad Street elektrifierades.
Både Haggerston och Shoreditch posterar, såväl som vila av filialen, fick tunga skador under andra världskriget och stängdes 1940, vilket lämnade Dalston Junction som den enda mellanstationen mellan Broad Street och huvudlinjen. Vid denna tidpunkt minskade antalet passagerare på filialen. Den östra vägen till Poplar stängdes 1944, medan trafiken från resten av London minskade. Rutten var öronmärkt för stängning under Beeching Axe 1963, men förblev öppen på grund av lokalt tryck. Öppnandet av andra rutter ledde dock till att ytterligare tjänster drogs in tills det beslutades 1985 att rutten skulle läggas i malpåse. Då Dalston Kingsland öppnat för att betjäna Dalston-området, och både Dalston Junction och Broad Street var stängda.
I dag
Även om rutten var malpåse efter stängningen av Broad Street 1986, förblev spårbädden längs Kingsland Viaduct intakt. Som en konsekvens återställdes mycket av rutten när Transport for London tog den i besittning för att bygga East London Line-förlängningen . Detta har sett återöppningen av Dalston Junction och Haggerston stationer, samt byggandet av en ny station i Hoxton . Denna följer den gamla rutten tills den når Shoreditch High Street , där den sedan ansluter till en nybyggd väg mot Whitechapel .
