St Ives Bay Line

St Ives Bay Line
översikt
Ägare	Nätverk Rail
Plats	Cornwall
Termini	St Erth S: t Ives
Stationer	5
Service
Typ	Gemensam järnväg
Operatör(er)	Great Western Railway
Rullande lager	Klass 150
Historia
Öppnad	1877
Teknisk
Linjens längd	4,25 miles (6,84 km)
Antal spår	Enkelspår genomgående
Karaktär	Lantlig
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Gammal mätare	2 134 mm till 20 maj 1892
Drifthastighet	30 mph (48 km/h)
Ruttkarta ( Klicka för att expandera )

St Ives Bay Line är en 4,25 miles (6,84 km) järnvägslinje från St Erth till St Ives i Cornwall, England, Storbritannien. Den öppnades 1877, den sista nya 7 fot ( 2 134 mm ) bredspåriga passagerarjärnvägen som byggdes i landet. Omvandlat till standardspår 1892, fortsätter den att fungera som en gemenskapsjärnväg som bär turister såväl som lokala passagerare. Den har fem stationer inklusive korsningen med Cornish Main Line vid St Erth .

Historia

St Ives cirka 1890

St Ives Junction Railway ansökte om en lag av parlamentet 1845, men eftersom West Cornwall Railway 's Bill misslyckades i sin ansökan om en lag på samma gång, drog St Ives företaget tillbaka sitt förslag. En ny lag ansöktes framgångsrikt om 1873 för att auktorisera en St Ives-grenlinje som en förlängning av West Cornwall Railway, även om detta vid den tiden kontrollerades av Great Western Railway . Den öppnades den 1 juni 1877, den sista nya 7 fot ( 2 134 mm ) bredspåriga passagerarjärnvägslinjen som byggdes i Storbritannien. En tredje järnväg lades till i den södra delen av linjen i oktober 1888 för att tillåta godståg på 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår att nå kajen vid Lelant . Det sista bredspåriga tåget gick fredagen den 20 maj 1892; sedan följande måndag har alla tåg varit normalspåriga.

Även om det var stor trafik på fisk under de första åren, minskade denna under första hälften av 1900-talet. Godstrafiken drogs tillbaka från mellanstationerna vid Lelant och Carbis Bay i maj 1956 men fortsatte vid själva St Ives till september 1963.

Alla sidospår togs ur bruk på St Ives av 1966, vid vilken tid drev på förgrena sig drevs av dieselmultipelenheter . Linjen föreslogs för stängning i om omformning av de brittiska järnvägarna, vilket fick den att vara en av linjerna i Flandern och Swanns långsamma tåg , men den avfärdades av transportminister Barbara Castle . Den 23 maj 1971 flyttades plattformen vid St Ives för att ge plats åt en parkeringsplats, men sju år senare, den 27 maj 1978, öppnades en ny station vid Lelant Saltings mellan St Erth och Lelant. Detta fick en stor parkeringsplats så att den kunde fungera som en Park and Ride- anläggning för St Ives. I juni 2019 flyttades Park and Ride-anläggningen till St Erth och tjänsterna vid Lelant Saltings minskade.

Rutt

St Ives Bay Line
Cornish Main Line till Penzance 0¾ St Erth Cornish Main Line till London ¾ Lelant Saltings 1 ¾ Lelant Lelant Wharf 3 ¾ Carbis Bay Carbis Bay Viaduct St Ives Viaduct 4¼ S: t Ives

De samhällen som trafikeras av rutten är: St Erth – Lelant – Carbis Bay – St Ives

Carbis Bay Viaduct

Grenlinjen är enkelspårig i hela sin längd utan förbipasseringsplatser . Den går längs Hayle mynning och sedan havets kust och marknadsförs som ett bra ställe att se fåglar från tåget. Den har också listats som en av de mest pittoreska järnvägarna i England.

Linjen avviker från Cornish Main Line vid St Erth . Efter att linjen går genom en genväg och under två vägbroar som bär A30 -rondellen utanför stationen, följer linjen den västra sidan av mynningen förbi Lelant Saltings . Bortom Lelants järnvägsstation går linjen in i en skärning och klättrar upp på sanddynerna ovanför Porth Kidney Sands på St Ives Bay , med kyrkan St Uny och Lelants golfbana till vänster; kyrkans kyrkogård stördes när järnvägen skar genom backen. South West Coast Path korsar linjen här och följer sedan i närheten hela vägen till St Ives. Järnvägen fortsätter att klättra upp och in på de branta klipporna vid Hawkes Point, cirka 30 meter (98 fot) över havet. Strax efter kommer linjen runt udden vid Carrick Gladden och in i Carbis Bay . Denna resort ligger uppe på en sluttning ovanför stranden och utvecklades först efter att järnvägen anlände 1877. Linjen korsar nu 78 yards (71 m) lång Carbis Viaduct och fortsätter sedan på klippkanten tills den dyker upp vid Porthminster Point, varifrån den faller ner. över 106 yards (97 m) St Ives Viaduct för att nå St Ives järnvägsstation som ligger ovanför Portminster Beach.

Tjänster

En skylt vid St Erth station som informerar passagerare om de korta handläggningstiderna för St Ives pendeltrafik

Linjen såg till en början bara fem tåg om dagen, men 1909 hade det vuxit till nio och 1965 var det 17 med upp till 24 på sommarlördagar. Några tåg inkluderade genom vagnar från London Paddington station och på 1950-talet körde Cornish Riviera Express från St Ives till Paddington på sommarlördagar. Antalet tjänster fortsatte att öka efter öppnandet av Lelant Saltings och sommaren 2006 sågs 26 dagliga tjänster som drivs av Wessex Trains . Great Western Railway (tågoperatörsbolag) tog över driften senare under året och vintertidtabellen reducerades till 16 tåg vilket orsakade viss oro men sommaren 2007 återgick till den tidigare servicenivån.

Från och med augusti 2016 går tågen med cirka 30 minuters intervall i varje riktning under större delen av dagen, inklusive söndagar.

Under sommarmånaderna när trafiknivåerna är höga drivs de flesta tjänsterna nu av 2 x tvåbilsklass 150 , men på vintern används en tvåbilssats klass 150 . På särskilt hektiska dagar läggs ytterligare uppsättningar till; St Ives kan hantera sex vagnar men viken vid St Erth är tillräckligt lång för bara fem. Två eller tre tåg förlängs till och från Penzance de flesta dagar för att underlätta besättningsbyten och för att få materielen till och från Penzance Traction Maintenance Depot (TMD) .

Från och med maj 2019 fortsätter det att gå tåg var 30:e minut. Alla dessa tjänster anlöper Carbis Bay med tåg som trafikerar Lelant mestadels varannan timme med några timmars mellanrum mellan tjänsterna. Lelant Saltings trafikeras nu av bara ett tåg per dag i varje riktning på grund av att Park and Ride-anläggningen flyttat till St Erth.

Eftersom linjen inte har några genomfartsslingor och före maj 2019 var den genomsnittliga restid längs hela linjen knappt 15 minuter, trafiken på linjen brukade lida av mycket korta omloppstider (cirka 1 minut) vid både St Erth och St Ives stationer. Från och med maj 2019 har restiden minskat på grund av att majoriteten av tågen inte längre stannar vid Lelant Saltings. Som ett resultat har handläggningstiden utökats till cirka 4 minuter.

Signal

Linjen styrs från signalboxen vid St Erth ; endast ett tåg får köra på linjen åt gången. Tåg som reser mot St Ives beskrivs som "nedåtåg" och de mot St Erth som "upptåg". Det finns tre allmänna korsningar på linjen. 'Western Growers Crossing' är en korsning vid St Erth som tågklareraren kan se från signallådan. 'Towan Crossing' är en användararbetad korsning norr om Lelant, och det finns en fotkorsning vid Hawke's Point när linjen närmar sig Carbis Bay.

Gemensam järnväg

St Ives Bay Line är en av järnvägslinjerna som stöds av Devon och Cornwall Rail Partnership, en organisation som bildades 1991 för att främja järnvägstjänster i området. Linjen främjas på många sätt som regelbundna tidtabeller och natursköna linjeguider, såväl som broschyrer som lyfter fram fritidsmöjligheter som promenader, fågelskådning och besök på landets pubar .

Den speciella färgen bar en gång av DMU 153329

St Ives Bay Line rail ale trail lanserades den 3 juni 2005 för att uppmuntra tågresenärer att besöka pubar nära linjen. Av de 14 deltagande pubarna är fem i St Ives, en i Lelant, två nära Lelant Saltings, en nära St Erth och fem i Penzance 6, 10 eller 14 stämplar samlade i Rail Ale Trail-broschyren ger deltagaren rätt att göra anspråk på särskilda St. Ives Bay Line Rail Trail souvenirprodukter.

Wessex Trains gav Class 153 single-car DMU nummer 153329 en speciell blå färg med stora färgade bilder som främjade linjen och namngav den St Ives Bay Line, även om detta nu har tagits bort av First Great Western som nu driver linjen.

Filialen utsågs till en gemenskapsjärnvägslinje i juli 2005, och var en av sju piloter för Department for Transports Community Rail Development Strategy. Detta syftar till att öka antalet passagerare och minska kostnaderna för att göra lättanvända järnvägar mer ekonomiskt hållbara. Bland dess syften är en högre frekvens av tjänster, att introducera lokala biljetter och biljettautomater, och offentlig konst på stationerna som marknadsför linjen som den konstnärliga porten till St Ives.

Passagerarvolym

Trots siffror som bara visade 251 passagerare under föregående år, hittar 150233 mer än 60 personer som väntade på Lelant Saltings 2009.

Sedan 2001 har resor på St Ives Bay Line ökat med 68 %.

Stationsanvändning
Stations namn	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020-21	2021-22
Lelant Saltings	17 001	18,281	23,774	653	251	554	622	17 224	101,284	107 780	114,932	116,798	125 064	121 258	145,110	138 012	84,522
Lelant	6,913	8,697	1 653	250	240	592	324	1,842	2 910	2,322	2,494	2,874	8,104	8,322	9,618	10,632	21 608
Carbis Bay	60 620	66,298	23,737	6,347	8,208	9,476	7 980	55,334	206,736	198,734	203,782	231 800	191,408	195,124	234,668	227,854	212,354
S: t Ives	213,397	220 300	171,281	117,131	139 455	173,722	154 502	258,530	578,214	585,308	595,326	638,754	657 750	659 066	752,654	750,478	706,826
Den årliga passageraranvändningen baseras på försäljning av biljetter under angivna räkenskapsår från Office of Rail and Roads uppskattningar av stationsanvändningen . Statistiken är för passagerare som anländer och avgår från respektive station och omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april. Metodiken kan variera från år till år. Användningen från perioderna 2019-20 och särskilt 2020-21 och framåt har påverkats av Covid-19-pandemin

Statistiken omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april.

Vidare läsning

• Hesp, Martin (2008). "Min magnifika tågresa" . Western Morning News . Western Morning News. Arkiverad från originalet den 25 november 2010 . Hämtad 14 juli 2008 .

externa länkar

• Fantastiska natursköna järnvägar i Devon och Cornwall
• British Railways Sectional Appendix för St Ives Branch, 1 oktober 1960