Avonmouth Docks
 | |
| Avonmouth Docks | |
|---|---|
 Docks, sett från St Andrews Road . Kollastningssilorna kan ses till vänster, med Avonmouth containerterminal till
| |
| höger | |
| Land | Storbritannien |
| Plats | Mynningen av floden Avon , Bristol , England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Detaljer | |
| Öppnad | 1877 |
| Drivs av | The Bristol Port Company (150 års hyresavtal från 1991) |
| Ägd av | Bristols kommunfullmäktige |
| Typ av hamn | Artificiell |
| Statistikwebbplats | |
|
http://www.bristolport.co.uk/ _ | |
Avonmouth Docks är en del av hamnen i Bristol i England . De ligger på den norra sidan av mynningen av floden Avon , mittemot Royal Portbury Dock på den södra sidan, där floden förenar sig med Severns mynning , inom Avonmouth .
Tillgänglig via en 210 meter (690 fot) lång och 30 meter (98 fot) bred sluss , idag är hamnen en av Storbritanniens största hamnar för kyld mat, särskilt frukt och grönsaker. Godsåtkomst och distribution på landsidan sker via antingen motorvägen M5 eller Henbury Loop Line , medan tågpassagerare går via Avonmouth järnvägsstation på Severn Beach Line .
Bakgrund
Bristol Harbour hade alltid varit ett stort handelscentrum inom den bredare brittiska ekonomin, på grund av dess strategiska läge väster om landet, vilket ger tillgång till både Atlanten och Medelhavet . Kusthandeln var också viktig, med området som kallas "Welsh Back" som koncentrerade sig på trows med laster från skifferindustrin i Wales, sten , timmer och kol.
På 1700-talet blev dock hamnen i Liverpool större och därmed ökade konkurrensen med Bristol om tobakshandeln . Begränsningarna i Bristols hamnar orsakade problem för företagen, så 1802 William Jessop att installera en damm och lås vid Hotwells för att skapa den flytande hamnen. Konstruktionen av £530 000-planen började i maj 1804 , inklusive konstruktionen av Cumberland Basin , tidvattensnyheten och en matarkanal till Temple Meads . Ingången skedde via slussar, som hade en maximal bredd på 45 fot (13,7 m). Hamnen invigdes officiellt den 1 maj 1809.
Hamnförbättringarna kostar dock mer än väntat, vilket kräver ökade avgifter för att betala tillbaka de erforderliga lånen, och därmed minskar Liverpools konkurrensfördel. År 1867 blev fartygen större och slingrarna i floden Avon hindrade båtar över 91 m från att nå hamnen. En plan föreslogs för att installera en mycket större sluss vid Avonmouth för att göra hela floden till en flytande hamn, och för att räta ut de skarpare krökarna, men lades ner efter att arbetet påbörjats på de mycket billigare bryggorna i Avonmouth och Portishead . Det nuvarande ingångslåset designades av Thomas Howard och öppnades i juli 1873, med en bredd på 62 fot (18,9 m).
Historia
Utveckling
På grund av många geografiska begränsningar och tidvattenrestriktioner längs floden Avon, bildades Avonmouth Docks Co. för att bygga de nya hamnen i Avonmouth. De nya hamnen, som nu kallas Avonmouth Old Dock, öppnades 1877, tillsammans med den stödjande Bristol Port Railway and Pier . BPRP byggdes och hölls via ett separat systerbolag, som körde norrut i 9,25 km från Hotwells (ursprungligen kallad Clifton), norrut till väster om Bristols centrum mellan Clifton Suspension Bridge och Bridge Valley Road längs Avon Gorge , till en pirterminal vid Avonmouth. Tegelstenar för projektet levererades av Crown Brick Works, en satsning som inrättats av ett partnerskap inklusive Edwin Stride och hans söner Jared och Jethro. De andra partners var George Davis, med William och Jarman Peters. Tegelbruket syns på 1879 års OS 25" karta över området. Företaget upplöstes 1886.
Transport
Som byggd var BPRP isolerad från resten av det nationella järnvägsnätet, efter att inte ha varit avsett för något annat än lokal trafikdistribution - en hamnjärnväg. Men på grund av positionen för Clifton station och den stora mängden utvecklad mark i Hotwells -området, skulle en förlängning mot stadens huvudstation vid Bristol Temple Meads ha varit oöverkomligt dyr. Istället föreslogs en länk från BPRP:en vid Sneyd Park , som kör under Clifton besegrar och genom förorterna för att ansluta till huvudlinjerna för Midland Railway och Bristol and South Wales Union Railway .
Anslutningen godkändes 1867, men BPRP var i ekonomiska svårigheter och kunde därför inte slutföra linjen. Det ingick förhandlingar med MR och Great Western Railway , den sistnämnda nu ägaren till Bristol och South Wales Union Railway. Hård konkurrens mellan GWR och MR utgjorde dock ett hot mot Bristols hamn. MR hade ingen tillgång över GWR-rutterna till vare sig Bristol Harbor eller Avonmouth docks, och så utarbetade alternativ för att antingen förvärva Avonmouth Docks Co., eller bygga nya hamnar på den motsatta stranden i Portbury. Resultatet var att 1884 köpte Bristol Corporation Avonmouth Docks och BPRP för att kontrollera hamnanläggningar i området.
Clifton Extension Railway gick initialt från Clifton ner till Nroways Hill Junction norrut genom Bristol, då en del av GWR; och över en viadukt från Narroways Hill till MR's Bristol till Gloucester Line nära Fishponds . Linjen sköttes av Clifton Extension Railway Joint Committee, ett triumvirat av hamnmyndigheten, kommunfullmäktige plus GWR och MR; men 1894 överfördes ansvaret till Great Western & Midland Railways Joint Committee. Service började till Clifton Down den 1 oktober 1874.
Royal Edward Dock
Royal Edward Dock designades av konsultingenjörerna Benjamin Baker och John Wolfe-Barry, som hade arbetat tillsammans på flera hamnprojekt, tillsammans med Bakers partner AC Hurtzig och CA Brereton. Dockarna kör söder till norr längs stranden av floden Severn , närmare den flod än de befintliga Avonmouth Docks, och är den nordligaste och största av de tre hamnen som bildar hamnen i Bristol . Arbetet började 1902, när den dåvarande prinsen av Wales tog det första spadtaget, vilket inkluderade byggandet av en 267 meter (876 fot) torrdocka . Komplexet öppnades av dåvarande kung Edward VII 1908.
Under hela sin livstid har dockningsanläggningarna på landsidan byggts om för att hålla hamnen i drift. År 1911 hade 27 lagringstankar för olja tillkommit på nordvästra kajen, och nya spannmålssilor byggdes 1928. Under andra världskriget utökades hamnen från 1941, vilket tillförde fler anläggningar för lossning av olja och bensin, plus en ny olja produkter levererar pipeline till London via Government Pipelines and Storage System .
På 1960-talet kunde de större containerfartygen inte navigera floden Avon för att komma in i Royal Edward, vilket nödvändiggjorde behovet av planering av byggandet av Royal Portbury Dock på södra stranden. Medan mycket av det tidigare lagret byggdes om till bostadshus, byggdes de kvarvarande kajerna om för nya laster. Idag sträcker sig dessa från export av metallskrot, muddermassor, vegetabilisk olja och inhemskt kol; med regionala containertjänster från och till Irland , Europa och Skandinavien, alla kopplade till järnvägsnätet via Henbury Loop Line .
Senapsgas
Under den senare delen av första världskriget föreslogs det att göra Avonmouth till Storbritanniens centrum för produktion av dikloretylsulfid, även känd som senapsgas . Dess produktion var dock emot Haagkonventionerna från 1899 och 1907, som uttryckligen förbjöd användningen av "gift eller förgiftade vapen" i krigföring. Under täckmanteln av Official Secrets Act nationaliserade ammunitionsministeriet under dess dåvarande minister Winston Churchill många små smältverk under det nya National Smelting Company (NSC) . Före utbrottet av första världskriget hade mycket av Storbritanniens zink sitt ursprung i Australien , men hade smälts i Tyskland . NSC fick därför offentligt uppdrag att bygga ett nytt zinksmältverk och en svavelsyraanläggning i Merebank, Avonmouth.
Med den närbelägna fyllningsfabriken No.23 i Chittening , plus huvudfabriken i Banbury och en tredje fabrik i Hereford , började byggandet av den kemiska fabriken i Avonmouth 1917, men slutfördes inte förrän 1923 och kostade £800 000. Anläggningen togs i drift från våren 1918 och producerade 20 ton (22 ton) dikloretylsulfid med Despretz-Niemann-Guthrie-processen; det kemiska medlet placerades sedan i skal på plats. Även om den första produkten inte anlände till Frankrike förrän i september 1918, två månader före vapenstilleståndet , användes den samma månad under brytningen av Hindenburglinjen inom Hundradagarsoffensiven . I november 1918 hade Chittening producerat 85 424 senapsgasskal.
De mänskliga kostnaderna för att producera senapsgas var höga. I december 1918 rapporterade den kemiska fabrikens medicinska officer att under de sex månader som den var i drift fanns det 1 400 sjukdomar som rapporterats av dess 1 100 mestadels kvinnliga arbetare - alla medicinskt hänförliga till deras arbete. Tre personer dog på grund av olyckor, fyra dog av tillhörande sjukdomar, och det inträffade 160 olyckor som resulterade i över 1 000 brännskador. Vid Chittening rapporterades 1 213 fall av tillhörande sjukdom, inklusive två dödsfall som senare tillskrevs influensa .
Britannia smältverk
Efter första världskriget sjönk efterfrågan på zink och svavelsyra kraftigt, och efter att ha hamnat i kommersiella svårigheter togs den över av en grupp brittiska industrimän med intressen i metaller och kemikalier, under vilka den återupplivades. 1929 köptes NSC av Australiens Imperial Smelting Corporation, som 1949 slogs samman med Zinc Corporation för att bli Consolidated Zinc . Efter konsolideringen stängdes de mindre NSC-fabrikerna för att koncentrera produktionen till Avonmouth - nu känt som Britannia smältverk - där den berömda Imperial Smelting Process utvecklades. Från 1967 var Avonmouth Works hem för den största och mest effektiva zinkmasugnen i världen.
Consolidated Zinc, efter att ha misslyckats med att utveckla lämpliga nya gruvprojekt, slogs samman från 1962 med Rio Tinto Company, ett gruvbolag. Det resulterande företaget, känt som Rio Tinto-Zink Corporation (RTZ), och dess huvuddotterbolag, Conzinc Riotinto of Australia (CRA), skulle så småningom bli dagens Rio Tinto Group . Eftersom smältningen var billigare på andra håll i världen, upphörde anläggningen med produktionen på 1970-talet, men förblev öppen som lagerhållnings- och distributionscenter fram till 2003.
2012 påbörjade SITA UK en ombyggnad av platsen, men efter att byggnadsarbetare drabbats av symtom av senapsgastyp kallades försvarsministeriet in för att testa och godkänna platsen. Men efter MoD-godkännande hittade byggnadsarbetare några månader senare ett senapsgasskal, som kasserades av 11 Explosive Ordnance Disposal Regiment RLC vid Porton Down . Webbplatsen stängdes av i ett år medan experter från Defense Science and Technology Laboratory genomförde en serie tester. I slutet av 2013 gavs MoD-tillstånd, vilket gjorde att platsen kunde byggas om till ett 485 000 kvadratfot (45 100 m 2 ) stormarknadsdistributionscenter för Asda och en återvinningsanläggning för SITA UK.
Operationer
Hamnen drevs av Port of Bristol Authority, en del av Bristol City Council , fram till 1991, då rådet beviljade ett 150-årigt hyresavtal till Bristol Port Company, som nu driver hamnen tillsammans med Royal Portbury Dock.
Bulk Coal Terminal
Bulkkolterminalen släpper ut importerat kol från både Royal Edward och Royal Portbury docks, via ett järnvägslastningssystem som hanteras av DB Cargo UK , som ligger strax söder om St Andrews Road järnvägsstation på Severn Beach-linjen . På Royal Edward kan en Gottwald HSK 260 hamnkran lossa upp till 10 000 ton kol per dag; medan två 2 500 tons snabba bulkhanteringstransportörer vid Royal Portbury släpper ut i ett transportörsystem som löper under floden Avon i en tunnel. Godståg flyttas automatiskt under bunkrarna i 0,8 kilometer i timmen (0,50 mph), vilket gör att ett tåg på 1 750 ton (1 930 ton) kan laddas helt och automatiskt på under 36 minuter.
externa länkar
- Bristol Port Companys webbplats
- Elkins, PW Aspekter av den senaste utvecklingen av hamnen i Bristol
- Port of Bristol Authority arkivsamling
 Hamnar i Storbritannien & Crown Dependencies
| |
|---|---|
| England |
|
| Wales | |
| Skottland | |
| Norra Irland | |
| Kronberoenden | |