Brittisk transportpolis


British Transport Police Welsh : Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig
Logo of the British Transport Police
Logotyp för den brittiska transportpolisen
Förkortning BTP
Byråöversikt
Bildas 1 januari 1949 ( 1949-01-01 )
Tidigare byråer
  • Great Western Railway Police
  • London och North Eastern Railway Police
  • London, Midland och Scottish Railway Police
  • Södra järnvägspolisen
  • Londons transportpolis
Årlig budget £328,1 miljoner (2021/22)
Jurisdiktionsstruktur

Nationell byrå (operativ jurisdiktion) 		GB
Verksamhetsjurisdiktion GB
  D Division   C Division   B Division
Jurisdiktion för den brittiska transportpolisen
Storlek 10 000 miles (16 000 km) spår och mer än 3 000 järnvägsstationer och depåer.
Befolkning Över åtta miljoner passagerare dagligen
Jurisdiktion
Styrande organ British Transport Police Authority
Konstituerande instrument
Allmän natur
Specialistjurisdiktion
  • Järnvägar, spårvägar och/eller järnvägstransitsystem.
Verksamhetsstruktur
Översikts av polismyndighet British Transport Police Authority
Huvudkontor


25 Camden Road London NW1 9LN Koordinater :
Poliskonstaplar 3,113
PCSO:er 251
Byråns befattningshavare
Divisioner
Faciliteter
Stationer 88
Webbplats
www .btp .police .uk Edit this at Wikidata

British Transport Police ( BTP ; walesiska : Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig ) är en nationell specialpolisstyrka som sköter järnvägsnätet i England , Wales och Skottland . Styrkan bevakar mer än 10 000 miles av spår och mer än 3 000 stationer och depåer - med uppgift att säkerställa säkerheten för de miljontals människor som använder och arbetar på järnvägarna.

BTP kontrollerar också Londons tunnelbana , Docklands Light Railway , West Midlands Metro , Tramlink , en del av Tyne and Wear Metro , Glasgows tunnelbana och Londons linbana .

Styrkan finansieras i första hand av järnvägsindustrin.

Jurisdiktion

BTP-officerare patrullerar med hundar vid Waterloo-stationen

Förutom att ha jurisdiktion över det nationella järnvägsnätet ansvarar BTP också för polisarbete:

Detta uppgår till cirka 10 000 miles (16 000 km) spår och mer än 3 000 järnvägsstationer och depåer. Det finns mer än en miljard passagerarresor årligen bara på huvudlinjerna.

Dessutom bevakar BTP, i samarbete med den franska nationella polisen (under gränspolisenheten) – Police aux Frontières – de internationella tjänster som drivs av Eurostar .

BTP ansvarar inte för att bevaka majoriteten av Tyne and Wear Metro (som istället poliseras av Northumbria Polices Metro Unit) eller hela Manchester Metrolink (polisen i Greater Manchester ). BTP bevakar inte heller järnvägsarvet .

En BTP-konstapel kan agera som poliskonstapel utanför sin normala järnvägsjurisdiktion enligt beskrivningen i avsnittet " Befogenheter och status för officerare ".

Tidigare jurisdiktion

BTP-konstaplar hade tidigare jurisdiktion vid hamnar, hamnar, hamnar och inre vattenvägar, samt vid vissa busstationer och British Transport Hotels . Dessa roller försvann 1985 i och med privatiseringen. Lagstiftningen ändrades för att återspegla detta 1994.

Historia

BTP polisstation "blå lampa"

fundament

De första järnvägsanställda som beskrivs som "polis" kan spåras tillbaka till den 30 juni 1826. En reglering av Stockton och Darlington Railway hänvisar till polisinrättandet av "En föreståndare, fyra officerare och talrika grindvakter". Detta är det första omnämnandet av järnvägspolis någonstans och var tre år innan Metropolitan Police Act antogs. De beskrevs dock inte som "konstaplar" och beskrivningen kan syfta på män som kontrollerar tågen snarare än att upprätthålla lagen. Specifika hänvisningar till "konstaplar" snarare än bara "polismän" görs av BTP:s webbplatsartikel "A History of Policing the Railway" som säger "The London, Birmingham and Liverpool Railway Companion från 1838 rapporterar "Each Constable, förutom att vara anställd av företaget, är svurit som länskonstabel.'" Ytterligare hänvisning görs av BTP till "en lag från 1838...som enligt JR Whitbread i The Railway Policeman" (Harrap, 1961) var den första lagstiftningen att tillhandahålla för alla former av polisbevakning av järnvägen under konstruktion, dvs för att skydda allmänheten från sjöfarten mer eller mindre."

Den moderna brittiska transportpolisen bildades av British Transport Commission Act 1949 som kombinerade de redan existerande polisstyrkorna som ärvts från förnationaliseringsjärnvägarna av British Railways , vilka styrkor tidigare hade bildats av befogenheter som var tillgängliga enligt common law för församlingar , markägare och andra organ att utse konstaplar att patrullera mark och/eller egendom under deras kontroll. [ behövd hänvisning ] Detta är distinkt från etableringen av en polisstyrka enligt lag, som tillämplig på storstadspolisen 1829 ; BTP hade inte jurisdiktion på lagstadgad grund förrän antagandet av Transport Police (Jurisdiction) Act 1994, som senare ändrades av Railways and Transport Safety Act 2003 .

Polis kontra konstapel

Vissa hänvisningar från början av 1800-talet till "järnvägspoliser" eller "polismän" berör inte konstablar utan beskriver istället de män som är ansvariga för signalering och kontroll av tågens rörelser (det är fortfarande vanlig praxis inom järnvägspersonalen för deras moderna motsvarigheter i signalboxar och signalcentraler för att kallas "Bobbies"). Denna personal utförde sina uppgifter mestadels i det fria vid sidan av banan och var ofta klädda på liknande sätt (t.ex. en hög hatt och frack) som tidiga poliskonstaplar men var inte direkt berörda av brottsbekämpning. Historiska referenser (inklusive de som kommer från själva BTP) till när den första gruppen av riktiga "konstaplar" organiserades för att patrullera en järnväg bör behandlas med försiktighet. Denna varning upprepas av Metropolitan Police Service (MPS) webbsida som behandlar MPS register över tjänstgöring som i fråga om register över andra styrkor som innehas av Public Record Office (nu National Archives) säger : " Enstaka hänvisningar till 'Police Department' ' i järnvägspersonalens register avser tågklarare etc., även om några samtidigt var länskonstaplar."

Navigatörer

Det krävdes en enorm arbetskraft för att bygga det ständigt växande järnvägssystemet. Dessa arméer av grovarbetare – navigatörer , eller "navvies" för kort – förde rädsla in i det viktorianska England på landsbygden. Special Constables Act 1838 antogs som krävde att järnvägsföretag och andra företag skulle bära kostnaderna för att konstalarna höll fred nära byggnadsarbeten. [ citat behövs ]

Historisk brottslighet

Det ständigt växande järnvägsnätet gav kriminella nya möjligheter att röra sig i landet och begå brott. Järnvägarna var pionjärer inom den elektriska telegrafen och dess användning involverade ofta arrestering av kriminella som anlände eller avgick med tåg. Den 1 januari 1845 blev en järnvägspolissergeant den första personen att arrestera en mördare efter användningen av en elektrisk telegraf .

1838 transporterades Royal Mail för första gången med järnväg. De första poststölderna anmäldes kort därefter. År 1848 Eastern Counties Railway 76 stycken bagage på bara en dag, och året därpå uppgick stölderna från de sex största järnvägarna till över 100 000 pund per år.

Det första järnvägsmordet begicks av Franz Muller , som rånade och dödade en medpassagerare på ett North London Railway- tåg 1864. Järnvägspolisen var dock inte inblandad i hans gripande.

Den första arresteringen utomlands av den brittiska polisen gjordes 1874 när en Metropolitan Police- inspektör åtföljd av en järnvägspolisinspektör åkte till USA för att arrestera en förskingrare . [ citat behövs ]

Omorganisering

Från 1900 omorganiserade flera järnvägsföretag sina polisstyrkor. London , Brighton och South Coast Railway reformerade praktiskt taget sin polisstyrka från grunden det året, följt av Great Eastern Railway , North Eastern Railway och Midland Railway 1910, Caledonian Railway 1917 och sist Great Western Railway 1918. [ citat behövs ]

Mellankrigsår

Railways Act 1921 slog samman över hundra separata järnvägssystem (varav cirka 20 hade organiserade polisstyrkor) i fyra grupper:

Var och en hade sin egen polisstyrka som kontrollerades av en polischef. Dessa fyra styrkor var organiserade på samma sätt; var och en uppdelad i ett antal avdelningar ledda av en överintendent, uppdelade i ett antal avdelningsposter ledda av en inspektör. Detektiver arbetade med sina uniformerade kollegor på de flesta platser. Många "icke-polisiära" uppgifter behölls dock, med officerare som agerade som korsningsvakter eller låste och förseglade vagnar. [ citat behövs ]

Andra världskriget

Under kriget fördubblades styrkan hos järnvägspolisen. Med många män inkallade, anställdes åter särskilda konstapel och kvinnlig polis. [ citat behövs ]

Efter kriget

1947 skapade Transport Act British Transport Commission (BTC) som enade järnvägssystemet. Den 1 januari 1949 British Transport Commission Police (BTCP), som bildades av de fyra gamla järnvägspolisstyrkorna, London Transport Police, kanalpolisen och flera mindre hamnstyrkor.

1957 fann Maxwell-Johnson-utredningen att poliskraven för järnvägen inte kunde uppfyllas av civila styrkor och att det var väsentligt att en specialistpolis behölls. Den 1 januari 1962 slutade British Transport Commission Police att täcka British Waterways egendom och exakt ett år senare när BTC avskaffades ändrades styrkans namn till British Transport Police. 1984 London Buses att inte använda den brittiska transportpolisen. British Transport Docks Board följde efter 1985 när det privatiserades.

På 1960- och 1970-talen gav BTP-officerare under ledning av kriminalchef Derek Ridgewell falskt vittnesmål för att få fällande domar mot unga män i det brittiska svarta samhället på Londons tunnelbana på anklagelser som misshandel med avsikt att råna. Så småningom lyckades några av männen, som blev kända som Oval Four och Stockwell Six , få sina övertygelser upphävda. I november 2021 bad BTP:s chefskonstapel det svarta samhället om ursäkt för traumat orsakat av Ridgewell och sa att hans handlingar "inte definierade dagens BTP".

BTP brukade tidigare bevaka flera sjöhamnar och hamnar fram till privatiseringen och hamnstyrelsens beslut 1985. Detta inkluderade att utföra immigrationskontroll i mindre hamnar tills Immigrationsverket expanderade. Kraftvapen omfattar fortfarande hamnar och hamnar. [ citat behövs ] BTP lämnade de sista hamnarna som den bevakade 1990.

1984 öppnades en träningsskola för hundsektionen vid styrketräningsanläggningen nära Tadworth , Surrey. 2010 flyttades hundträning från Tadworth och träningsskolan flyttades till Metropolitan Police's Dogs Training School i Keston , London Borough of Bromley.

Styrkan spelade en central roll i svaret på bombningarna i London den 7 juli 2005 . Tre av incidenterna var vid Londons tunnelbanestationer: Edgware Road (Circle Line), Russell Square och Aldgate stationer, och buss nummer 30 som förstördes vid Tavistock Square låg mycket nära BTP:s dåvarande styrka högkvarter, varvid den senare incidenten besvarades till initialt av officerare från styrkan.

I maj 2011 meddelade utrikesministern för transport Philip Hammond att den brittiska transportpolisen skulle skapa en egen väpnad kapacitet med den extra fördelen av ytterligare motståndskraft och kapacitet till den övergripande brittiska polisens väpnade kapacitet. BTP:erna är utplacerade på beväpnade patruller med Glock 17 -pistoler, LMT AR-15 CQB-karbiner och tasers .

Ruttbrott

Ruttbrott beskriver sammantaget brott och intrångsbrott och skadegörelse som förekommer på järnvägslinjer och som kan påverka driften av tågtrafiken. Det är en mindre men betydande dödsorsak på brittiska järnvägar. Den överväldigande majoriteten – 95 % 2005 – av dödsfallen är självmord och resten hänförs till intrång.

  Graffiti kostar järnvägsföretagen över 5 miljoner pund per år enbart i direkta kostnader. BTP har en graffitidatabas som innehåller över 1900 graffititaggar, var och en unik för en individ. År 2005 skickade BTP 569 misstänkta till domstol (en ökning med 16 % jämfört med 2004 års siffror).

I det nordvästra området har BTP gått samman med Lancashire Constabulary och Network Rail för att bekämpa stöld av metallföremål och utrustning från järnvägslinjer i ett initiativ som kallas Operation Tremor . BTP etablerade Operation Drum 2006 som ett nationellt svar på ökningen av metallstöldbrott och är också ordförande för den relevanta arbetsgruppen för sammanslutningen av chefspoliser .

Operation Shield är ett initiativ från BTP för att minska antalet knivar som passagerare bär på järnvägsnätet. Detta initiativ kom till efter att knivbrott började öka och även på grund av mordet på en passagerare på en Virgin CrossCountry -tjänst som reste från Glasgow .

År 2013, som svar på en undersökning gjord av Transport for London, som visade att 15 % av kvinnorna som använde kollektivtrafiken i London hade varit föremål för någon form av oönskat sexuellt beteende men att 90 % av incidenterna blev orapporterade, BTP—i samband med Metropolitan Police Service , City of London Police och TfL – lanserade Project Guardian , som syftade till att minska sexualbrott och öka rapporteringen.

Förteckning över överkonstaplar

Arthur West utsågs till den första överkonstapeln 1958; tidigare från 1949 till 1958 leddes BTP av en chefspolis.

  1. Arthur West (1958–1963)
  2. William Owen Gay (1963–1974)
  3. Eric Haslam (1974–1981)
  4. Kenneth Ogram (1981–1989)
  5. Desmond O'Brien (1989–1997)
  6. David Williams (1997–2001)
  7. Ian Johnston (2001–2009)
  8. Andrew Trotter (2009–2014)
  9. Paul Crowther (2014–2021)
  10. Lucy D'Orsi (2021–nutid)

Finansiering

Den brittiska transportpolisen finansieras nästan helt av tågföretagen Network Rail och Londons tunnelbana – en del av Transport for London . Cirka 95 % av BTP:s finansiering kommer från tågoperatörerna. Andra operatörer som BTP har ett serviceavtal med bidrar också på lämpligt sätt. Detta finansieringsarrangemang ger inte företagen makt att sätta upp mål för BTP, men det finns branschrepresentanter som tjänstgör som medlemmar av polismyndigheten. Polismyndigheten bestämmer mål. Branschmedlemmarna representerar fem av 13 medlemmar. [ citat behövs ]

Styrkan får ingen direkt finansiering från inrikeskontoret, men kan ansöka om bidrag – till exempel för speciella evenemang, som de olympiska spelen i London 2012 . Eftersom BTP nu spelar en stor roll i kampen mot terrorism på järnvägsnätet, får styrkan även en del bidrag till sina vapenenheter. [ citat behövs ]

  Polismyndigheten har kommit överens om sin budget för 2021–22 till 328,1 miljoner pund.

Verksamhetsstruktur

I september 2021 hade BTP en arbetsstyrka på 3 113 poliser, 1 415 polisanställda, 251 polistjänstemän , 298 specialkonstaplar och 50 stödvolontärer. När det gäller antalet officerare är det den största av de tre specialpolisstyrkorna och den 11:e största polisstyrkan i Storbritannien totalt sett.

Divisioner

Från den 1 april 2014 ändrades divisionsstrukturen från den tidigare sju divisionsstrukturen till en fyra divisionsstruktur - enligt BTP kommer denna nya struktur att "leverera en effektivare styrka, vilket genererar besparingar för att återinvestera i fler poliser över hela järnvägsnätet".

En division

Baserad vid BTP:s huvudkontor i centrala London, behåller denna division den övergripande kontrollen över de andra divisionerna och inrymmer centrala funktioner inklusive kriminalteknik, CCTV och större utredningar. Från och med 2015 är 393 poliser, 10 specialkonstaplar och 946 polispersonal baserade på FHQ.

B division

Denna division täcker London och de sydöstra och södra delarna av England. Denna division är vidare uppdelad i följande underavdelningar:

  • Norr
  • Central
  • söder

Från och med 2015 hyser B-avdelningen det största antalet personal i någon BTP-division: 1 444 poliser, 101 specialkonstaplar, 191 PCSO:er och 361 polispersonal.

BTP Ford Kuga responsfordon, sett bredvid ett Vauxhall Astra responsfordon, vid Maidstone West järnvägsstation

C division

Denna division täcker områdena nordöstra, nordvästra, Midlands, sydvästra England och Wales. Denna division är vidare uppdelad i följande underavdelningar:

  • Pennine
  • Midland
  • Wales
  • Västra

Från och med 2015 hyser C Division det näst största antalet personal inom BTP: 921 poliser, 127 specialkonstaplar, 132 PCSO:er och 180 poliser.

En tvåspråkig skylt på walesiska och engelska

D division

Denna division omfattar Skottland. Det finns inga underavdelningar inom D Division.

Avdelning D är från och med 2015 minst när det gäller personal som inrymmer 214 poliser, 24 specialkonstaplar och 46 polispersonal.

Vauxhall Vivaro fångtransportfordon som används av D-divisionen

E Division

E Division (Specialist Operations) bildades 2020 och tog bort enheterna och tillgångarna för bekämpning av terrorism från A Division och placerade dem i en egen division.

E-divisionen omfattar styrkans specialistenheter för bekämpning av terrorism, inklusive skjutvapenenheten, hundgrenen, specialistinsatsenheten och andra.

Tidigare divisioner

Före april 2014 var BTP uppdelat i sju geografiska basstyrningsenheter (BCU) som den kallade "polisområden":

  • Skottland (Area HQ i Glasgow)
  • North Eastern (Area HQ i Leeds)
  • North Western (Area HQ i Manchester)
  • London North (Area HQ i London - Caledonian Road)
  • Londons tunnelbana (Area HQ i London - Broadway)
  • London South (Area HQ i London - London Bridge Street)
  • Wales & Western (Area HQ i Birmingham)

Före 2007 fanns det ytterligare ett Midland Area och Wales and West Area; dock absorberades detta i Wales och västra området och nordöstra området.

Kommunikationer och kontroller

BTP driver två styrka kontrollrum och en anropscentral:

Både FCRL och FCRB inrymmer en händelsekontrollsvit, och ett incidentkontrollrum med "silver svit" finns i sydöstra delen av landet för att koordinera större incidenter och som en reservanläggning.

Home Office DTELS anropssignal för BTP är 'M2BX' och deras händelsekontrollsvit är 'M2AZ' för kraftövergripande händelser och incidenter, och South East och 'M2AY' för Outer London-händelser och incidenter.

BTP har också konsoler inom Metropolitan Police C3i Special Operations Room (SOR).

Förvaringssviter

Styrkan fick befogenhet att utse vårdnadssviter först 2001, varvid alla vårdnadssviter fram till dess var odesignade. Styrkan drev tidigare ett antal icke-utsedda häktessviter runt om i landet, som alla hade stängts av 2014. En icke-designad häktessvit tillåter endast polisen att kvarhålla någon i sex timmar innan de antingen släpps (oavsett om de är åtalade, säkrade eller släpps utan kostnad) eller överförs till en anvisad anläggning.

Styrkan behåller en utsedd förvarssvit som är i drift på Brewery Road i London (20 celler), dit personer som arresteras inom rimligt reseavstånd tas. Ett antal andra BTP vårdnadssviter var i drift i London men dessa stängdes 2017 på grund av oro över tiden det tog att transportera fångar dit.

Utsedda vårdnadssviter har också behållits som överspillsanläggningar i London, men är inte rutinmässigt öppna, på följande platser: centrala London (tio celler), Wembley Park (nio celler), Hammersmith (fyra celler) och West Ham (fyra celler) celler).

Specialistenheter

Före implementeringen av blåljus och "POLICE"-livery var fordonen utrustade med rött och bärnstensfärgat ljus.

Beredskapsenhet

Ett partnerskap mellan Transport for London (TfL) och BTP ledde till bildandet av ERU. Enheten bär TfL-ingenjörer till incidenter på Londons tunnelbana , till exempel en under olyckor och terroristincidenter. Fordonen körs av BTP-tjänstemän, så väl framme på platsen utför tjänstemannen regelbundna polisuppgifter i samband med eventuella brotts- eller allmänsäkerhetsfrågor. Användningen av blåljusen på enhetens fordon omfattas av samma kriterier som för alla andra polisfordon I december 2013 meddelade TfL att försöket med blåljus hade avslutats, och att ERU-fordon skulle behålla blåljus, vilket BTP-förare hade halverade enhetens svarstid på incidenter. Vissa fordon inom enheten är dubbelfärgade, vilket gör att TfL-ingenjörer kan köra fordonen utan polisförare. På dessa kan "polis"-märkningen tas bort och fordonen återföras till den "nöd"-märkning som användes före rättegången, med ingenjörer som använder bärnstensfärgad och röd belysning i motsats till blått. [ citat behövs ]

BTP ERU i polisens färg, på Scene of Security Alert

Akutinsatsenhet

Liknande system har implementerats på andra håll i landet, inklusive ett partnerskap med Network Rail and South West Trains (SWT) där en BTP-officer besätter en "Emergency Intervention Unit", som förmedlar ingenjörer och utrustning till incidenter på SWT:s nätverk med hjälp av blåljus. Systemet vann kategorin "passagerarsäkerhet" vid UK Rail Industry Awards 2015. En annan "Emergency Response Unit" etablerades i samarbete med Network Rail i Glasgow-området inför 2014 års Commonwealth Games .

Sjukvårdsenhet

I maj 2012 bildade BTP Medic Response Unit för att svara på medicinska incidenter på Londons tunnelbanenätverk, främst för att minska störningar i nätverket under olympiska sommarspelen 2012 . Planen gällde ursprungligen en 12-månaders rättegång och bestod av 20 poliser (18 poliskonstaplar och två sergeanter) och två dedikerade snabbresponsbilar. De till enheten knutna officerarna genomförde varsin fyra veckors kurs i prehospital vård, finansierad av TfL. TfL uppskattade att omkring en tredjedel av förseningarna på Londons tunnelbana orsakades av "passagerarincidenter", av vilka majoriteten relaterade till medicinska problem med passagerare; Syftet med enheten är att ge en snabbare respons på medicinska incidenter, ge behandling på platsen i syfte att minska störningar i nätverket. Enheten syftar också till att hjälpa passagerare som kan vara nödställda efter att ha blivit instängda på tåg medan en incident på en station löses. Dess utbildning och utrustning är densamma som London Ambulance Service för att säkerställa smidig överlämning av patienter. I slutet av försöksperioden, i oktober 2013, reducerades enheten till åtta officerare; de övriga tolv återgick till ordinarie polisuppdrag efter att TfL bedömde att resultatet av systemet var mindre än avgörande. Officerare från enheten behandlade över 650 personer under det första verksamhetsåret, inklusive räddning av en passagerare som föll på spåren, och gjorde 50 arresteringar.

Skjutvapenenhet

I maj 2011 tillkännagav ministern för transport med överenskommelse från inrikesministern att godkännande hade getts för BTP att utveckla en skjutvapenkapacitet efter en inlämning till regeringen i december från BTP. Regeringen uppgav att detta inte var ett svar på något specifikt hot och påpekade att den utrustade BTP med en kapacitet som redan var tillgänglig för andra polisstyrkor och att BTP förlitade sig på polisstyrkor för hjälp som var en börda.

I februari 2012 inledde BTP- skjutvapenofficerare patruller med fokus på huvudstationer i London och transportnav för att ge en synlig avskräckning och omedelbar väpnad respons om det skulle behövas. Skjutvapenofficerare bär en Glock 17 handeldvapen och en LMT CQB 10,5" SBR-karbin som kan vara försedd med en dämpare och är utbildade till standard för beväpnade fordon .

År 2014 ändrades skjutvapenlagen 1968 för att erkänna BTP som en polisstyrka enligt lagen för att ge BTP ett undantag från skjutvapenlicenser på samma sätt som andra polisstyrkor.

I december 2016 började skjutvapenofficerare patrullera ombord på tågtjänster på Londons tunnelbana .

I maj 2017, som en del av svaret på Manchester Arena-bombningen , tillkännagavs det att skjutvapenofficerare skulle patrullera ombord på tåg utanför London för första gången.

I juni 2017 meddelade BTP att styrkans skjutvapenkapacitet skulle expandera utanför London med planer på att etablera vapenförråd och nav i Birmingham och Manchester . I oktober 2017 startade BTP en intern annons som begärde intresseanmälningar från sakkunniga poliser för rollen som skjutvapenofficerare i Birmingham och Manchester. [ citat behövs ]

Befogenheter och status för officerare

Allmänna befogenheter

Enligt s.31 i Railways and Transport Safety Act 2003 har brittiska transportpoliser "all makt och privilegier som en konstapel " när:

  • på spår (varje mark eller annan egendom som utgör den permanenta vägen för någon järnväg, tillsammans med ballasten, slipers och räls som lagts därpå, oavsett om marken eller annan egendom också används för andra ändamål, alla plankorsningar, broar, viadukter eller inte tunnlar, kulvertar, stödmurar eller andra konstruktioner som används eller ska användas för att stödja, eller på annat sätt i anslutning till, spår, och alla väggar, staket eller andra konstruktioner som avgränsar järnvägen eller avgränsar någon intilliggande eller angränsande fastighet)
  • på nätet (en järnvägslinje eller installationer som är associerade med en järnvägslinje)
  • på en station (varje mark eller annan fastighet som består av lokaler som används som, eller för ändamål eller på annat sätt i anslutning till, en järnvägsstation eller passagerarterminal (inklusive eventuella infarter, förgård, cykelaffär eller parkering), oavsett om marken eller annan egendom eller lokalen också används för andra ändamål)
  • i en lätt underhållsdepå,
  • på annan mark som används för ändamål eller i samband med en järnväg, transportpolisen
  • på annan mark i vilken den som tillhandahåller järnvägstjänster har fri- eller arrenderätt, och
  • i hela Storbritannien för ett ändamål som är kopplat till en järnväg eller till något som förekommer på eller i samband med en järnväg.

"Järnväg": ett transportsystem som använder parallella skenor som ger stöd och vägledning för fordon som transporteras på flänsade hjul och bildar ett spår som antingen har en spårvidd på minst 350 millimeter eller korsar en körbana (oavsett om det är på samma nivå eller inte) ).

En BTP-konstapel kan komma in

  • banan,
  • ett nätverk,
  • en station,
  • en transformatorstation
  • en lätt underhållsdepå, och
  • ett järnvägsfordon.

utan beslut, använda rimligt våld om nödvändigt, och om ett brott har begåtts eller inte. Det är ett brott att överfalla eller utge sig för att vara en BTP-konstapel.

Londons linbana

BTP-tjänstemän hämtar sina befogenheter att polisa London Cable Car från London Cable Car Order 2012.

Utanför naturlig jurisdiktion

BTP-tjänstemän behöver dock flytta mellan järnvägsplatser och har ofta en närvaro i stadskärnor. Följaktligen kan de uppmanas att ingripa i incidenter utanför deras naturliga jurisdiktion. ACPO (nu NPCC ) uppskattar att cirka 8 000 sådana incidenter inträffar varje år. Som ett resultat av Anti-terrorism, Crime and Security Act 2001 kan BTP-tjänstemän agera som poliskonstaplar utanför sin normala jurisdiktion under följande omständigheter:

På begäran av en konstapel

På begäran av en konstapel av:

för att bistå honom/henne i utförandet av sina uppgifter i samband med en viss incident, utredning eller operation, har en BTP-konstapel också den begärande tjänstemannens befogenheter för denna incident, utredning eller operation. Om en konstapel från en territoriell polisstyrka gör begäran, så sträcker sig BTP-konstapelns befogenheter endast till den begärande konstapelns polisområde. Om en konstapel från MDP eller CNC gör förfrågan, är BTP-tjänstemannens befogenheter desamma som för den begärande konstapeln.

På begäran av en överkonstapel (ömsesidig hjälp)

BTP-poliskonstapel i kravallutrustning som hjälper Metropolitan Police i London under studentprotester, 9 december 2010

Om det begärs av överkonstapeln för en av styrkorna som nämns ovan, tar en BTP-konstapel på sig alla befogenheter och privilegier för medlemmar i den begärande styrkan. Denna kraft används för planerade operationer, såsom G8-toppmötet 2005 i Gleneagles .

Spontana krav utanför naturlig jurisdiktion

En BTP-konstapel har samma befogenheter och privilegier som en konstapel i en territoriell polisstyrka:

  • i förhållande till personer som de på rimliga grunder misstänker ha begått, är på väg att begå eller är på väg att begå ett brott, eller
  • om de på rimliga grunder tror att de behöver dessa befogenheter och privilegier för att rädda liv eller för att förhindra eller minimera personskador eller skador på egendom.

En BTP-konstapel får endast använda sådana befogenheter om han på rimliga grunder tror att om han inte kan göra det förrän han säkerställer närvaron av eller en begäran från en lokal konstapel (enligt ovan), kommer syftet för vilket han anser att det bör utövas vara frustrerad eller allvarligt fördomsfull.

Polisprotokollet mellan BTP och inrikesministeriets styrkor anger den praktiska användningen av dessa utökade befogenheter.

"Andra än under de omständigheter som anges under Ömsesidigt bistånd, kommer brittiska transportpoliser normalt inte att försöka utöva utökade jurisdiktionsarrangemang för att hantera andra ärenden såvida de inte råkar ut för en incident som kräver polisinsatser medan de utför sina normala uppgifter. Transportpoliser utövar polisbefogenheter under de utökade jurisdiktionsarrangemangen, BTP:s chefskonstapel kommer att se till att den relevanta lokala chefskonstapeln underrättas så snart som möjligt."

— ACPO Policing Protocol between BTP & Home Office Forces, oktober 2008

Gränsöverskridande befogenheter

Channel Tunnel Act 1987
Ytterligare information: Channel Tunnel Act 1987

När de bevakar kanaltunneln har BTP-konstaplar samma befogenheter och privilegier som medlemmar av Kent Police när de är i Frankrike, och kommer också att stå under ledning och kontroll av chefskonstapeln i Kent.

Criminal Justice and Public Order Act 1994
Ytterligare information: Criminal Justice and Public Order Act 1994

En BTP-konstapel kan:

  • När du befinner dig i Skottland, verkställ en arresteringsorder , åtagandebeslut och en arresteringsorder för ett vittne (från England, Wales eller Nordirland), och
  • När du är i England eller Wales, verkställ en arresteringsorder, en arresteringsorder (eller att gripa och fängsla) och en arresteringsorder för ett vittne (från Skottland).

Vid verkställande av en order utfärdad i Skottland ska en BTP-konstabel som verkställer den ha samma befogenheter och skyldigheter, och den arresterade personen samma rättigheter som de skulle ha haft om verkställigheten hade skett i Skottland av en konstapel från Skottlands polis . Vid verkställande av en order utfärdad i England, Wales eller Nordirland kan en konstapel använda rimligt våld och har specificerade sökningsbefogenheter enligt avsnitt 139 i Criminal Justice and Public Order Act 1994 .

Polising and Crime Act 2017
Ytterligare information: Polis- och brottslagen 2017

En BTP-konstapel, annan än en speciell konstapel, kan:

  • När du befinner dig i Skottland ska du arrestera en person som de misstänker för att ha begått ett specifikt brott i England och Wales eller Nordirland om konstapeln är övertygad om att det inte skulle vara i rättvisans bästa att vänta tills en arresteringsorder har utfärdats under straffrätten och Public Order Act 2004.
  • När du befinner dig i England eller Wales, arrestera en person som de misstänker för att ha begått ett specifikt brott i Skottland eller Nordirland, eller så har konstapeln rimliga skäl att tro att arresteringen är nödvändig för att möjliggöra en snabb och effektiv utredning av brottet eller förhindra åtal mot brottet hindras av att den enskilde försvinner.

Kraften kan utövas på eller av transportegendom utan begränsning.

Detta är den enda kända befogenheten som är tillgänglig för "vanliga" BTP-konstaplar och inte BTP-specialkonstaplar som ett resultat av Policing and Crime Act 2017 som säger att befogenheten är tillgänglig för poliser som är bestyrkta enligt Section 24 of Railways and Transport Safety Act 2003 (BTP specialkonstaplar utses enligt 25 § i nyssnämnda lag).

Nationella och internationella sjöpolisbefogenheter

BTP-konstaplar (både "ordinarie" och specialkonstaplar) utses till brottsbekämpande tjänstemän på samma sätt som medlemmar av en territoriell polisstyrka enligt kapitel 5 i lagen. Detta gör det möjligt för dem att utöva befogenheter för verkställighet till sjöss, inklusive befogenheter att arrestera för brott som kan bli föremål för åtal enligt lagarna i England och Wales, Nordirland eller Skottland, i förhållande till:

  • ett brittiskt fartyg i England och Wales, Nordirland eller skotska vatten, främmande vatten eller internationellt vatten,
  • ett fartyg utan nationalitet i England och Wales vatten eller internationellt vatten,
  • ett utländskt fartyg i England och Wales vatten eller internationellt vatten, eller
  • ett fartyg, registrerat enligt lagen i ett relevant territorium, i England och Wales vatten eller internationellt vatten.

Intyg

Se även: Polisens ed

Konstaplar av BTP krävs enligt S.24 i Railways and Transport Safety Act 2003 (och specialkonstaplar av BTP krävs enligt S.25) att göra ett av följande intyg, beroende på jurisdiktionen där de har utsetts :

England och Wales

Jag...i den brittiska transportpolisen förklarar och bekräftar högtidligt och uppriktigt att jag väl och verkligen kommer att tjäna kungen på ämbetet som konstapel, med rättvisa, integritet, flit och opartiskhet, och upprätthålla grundläggande mänskliga rättigheter och i enlighet med lika respekt för alla människor; och att jag efter bästa makt kommer att låta freden bevaras och bevaras och förhindra alla brott mot människor och egendom; och att medan jag fortsätter att inneha nämnda ämbete, kommer jag, efter bästa förmåga och vetskap, att fullgöra alla plikter därav troget och enligt lag.

[Police Act 1996, schema 4 med ändringar.]

Intyget kan göras på walesiska.

Skottland

Konstaplar måste göra den förklaring som krävs enligt s.10 i Police and Fire Reform (Scotland) Act 2012 inför en sheriff eller fredsdomare.

"Jag förklarar och bekräftar högtidligt, uppriktigt och uppriktigt att jag troget kommer att fullgöra ämbetet som konstapel med rättvisa, integritet, flit och opartiskhet, och att jag kommer att upprätthålla grundläggande mänskliga rättigheter och ge alla människor lika respekt, enligt till lag".

Status

En BTP-konstapel förlorar inte förmågan att utöva sina befogenheter när han är ledig. Section 22 of the Infrastructure Act 2015 upphävde paragraf 100(3)(a) i Anti-terrorism, Crime and Security Act 2001 som krävde att BTP-tjänstemän skulle vara i uniform eller inneha dokumentbevis (dvs. deras orderkort) för att utöva sina befogenheter. Upphävandet av detta underavsnitt, som trädde i kraft den 12 april 2015, innebär nu att BTP-tjänstemän kan använda sina befogenheter på eller utanför tjänsten och i uniform eller enstaka kläder oavsett om de har sitt warrantkort.

Den 1 juli 2004 inrättades en polismyndighet för den brittiska transportpolisen. BTP-tjänstemän blev anställda vid polismyndigheten; Dessförinnan var de anställda på den strategiska järnvägsmyndigheten .

Rangbeteckning

Brittiska transportpolisens rangordningar och insignier
Rang
Överkonstapel (CC)
Biträdande överkonstapel (DCC)
Assisterande överkonstapel (ACC) 		Överintendent Föreståndare Chefsinspektör Inspektör Sergeant Konstapel Community Support Officer
Epaulett insignier Chief Constable.svg Deputy Chief Constable.svg Assistant Chief Constable.svg CSupt Epaulette.svg Supt.svg CInsp.svg Insp.svg PS Epaulette.svg UK police constable epaulette, 2016.svg PCSOVariants.png

Särskild konstapel

Historia

British Transport Police rekryterade först specialkonstaplar i en rättegång baserad i North West Area 1995, och detta utökades till hela Storbritannien.

Många specialare rekryteras från det bredare järnvägssamhället och de som arbetar för tågoperatörer uppmuntras av sina arbetsgivare.

Befogenheter och auktoritet

Enligt villkoren i Railways and Transport Safety Act 2003 och Anti-terrorism, Crime and Security Act 2001, har BTP:s specialkonstaplar identisk jurisdiktion och befogenheter som BTP:s reguljära konstaplar; primär jurisdiktion på alla järnvägar i Storbritannien och en villkorad jurisdiktion i något annat polisområde.

Enhetlig

BTP-specialer bär inte "SC"-beteckningen (en krona med bokstäverna SC under) på sina epauletter till skillnad från vissa av deras motsvarigheter i vissa polisstyrkor på hemmakontoret .

Storlek

I september 2021 uppgick BTP:s specialkonstabulär till 298 officerare som arbetade över hela Storbritannien.

Strukturera

Specialkonstabulären har följt många inrikesstyrkor i genomförandet av en rangstruktur för specialkonstaplar.

Denna består av en särskild överbefäl, en särskild överinspektör, tre specialinspektörer (en för A & E-avdelningen, en för B-avdelningen och en för C & D-avdelningen), ett antal specialinspektörer och ett antal specialsergeanter per sub. -Division.

Federation och Taser

I januari 2022 tillät British Transport Police Police Federation BTP specialkonstaplar att gå med, en förutsättning för ett tillkännagivande i maj 2022 att specialare skulle utbildas för att bära tasers .

Rangstruktur

BTP Special Constabularys rangstruktur skiljer sig från den vanliga officersstrukturen, även om vissa är liknande.

Strukturen är som följer:

Rang Special Chief Officer Specialintendent Särskild överinspektör Specialinspektör Specialsergeant Specialkonstapel
Epaulett insignier CO.svg SSupt.svg SCI.svg SInsp.svg SSgt.svg Special Constable.svg

Specialkonstaplar kan gå uppåt i rangstrukturen. Även om namnen kan likna andra ranger (t.ex. inspektör), är insignierna olika, så att stamgäster och specialare lätt kan skiljas åt.

Polisens samhällsstödjande (PCSO)

En PCSO från den brittiska transportpolisen i tjänst vid Newports järnvägsstation , Wales

British Transport Police är den enda specialpolisstyrkan som anställer polisens community support officers ( PCSO). Avsnitt 28 i Railways and Transport Safety Act 2003 tillåter BTP:s chefskonstapel att rekrytera PCSO:er och utse befogenheter till dem med hjälp av Police Reform Act 2002, som tidigare endast omfattade chefskonstaplar eller kommissarier för territoriella polisstyrkor

BTP började rekrytera PCSO:er den 13 december 2004. Den första av dem gick ut på patrull för första gången onsdagen den 5 januari 2005. De arbetar mestadels i styrkans grannskapspolisteam (NPT).

BTP är en av endast tre styrkor som utfärdar sina PCSOs handbojor , de andra två är North Wales Police och Dyfed-Powys Police . Detta utöver benskydd. BTP PCSO:er använder också generellt sett fler befogenheter än sina motsvarigheter i andra krafter.

Från och med 2016 har BTP 362 PCSO:er. [ citat behövs ]

Även om BTP poliser i Skottland (D Division) har det inga PCSO:er i Skottland på grund av begränsningarna i Police Reform Act 2002, lagen som bemyndigar PCSO:er som inte sträcker sig till Skottland. Även om det till skillnad från poliser inte finns någon formell överföringsprocess. BTP är känt för att ofta locka PCSO:er som redan tjänstgör i andra polisstyrkor.

En av BTP:s PCSO:er krediteras för att ha gjort styrkans största någonsin olagliga narkotikabeslag från en passagerare när den 30 september 2009 PCSO Dan Sykes märkte passageraren James Docherty som agerade misstänkt i Sloughs järnvägsstation bara för att hitta honom i besittning av 200 000 pund av klass C-droger. . PCSO Sykes fängslade sedan Docherty som sedan arresterades och senare fängslades efter rättegång.

2006 blev PCSO George Roach den första BTP PCSO som tilldelades en överkonstapelns beröm efter att han räddat en självmordsbenägen man från ett mötande tåg vid Liverpool Lime Street järnvägsstation .

Olycksutredning

Fram till 1990-talet var de främsta utredarna av järnvägsolyckor inspektörerna vid HM Railway Inspectorate , och BTP-inblandningen var minimal. Då stora olyckor efter järnvägskraschen i Clapham Junction 1988 undersöktes av fler motstridiga offentliga utredningar, tog BTP en mer proaktiv roll i kraschutredningar. Ytterligare reformer ledde till att avdelningen för transport skapade en avdelning för undersökning av järnvägsolyckor som tar huvudrollen i utredningar av olyckor. [ citat behövs ]

Föreslagna sammanslagningar och jurisdiktionsreformer

Brittiska transportpolisens säkerhetskamerabil, Millburn plankorsning i Inverness

Även om den brittiska transportpolisen inte är under kontroll av inrikeskontoret, och som sådan inte inkluderades som en del av de föreslagna sammanslagningarna av inrikesministeriets styrkor i England och Wales i början av 2006, var både Londons dåvarande borgmästare Ken Livingstone och sedan chefen från Metropolitan Police Sir Ian Blair uppgav offentligt att de ville ha en enda polisstyrka i Greater London . Som en del av detta önskade de att BTP:s funktioner i Greater London skulle absorberas av Metropolitan Police . Men efter en granskning av BTP av Department for Transport genomfördes inga ändringar av styrkans form och funktion, och någon föreslagen sammanslagning skedde inte.

Det fanns skotska regeringsförslag om att BTP:s skotska division (D Division) skulle slås samman med Police Scotland . Sammanslagningen sköts dock upp på obestämd tid i augusti 2018.

2006 föreslogs att BTP skulle ta sig an flygplatspolisen nationellt.

  2010 föreslogs att BTP skulle ta sig an VOSA-trafiktjänstemän och Highways England-trafiktjänstemän. Det uppskattades att BTP skulle spara 25 miljoner pund om detta gick framåt. Tvärtemot vad många tror, ​​föreslogs det inte att slå samman hemmakontorstyrkornas trafikenheter.

Från och med 2017 gjorde regeringen ett manifeståtagande att slå samman BTP, Civil Nuclear Constabulary och försvarsministeriets polis till en enda "brittisk infrastrukturpolis". Ursprungligen efter Parisattackerna 2015 trodde man att en fullständig beväpning av BTP och en sammanslagning av de tre styrkorna skulle skapa en betydande ökning av antalet skjutvapenofficerare i Storbritannien och de kunde fungera som en rikstäckande styrka för att bekämpa terrorism. Två alternativ för detta utvecklades;

Alternativ 1: En enda National Infrastructure Constabulary som kombinerar funktionen av Civil Nuclear Constabulary, försvarspolisen, den brittiska transportpolisen, Highways England Traffic Officer Service, DVSA uniformerade verkställande tjänstemän och Home Office polisstyrkornas flygplats- och hamnpolisenheter , tillsammans med privat hamnpolis; eller

Alternativ 2: A Transport Infrastructure Constabulary och en Armed Infrastructure Constabulary, där det första sammanför de funktioner som utförs av BTP, Highways England Traffic Officer Service, DVSA uniformerade verkställande tjänstemän och Home Office polisstyrkornas flygplats- och hamnpolisenheter, tillsammans med privat hamnpolis. Armed Infrastructure-styrkan skulle vara en sammanslagning av MDP och CNC.

DCC Hanstock diskuterade granskningen i januari 2017 och kommenterade BTP:s specifika ansvar och intressenternas svar på granskningen av infrastrukturpolisen:

"Det som är annorlunda är miljön - att förstå riskerna, hoten och hälso- och säkerhetselementen - och att vara speciellt utbildad för att fungera på ett transportsätt. Dessutom förstår vi konsekvenserna av hur vi gör vår verksamhet: det kommersiella kravet och konsekvenserna av vad du gör i ett område av nätverket om vad som händer någon annanstans, vilket kan vara hundratals mil upp i landet, baserat på beslut du fattar här. Det finns en sann unikhet med den brittiska transportpolisen, som jag tror uppskattas av branschen och intressenter, och det återspeglas i en hel del av den feedback vi har fått om nervositet kring några av dessa förslag."

I juni 2018 rapporterades att även dessa förslag tills vidare lagts på hyllan. Den enda konsensus som det verkar är att BTP skulle vara lämpat att ta på sig flygplats- och hamnpolis i motsats till andra transportsätt.

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Transport_Police&oldid=1138157439 "