John Hawkshaw

För hans son, civilingenjören född 1841, se John Clarke Hawkshaw .

John Hawkshaw
John Hawkshaw
Född	9 april 1811 ( 1811-04-09 ) Leeds , Yorkshire
dog	2 juni 1891 ( 1891-06-03 ) (80 år gammal) London
Nationalitet	engelsk
Ockupation	Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin	civilingenjör
institutioner	Institutionen för civilingenjörer (president)
Projekt	London Circle Line
Betydande design	Suezkanalen (förfrågan)

Sir John Hawkshaw FRS FRSE FRSA MICE (9 april 1811 – 2 juni 1891), var en engelsk civilingenjör. Han tjänstgjorde som president för institutionen för civilingenjörer 1862-63. Hans mest anmärkningsvärda arbete är Severn-tunneln .

Tidigt liv

Han föddes i Leeds , Yorkshire, son till Henry Hawkshaw, och utbildades vid Leeds Grammar School . Innan han var 21 hade han varit engagerad i sex eller sju år med järnvägsteknik och byggande av vägar i sitt hemland, och under majoritetsåret fick han en utnämning som ingenjör till Bolivar Mining Association i Venezuela . Företaget utvecklade koppargruvor vid Aroa i västra delen av det nyligen självständiga landet. Man ville bygga en järnvägslinje till kusten istället för att använda floden Aroa för transporter. Men klimatet där var mer än vad Hawkshaws hälsa kunde stå ut med, och 1834 var han tvungen att återvända till England.

Karriär

Han fick snart anställning under Jesse Hartley vid Liverpools hamnar, och blev därefter ingenjör med ansvar för järnvägs- och navigeringsarbetet vid Manchester, Bolton and Bury Canal Company . 1845 blev han chefsingenjör för Manchester och Leeds Railway och 1847 till dess efterträdare, Lancashire och Yorkshire Railway, för vilken han konstruerade ett stort antal grenlinjer. En sådan var Manchester och Southport-linjen som undersöktes av hans medarbetare Clement Wilks och såväl Lancashire och Yorkshire Railway nära Heckmondwike. 1850 flyttade han till London och började praktisera som konsultingenjör, först ensam, men senare i samarbete med Harrison Hayter . I den egenskapen var hans arbete av ytterst varierande karaktär, och omfattade nästan varje gren av ingenjörskonsten.

Han behöll sin koppling till Lancashire & Yorkshire Company tills han gick i pension från professionellt arbete 1888, och rådfrågades om alla viktiga tekniska punkter som påverkade det under den långa perioden. I London var han ansvarig för Charing Cross- och Cannon Street- järnvägarna, tillsammans med de två broar som bar dem över Themsen ; han var ingenjör av East Londons järnväg, som går under Themsen genom Sir Marc Brunels välkända tunnel ; och tillsammans med Sir J Wolfe-Barry konstruerade han delen av den underjordiska järnvägen som fullbordade den inre cirkeln mellan stationerna Aldgate och Mansion House .

Dessutom gjorde många järnvägsarbeten anspråk på hans uppmärksamhet i alla delar av världen - Tyskland, Ryssland, Indien , Mauritius, etc. En anmärkningsvärd punkt i hans järnvägspraxis var hans förespråkande, i motsats till Robert Stephenson , av brantare lutningar än tidigare. ansåg önskvärt eller möjligt, och så långt tillbaka som 1838 uttryckte han ett beslutsamt ogillande mot bibehållandet av bredspåret på Great Western , på grund av de problem han förutsåg att det skulle leda till i samband med framtida järnvägsförlängning, och därför att han motsatte sig i allmänhet. till spåravbrott i ett lands linjer.

Byggandet av kanaler var en annan teknikgren där John Hawkshaw var aktivt engagerad. 1862 blev han chefsingenjör för den holländska Nordsjökanalens fartygskanal.

Enligt ett tal av Lord Houghton kan han sägas ha varit Suezkanalens räddare . Ungefär vid den tiden luktade upplägget mycket dåligt, och khediven bestämde sig för att få en engelsk ingenjörs åsikt om dess genomförbarhet, efter att ha bestämt sig för att stoppa arbetet om den åsikten var ogynnsam. Hawkshaw valdes att göra undersökningen, och det var för att hans rapport var helt gynnsam som Ferdinand de Lesseps kunde säga vid öppningsceremonin att han var skyldig kanalen. Men i sina böcker med dokument relaterade till Suezkanalen nämner De Lesseps inte Hawkshaw.

Som medlem av den internationella kongressen som övervägde byggandet av en mellanhavskanal över Centralamerika, tyckte han bäst om Nicaragua -rutten, och privat ansåg han Panama-planen som ogenomförbar till en rimlig kostnad, även om han offentligt inte uttryckte någon åsikt om frågan och lämnade kongressen utan att rösta. Sir John Hawkshaw hade också en bred erfarenhet av att bygga hamnar (t.ex. Holyhead ) och hamnar (t.ex. Penarth , Albert Dock vid Hull och South Dock (tidigare City Canal ) i West India Docks i London), inom flodteknik, inom avlopp och avlopp, inom vattenförsörjning m.m.

Sir John Hawkshaw (i vagn) inspekterar Severn-tunneln under dess konstruktion

Han var ingenjör, tillsammans med Sir James Brunlees , av det ursprungliga Channel Tunnel Company från 1872, men många år tidigare hade han själv undersökt frågan om en tunnel under Doversundet ur teknisk synvinkel och hade kommit till en övertygelse. i dess genomförbarhet, i den mån det kunde fastställas från borrningar och undersökningar. Därefter blev han dock övertygad om att tunneln inte skulle vara till fördel för Storbritannien, och att den därefter inte skulle ha något med projektet att göra. Han var också rådgivande ingenjör för Severn-tunneln , som, från dess omfattning och de svårigheter som möttes vid dess konstruktion, var ett av de mest anmärkningsvärda ingenjörsföretagen på 1800-talet. Efter översvämningen av tunneln 1879, anställde han Thomas A. Walker som huvudentreprenör för att slutföra arbetet.

Han designade också den berömda Puerto Madero, hamnen i Buenos Aires , i samarbete med Thomas A. Walker och James Murray Dobson . Verket började byggas 1885 och avslutades 1898.

Han är också känd för sin konstruktion av Brightons avloppssystem.

Familj

1835 gifte han sig med Ann Jackson (d.1885). Ann och John fick sex barn: Mary Jane Jackson (1838), Ada (1840), John Clarke (1841), Henry Paul (1843), Editha (1845) och Oliver (1846). Ada dog av hydrocephalus 1845. Oliver dog 1856 efter att ha fått tyfoidfeber medan familjen var på semester i Pitlochry, Skottland. Hans son John Clarke var också civilingenjör.

Han dog i London den 2 juni 1891.

Heder och utmärkelser

Han valdes till Fellow i Royal Society i juni 1855.

1875 valdes han till Fellow i Royal Society of Edinburgh . Hans förslagsställare var David Stevenson , James Leslie , Thomas Stevenson och Henry Charles Fleeming Jenkin .

Han tjänstgjorde som president för Institutionen för civilingenjörer mellan december 1861 och december 1863.

Han adlades 1873.

Han valdes till hedersmedlem i American Society of Civil Engineers 1880.

En JD Wetherspoon pub som ligger inom Cannon Street station heter "The Sir John Hawkshaw".

Den här artikeln innehåller text från en publikation som nu är allmän egendom : Chisholm, Hugh, ed. (1911). " Hawkshaw, Sir John ". Encyclopædia Britannica (11:e upplagan). Cambridge University Press.

externa länkar

• Verk av John Hawkshaw på Open Library