South Eastern och Chatham Railway

Vapen
Ruttnätverk för South Eastern och Chatham Railway

South Eastern and Chatham Railway Companies Joint Management Committee ( SE&CRCJMC ), känd som South Eastern and Chatham Railway ( SE&CR ), var ett arbetsförbund för två angränsande rivaliserande järnvägar, South Eastern Railway (SER) och London, Chatham och Dover Railway (LC&DR), som opererade mellan London och sydöstra England. Mellan 1899 och 1923 hade SE&CR monopol på järnvägstjänster i Kent och till kanalhamnarna för färjor till Frankrike och Belgien.

Företagen hade konkurrerat mycket, med några av de bittraste konflikterna mellan brittiska järnvägsföretag. Konkurrerande rutter till samma destinationer byggdes, så flera städer i Kent hade fått en liknande frekvenstjänst av båda företagen. På sina ställen tillät ohämmad konkurrens två stationer och tjänster till flera London-terminaler.

Det skulle vara en beståndsdel av den sydliga järnvägen som en del av 1923 års gruppering .

Järnvägslinjer i Kent, som visar det mesta av SE&CR-nätverket

Bildning

I slutet av 1800-talet hade SER och LC&DR kämpat om ett litet och inte särskilt lukrativt territorium i 40 år. Båda var ökända för den dåliga punktligheten i deras tjänster och förfallet på deras rullande materiel, och kampen hade drivit båda företagen på randen till konkurs. Det blev oundvikligt att de måste kombineras eller duka under.

SE&CR bildades den 1 januari 1899, då SER och LC&DR bildade en "ledningskommitté" bestående av direktörerna för båda företagen. Detta slog samman de två företagens verksamheter, även om de förblev juridiskt åtskilda, med kvitton uppdelade 59% till SER och 41% LC&DR fram till Grupperingen, för att undvika kostnaderna och riskerna med en formell fusion.

Integration

En SECR O1 klass (ombyggd från SER O klass) 0-6-0 , ursprungligen byggd 1896

SE&CR började koppla ihop de två nätverken och nya tjänster introducerades, vilket skördade frukterna av gemensamt arbete. Ett viktigt steg var konstruktionen av en korsning 1902-4 mellan SER och LC&DR huvudlinjerna där de korsade nära Bickley och St Mary Cray, öster om Bromley; LC&DR:s linje via Maidstone till Ashford kopplades till SER-stationen i Ashford; och SER-grenen från Strood till Chatham vid sidan av LC&DR:s huvudlinje till Chatham stängdes före första världskriget . De överlappande nätverken på Isle of Thanet (Margate-Broadstairs-Ramsgate) rationaliserades av Southern Railway. Servicenedskärningar under BR såg att Gravesend förlorade sin andra station.

Ytterligare utveckling

En karta från 1912 över SE&CR-nätverket

Efter bildandet av SE&CR byggdes tre mindre linjer före bildandet av Southern Railway 1923. De var:

Olyckor och tillbud

Skadade vagnar från tågkraschen i St Johns 1898.
  • Den 21 mars 1898 var ett passagerartåg som transporterades av F-klass nr 205 i en kollision bakifrån med ett passagerartåg vid St Johns, London på grund av en signalmans fel. Tre personer dödades och tjugo skadades.
  • I mars 1904 spårades ett passagerartåg släpat av C-klass nr 294 ur vid Gomshall , Surrey .
  • Den 6 december 1905 kollapsade taket på Charing Cross -stationen efter att en dragstång gick av . Sex personer dödades och åtta skadades.
  • Den 5 mars 1909 körde ett uttryckligt passagerartåg över signaler och kollision med ett posttåg vid Tonbridge Junction , Kent . Två personer dödades och elva skadades.
  • Den 11 mars 1913 misslyckades ett passagerartåg att stanna vid Ramsgate Town station, Kent och kraschade in i en skåpbil, som trycktes genom buffertarna. Olyckan orsakades av att bromsröret inte kunde kopplas mellan loket och dess tåg. Tio personer skadades.
  • Den 5 maj 1919 körde ett godståg över signaler och var i kollision med ett godståg som växlades vid Paddock Wood, Kent. En person dödades.

SE&CR-lok

South Eastern and Chatham Railway (SECR) P klass nr 323

LC&DR:s verk i Longhedge , Battersea stängde 1911 och produktionen koncentrerades till Ashford . Harry Wainwright ersattes av Richard Maunsell som lokomotivchef 1913.

Elektrifiering

Huvudartikel: Järnvägselektrifiering i Storbritannien

Med utvecklingen och implementeringen av elektrifiering av L&SWR , LB&SCR , " Tube "-företagen och spårvagnsoperatörer i början av nittonhundratalet, planerade SE&CR att börja elektrifiera sina linjer. Den föreslagna metoden skulle ha använt fyra skenor , med en av de två extra skenorna spänningssatta vid +1500 V DC och den andra vid -1500 V DC. Ström skulle ha samlats upp genom sidokontakt, med ledarskenorna skyddade av träskivor ovanpå och på sidorna. Tågen skulle ha bestått av flera enheter, var och en inkluderande två motorvagnar, där varje motorvagn hade två dragmotorer: en motorvagn skulle ha försörjts av den positiva ledaren, den andra av den negativa. Denna mycket höga spänning för system för järnvägsspårnivå användes endast i Storbritannien på L&YR:s 1200 V DC sidokontakt tredje järnvägslinje från Manchester Victoria till Bury . Gruppering 1923 ledde till att Southern Railway antog L&SWR:s standard för 660 V DC tredje skena på SE&CR:s nätverk.

Anmärkningsvärda människor

Fartyg

SE&CR drev fartyg på kanaler över kanaler.

Ex SER- fartyg.
Fartyg Lanserades Tonnage (BRT) Anteckningar
Albert Victor 1880 814 Skrot 1899.
Boulogne 1878 407 Såldes 1903 till British Central Africa Co Ltd.
Hertiginnan av York 1895 996 Skrotad 1904
Folkestone 1878 398 Skrotad 1903.
Louise Dagmar 1880 818 Skrotad 1899.
Maria Beatrice 1882 803 Skrotad 1900
Prinsessan av Wales 1898 1 009 Såldes 1910 till Argentina , omdöpt till Río Uruguay .
Ex LC&DR- fartyg.
Fartyg Lanserades Tonnage (BRT) Anteckningar
Bris 1863 385 Skrotad 1899.
Calais 1896 979 Såldes 1911 till Hattemer, Boulogne , omdöpt till Au Revoir .
Calais-Douvres 1889 1 212 Såldes 1900 till Liverpool & Douglas Steamers.
Dover 1896 979 Skrotad 1911.
Kejsarinna 1887 1 213 Skrotad 1906
Skum 1862 495 Skrotad 1901.
Frankrike 1864 365 Skrotad 1899.
Invicta 1882 1 282 Skrotad 1899.
Lord Warden 1896 979 Skrotad 1911.
Petrel 1862 503 Skrotad 1899.
Prins 1864 338 Skrotad 1899.
Glasört 1861 336 Skrotad 1899.
Victoria 1886 1 042 Skrotad 1904
Vinka 1863 385 Skrotad 1899
Fartyg byggda för SE&CR.
Fartyg Lanserades Tonnage (BRT) Anteckningar
Biarritz 1914 2,495 Skrotades 1949 i Dover .
Canterbury 1900 561 Såldes 1926 till WE Guinness , omdöpt till Arpha . Såldes 1938 till Sark Motorships Ltd. Rekvirerades av Royal Navy 1939 som HMS Arpha . Såldes 1946 till Shell Caribbean Petroleum Ltd, omdöpt till Coriano . Såldes 1951 till JM Perez Hernandez. Skrotad efter 1955.
Kejsarinna 1907 1 689 Rekvirerades av Royal Navy 1914, såldes till Frankrike 1923. Skrotades i Dunkirk 1933.
Engadin 1911 1,676 Rekvirerades av Royal Navy 1914, återvände 1920. Såldes 1933 till Filippinerna och döptes om till Corregidor . Träffade en mina och sjönk den 17 december 1941.
Invicta 1905 1 680 Såldes 1923 till Frankrike. Skrotades 1932.
Mabel Grace 1899 1 289 Skrotad 1909.
Maid of Orleans 1918 2,384 Torpederades den 28 juni 1944 och sänktes.
Framåt 1905 1,671 Tände eld 1918 vid Folkestone och sjönk. Bärgade 1920, såldes till Isle of Man Steam Packet Company och byggdes om till Mona's Isle , det fjärde IoMSPCo-fartyget som bär det namnet. Skrotades i november 1948 i Milford Haven , Pembrokeshire .
Rivieran 1911 1,674 Rekvirerades av Royal Navy 1914, återlämnades 1920. Såldes 1932 till Burns & Laird Lines Ltd, omdöpt till Laird's Isle . Skrotades i oktober 1957 i Troon , Ayrshire .
Drottningen 1903 1,676 Fångad den 26 oktober 1916 av den tyska jagaren S-60 och sänkt.
Victoria 1907 1 689 Såldes 1928 till IoMSPCo. Skrotades i januari 1957 på Barrow i Furness .
Andra fartyg som drivs av SE&CR
Fartyg Lanserades
Tonnage (förskjutning) 		Anteckningar
Gannet 1878 1 130 Användes som inkvarteringsfartyg vid Port Victoria 1900–03.

Anteckningar

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Eastern_and_Chatham_Railway&oldid=1144341566 "