Bordon Light Railway
|
Bordon Light Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bordon Light Railway var en kortlivad lätt järnvägslinje i Hampshire som förband armélägret vid Bordon , såväl som byarna Bordon och Kingsley , med det nationella järnvägsnätet i Bentley på Farnham-Altons huvudlinje , ett avstånd från 4,5 miles (7,2 km).
Historia
Efter slutet av Boerkriget etablerades ett antal militära läger för att ta emot de återvändande soldaterna. Bland dessa fanns "Bordon Camp" som byggdes på jordbruksmark nära byn Bordon 4½ miles söder om Bentley station, och "Longmoor Camp" 4½ miles längre söderut nära byn Whitehill. Två bataljoner tilldelades Longmoor där de inhystes i korrugerade hyddor konstruerade på mjuk mark. Detta ledde till klagomål från soldaterna och 1903 beslutades att flytta dem och hyddorna till Bordon Camp. lades en tillfällig primitiv järnvägslinje med en spårvidd på 18 tum ( 457 mm ) till Bordon för att underlätta flytten.
Den ökade militära närvaron i Bordon i kombination med dess närhet till det nationella järnvägsnätet i Bentley ledde till att en ansökan gjordes den 6 oktober 1902 om en lättjärnvägsorder enligt Light Railways Act 1896 som godkände en standardspårförbindelse från Bentley till en punkt strax västerut . från byn Bordon. Ansökan fick stöd av krigsdepartementet som såg järnvägen som ett sätt att underlätta trupprörelserna och föra förnödenheter till båda lägren. Man hoppades också att även lokalsamhällena längs banan skulle kunna utnyttja den nya förbindelsen. En överenskommelse om linjens drift nåddes med London and South Western Railway (L&SWR), operatören av Alton-linjen, med vilken krigsdepartementet redan hade samarbetat vid byggandet av Basingstoke och Alton Light Railway 1901. Enligt villkoren i avtalet skulle LSWR hantera, arbeta och underhålla järnvägen, tillhandahålla motorer, rullande materiel och anläggning.
Den nödvändiga marken förvärvades av LSWR med krigsdepartementets hjälp, och konstruktionen slutfördes inom 18 månader till en kostnad av £30 000. Arbetet övervakades av Alfred W. Szlumper från L&SWR. Totalt var 155 man med tre lok, fyra tippvagnar och tre hästar inblandade. Linjen öppnades officiellt den 11 december 1905 från en vikplattform vid Bentley station. Åtta tåg kördes från Bentley till Bordon på vardagar, med sju returtjänster (förutom lördagen då det var åtta). Två tåg gick åt varsitt håll på söndagarna.
Kingsley Halt
LSWR lyckades skaffa tillräckligt med mark nära byn Kingsley (3 miles söder om Bentley) där man bestämde sig för att placera en station i hopp om att området skulle locka till bostadsutveckling. Med ganska grundläggande faciliteter var stationen bara ett stopp och öppnade efter resten av linjen den 7 mars 1906.
År 1905 började krigsavdelningen byggandet av Longmoor Military Railway , en standardlinje som skulle förbinda Longmoor Military Camp med LSWR:S ändstation vid Bordon. Detta i sig var kopplat till huvudlinjen Waterloo-Portsmouth vid Liss 1942. Det var möjligt att resa till Liss från Bordon via Oakhanger Halt på Longmoor Railway.
Nedgång och stängning
Bordon Light Railways förmögenheter var oupplösligt förknippade med förmögenheterna i armélägret som den tjänade, så när armétrafiken började minska efter andra världskriget och linjen blev en ekonomisk skuld, togs beslutet att stänga linjen till passagerartrafik med verkan från den 16 september 1957, varvid linjen förblir öppen för frakt för att uppfylla arméns krav. Den hade kanske stängt helt om Longmoor Military Railway hade kunnat tjäna Bordonlägrets krav, men i händelse av att servicefrekvensen vid Liss försvårade utbytet av tung trafik. Så var fortfarande fallet nio år senare när man ändå beslutade att stänga Bordonlinjen helt från den 4 april 1966. Själva Longmoor Military Railway stängde tre år senare den 31 oktober 1969.
Linjens rutt
Avgår Bentley från Bordon Bay-plattformen (skapad genom att förlänga nedplattformen och sedan separeras från huvudlinjeplattformen med järnräcken), skulle tjänsterna fortsätta på huvudlinjen i riktning mot Alton i 17 kedjor innan de nådde korsningen för Bordon där stod Bentley signallåda . Linjen till Bordon förgrenade sig söderut här och klättrade upp mot Kingsley av 1 år 156. Efter 1 mil 10 kedjor nådde den Blacknest Road plankorsning , en ungerad korsning som skyddades av nötkreatursnät . Linjen sjönk sedan gradvis mot Kingsley Halt (2 miles 57 kedjor från Bentley), och fortsatte igen över Blacknest Road-plankorsningen, en annan oherad korsning med boskapsgaller.
Linjen fortsatte mot Bordon och gick över flera broar (inklusive en över Kingsley-East Worldham Road) innan den klättrade igen på 1 i 358 och sedan ner på 1 i 145, fortsatte på en nivå över White Hill Road plankorsning (lokalt känd som " Marsh's Crossing") och når Bordon (4 miles 58 kedjor från Bentley).
Linjen idag och eventuell återöppning
Efter linjens stängning 1966 lyftes banan senare samma år. Ingen av stationerna överlever nu förutom Bentley, medan Bordon-stationen nu är begravd under ett industrihandelsområde.
En busslinje ger nu en länk från Bentley till Bordon och vidare till Liss – som effektivt replikerar linjen och Longmoor Railway. Det har framförts att eftersom denna busstrafik nu är så väl utnyttjad att den borde ersättas av en järnvägsförbindelse. I augusti 2007 den liberaldemokratiska rådmannen Philip Drury, medlem för Whitehill (Hogmoor), att linjen skulle öppnas igen för att lätta på trycket på den livliga A325-vägen, särskilt eftersom lokalbefolkningen sannolikt kommer att öka med byggandet av 5 500 bostäder när armén drar sig ur Bordon. En återöppnad linje skulle också lätta på trycket på Waterloo-Portsmouth-linjen och göra det möjligt för lokala studenter att gå på högskolor i Alton och Guildford . På grund av ombyggnaden av Bordons stationsplats, skulle alla planer behöva införliva en avledning runt detta område. Rådman Drurys förslag har fått stöd från ordföranden för Whitehill Bordon Opportunity, rådman Cowper som också är ledare för East Hampshire District Council .
I juni 2009 utfärdade Association of Train Operating Companies (ATOC) en rapport ( Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network ), som föreslår återinförande av linjen mellan Bentley och Bordon, som ett av 20 system som rekommenderas för ytterligare samråd. 14 av dessa är återinförande av linjer som stängts i Beeching-snitten.