Birmingham flygplats
Birmingham flygplats | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||
| Ägare | Seven Metropolitan Boroughs of West Midlands county (49 %), Ontario Teachers' Pension Plan (48,25 %) och anställda (2,75 %) | ||||||||||
| Operatör | Birmingham Airport Ltd | ||||||||||
| Serverar | West Midlands tätort , City of Coventry , Shropshire , Warwickshire och Worcestershire | ||||||||||
| Plats | Bickenhill , England | ||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||
| Höjd AMSL | 341 fot / 104 m | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Hemsida | birminghamairport.co.uk | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  EGBB Läge i West Midlands
 EGBB EGBB (Storbritannien)
| |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
.jpg)
Birmingham Airport ( IATA : BHX , ICAO : EGBB ), tidigare Birmingham International Airport , är en internationell flygplats belägen 7 nautiska mil (13 km; 8,1 mi) östsydost om Birminghams centrum, 9,5 nautiska mil (17,6 km; 10,9 mi) väst-nordväst om Coventry något norr om Bickenhill by, i Metropolitan Borough of Solihull , England .
Officiellt öppnad som Elmdon Airport den 8 juli 1939, rekvirerades flygplatsen av flygministeriet under andra världskriget och användes av både Royal Air Force (RAF) och Royal Navy som RAF Elmdon . Den användes till stor del för flygträning och krigstidsproduktion. Den 8 juli 1946 öppnades flygplatsen igen för civila operationer.
Birmingham Airport har för närvarande en CAA Public Use Aerodrome License (nummer P451) som tillåter flygningar för kollektivtrafiken för passagerare eller för flyginstruktioner. Passagerargenomströmningen 2017 var över 12,9 miljoner, vilket gör Birmingham till den sjunde mest trafikerade flygplatsen i Storbritannien . Flygplatsen erbjuder internationella flyg till destinationer i Europa , Mellanöstern , den indiska subkontinenten , Nordamerika och Karibien . Birmingham Airport är en operativ bas för Jet2.com , Ryanair och TUI Airways .
Plats
Birminghams flygplats ligger 7 NM (13 km; 8,1 mi) öst-sydöst om Birminghams centrum, i Metropolitan Borough of Solihull . Det gränsar till National Exhibition Centre i öster, Marston Green i norr, Sheldon i väster, byn Bickenhill i söder och byn Elmdon i sydväst.
Den betjänas i första hand av huvudvägen A45 och ligger nära korsning 6 på motorväg M42 . Den är förbunden med den förhöjda AirRail Link med Birminghams internationella järnvägsstation på West Coast Main Line .
Flygplatsens läge sydost om staden, plus att den enda operativa landningsbanan är nordväst–sydost (15/33), betyder att beroende på vindriktning, landar eller startar flygplan direkt över Birmingham . Den tidigare nordost–sydvästra banan (06/24) har införlivats med en taxibana för flygplan som tar sig till bana 15/33.
Historia
Konstruktion och öppning
År 1928 beslutade Birmingham City Council att staden krävde en kommunal flygplats; kort därefter inrättades en kommitté för att arbeta för att upprätta en sådan anläggning. År 1931 var flera platser, inklusive Shirley , Elmdon och Aldridge , enligt uppgift under övervägande som potentiella platser. Medan Elmdon ansågs vara en imponerande och lämplig plats för flygplatsen, försenades ytterligare framsteg på grund av nedskärningar i utgifterna som hade inletts som en konsekvens av den stora depressionen . År 1933 återupplivades projektet och en ny flygplatskommitté bildades under året därpå för att övervaka flygplatsens etablering. Innan några större byggbeslut fattades besökte kommitténs medlemmar olika framgångsrika flygplatser runt om i Europa 1935, inklusive Amsterdam , Berlin , Lyon , Paris , Bryssel och London .
Under januari 1935 kontaktade flygplatskommittén den brittiska arkitekt- och ingenjörspraktiken Norman och Dawbarn och bjöd in deras deltagande och sökte deras deltagande som expertrådgivare på flygplatsens konstruktion, praktiken utsågs därefter till projektets arkitekter. År 1933 godkände Birmingham City Council det obligatoriska köpet av 300 tunnland mark för användning av flygplatsen; ytterligare 214 tunnland förvärvades på liknande sätt under det följande året. passerades ett privat lagförslag som lagts fram av Birmingham Corporation genom parlamentet , som godkände förvärvet av ytterligare mark såväl som avledning av olika vägar och gångvägar för att tillåta flygplatsens utveckling. Kort efter att lagförslaget antogs, påbörjade olika myndigheter, inklusive stadsingenjören och lantmätaren, avdelningen för offentliga arbeten och ett företag av flygkonsulter, inklusive Norman och Dawbarn, arbetet med att förbereda marken, designa både terminal- och hangarbyggnaderna och planera ut flygplatsens detaljerade layout.
I januari 1937 hade Norman och Dawbarn fått tillstånd att färdigställa designritningarna; dessa var tydligen färdiga i juni 1937. I oktober samma år utsågs olika entreprenörer för att bygga olika delar av flygplatsens byggnader, inklusive dess utarbetade terminal. Enligt uppgift uppgick projektets totala utgifter till cirka 360 000 pund sterling. Byggnadsarbetet fortskred i snabb takt; den 1 maj 1939 hade flygplatsen färdigställts till en sådan grad att den var redo att hantera trafiken.
Den 8 juli 1939 tjänstgjorde hertiginnan av Kent, prinsessan av Grekland och Danmark , tillsammans med premiärministern , Neville Chamberlain , vid öppningen av Elmdon flygplats . Dess terminal, som inkorporerade flygplatsens flygledningstorn, designades av Norman och Dawbarn i art déco- stil; denna anläggning skulle fortsätta att användas som terminal fram till 1984 och därefter som personalkontor och för privata flygningar; den är fortfarande intakt från och med 2018. Flygplatsen ägdes och drevs av Birmingham City Council . Initial service flög till Croydon , Glasgow, Liverpool, Ryde, Shoreham , Manchester och Southampton ; ytterligare tjänster lades till snart därefter, även om dess användning som en civil flygplats snart skulle avbrytas av andra världskrigets utbrott .
Andra världskriget
Under andra världskriget rekvirerades Elmdon flygplats av flygdepartementet och användes av både Royal Air Force (RAF) och Royal Navy som RAF Elmdon . Det drevs till stor del som en elementär flygskola och en bas för Fleet Air Arm . Det var under denna era som den ursprungliga gräslandningsbanan ersattes av två hårda landningsbanor : 06/24 på 2 469 fot (753 m) och 15/33 vid 4 170 fot (1 271 m). Ett stort antal Avro Lancaster och Stirling bombplan tillverkades vid Austin Aero Companys skuggfabrik i Cofton Hackett , men kunde inte lyfta från de korta landningsbanorna vid Longbridge ; sålunda transporterades de på väg till RAF Elmdon, deras vingar avlägsnades i förväg och fästes igen efter ankomsten. De testflögs från flygplatsen och när de väl förklarats flygvärdiga flögs de till sina operativa enheter. Den 8 juli 1946 öppnades flygplatsen igen för civila operationer, även om den förblev under statlig kontroll.
1950 till 1980
Under efterkrigsåren hölls ett antal offentliga evenemang, såsom flygmässor och flygtävlingar, på platsen. 1949 började reguljärtrafiken med att British European Airways (BEA) lanserade rutter till Paris; antalet flygningar till kontinenten växte stadigt under åren, inklusive tjänster till Zürich , Düsseldorf , Palma , Amsterdam och Barcelona som började mellan 1955 och 1960. Under 1960 återtog staden Birmingham ansvaret för flygplatsens drift igen, vilket avslutade centralregeringens kontroll .
1961 invigdes ytterligare en terminalbyggnad för att hantera den växande internationella trafiken, som passande nog kallades The International Building . Dessutom genomfördes arbetet med att förlänga flygplatsens huvudbana till 7 400 fot (1,4 miles) mellan 1967 och 1970, vilket möjliggjorde lanseringen av nya tjänster med turboprop- och jetdrivna flygplan. Följaktligen lanserades en ny tjänst till New York med flygplan VC-10 under 1967. I början av 1970-talet hanterade Birmingham flygplats enligt uppgift omkring en miljon passagerare per år, om än genom en relativt överbelastad passagerarterminal. 1974 tog det nybildade West Midlands Metropolitan County Council över ledningen av flygplatsen.
Den 16 september 1980 gjorde det överljudsflygplan Concorde sitt första besök på Birminghams flygplats . Den 20 oktober 2003 gjorde Concorde sitt sista besök på flygplatsen som en del av sin avskedsturné .
1981 till 2000
Birmingham Airport var en gång hem för världens första kommersiella maglev- system i form av en låghastighets-maglev-skyttel som gick längs en 620-meters linje mellan terminalen och den närliggande Birmingham internationella järnvägsstationen . Efter ett år av testning och provanvändning öppnades Birminghams flygplats Maglev för stor fanfar under april 1984. Under 1995 avbröts Maglev-järnvägslänken efter 11 år; stängningen har tillskrivits systemets opålitlighet, eftersom det har drabbats av frekventa haverier. Den ursprungliga styrbanan låg vilande men intakt under en tid, medan förslag på dess restaurering eller anpassning för annan användning övervägdes. 2003 öppnades ett ersättningskabeldraget system, AirRail Link Cable Liner people mover, som återanvände banan och mycket av den befintliga infrastrukturen .
Under 1993 trädde regeringens begränsade offentliga lån i kraft och tillämpades på Birminghams flygplats. Denna förändring innebar att flygplatsen endast kunde expandera genom att använda privat sektorsfinansiering. 51 % av de kommunala aktierna såldes för att omstrukturera flygplatsen till ett privat företag; detta initiativ ledde till att ett omstruktureringsprogram på 260 miljoner pund inleddes 1997. [ citat behövs ]
2000-talet
Under november 2007 publicerade Birmingham Airport en översiktsplan för dess utveckling fram till 2030, kallad "Towards 2030: Planning a Sustainable Future for Air Transport in the Midlands". Här anges detaljer om ändringar av terminalerna, flygfältets layout och infrastruktur utanför anläggningen. Som med alla storskaliga planer var förslagen kontroversiella, med motstånd från miljöpartister och lokala invånare. Särskilt kravet på en andra parallell landningsbana baserad på beräknad efterfrågan bestreds av motståndarna. Planer för en andra landningsbana (en tredje när efterfrågan kräver) på andra sidan M42 och ett nytt terminalkomplex och företagspark har publicerats, och de kan bidra till att skapa omkring 250 000 jobb. Det har uppskattats att om dessa planer gick i fortsättning skulle flygplatsen kunna hantera cirka 70 000 000 passagerare årligen och cirka 500 000 flygplansrörelser.
I januari 2008 avvecklades den kortare banan (06/24). Den hade använts mer sällan på grund av dess korta längd, bullerpåverkan och dess obekväma position korsade huvudbanan, vilket gjorde det oekonomiskt att fortsätta driften. Stängningen möjliggjorde även utvidgning av förklädet på båda sidor om huvudbanan. Bana 06/24 är dock fortfarande öppen som taxibana och helikopterflygbana. Samma månad lämnades planer för förlängning av flygplatsens landningsbana och byggandet av ett nytt flygledningstorn till Solihull Metropolitan Borough Council .
I juni 2008 påbörjades arbetet med att bygga den nya tre våningar höga internationella piren; den invigdes officiellt den 9 september 2009. Som en del av flygplatsens 70-årsjubileum välkomnade flygplatsen Airbus A380 som den första användaren av piren. Specialtjänsten var den första kommersiella A380- flygningen i Storbritannien utanför London Heathrow Airport . Den nya piren är 240 meter lång och 24 meter bred. Avgående passagerare inkvarteras på översta plan, med ankommande passagerare på mittplan och kontorsboende för flygbolag och hanteringsagenter på bottenvåningen. Den nya anläggningen ger luftöverbryggad flygplansparkering för sju flygplan med bred kropp och tillräckligt med plats för 13 mindre flygplan. Den kan ta emot "nästa generation" miljöeffektiva flygplan med bred kropp som Airbus A340-600 , Airbus A380 , Boeing 747-8 och Boeing 777X . Den nya piren har även en ny lounge för Emirates- passagerare i businessklass . I mars 2009 godkändes banförlängningsplanerna.
2010-talet
I september 2010 tillkännagavs att efter sammanslagningen av terminalerna 1 och 2 till en enda anläggning 2011, skulle flygplatsen ta bort "International" från sitt officiella namn för att bli "Birmingham Airport". En Midlands-baserad marknadsföringsbyrå rekryterades för att "skapa en ny företagsidentitet som återspeglar Birmingham Airports nuvarande position på marknaden, såväl som dess framtida potential". Siffror från Birminghams flygplats visar att 8 miljoner människor bor inom en timmes bilresa från flygplatsen, men mindre än 40 % av dem använder den. Förhoppningen är att ommärkningen ska göra flygplatsen "mer synlig för marknaden". I november 2010 började det nya namnet användas. Den nya logotypen, sammankopplade cirklar i blå nyanser och sloganen "Hello World", designades för att spegla flygplatsens nya position som en global resenav.
stängde visningsgalleriet 'Aviation Experience And Gift Shop ' på obestämd tid. Samma månad slog flygplatsen samman sina två terminaler till en enda terminalbyggnad, vilket innebar byggandet av ytterligare två våningar. En ny nedre bottenvåning rymmer det nya området Ankomster och Möt & hälsar, medan 3:e våningen byggdes i Millennium Link och de två terminalerna för att rymma det nya området för centraliserad säkerhetssökning. I juli 2011 påbörjades bygget av ett nytt kontrolltorn. Det nya kontrolltornet stod klart i mars 2012; det ersatte flygplatsens ursprungliga torn, som hade använts sedan flygplatsen öppnade 1939.
Den 23 februari 2011 meddelade Birminghams flygplats att järnvägen High Speed 2 kan vara en lösning på problem med bankapaciteten i London; ledningssiffror antydde att det skulle gå snabbare att ta sig till London från Birmingham än från Stansted Airport när det väl var klart, och hävdade att flygplatsen hade kapacitet för nio miljoner fler passagerare.
Planer för förlängning av flygplatsens landningsbana och byggandet av det nya flygledningstornet lämnades till Solihull Metropolitan Borough Council i januari 2008 och godkändes i mars 2009. Ursprungligen var målet för slutförandet i tid för London 2012 OS och Paralympics . En olympisk ceremoni hölls på flygplatsen den 23 april 2012. De olympiska ringarna avtäcktes på tornet och kunde ses från väg A45 och huvudterminalbyggnaden. Detta var för att fira uppbyggnaden av de olympiska spelen i London 2012 . Dessa ringar togs bort när de olympiska spelen officiellt stängdes, strax innan de paralympiska sommarspelen 2012 började. Arbetet med den nya banan påbörjades så småningom hösten 2012. Förlängningen av banans södra ände krävde ursprungligen att A45 Coventry Road skulle omdirigeras till en tunnel under den förlängda sektionen, men för att minska kostnaderna leddes den istället söder om banan. . Sommaren 2013 blev det nya flygledartornet fullt operativt; den gamla körbanan på A45 stängdes och den nya körbanan öppnades. I maj 2014 invigdes den 400 meter långa förlängningen av banan officiellt; den fulla längden användes första gången den 22 juli 2014, när China Southern Airlines opererade sin första charter mellan Birmingham och Peking .
Ontario Teachers' Pension Plan , en kanadensisk institutionell investerare, ökade sin andel i flygplatsen till 48,25 % i början av 2015. Den äger också 100 % av Bristol Airport . Birmingham hanterade över 11,6 miljoner passagerare 2016, ett rekord totalt för flygplatsen, vilket gör den till den sjunde mest trafikerade flygplatsen i Storbritannien .
Den 28 september 2016 allokerades 100 miljoner pund i investeringar till ett nytt bagagehanteringssystem och två nya parkeringar, inklusive en avlämningsparkering.
Sedan 2020
Det brittiska regionala flygbolaget Flybe drev ett omfattande ruttnätverk från Birmingham till destinationer inom Storbritannien och det europeiska fastlandet tills det trädde i administration den 4 mars 2020, och har sedan dess återupptagit sin verksamhet med flygplatsen som sitt huvudkontor och huvudsakliga verksamhetsbas. 2020, under covid-19-pandemin , etablerades ett tillfälligt bårhus i en hangar på flygplatsen, med plats för 12 000 kroppar.
Den 13 januari 2023 meddelade Emirates att de kommer att återgå till att flyga den ikoniska Airbus A380 på sina dagliga flyg till Birminghams flygplats från och med den 1 juli 2023. Tidigare hade Emirates använt Airbus A380 på sina flyg till Birmingham sedan 2016, men de återupptog användningen av Boeing 777 under covid-19-pandemin på grund av mindre efterfrågan.
I januari 2023 gick det regionala flygbolaget Flybe , efterträdare till det tidigare nämnda flygbolaget med samma namn, som hade sin huvudbas i Birmingham, in i administrationen och upphörde med all verksamhet.
Anläggningar och infrastruktur
Birmingham Airports nuvarande terminalkomplex kombinerar de två gamla terminalerna via Millennium Link till en stor terminal, med grindar 1–20 i gamla terminal 2 och alla andra grindar i gamla terminal 1.
Terminal 1 öppnades den 3 april 1984, sjutton år efter de ursprungliga planerna på att bygga en ny terminal för att minska trängseln i den ursprungliga Elmdon-terminalen (klass II listad sedan augusti 2018 och används för privata och officiella flygningar). Sedan dess har T1 utökats flera gånger för att möta ökningen av både passagerarantal och flygplansrörelser.
Alla incheckningsdiskar och ankomster finns på bottenvåningen. Det centrala säkerhetsområdet, tillsammans med butiker och restauranger på flygsidan, ligger på första våningen.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Följande flygbolag bedriver reguljär reguljär- och chartertrafik till och från Birmingham:
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Lufthansa Cargo | Dublin , Frankfurt |
Statistik
Passagerarsiffror
|
Antal passagerare |
Antal rörelser |
|||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 6,025,485 | 79 880 | ||
| 1998 | 6,709,086 | 88,332 | ||
| 1999 | 7,013,913 | 98,749 | ||
| 2000 | 7,596,893 | 108,972 | ||
| 2001 | 7,808,562 | 111 008 | ||
| 2002 | 8,027,730 | 112,284 | ||
| 2003 | 9,079,172 | 116 040 | ||
| 2004 | 8,862,388 | 109,202 | ||
| 2005 | 9,381,425 | 112,963 | ||
| 2006 | 9,147,384 | 108,658 | ||
| 2007 | 9,226,340 | 114,679 | ||
| 2008 | 9,627,589 | 112,227 | ||
| 2009 | 9,102,899 | 101,221 | ||
| 2010 | 8,572,398 | 95,454 | ||
| 2011 | 8,616,296 | 93,145 | ||
| 2012 | 8,922,539 | 92,632 | ||
| 2013 | 9,120,201 | 95,713 | ||
| 2014 | 9,705,955 | 97,346 | ||
| 2015 | 10,187,122 | 98 015 | ||
| 2016 | 11,645,334 | 113,184 | ||
| 2017 | 12,983,436 | 122 067 | ||
| 2018 | 12,457,051 | 104,492 | ||
| 2019 | 12 650 607 | 109,357 | ||
| 2020 | 2,869,582 | 35,647 | ||
| Källa: UK Civil Aviation Authority | ||||
De mest trafikerade vägarna
| Rang | Flygplats |
Passagerare hanteras |
% Förändring 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dublin
|
943,294 |
 2,2 % |
| 2 |
 Dubai
|
702,283 |
 1,2 % |
| 3 |
 amsterdam
|
701,737 |
0,2 % |
| 4 |
 Palma de Mallorca
|
414,665 |
8,2 % |
| 5 |
Alicante
|
406,783 |
13,7 % |
| 6 |
 Paris–Charles de Gaulle
|
403,416 |
2,1 % |
| 7 |
Södra Teneriffa
|
377,488 |
13,1 % |
| 8 |
Málaga
|
369,610 |
0,5 % |
| 9 |
 Frankfurt
|
317,192 |
1,5 % |
| 10 |
 Faro
|
285,487 |
12,8 % |
| 11 |
Düsseldorf
|
278,882 |
3,1 % |
| 12 |
 Belfast-City
|
269 559 |
2,2 % |
| 13 |
Edinburgh
|
265,832 |
0,8 % |
| 14 |
Lanzarote
|
259 299 |
3,9 % |
| 15 |
Belfast–International
|
258,598 |
2,6 % |
| 16 |
Barcelona
|
239,662 |
9,7 % |
| 17 |
Glasgow
|
229 991 |
1,9 % |
| 18 |
München
|
210,545 |
0,5 % |
| 19 |
Gran Canaria
|
172,478 |
2,5 % |
| 20 |
Fuerteventura
|
161,576 |
7,9 % |
Olyckor och tillbud
- 19 januari 1973 : Ett Vickers Viscount passagerarflygplan G-AZLR på väg från Leeds Bradford Airport drabbades av ett allvarligt fel i hamnunderredet vid landning.
- 29 november 1975 : En Beechcraft Baron G-AZUJ landade i kraftig dimma vid en krasch när han överskrider sitt tredje försök att landa. Alla fyra ombord omkom i kraschen.
- 23 februari 2006 : Mahan Air Airbus A310 som flyger från Teheran , Iran, var inblandad i en allvarlig incident när han var på väg till Birminghams internationella flygplats. Flygplanet sjönk till den publicerade lägsta nedstigningshöjden på 740 fot trots att det fortfarande var 11 nm från startbanans tröskel. Vid en punkt 6 nm från banan hade flygplanet sjunkit till en höjd av 660 fot, vilket var 164 fot över marknivån. Efter att ha noterat nedstigningsprofilen utfärdade Birminghams flygledning en omedelbar klättringsinstruktion till flygplanet, men besättningen hade redan påbörjat en missad inflygning efter att ha fått en GPWS- varning. Flygplanet radarvektorades för en andra inflygning under vilken flygbesättningen återigen påbörjade en tidig nedstigning. Vid detta tillfälle instruerade radarkontrollanten besättningen att behålla sin höjd och besättningen genomförde framgångsrikt inflygningen till en säker landning. Olycksutredningen fastställde att den primära orsaken var användningen av felaktig DME för inflygningen, kombinerat med ett betydande haveri i Crew Resource Management . Tre säkerhetsrekommendationer gjordes.
- 15 juni 2006 : En last 737-300 från TNT Airways nödlandade vid Birmingham med skadat landningsställ. Flygplanet, registrering OO-TND, hade flugit från Liège i Belgien till London–Stansted . På grund av dålig sikt vid Stansted avleddes flyget till East Midlands Airport . Eftersom vädret i East Midlands också var dåligt utförde flygplanet en full autopilotinflygning. Under denna inflygning kopplade autopiloten tillfälligt ur vilket fick den att avvika från kursen. Flygplanet träffade gräset vid sidan av banan, vilket gjorde att höger huvudredskap lossnade. Besättningen inledde en omgång, förklarade en nödsituation och omdirigerade till Birmingham. Efter att den landat på Birminghams huvudbana stängdes flygplatsen i ett antal timmar. Piloterna var oskadda. Företaget tillskrev dock händelsen mänskligt fel och båda piloterna avskedades. Den officiella rapporten om olyckan lyfte fram ett antal faktorer som bidrog till olyckan – dålig väderprognosinformation; ett meddelande som skickades från flygledningen till flygplanet vid en "olämplig" tidpunkt; att piloten av misstag kopplar bort autopiloten när han försöker svara på meddelandet; piloten tappar "situationsmedvetenhet" och misslyckas med att avbryta landningen. Följ denna länk för en mer detaljerad rapport och officiella rapporter från AAIB.
- 19 november 2010 : Ett Cessna Citation- flygplan, registrering G-VUEM, kraschade på Birminghams flygplats under sista inflygning i tjock dimma. Rapporter från polisen i West Midlands var att det var två skadade, en kritisk. Flygplanet tog med sig en mänsklig lever från Belfasts flygplats för en transplantationsoperation som sedan slutfördes framgångsrikt. Flygplatsen öppnade igen vid middagstid följande dag. Följ denna länk för en mer detaljerad rapport och officiella rapporter från AAIB.
- 16 juni 2018: En Norwegian Air International Boeing 737-800 färdades från Keflaviks flygplats till Madrids flygplats när ett hydrauliskt fel rapporterades. Ett hydrauliskt läckage sågs från vänster växel så besättningen bestämde sig för att avleda flygplanet till Birminghams flygplats. Däckskräp sågs explodera runt under landningen tillsammans med små lågor. Flygplanet stannade på banan och alla ombord togs säkert av. Flyg från Birminghams flygplats ställdes in i fyra timmar på grund av denna incident.
Säkerhetsincidenter
- 6 juni 2007 : Programmet Tonight with Trevor McDonald avslöjade allvarliga säkerhetsbrister på Birminghams flygplats under sex månader. Femton anställda som arbetar för säkerhetsentreprenören "ICTS UK Ltd" stängdes av och avskedades därefter på grund av grovt tjänstefel. Säkerhetsmedlemmar filmades sovande i tjänst, läste tidningar medan de använde röntgenskannrar, lämnade flygplan obevakat och ignorerade väskor som skickades för extra säkerhetskontroller, samt var underbemannade. Säkerhetsbortfallet ansågs så allvarligt att Bennie Thompson , ordföranden för US Congress Homeland Security Committee , kommenterade det i USA:s kongress och rådde att alla flygningar till och från Birminghams flygplats skulle upphöra. ICTS avskedade de anställda som visades i programmet för deras handlingar, men hävdade ändå att filmen hade "konstruerats för att överdriva och sensationellisera" problemen.
- 8 juni 2009 : West Midlands Police helikopter (G-WMAO) förstördes av mordbrännare och avskrevs därefter. Ett år senare överlämnades en ny Eurocopter EC135 liknande G-WMAO till West Midlands Police vid Farnborough Airshow . Tusentals pund spenderades därefter på att uppgradera säkerheten kring polishelikoptern.
- 17 juli 2014 : En medlem av allmänheten tog sig in på flygfältet genom ett begränsat område av terminalen genom att krypa genom öppningen av en bagagekarusell och ta sig upp på flygplatsens asfaltsförkläde, och steg sedan ombord på en Lufthansa Embraer 195 plan. Han bötfälldes därefter.
Marktransport
Kollektivtrafik
Järnväg
Birminghams flygplats betjänas av Birminghams internationella järnvägsstation . Stationen ligger på West Coast Main Line mellan Birmingham och London , och tåg drivs av West Midlands Trains , Avanti West Coast , Transport For Wales och CrossCountry . Tillgång mellan järnvägsstationen och flygplatsterminalen tillhandahålls av gratis AirRail Link .
Föreslagen höghastighet 2
Som en del av fas 1 av järnvägslänken High Speed 2 kommer en ny järnvägsstation vid namn Birmingham Interchange att byggas för att tjäna både flygplatsen och National Exhibition Centre . Stationen kommer att byggas på andra sidan av motorvägen M42 och ansluta till flygplatsen med en "snabb transit people mover ". High Speed 2 är för närvarande planerad att vara färdig 2029.
West Midlands Metro
Det finns planer på att implementera en ny linje 3 av West Midlands Metro till Birmingham Airport från Edgbaston , vilket skulle länka Birmingham Interchange , Birmingham International och Birmingham Airport till Birminghams centrum på 30 minuter längs A45.
Buss och buss
National Express West Midlands driver de huvudsakliga busslinjerna som går till Birminghams flygplats, de är X1 till Birminghams centrum och Coventry , och X12 till Chelmsley Wood och Solihull . Andra mindre operatörer ringer också till flygplatsen. Busshållplatser finns utanför terminal 1. De flesta bussar drivs av National Express West Midlands .
National Express Coaches driver olika långväga bussar som anlöper Birmingham Airport på väg till eller från Birmingham busstation .
Taxi
Svarta taxibilar finns vid taxistationen utanför terminalens ankomstområde.
Bil
Birminghams flygplats är tillgänglig från norr och söder via Junction Six på motorväg M42 . Från Birminghams centrum går A45 direkt till flygplatsen. Parkeringsavgifter gäller i vissa områden även under mycket korta perioder, med platser längre bort från flygplatsen är billigare än de nära flygplatsen.
Cykel
Den enda tillgängliga cykelvägen går söderut över A45 mot Solihull . Birmingham Airport har dock publicerat "rekommenderade rutter" för cyklister. Gratis korttidscykelparkering finns nära terminalen. För längre vistelser måste cyklar förvaras i vänsterbagaget mot en avgift.
Se även
externa länkar
Media relaterade till Birmingham Airport på Wikimedia Commons
