Chicago Bridge & Iron Company

CB&I
ÄR I US1672501095Edit this on Wikidata
Industri
Grundad 1889
Grundare Horace E. Horton
Nedlagd 10 maj 2018 ( 2018-05-10 )
Öde Slås samman med McDermott International, Ltd
Huvudkontor Haag , Nederländerna
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner




Michael L. Underwood ( ordförande i revisionskommittén ) L. Richard Flury ( icke verkställande styrelseordförande i styrelsen) Patrick K. Mullen ( VD och koncernchef )
Inkomst Decrease 6,7 miljarder USD (2017)
Decrease $ -425,1 miljoner (2015)
Decrease $ -504,4 miljoner (2015)
Totala tillgångar Decrease 5,97 miljarder USD (2017)
Antal anställda
 >40 000 (juni 2017)
Hemsida www .cbi .com
CB&I administrativa huvudkontor
Chicago Bridge & Iron Works, katalog från 1912

CB&I är ett stort ingenjörs-, inköps- och konstruktionsföretag (EPC) med sitt administrativa huvudkontor i The Woodlands, Texas . CB&I är specialiserade på projekt för olje- och gasbolag. CB&I har mer än 32 000 anställda världen över. I maj 2018 slogs företaget samman med McDermott International . McDermott kämpade för att integrera sitt förvärv av Chicago Bridge & Iron Co. Den 21 januari 2020 meddelade McDermott att de hade ansökt om kapitel 11-konkurs på grund av asbesttvister. En fond på 22,5 miljoner dollar gjordes för att hantera asbestfordringar.

Historia

CB&I grundades 1889 av Horace E. Horton i Chicago , Illinois , USA. Medan CB&I ursprungligen var involverad i brodesign och konstruktion, riktade CB&I sitt fokus till lagring av vätskor i bulk i slutet av 1800- och början av 1900-talet, vilket sammanföll med den västra utbyggnaden av järnvägar över hela USA och upptäckten av olja i sydväst. [ citat behövs ] CB&I blev snabbt känt för designteknik och fältkonstruktion av förhöjda vattenlagringstankar, ovanjordiska tankar för lagring av petroleum och raffinerade produkter, raffinaderiprocesskärl och andra stålplåtstrukturer. Som sådan stödde CB&I expansionen av oljeprospektering utanför USA och startade verksamhet i Sydamerika 1924, i Asien två år senare och i Mellanöstern 1939.

Enligt en av grundarens arvtagare, "Det gamla skämtet är att Chicago Bridge & Iron inte är i Chicago, bygger inte broar och inte använder järn."

Under andra världskriget valdes CB&I ut för att bygga Landing Ship Tanks (LSTs), som transporterade trupper och förnödenheter till amerikanska och allierade trupper som kämpade i Europa och Stillahavsteatern. CB&I valdes på grund av deras rykte och kompetens, särskilt svetsning. Eftersom kustvarven var upptagna med att bygga stora fartyg för krigsinsatsen, såsom hangarfartyg, slagskepp, kryssare och jagare, fanns det inget annat alternativ än att använda de inre vattenvägarna och varven för tillverkning av mindre fartyg. Som ett resultat av dessa och andra krigstida produktionsaktiviteter rankades CB&I på 92:a plats bland amerikanska företag i värdet av andra världskrigets militära produktionskontrakt. [ verifiering krävs ]

CB&I förvärvades av Praxair 1996; Praxair behöll ett kemiskt dotterbolag och delades av CB&I som ett holländskt bolag nästa år. CB&I:s huvudkontor flyttade från Chicago till Houston, Texas 2001 och sedan till Haag, Nederländerna när Texas införde en franchiseskatt. [ citat behövs ]

2000-nutid

2003 köpte man John Brown Hydrocarbons och döpte om det först till CB&I John Brown och senare CB&I UK Limited.

Företaget förvärvade Lummus Global från ABB den 19 november 2007 och utökade med cirka 3 000 anställda. 2012 tilldelades CB&I Technology (tidigare Lummus) ett kontrakt av den indiska petrokemiska majoren, Reliance Industries, för att tillhandahålla paraxylen ( P-Xylene ) (PX)-teknologi för ett aromatkomplex i Indien. Komplexet startades i april 2017, vilket gör Reliance till världens näst största producent av paraxylen.

2012 gick CB&I med på att köpa The Shaw Group för cirka 3 miljarder USD, vilket slutförde förvärvet i februari 2013. Dotterbolaget som bildades som ett resultat, CB&I Stone Webster – ett resultat av The Shaw Groups tidigare förvärv av Stone & Webster under dess konkurs – såldes igen, i januari 2016, till Westinghouse Electric Co., för 229 miljoner USD.

För 2017 var intäkterna för CBI 6,7 miljarder dollar, en minskning från året innan.

I maj 2018 förvärvades företaget av McDermott International för 6 miljarder USD. Efter att ha förvärvats av McDermott upphörde CB&I:s aktie att vara noterad på NYSE den 11 maj 2018. Gary P. Luquette var styrelseordförande i det sammanslagna bolaget. McDermott kämpade för att integrera sitt förvärv av Chicago Bridge & Iron Co och stod i januari 2020 inför konkurs. Den 21 januari 2020 meddelade McDermott att de hade ansökt om kapitel 11-konkurs .

Operationer

I juli 2017 var CB&I:s globala affärsgrupper:

  • Teknik: licensierad processteknik, katalysatorer, specialiserad utrustning och konstruerade produkter för användning i petrokemiska anläggningar, oljeraffinaderier och gasbearbetningsanläggningar;
  • Engineering & Construction: ingenjörskonst, upphandling, tillverkning och konstruktion av större energiinfrastrukturanläggningar;
  • Tillverkningstjänster: tillverkningsmöjligheter för rörledningar, konstruktionsstål, modulprefabricering och montering, samt lagringstankar och fartyg för olja och gas, vatten och avloppsvatten, gruv- och kraftproduktionsindustrier

Företagets huvudkontor låg i Haag , Nederländerna . Det administrativa högkvarteret låg i The Woodlands, Texas . 2018 meddelade McDermott att de skulle sälja huvudkontorets anläggning i The Woodlands till Howard Hughes Corporation .

Stora projekt

Historiska strukturer

Företaget byggde broar och andra verk av historisk betydelse, inklusive några listade i US National Register of Historic Places . Dessa verk inkluderar (med varierande tillskrivning):

Andra världskriget

ABSD-5 på Manicani Island , Filippinerna reparerar USS Mississippi i juli 1945

Det fanns en stor efterfrågan på fartyg och amerikanska flottans fartyg under andra världskriget . För kriget byggdes Chicago Bridge i dess Eureka, Kaliforniens varv Medium Auxiliary Floating Dry Docks ( eller AFDM). Dessa kunde reparera fartyg på avlägsna platser och kunde flyttas till mer nödvändiga åtgärder under kriget. Chicago Bridge hade också varv i: Seneca, Illinois , Newburgh, New York och Morgan City, Louisiana .

  • AFDB-5 (AG), skrotades 1997
  • USS Los Alamos (AFDB-7) (AG), såldes till privata varv 1995
  • USS Richland (AFDM-8) , senare kallad YFD 64, skrotades 2016
  • USS AFDM-9 , även kallad YFD 65, såldes för privat bruk 1989
  • USS Resolute (AFDM-10), även kallad YFD 67, förstördes 1947
  • USS AFDM-11 , även kallad YFD 68, såldes för privat bruk 2004
  • Sex flytande kranpråmar
  • USS AFDM-1 YFD 3, flöt genom Panamakanalen på sin sida och skrotades 1986
  • USS AFDM-3 genom Panamakanalen på sin sida, YFD 6, säljs för privat bruk
  • USS AFDM-4 YFD 10 såldes för privat bruk 1948
      USS Adept (AFD-23)
  • USS Endeavour AFD-1 – AFDL-1
  • USS AFD-2
  • USS AFD-3 – AFDL-3
  • USS AFD-4 – AFDL-4
  • USS AFD-5 – AFDL-5
  • USS Dynamic (AFD-6) – AFDL-6
  • USS Ability (AFD-7)
  • USS AFD-8 – AFDL-8
  • USS AFD-9 – AFDL-9
  • USS AFD-10 – AFDL-10
  • USS AFD-11 – AFDL-11
En LST-avlastning
  • LST

Byggd: LST-197 till LST-136 ; LST-511 till LST-522 ; LST-600 till LST-652 ; LST-777 till LST-774 ; och LST-1115 till LST-1152 . Exempel: USS Bamberg County , USS LST-230 , USS LST-231 / USS Atlas , USS Caddo Parish , USS Calaveras County , USS LST-511 , USS Burnett County , USS LST-517 , USS Calhoun County , USS Cape May County , USS Clarke County , USS Clearwater County , USS Coconino County , USS LST-607 , USS LST-1115 / USS Pentheus och USS LST-1116 / USS Proserpine .

  • Pråmar: YFN-611, YFN-612 och YFN-613
  • Flytande kranar: YD-120 och YD-121
  • Tankpråm: DPC-408 till DPC-419, för att transportera vätskor.

Andra projekt

Andra stora projekt inkluderar:

Kontrovers

CB&I avslöjades som prenumerant på Storbritanniens Consulting Association , avslöjad 2009 för att ha drivit en svartlista för illegal byggindustri ; CB&I var ett av 14 företag som utfärdats med verkställighetsmeddelanden från UK Information Commissioner's Office . En CB&I-anställd konsulterade den svarta listan mer än 900 gånger bara under 2007, fick en arbetsdomstol 2010 veta.

Chicago Bridge och Iron Beaumont

Huvudartikel: Chicago Bridge & Iron Beaumont

Chicago Bridge & Iron Beaumont var en gård som ägdes av Chicago Bridge & Iron Company från 1982 till 2017 i Beaumont, Texas . Chicago Bridge & Iron Company Beaumont stängde Beaumonts arbetsgård, kallad Beaumont Island Park Fabrication Services, 2017 efter att platsen översvämmades på grund av orkanen Harvey i september 2017. 2008 sålde Chicago Bridge & Iron Company platsen till Port of Beaumont . Port of Beaumont ingick ett partnerskap med Allegiant Industrial Island Park för att återuppbygga den 75 hektar stora tomten. Allegiant Industrial öppnade Allegiant Industrial Island Park Campus på platsen i oktober 2018. Webbplatsen har 500 000 kvadratmeter svets- och tillverkningsutrymme.

externa länkar

  • Officiell hemsida
  • Affärsdata för Chicago Bridge & Iron Company (CB&I):
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chicago_Bridge_%26_Iron_Company&oldid=1129965061 "