Lista över föreslagna järnvägselektrifieringsvägar i Storbritannien
Denna artikel listar föreslagna järnvägselektrifieringsvägar i Storbritannien .
Bakgrund
Järnvägselektrifiering i Storbritannien har varit en stopp-start- eller boom-bust-cykel sedan elektrifieringen började. Det var en uppsjö av aktivitet under 1980-talet och början av 1990-talet, men detta avbröts i upptakten till privatiseringen och fortsatte sedan på 2000-talet, och även den stora lågkonjunkturen ingrep. 2009 utsågs Lord Adonis till utrikesminister för transport och efter ett mellanrum på mer än ett decennium var elektrifiering av det brittiska järnvägsnätet åter på agendan med Adonis som tillkännagav planer på att elektrifiera Great Western Main Line från London så långt som till Swansea , samt infill elektrifieringssystem i nordvästra England. 2010 års allmänna val producerade en koalitionsregering som ville omvärdera utgifterna, och därför pausades elektrifieringen igen.
I juli 2012 tillkännagav den brittiska regeringen 4,2 miljarder pund av nya elektrifieringssystem, allt vid 25 kV AC och ombekräftade system som Adonis tidigare annonserat. Dessa skulle vara Northern Hub , Great Western Main Line , South Wales Main Line , Midland Main Line , Electric Spine , Crossrail , Gospel Oak to Barking Line och West Midlands förortslinjer inklusive Cross-City Line . Rutten Trans-Pennine från Manchester till York och Selby via Leeds tillkännagavs också. Järnvägstransporter i Skottland är en delegerad fråga för den skotska regeringen, men de har också strävat efter elektrifiering med flera system i Central Belt . Alla dessa har varit 25 kV AC, som i England och Wales.
Den 25 juni 2015 meddelade regeringen att vissa av elektrifieringsprojekten skulle försenas eller skäras ner på grund av stigande kostnader. Elektrifieringsarbetet skulle "pausas" på Trans-Pennine-rutten mellan York och Manchester och på Midland-huvudlinjen mellan Bedford och Sheffield. Elektrifieringen av Great Western huvudlinjen skulle fortsätta men statusen för avsnitten Reading-Newbury och Didcot-Oxford var oklart. I september 2015 var dock elektrifieringsarbetet "upplöst", men med ett försenat slutdatum. Sedan dess har det kommit uppdateringar inklusive en publicerad i oktober 2016.
Den 20 juli 2017 avbröt Chris Grayling, ministern för transport, ett antal elektrifieringsprojekt med hänvisning till störande arbeten och användning av bi-mode-teknik som ett alternativ.
Elektrifiering har haft mycket kontroverser med avbokningar och olika framträdanden av utrikesministern för transport som kallas inför Transport Select Committee. Transport Select Committee publicerade sin rapport om olika frågor, inklusive regionala investeringsskillnader på järnvägarna och uppmanade återigen att återinföra olika inställda elektrifieringssystem. En skriftlig fråga lämnades in och besvarades i riksdagen angående sträckningsmil elektrifierade åren 1997-2019.
I mars 2019 publicerade Railway Industry Association ett dokument om elektrifieringskostnadsutmaningen som föreslår vägar framåt och ett rullande program för elektrifiering.
I september 2020 publicerades TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy) Interim Business case, även om det daterades den 31 juli 2020. Den huvudsakliga rekommendationen var ytterligare elektrifiering av 13 000 STK - enkelspåriga kilometer av brittiska järnvägar. Från och med november 2020 finns det väldigt få bekräftade system. Från och med oktober 2022 har TDNS tyst övergivits.
Lista över rutter
Norra navet
Som en del av Northern Hub-projektet skulle följande linjer i nordvästra England och Yorkshire ha elektrifierats: I december 2013 tillkännagavs att grenen från Bolton till Wigan North Western skulle vara elektrifierad 2017. Men leveransplanen för förbättringar uppdateringen från september 2016 flyttade slutdatumet med endast GRIP Steg 3 (val av alternativ) som hade slutförts då. Den 1 september 2021 meddelade Transportdepartementet formellt att detta nu skulle genomföras.
- North TransPennine -rutten, som omfattar Huddersfield-linjen mellan Manchester Victoria och York via Huddersfield och Leeds : förväntas senast 2022. Detta är en del av Transpennine North-järnvägsuppgraderingsprojektet, som i sin tur påverkas av 2021 års integrerade järnvägsplan för North and Midlands .
- Som en förlängning av detta skulle Hull till Selby Line följa: Hull Trains planerade att elektrifiera linjen mellan Temple Hirst Junction på East Coast Main Line söder om Selby och Hull med privat finansiering. Detta rörde sig närmare verkligheten den 20 mars 2014 när transportsekreterare Patrick McLoughlin bekräftade i underhuset att han hade ställt £2,4 miljoner till förfogande för att flytta projektet till nästa utvecklingsstadium, GRIP Steg 3 . Detta system skulle ha anslutit sig till den redan planerade transpennine-elektrifieringen (en del av Northern Hub-projektet) i Selby. I november 2016 lades detta projekt på hyllan på obestämd tid.
- Harrogate linje Harrogate till Leeds elektrifiering föreslogs, men ännu inte överenskommits.
Windermere grenlinje
- Windermere Branch Line : I augusti 2013 meddelade Department for Transport att grenlinjen mellan Oxenholme och Windermere skulle elektrifieras senast 2016. Hendy-granskningen flyttade slutförandet av GRIP 3 till mars 2017 med ett ännu ej fastställt datum för slutförande av elektrifiering. I juli 2017 meddelade Chris Grayling, ministern för transport, att programmet hade avbrutits och bi-mode-teknik skulle användas.
Great Western Main Line och South Wales Main Line
- Elektrifieringen av GWML till Thingley Junction (nära Chippenham) och SWML via Bristol Parkway till Cardiff Central skulle slutföras i december 2018, men försenades till december 2019, med elektriska tåg som först började köra till Cardiff från januari 2020. Elektrifiering från Reading till Newbury färdigställdes i december 2018. Den 8 november 2016 meddelade transportminister Paul Maynard att flera delar av Great Western elektrifieringsprojekt skjuts upp "tills vidare": dessa inkluderar linjen mellan Didcot och Oxford , linjerna till Bristol Temple Meads (både via Bristol Parkway och Bath), linjen mellan Cardiff och Swansea och Henley och Marlows grenlinjer. Den 20 juli 2017 tillkännagavs att Cardiff-Swanseas elektrifieringsprojekt hade ställts in och att tvåmodståg skulle användas på sträckan.
- Som en spin-off föreslogs att Valleys & Cardiff Local Routes skulle elektrifieras när huvudrutten är klar.
Midland Main Line
- Linjen har redan elektrifierats till Bedford sedan början av 1980-talet. Detta skulle utvidgas till Corby , Leicester , Nottingham , Derby och Sheffield . I november 2016 bekräftades endast elektrifieringen till Kettering och Corby som fortsatte med att DfT vägrade att dras på datum för de återstående delarna av det ursprungliga systemet. Den 20 juli 2017 tillkännagavs att elektrifieringsprojektet Kettering-Nottingham-Sheffield hade ställts in och att tvåmodståg skulle användas på sträckan. Men i mars 2019 tillkännagavs det av Department for Transport att linjen mellan Kettering och Market Harborough skulle elektrifieras. Detta skulle möjliggöra enklare anslutning till den nya föreslagna nätmataren i Braybrooke . Den integrerade järnvägsplanen för North and Midlands ( IRP) som publicerades i november 2021 sa att elektrifieringen av hela sträckan nu skulle fortsätta.
Elektrisk ryggrad
- Detta projekt inkluderade linjerna från hamnen i Southampton till Nuneaton och till Midland Main Line via East West Rail mellan Oxford och Bedford . Detta skulle ha inneburit att elektrifiera Coventry till Nuneaton och Coventry till Leamington Line , en del av Chiltern Main Line , Cherwell Valley Line och Reading till Basingstoke Line ; även omvandling av en del av South West Main Line mellan Basingstoke och Southampton Central från 750 V DC tredje järnväg till 25 kV AC overhead. Elektrifiering av Midland Main Line till Leicester, Nottingham och Sheffield ingår i den integrerade järnvägsplanen för North and Midlands, men elektrifieringen för East West Rail har återbetalats, så det kan antas att Electric Spine-programmet har lagts på is.
Elizabeth-linjen (Crossrail)
Denna rutt, känd som Crossrail under dess planering och konstruktion, fungerar som en ny huvudlinje över London. Det var ursprungligen planerat att öppna i december 2018 men efter flera förseningar och betydligt över budget, öppnades det slutligen den 24 maj 2022 när den första fasen inleddes mellan Paddington och Abbey Wood. Fas 2 inleddes den 6 november 2022 när trafiken mellan Paddington och Shenfield och mellan Reading, Heathrow och Abbey Wood började. Den sista fasen kommer att påbörjas i maj 2023 när förbindelserna mellan Shenfield och Paddington förlängs längs hela linjen till Reading och Heathrow.
2020 och framåt
Under transportsekreteraren Chris Grayling avbröts många av de föreslagna elektrifieringsprojekten, trots att de lovade att ta bort fulla dieseltåg till 2040. Men efter att ha sparkats 2019 och ersatts av Grant Shapps omprövas många av de inställda elektrifieringssystemen. Den integrerade järnvägsplanen för North and Midlands (IRP) bekräftade detta.
Manchester Victoria till Stalybridge
Elektrifieringen av denna del av Transpennine Route Upgrade pågår och ska vara klar 2025.
Bolton till Wigan
Det tillkännagavs i december 2013 att Bolton till Wigan North Western skulle vara elektrifierade 2017. Slutligen, den 1 september 2021, tillkännagavs det formellt klartecken. Med start i december 2021 pågår arbetet från Wigan till Bolton med "stövlar på marken".
York till Church Fenton
Arbetet med att förlänga ledningarna från Colton Junction till Church Fenton började i december 2020. Det preliminära arbetet inkluderar spår och signalering för att möjliggöra förbättringar av linjehastigheten innan installationen av överliggande portaler och kablar 2022, redo för en komplettering i oktober 2022. Förlängningen kommer att tillåta tvålägeståg att använda elektrisk dragkraft genom denna sektion. I mars 2022 har det inte kommit något tillkännagivande om elektrifiering mellan Leeds och Church Fenton.
Stalybridge till Leeds
Avsnittet mellan Huddersfield och Dewsbury hade TWO ansökt om den 31 mars 2021.
Leeds till Selby, Hull och Sheffield
Nu kan elektrifieringssystemet komma tillbaka på agendan efter att transportsekreterare Grant Shapps bekräftat planerna på att spendera nästan 600 miljoner pund på arbete med att uppgradera och elektrifiera TransPennine-huvudlinjen.
Leeds till Bradford Interchange via New Pudsey
Som en del av den integrerade järnvägsplanen för North och Midlands elektrifieras linjen mellan Leeds och Bradford Interchange via New Pudsey .
Skottland rullande program
Den 28 juli 2020 tillkännagav den skotske transportsekreteraren Michael Matheson planer på att fasa ut användningen av fossila bränslen på järnvägsnätet till 2035. Planen skulle se de flesta linjer elektrifierade, men föreslår att intermittent elektrifiering på svåra platser kan genomföras. Alternativ dragkraft kommer att implementeras snarare än elektrifiering för vissa lätt använda linjer. Dessa är Far North Line , Kyle of Lochalsh Line , West Highland Line och den södra delen av Stranraer Line . Andra skotska politiska partier inklusive Miljöpartiet stöder ett rullande program och vill verkligen att det ska påskyndas. Transport Scotland har också publicerat en lista som prioriterar projekten och delat in dem i kategorierna 1) i leverans, 2) under utveckling, 3) under aktivt övervägande.
I början av 2021 påbörjades elektrifieringen av Barrhead och East Kilbride .
I juni 2022 påbörjades arbetet med den partiella elektrifieringen av Fife Circle Line . Detta kommer att innebära att den befintliga elektrifieringen av Edinburgh-området utökas till Dalmeny, och ett isolerat elektrifieringsområde mellan Kirkcaldy, Lochgelly och Ladybank. Detta kommer att göra det möjligt för Fife Circle-tjänsterna att drivas av batterielektriska multipelenheter samtidigt som kapitalutgifterna för infrastruktur minimeras, i synnerhet undvika de stora utgifterna för att elektrifiera Forth Bridge . En fullständig elektrifiering skulle vara möjlig vid något framtida datum. Den partiella elektrifieringen ska vara klar i december 2025.
Traction Decarbonization Network Strategy
I september 2020 publicerades TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy) Interim Business case, även om det daterades den 31 juli 2020. Den huvudsakliga rekommendationen var ytterligare elektrifiering av 13 000 STK - enkelspåriga kilometer av brittiska järnvägar.
Listan över rutter är nu klar under 2010 och framåt tidsramen
Norra navet
Som en del av Northern Hub-projektet har följande linjer i nordvästra England och Yorkshire elektrifierats:
- Liverpool till Manchester Northern Route : Manchester till Newton-le-Willows färdigställd december 2013; till Liverpool, planerad till december 2014 men färdigställd i februari 2015.
- Liverpool till Wigan: planerad till december 2014 men färdigställd i mars 2015.
- Manchester till Preston (via Bolton) senast i december 2017 och Preston till Blackpool North i maj 2018. En uppdatering från oktober 2017 drev tillbaka färdigställandet av avsnittet Manchester – Preston. Detta system ger en elektrifierad rutt från Blackpool till West Coast Main Line vid Preston och sedan vidare till Manchester som divergerar från West Coast Main Line vid Euxton Jct. Ursprungligen skulle Preston - Blackpool göras före Manchester - Preston, men Network Rail sa att Preston - Blackpool behövde ha ny signalering och möjligheten togs också till att totalrenovera stationerna Blackpool North och Kirkham & Wesham och andra ombyggnadsförbättringar vid Salwick och Poulton -le-Fylde. Planen skulle ha följt med ett nytt slutdatum i mars 2018. Ytterligare förseningar följde och ett motordrivet elektriskt tåg (en Virgin Pendolino ) genomförde slutligen flera testkörningar över natten den 14–15 maj 2018, några dagar efter spänningssättning. På samma sätt, under de tidiga timmarna den 13 december 2018, körde en Virgin Pendolino testkörning mellan Preston och Manchester Piccadilly kort efter spänningssättning. Den fullständiga eltjänsten från Manchester till Blackpool North startade i februari 2019
Gospel Oak till Barking Line
- Elektrifiering av denna linje som är en del av London Overground tillkännagavs i juli 2013. Större anläggningsarbeten med linjestängningar startade juli 2016. Fullständigt idrifttagningsdatum förväntades vara 30 juni 2017. Emellertid konstruktionsfel och försenad leverans av material och strukturer gjorde att projektet blev försenat. Starten av eltjänster skulle ske i maj 2018.
- Förseningar i elektrifieringen av linjen följdes av förseningar i leveransen av klass 710 elektriska tågset. De två första tågen togs i trafik den 23 maj 2019 och hela flottan togs i trafik i augusti 2019. Dessa 4-vagnars tågset fördubblade tågens längd och passagerarkapaciteten jämfört med de tidigare 2-vagnars Diesel-tågseten, vilket slutförde projektet .
West Midlands förortslinjer
Utbyggnader av den befintliga förortselektrifieringen i West Midlands:
- Cross-City Line elektrifiering ska förlängas från Barnt Green till Bromsgrove senast 2017. På grund av förseningar i projektet startade eltjänster i juli 2018.
- Chase Line -elektrifieringen ska förlängas från Walsall till Rugeley Trent Valley senast 2017. Det var förseningar i det ursprungliga datumet, med eltjänster på denna linje som startade i maj 2019.
Skottland
Edinburgh till Glasgow förbättringsprogram (EGIP)
Detta elektrifieringssystem och tillhörande arbeten har kommit att betyda Edinburgh - Glasgow via Falkirk High och skulle vara klart i december 2016. Det rullande programmet skulle sedan följa med rutten via Shotts . Planen via Carstairs i samband med ECML- elektrifieringen slutfördes i början av 1990-talet. Med andra utfyllningar i det centrala bältet av Skottland finns det nu (2020) 4 olika elektrifierade rutter mellan de två städerna med olika avledningsrutter. Datumet för december 2016 uppnåddes inte och i maj 2017 tillkännagavs en ytterligare försening av att kablarna skulle gå i drift på grund av att en säkerhetskritisk komponent möjligen för hela sträckan behöver bytas ut. Den blev faktiskt klar i december 2017. Utfyllnaderna omfattade rutten från Cumbernauld och Falkirk Grahamston till Larbert, Alloa, Dunblane och Stirling.
Se även
- Kampanj för att elektrifiera Storbritanniens järnvägar
- Integrerad järnvägsplan för North och Midlands
- Midland Main Line järnvägsuppgradering
- Network Rail Control Periods , inklusive High-Level Output Specification (HLOS)
- Nordvästra Englands elektrifieringssystem
- Tidslinje för framtida järnvägsuppgraderingar i Storbritannien
- Luftledning
- Järnvägselektrifiering i Skottland
- Transport för norr
- TransPennine Route Upgrade
Vidare läsning
- Keenor, Garry. Luftledningselektrifiering för järnvägar 6:e upplagan .
- "Network Rail A Guide to Overhead Electrification Revision 10" (PDF) . Network Rail . februari 2015.
- "Ombord med elektrifiering". Permanent Way Institution Journal . 139 (1). Januari 2021. ISSN 2057-2425 – via PWI.
- Boocock, Colin (1991). East Coast Elektrifiering . Ian Allan. ISBN 0-7110-1979-7 .
- Nock, OS (1965). Storbritanniens nya järnväg: Elektrifiering av huvudlinjerna London-Midland från Euston till Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool och Manchester . London: Ian Allan. OCLC 59003738 .
- Nock, OS (1974). Electric Euston till Glasgow . Ian Allan. ISBN 0-7110-0530-3 .
- Proceedings of the British Railways Electrification Conference, London 1960 - Railway Electrification at Industrial Frequency . London: British Railways Board. 1960.
