West Midlands Metro

Denna artikel handlar om det lätta järnvägs-/spårvägssystemet som öppnades 1999. För spårvagnar som körde 1872–1953, se Birmingham Corporation Spårvägar .

West Midlands Metro
Urbos 3 spårvagn i West Midlands Metro blå färg
Översikt
Ägare	Transport för West Midlands
Område som betjänas	Birmingham , Wolverhampton
Plats	West Midlands län
Transittyp	Spårvagn / Spårväg
Antal rader	1
Antal stationer	31
Årligt ridtid	4,7 miljoner (2021/22) 38,2 %
Huvudkontor	Potters Lane, Wednesbury
Hemsida	www .westmidlandsmetro .com
Drift
Började operationen	30 maj 1999
Operatör(er)	Midland Metro Limited
Antal fordon	29 Urbos 3
Teknisk
Systemlängd	22 kilometer (14 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	Luftledning (750 V DC )
Toppfart	70 km/h (43 mph)
Midland Metro schematisk Wolverhampton järnvägsstation Piper's Row beräknas 2023 Wolverhampton St George's The Royal Priestfield The Crescent Bilston Central Loxdale Bradley Lane Wolverhampton Sandwell gräns Walsall Canal Wednesbury Parkway Depot Wednesbury Great Western Street South Staffordshire linje (för närvarande nedlagd) Tame Valley Canal Black Lake Tunnel 412 yd 377 m Black Lake Ridgacre Canal Dudley Street Guns Village Dartmouth Street Lodge Road West Bromwich Town Hall West Bromwich Central Trinity Way Kenrick Park M5 motorväg Birmingham-Worcester linje The Hawthorns Sandwell Birmingham gräns Handsworth Booth Street Winson Green Outer Circle Chase Line Soho Benson Road Jewellery Quarter Hockley Tunnels St Paul's Birmingham & Fazeley Canal St Chads ( Birmingham Snow Hill ) Bull Street Chiltern Main Line Corporation Street Grand Central ( Birmingham New Street ) Town Hall Library Brindleyplace Five Ways Edgbaston By

West Midlands Metro (ursprungligen kallad Midland Metro ) är ett spårvägs- / spårvagnssystem i grevskapet West Midlands, England. Den öppnades den 30 maj 1999 och består för närvarande av en enda linje, linje 1, som trafikerar städerna Birmingham och Wolverhampton via städerna Bilston , West Bromwich och Wednesbury , som går på en blandning av återöppnade nedlagda järnvägslinjer (Birmingham Snow) . Hill till Wolverhampton Low Level Line ) och gatukörning i stadsområden. Linjen avslutades ursprungligen vid Birmingham Snow Hill station men, med förlängningar som öppnades 2015, 2019 och 2022, går den nu via Birminghams centrum för att avslutas vid Edgbaston . En ytterligare förlängning i Wolverhampton var planerad att öppna 2022, men har skjutits tillbaka till 2023, även om detta datum verkar osannolikt.

Systemet ägs av det offentliga organet Transport for West Midlands och drivs genom Midland Metro Ltd, ett företag som helt ägs av West Midlands Combined Authority .

En förlängning av Wolverhamptons järnvägsstation är planerad att öppna våren 2023. Byggandet av en ny linje 2 och 3 från Wednesbury till Brierley Hill godkändes i mars 2019, startade i februari 2020 och var tänkt att slutföras för 2022 års Commonwealth Games . Förseningar i byggandet av förlängningen på grund av covid-19 har dock försenat projektet. En ytterligare förlängning kommer att skapa en ny linje 4 från Edgbaston till Curzon Street , Digbeth , Solihull eller Chelmsley Wood och Birmingham Airport planerad att öppna i etapper 2023 och 2024–2026 beroende på när bygglov accepteras.

Historia

Birmingham hade en gång ett omfattande spårvagnsnät som drevs av Birmingham Corporation Tramways . Men som i de flesta brittiska städer avvecklades och stängdes nätet av den lokala myndigheten, med den sista spårvagnen som gick 1953.

1984 års förslag

Det hade funnits förslag om ett spårvägs- eller tunnelbanesystem i Birmingham och Black Country som lades fram så tidigt som på 1950- och 1960-talen, ironiskt nog i en tid då vissa av regionens linjer och tjänster började skäras ned. Men en seriös undersökning av möjligheten startade 1981 när West Midlands County Council och West Midlands Passenger Transport Executive bildade en gemensam planeringskommitté för att se på spårväg som ett sätt att lösa tätortens trängselproblem. Sommaren 1984 producerade de en rapport med titeln "Rapid Transit for the West Midlands" som presenterade ambitiösa förslag för ett nät på 500 miljoner pund av tio spårvägslinjer som till övervägande del skulle vara gatukörda, men som skulle inkludera några underjordiska sektioner i Birmingham city. Centrum. En av de föreslagna rutterna skulle ha använt en del av den befintliga linjen så långt som till West Bromwich .

Planen led av flera nackdelar, en var att tre av de föreslagna linjerna, från Birmingham till Sutton Coldfield , Shirley och Dorridge skulle ta över befintliga järnvägar, och skulle ha inkluderat omvandlingen till en spårväg av Cross-City Line , mellan Aston och Blake Street , som avslutar direkta järnvägstjänster till Lichfield . Den norra delen av North Warwickshire Line skulle också konverteras så långt som Shirley station , vilket lämnade ett frågetecken över befintliga tågtjänster till Stratford-upon-Avon . Spårvagnsspår skulle också löpa längs den befintliga linjen till Solihull och Dorridge , med lokala tågtjänster avslutade.

Den allvarligaste nackdelen, som dock visade sig vara ödesdiger för systemet, var att den första föreslagna vägen för nätverket, mellan Five Ways och Castle Bromwich via stadens centrum, skulle ha inneburit rivning av 238 fastigheter. Detta väckte starkt motstånd från lokalbefolkningen. Planen leddes av Wednesfield Labour -råd Phil Bateman, men övergavs så småningom i slutet av 1985 i mötet med allmänhetens motstånd, och Transport Executive kunde inte hitta en parlamentsledamot som var villig att sponsra ett lagförslag .

1988 års förslag

En AnsaldoBreda T-69 spårvagn på den tidigare Birmingham Snow Hill till Wolverhampton Low Level Line

Efter avskaffandet av West Midlands County Council och inrättandet av en ny passagerartrafikmyndighet 1986, återupplivades ett nytt spårvägssystem under namnet "Midland Metro" med en annan uppsättning linjer. Den första av upp till 15 linjer var avsedd att vara i drift i slutet av 1993, och ett nätverk på 200 kilometer var planerat att tas i bruk år 2000.

I februari 1988 tillkännagavs det att den första rutten, linje 1, skulle gå mellan Birmingham och Wolverhampton, med en stor del av den malkula spårbädden från den tidigare Birmingham Snow Hill till Wolverhampton Low Level Line, en rutt som inte ingick i 1984 års rekommenderade nätverk, delvis eftersom sektionen mellan Wednesbury och Bilston fortfarande var i bruk, inte förrän 1992. Sektionen Wednesbury till Birmingham stängdes redan 1972, och sektionen mellan Bilston och Wolverhampton användes senast 1983.

Ett lagförslag för att ge West Midlands Passenger Transport Executive befogenheter att bygga linjen deponerades i parlamentet i november 1988 och blev en parlamentarisk lag ett år senare, med färdigställande förväntat i mitten av 1990-talet.

Inledningsvis planerades ett nät med tre linjer, och man fick också befogenheter för att bygga ytterligare två sträckor. Först en förlängning av linje 1 genom stadens centrum till Five Ways , sedan en andra linje, Midland Metro Line 2, som går till Chelmsley Wood och sedan Birmingham Airport . En tredje linje, linje 3 föreslogs också, som går från linje 1 vid Wolverhampton till Walsall , med mycket av den nedlagda spårbanan från Wolverhampton och Walsall Railway, och sedan, med hjälp av spårbanan Wednesbury till Brierley Hill på South Staffordshire Line (som skulle nära 1993), kör söderut till Dudley som korsar linje 1 längs rutten. Detta skulle ge en direkt koppling till det nya Merry Hill Shopping Centre, som byggdes mellan 1984 och 1989.

Cirka 25 år senare har linje 2 och linje 3 inte byggts. År 1997 accepterade Centro att de inte kunde få finansiering för de föreslagna linjerna, och antog därför en strategi att utöka systemet i "bits-sized bitar", med stadscentrumförlängningen av linje 1 som första prioritet. Avsikten var att under det första decenniet av 2000-talet skulle det första av dessa projekt slutföras.

Arbetet med spårvagnsförlängningen av Birminghams tunnelbana började i juni 2012, lanserad av transportminister Norman Baker . Grävningen påbörjades vid korsningen av Corporation Street och Bull Street, med arbete för att flytta vattenledningar och strömkablar.

Söndagen den 6 december 2015 tog spårvagnarna trafik på förlängningen till Bull Street.

Byggande av linje 1

Ett kontrakt för konstruktion och drift av linje 1 tilldelades Altram -konsortiet i augusti 1995, och byggandet påbörjades tre månader senare.

Den beräknade byggkostnaden 1995 var 145 miljoner pund, varav lån och bidrag från staten stod för 80 miljoner pund, Europeiska regionala utvecklingsfonden bidrog med 31 miljoner pund, medan West Midlands Passenger Transport Authority tillhandahöll 17,1 miljoner pund och Altram bidrog med 11,4 miljoner pund. . Det planerade slutdatumet augusti 1998 missades med tio månader, vilket ledde till att Altram betalade ersättning. Den ursprungliga delen av linje 1, Birmingham till Wolverhampton, öppnades den 30 maj 1999.

Nuvarande nätverk

Rutt

Linje 1:s rutt visas i rött

I nästan två decennier var linje 1 mellan Birmingham till Wolverhampton den ensamma operativa delen av Midland Metro. Det går mestadels längs spårbädden av den tidigare Great Western Railway- linjen mellan de två städerna som stängdes i etapper mellan 1972 och 1992. Ursprungligen avslutade linjen vid Birmingham Snow Hill posterar, med utrymmet för en av de tidigare järnvägsplattformarna. Emellertid 2015–16 förlängdes linjen över Birminghams centrum så långt som Birmingham New Street station . Från december 2019 slutade spårvagnar i Centenary Square vid Birmingham Library , och i juli 2022 förlängdes linjen ytterligare till Edgbaston spårvagnshållplats .

Från spårvagnshållplatsen Grand Central , som möjliggör utbyte med National Rail- nätverket vid Birmingham New Street-stationen, går West Midlands Metro på gatan genom stadens centrum till Birmingham Snow Hill-stationen. Därifrån går linjen nordväst, och de första milen går den längs järnvägslinjen Birmingham till Worcester innan de två divergerar. Två stationer på denna sträcka ( Jewellery Quarter och The Hawthorns ) är också spårvagns-/järnvägsbytesstationer.

I den norra änden lämnar spårvagnarna järnvägsspåret vid Priestfield för att köra längs Bilston Road till St George's terminus på Bilston Street, Wolverhamptons centrum. St George's har ingen direkt förbindelse med järnvägstjänster, även om täta bussar trafikerar hållplatserna utanför polisstationen mittemot. Järnvägsstationen kan nås till fots på några minuter via Pipers Row och gångväg vid busstationens norra ände.

Det ursprungliga förslaget var att köra in i den tidigare Wolverhampton Low Level Station , vilket gav ändstationen en länk till Wolverhamptons centrum, men detta övergavs.

Stoppar

Huvudartikel: Lista över West Midlands Metro spårvagnshållplatser

Det finns 31 spårvagnshållplatser på linje 1.

Frekvenser

Måndagar till lördagar går tjänsterna med sex till åtta minuters intervall under dagen. Kvälls- och söndagsgudstjänst är med femton minuters mellanrum. Spårvagnar tar ungefär 45 minuter att slutföra rutten.

Rullande lager

Huvudartikel: West Midlands Metro rullande materiel

Nuvarande flotta

West Midlands Metro driver 21 spårvagnar, med fler på beställning. Sammanfattningsvis:

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Längd meter	Kapacitet			I tjänst	Order	Flottans nummer	Rutter trafikerade	Byggd	År drift
			mph	km/h		Std	Sdg	Total
CAF Urbos 3		Spårvagn	43	70	33	54	156	210	21	—	17–37	Linje 1	2012–2015	2014 – nutid
									9	12	38-58	Linje 1	Leveranser från 2021 (Beställningen inkluderar option på ytterligare 29 spårvagnar) Flottan kommer att anlända med batterier monterade (dessa spårvagnar ser också något annorlunda ut än originalenheterna, med en annan dörr och nosform) 38-45 togs i drift sent 2021 till våren 2022	2021 – Nutid
Total									21	21

   I februari 2012 meddelade Centro att man planerar en ersättning på 44,2 miljoner pund av hela den befintliga T-69 spårvagnsflottan. CAF utsågs till föredragen budgivare för 19 till 25 Urbos 3-spårvagnar . En order på 40 miljoner pund för 20 undertecknades, med option på fem till. Den nya flottan gav en ökad trafik med tio spårvagnar i timmen i varje riktning, med en ökad kapacitet på 210 passagerare per spårvagn (jämfört med 156 passagerare på T69-spårvagnarna).

De fyra första nya spårvagnarna togs i trafik den 5 september 2014; alla T-69:or hade ersatts i augusti 2015.

   I oktober 2019 tilldelade WMCA CAF ett kontrakt för att leverera ytterligare 21 Urbos 3-spårvagnar värda £83,5 miljoner för det expanderande nätverket, med option att köpa ytterligare 29. Kontraktet inkluderar teknisk support och batterihanteringstjänster över 30 år.

Sprickor hittades i ett par av de nya spårvagnarna vid rutininspektion i juni 2021, vilket ledde till att all trafik tillfälligt avbröts. Tjänsterna avbröts igen i november 2021 i fyra veckor eftersom ytterligare inspektioner hade upptäckt att mer betydande permanenta reparationer krävdes.

Tjänsten avbröts igen den 20 mars 2022 för utbyte av karosspaneler och återupptogs den 9 juni 2022.

Tidigare flotta

West Midlands Metro har tidigare kört följande spårvagnar:

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Längd meter	Kapacitet			siffra	Flottans nummer	Rutter trafikerade	Byggd	År fungerade
			mph	km/h		Std	Sdg	Total
AnsaldoBreda T-69		Spårvagn	43,5	70	24.36	56	100	156	16	01–16	Linje 1	1996–1999	1999–2015

T-69

T-69:orna byggdes i Italien av AnsaldoBreda (numera Hitachi Rail Italy), och användes endast på Midland Metro (som den hette då). Efter tillbakadragandet överfördes alla sexton till spårvagnstestcentret vid Long Marston . De flesta spårvagnarna såldes för skrot, men fyra av dem finns fortfarande kvar på Long Marston.

Infrastruktur

Övergången från segregerad bana till gata som går nära spårvagnshållplatsen St Chads

St Chads spårvagnshållplats

Spår

Linje 1 är en dubbelspårig spårväg med standardspår . Spårvagnar körs manuellt under en blandning av siktlinje och signaler. Vändkorsningar längs linjen, inklusive i gatuavsnittet, har punktindikatorer.

På spårbäddsavsnittet Birmingham till Priestfield finns signaler vid Black Lake plankorsning, Wednesbury Parkway och Metro Centre. Gatuavsnittet har signaler vid varje uppsättning trafikljus, kopplade till vägsignalerna för att ge spårvagnsprioritet.

Spårvagnshållplats design

Spårvagnshållplatserna är obemannade upphöjda plattformar med två fribärande skyddsrum med öppen front utrustade med säten, en "live" digital visning av tjänster, sluten krets-TV och en intercom kopplad till Metro Centre.

Strömförsörjning

En del av linjen är elektrifierad vid 750 V DC med luftledningar , och det systemet förnyades 2010/11, vilket kräver kortvariga stängningar. Nyare spårvagnar har batterier och laddar vid specialanpassade spårvagnshållplatser, vilket eliminerar behovet av synlig kraftinfrastruktur.

Depå

Metro Centers kontrollrum, uppställningsplats och depå ligger nära spårvagnshållplatsen Wednesbury Great Western Street, på mark som en gång användes som järnvägsspår .

I januari 2023 började man bygga ut depån.

Biljetter och biljettpriser

Till skillnad från många andra spårvagns- och tågnät i Storbritannien, erbjuder West Midlands Metro inte biljettautomater eller biljettkontor vid spårvagnshållplatser även om maskiner tillhandahölls när systemet öppnade. De ersattes senare av konduktörer. Enkel-, tur- och returbiljetter och heldagsbiljetter säljs av konduktörerna på spårvagnen . Biljetter som är giltiga i 1, 4 eller 52 veckor säljs från sju "Resebutiker" som ligger runt West Midlands, även om endast fyra finns på platser som betjänas av tunnelbanan.

Fram till 2018 kunde enkel-, tur- och returbiljetter och dagsbiljetter endast köpas med kontanter eller Swift-kort. Kontaktlösa betalkort accepteras nu, även om sedlar över £10 inte är det. Att använda ett Swift-kort ger en liten rabatt, vanligtvis 10p.

Förutom ovanstående accepterar West Midlands Metro en rad intertillgängliga Transport for West Midlands (TfWM)-biljetter som nbus+Metro och nNetwork, som kan köpas på bussar och på järnvägsstationer, såväl som på spårvagnar.

Kontantpriser är avståndsrelaterade. Skalan var ursprungligen tänkt att vara i stort sett jämförbar med bussar, men detta gjorde att systemet gick med betydande förluster och priserna steg. I januari 2013 var priset för singeln för vuxna från Birmingham till Wolverhampton £2 med buss och £3,60 med spårvagn, även om spårvagnsresan är mycket snabbare även när busslinjerna är trängselfria. År 2016 hade priset för spårvagnen stigit till £4. I november 2013 indikerade Birmingham City Council planer på att införa ett smartkortsystem (liknande Transport for Londons Oyster Card ) för att förbättra åtkomsten, tillsammans med en rad åtgärder, inklusive en ny karta i tunnelbanan och elbussnät. Detta har nu lanserats och kallas Swift-kortet.

I mars 2022 ändrades prissystemet igen, där de graderade biljettpriserna ersattes av fyra zoner: Zon 1 - Edgbaston Village till Jewellery Quarter (Birmingham City Zone) Zon 2 - Jewellery Quarter till Black Lake Zone 3 - Black Lake till Priestfield Zone 4 - Priserna från Priestfield till Wolverhampton St.George's (Wolverhampton City Zone) debiterades nu per zon, med priser som betalades för resor i zon 1 något högre än zoner 2-4 (detta gäller enkel zon, två zon och tre zoner priser). Stoppen vid Jewellery Quarter , Black Lake och Priestfield är "Boundary Stations", vilket betyder att de sitter i båda zonerna.

Korporativa affärer

Operatör

När Midland Metro-systemet öppnade 1999 drevs det ursprungligen av Altram, ett joint venture mellan infrastrukturföretaget John Laing , ingenjörsfirman Ansaldo och transportgruppen National Express . 2006 drog sig Ansaldo och Laing officiellt ur satsningen efter ekonomiska svårigheter, och den dagliga driften togs över av den återstående partnern, National Express, som drev systemet som National Express Midland Metro .

I oktober 2018 upphörde National Express-koncessionen och systemet togs över av Transport for West Midlands , transportavdelningen för West Midlands Combined Authority (WMCA). Driften av Midland Metro togs över av Midland Metro Ltd, ett företag som helt ägs av WMCA, och systemet ändrades till West Midlands Metro . WMCA bildade därefter ett konsortium av olika ingenjörs- och konsultföretag, Midland Metro Alliance, för att designa och konstruera framtida nätverksförlängningar.

Affärstrender

Den nuvarande operatören, Midland Metro Ltd, har tagit fram räkenskaper från den 1 oktober 2017. (Dessförinnan, mellan 1999 och 2003, hade Altram drivit Midland Metro utan framgång i vinstsyfte. Driftintäkterna täckte dock inte kostnaderna, och i februari 2003 , vägrade revisorer att underteckna Midland Metros räkenskaper som en fortsatt verksamhet . Från 2006, under National Express, täcktes förluster till stor del av korssubventioner från andra delar av National Express-koncernen, men siffrorna visades inte separat i deras publicerade räkenskaper. )

Passagerarintäkter och passagerarantal publiceras av Transportdepartementet.

De viktigaste tillgängliga trenderna under de senaste åren för West Midlands Metro är (år som slutar 31 mars):

	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Omsättning (£M)										8.3	12.8	7.6
Rörelseresultat (£M)										-0,002	0,013	0,037
Räkenskapsårets vinst (£M)										-	-0,002	-0,014
Passagerarintäkter (£M)	6.5	7,0	7.4	7.8	7.9	7.7	8.6	10.3	9.8	10.7	11.3	5.8
Antal anställda (genomsnitt)										181	219	218
Antal passagerare (M)	4.7	4.8	4.9	4.8	4.7	4.4	4.8	6.2	5.7	8.3	8,0	3.4
Antal spårvagnar (vid årsskiftet)	16	16	16	16	16	16	21	21	21	21	21	21
Anteckningar/källor

Passagerarnummer

Detaljerade passagerarresor sedan systemet togs i drift den 30 maj 1999 var:

Beräknade passagerarresor gjorda på West Midlands Metro per räkenskapsår (till 31 mars)
År	Passagerarresor _		År	Passagerarresor _		År	Passagerarresor _
1999–00	4,8 miljoner		2007–08	4,8 miljoner		2015–16	4,8 miljoner
2000–01	5,4 miljoner		2008–09	4,7 miljoner		2016–17	6,2 miljoner
2001–02	4,8 miljoner		2009–10	4,7 miljoner		2017–18	5,7 miljoner
2002–03	4,9 miljoner		2010–11	4,8 miljoner		2018–19	8,3 miljoner
2003–04	5,1 miljoner		2011–12	4,9 miljoner		2019–20	8,0 M
2004–05	5,0 M		2012–13	4,8 miljoner		2020–21	3,4 miljoner
2005–06	5,1 miljoner		2013–14	4,7 miljoner		2021–22	4,7 miljoner
2006–07	4,9 miljoner		2014–15	4,4 miljoner
Uppskattningar från Transportdepartementet

En spårvagn Urbos 3 utställd på Wolverhampton St Georges i juni 2014, i den gamla färgen

Det delade varumärket i West Midlands

Användningen på den första linjen uppgick i genomsnitt till cirka fem miljoner passagerarresor årligen, men siffrorna förblev statiska under många år. Detta ansågs inte vara framgångsrikt, eftersom 14 till 20 miljoner passagerare per år hade beräknats.

Flera skäl föreslogs för underprestanda, inklusive: att linjen har saknat sikt, eftersom den är begränsad till Snow Hill-stationen vid kanten av Birminghams centrum; att det går snabbare tåg mellan Birmingham och Wolverhampton; att linjen inte tjänade New Street-stationen eller någon av Birminghams stora besöksattraktioner (förutom Jewellery Quarter , som redan betjänas av förortståg). Icke desto mindre inträffade ibland överbeläggningar på spårvagnar under rusningstid.

Antalet passagerare ökade kraftigt efter öppnandet av förlängningen till Birminghams centrum i juni 2016, med siffror för 2016/17 över sex miljoner för första gången.

Varumärke och livery

Det ursprungliga Midland Metro-märket bestod av en blå, grön och röd färg på spårvagnsfordon med gula dörrar. Efter övergången till National Express-verksamhet 2006, omdöptes Midland Metro till Network West Midlands- livery, då ett undermärke till transportmyndigheten Centro , och spårvagnar målades i magenta och silverfärgat liv med blå dörrar.

Sedan 2017 har West Midlands Metro antagit delat varumärke med andra transportsätt som består av en gemensam sexkantig logotyp bildad av bokstäverna WM . Detta gemensamma varumärke har introducerats för att skapa en gemensam identitet för ett integrerat transportsystem för regionen. Varje läge har en färgad variant av logotypen: blått för spårvagnar, rött för bussar, orange för tåg, magenta för vägar, lila för taxibilar och grönt för cykel- och gånginitiativ. Det primära typsnittet är LL Circular av Lineto .

Expansionsplaner

Midland Metro Alliance bildades 2017 av WMCA som ett långsiktigt ramavtal med transportentreprenörerna Colas Rail , Barhale, Thomas Vale, Auctus Management Group, Egis Rail , Tony Gee och Pell Frischman för att designa och konstruera framtida utbyggnader av väst. Midlands tunnelbanesystem.

En förlängning av linje 1 genom Birminghams centrum öppnade i etapper 2015, 2019 och 2022. En förlängning genom Wolverhamptons centrum pågår också med samma öppningsdatum tillsammans med en ny linje från Wednesbury till Brierley Hill genom Dudley Town Centre; detta är planerat att öppna 2023.

West Midlands Metro förlängningar

Schematisk karta som visar planerade och föreslagna tillbyggnader

Linje 1 förlängning fungerar i Birminghams centrum

Linje 2 förlängning Wednesbury–Brierley Hill (inkl. Stourbridge)

Linje 1 expansion

Birmingham City Centre förlängning

West Midlands Metro Line 1
Extensions 2016-2022
Wolverhampton Piper's Row kommer 2023 Wolverhampton St George's The Royal originallinje St Paul's St Chads öppnade 2016 Snow Hill stängt 2016 öppnade 2016 Bull Street Corporation Street Grand Central öppnade 2019 Town Hall Library öppnade 2022 Brindleyplace Five Ways Edgbaston Village

De första spåren av Birmingham-förlängningen läggs i övre Bull Street (november 2013)

   Fram till 2015 avslutades den södra änden av tunnelbanelinjen vid Snow Hill-stationen , i utkanten av Birminghams centrum . Från starten hade Midland Metro misslyckats med att nå det beräknade antalet passagerare och gå med vinst, och detta berodde på det faktum att linjen inte kunde transportera passagerare hela vägen in i stadskärnan. Birmingham City Centre Extension (BCCE) utformades för att lösa detta problem genom att förlänga linje 1 till gatorna i centrala Birmingham. Ursprungligen var det planerat att avsluta förlängningen på Stephenson Street, intill New Street järnvägsstation , men planerna reviderades för att fortsätta förlängningen till Birmingham Library , och slutligen så långt som Five Ways . En transport- och arbetsorder som auktoriserade BCCE gjordes i juli 2005 och regeringens godkännande gavs i februari 2012. En ny spårvagnsflotta och en ny depå i Wednesbury godkändes också, med en budget på 128 miljoner pund, varav 75 pund miljoner skulle finansieras av Department for Transport (DfT). Utbyggnadsarbeten påbörjades i juni 2012.

En spårvagn står på backen på Stephenson Street. Förlängningen till Centenary Square fortsätter nu till höger bakom spårvagnen längs Pinfold Street.

Utbyggnaden av linje 1 sker i tre etapper:

• Birmingham Westside-förlängningen kommer att fortsätta linjen från Birmingham Library längs Broad Street till Hagley Road i Edgbaston (strax väster om Five Ways). Ytterligare av lokala företagspartnerskap gjordes tillgänglig 2014 för förlängningen från Five Ways till Edgbaston . Förlängningen öppnade i juli 2022 med nya spårvagnshållplatser vid Brindleyplace , Five Ways och Edgbaston .
• Förlängningen från St Chads till Grand Central slutfördes 2016. Denna förlängning använde en ny väg öster om Snow Hill station som avvek från den ursprungliga linjen längs en ny viadukt och gick ner till gatunivå. Den tidigare spårvagnsterminalen inuti Snow Hill-stationen stängdes, vilket släppte en fjärde plattform vid Snow Hill för att återinföras för användning av huvudjärnvägar, även om från juni 2021, lite arbete har utförts vid den tidigare terminalen. Byte mellan nationella järnvägstjänster och spårvagnar tillhandahålls nu på Bull Street , cirka 320 meter (1 050 fot) från Snow Hill-stationen. Från Snow Hill byggdes en ny spårväg längs Colmore Circus, Upper Bull Street, Corporation Street och Stephenson Street, som slutade vid Grand Central, som öppnade den 30 maj 2016. En tillfällig backspår byggdes i Stephenson Street för att spårvagnarna skulle kunna vända tillbaka för återresan till Wolverhampton. Den 19 november 2015 Drottningen Birmingham och namngav en av de nya spårvagnarna. trots att den bara har använts i fem år, togs denna bana och betongbanan bort i väntan på utbyte, från maj 2021.
• Förlängningen från Grand Central till Centenary Square började den 5 september 2017 och öppnades för passagerartrafik i december 2019. Spårvagnar går nu från Stephenson Street längs Pinfold Street, genom Victoria Square med en ny hållplats vid Town Hall , längs Paradise Street och Broad Street , och avslutades på Birmingham Library på Centenary Square till 16 juli 2022.
• En ytterligare förlängning från Birmingham Library till Edgbaston längs Broad Street öppnade den 17 juli 2022.

Wolverhampton City Center loop

Den norra delen av linje 1-förlängningen är tillägget av en spårvagnslinje till Wolverhamptons centrum. Anläggningen av det nya spåret slutfördes i december 2019 och det förväntas att passagerartrafiken kommer att påbörjas 2021 när renoveringen av Wolverhamptons järnvägsstation har slutförts.

   Den föreslogs ursprungligen 2009 som en enkelspårig slinga som löper medurs från den befintliga St George's ändstationen via Princess Street, Lichfield Street och Pipers Row (för Wolverhampton busstation ), med en sporre till Wolverhampton järnvägsstation . Planen hade en beräknad kostnad på 30 miljoner pund. År 2010 övervägde Centro reviderade förslag som involverade en utökad rutt längs en del av Wolverhampton Ring Road , som betjänar University of Wolverhampton campus. Det ursprungliga slingschemat valdes ut och 2012 beslutade Centro att gå vidare med att konstruera det i etapper. En Transport and Works Act Order godkändes 2016, och i mars 2014 tillkännagavs ett finansieringspaket på 2 miljarder pund för att stödja ett antal transportprojekt, inklusive fas 1 av Wolverhampton-förlängningen.

Den första fasen kommer att se konstruktionen av den östra delen av Wolverhampton-slingan, bestående av en linje som förgrenar sig före den befintliga St. George's terminus och löper norrut uppför Piper's Row för att avslutas vid järnvägsstationen. Norrgående spårvagnar kommer att avsluta växelvis vid stationen och vid St George's. Det beräknade slutdatumet var 2015, även om en rad förseningar innebär att denna sektion från och med november 2022 är planerad att öppna våren 2023. Den återstående delen av Wolverhampton-slingan kommer att färdigställas vid ett senare tillfälle, med förbehåll för finansiering.

Linje 2

West Midlands Metro förlängs genom byggandet av två nya linjer.

Eastside förlängning

West Midlands Metro Line 1
Line One Eastside Extension
Birmingham Interchange för HS2 föreslagen Birmingham International föreslagen High Street, Deritend förfaller 2023 Meriden Street förfaller 2023 New Canal Street för HS2 förfaller 2023 Albertgatan förfaller 2023 Linje 1 till St Chads Bull Street Junction med linje 1 Corporation Street Grand Central Line 1 förlängning till biblioteket

snabbtransitväg för spårvagn eller buss från Birminghams centrum till Coventry, med en slinga som förbinder Birminghams flygplats med Birminghams centrum via Small Heath och Lea Hall , och en linje till Coventry , men Coventry kanske anslutas till tunnelbanan med en linje av Coventry Very Light Rail , som planeras att avslutas vid Birmingham Interchange HS2. Linjen skulle också tjäna den planerade High Speed ​​2- utbytet vid Birmingham Curzon Street . I februari 2014 tillkännagavs att finansiering hade säkrats för den första fasen av linje 2 Eastside-förlängningen så långt som Curzon Street, innan en ändstation vid Adderley Street.

Den nya linjen 2 kommer att förgrena sig från linje 1 vid en korsning vid mötesplatsen för Bull St och Corporation St. Under 2014 övervägde Centro två föreslagna rutter, en som går via Bull Street och Carrs Lane och betjänar Moor Street station , och en mer direkt väg via Bull Street och Albert Street, förbi Moor Street.

En ansökan om Transport and Works Act lämnades in av Metro Alliance för den första fasen av linje 2 Eastside-förlängningen, efter rutten via Albert Street och Curzon Street och avslutas vid Digbeth .

Byggandet av Eastside-förlängningen, inklusive en ny spårvägsknut vid Lower Bull St och Corporation St, påbörjades i juni 2021. Den första fasen av arbetet involverade uppgraderingar av allmännyttiga tjänster och omläggningar i området. Stängningen av Lower Bull Street förväntas vara på plats fram till våren 2022. Under arbetets gång slutar spårvagnar från Wolverhampton vid Upper Bull Street, utan trafik till Grand Central eller längre bort.

Wednesbury–Brierley Hill förlängning

West Midlands Metro Line 2
Wednesbury-to-Brierley-Hill-förlängning
Linje ett på Wednesbury Tame Valley Canal Golds Hill Walsall Canal Great Bridge Horseley Road Dudley Port Birmingham New Main Line kanal (under akvedukten ) Sedgley Road East Birmingham Old Main Line kanal Birmingham New Road Tipton Road Dudley Castle Dudley Town Centre Flood Street New Road Cinder Bank Parkhead Viadukt över Dudley Canal Pedmore Road Canal Street Waterfront Merry Hill Brierley Hill

  Wednesbury–Brierley Hill-förlängningen (WBHE) är en 11 km (6,8 mil) linje som kommer att löpa sydväst från linje 1, som förgrenar sig öster om Wednesbury Great Western Street . Rutten skulle konstrueras på spårbädden av den nedlagda södra Staffordshire Line , som löper genom Tipton och nära den tidigare Dudley Town stationen . Linjen skulle sedan köra på gatan in i Dudleys centrum, innan den följde A461 Southern Bypass för att åter ansluta till järnvägskorridoren. Efter att ha kört längs en del av den tidigare Oxford, Worcester och Wolverhampton Line , skulle spårvagnslinjen divergera söderut för att tjäna Waterfront Business Park och Merry Hill Shopping Centre , som slutar vid Brierley Hill. Under 2012 var den uppskattade kostnaden för WBHE 268 miljoner pund, och en frekvens på tio spårvagnar per timme planerades, som växelvis trafikerar Wolverhampton och Birmingham. En ytterligare förlängning till Stourbridge har också föreslagits, med en korsning vid Canal Street, vilket ger spårvagnar tillgång till resten av Oxford, Worcester och Wolverhampton Line till Stourbridge Junction och eventuellt Stourbridge Town .

Network Rail har meddelat planer på att återöppna South Staffordshire Line för användning av godståg. Tunnelbaneplanerare övervägde att köra för lätta spår på segregerade spår, men lade 2011 fram förslag om att införa spårvagnsdrift på sträckan för att låta tunnelbanefordon dela spår med tunga godståg.

På grund av finansieringsbegränsningar beslutades det att bygga linje 2 i etapper, med den första delen från Wednesbury till Dudley som öppnades först.

  I början av 2017 påbörjades arbetet med att röja vegetation och nedlagt spår från den tidigare järnvägslinjen. Och i början av 2021 påbörjades arbetet med att bygga linjen. Det beräknas att hela linjen till Brierley Hill kommer att vara färdig 2023. Den beräknade kostnaden för linje 2 är nu 449 miljoner pund. I juli 2022 avslöjades det att linjen till Brierley Hill kommer att byggas i två etapper på grund av ökande kostnader. I fas 1 kommer en linje att öppnas till Dudley, vars konstruktion är på god väg. Med förbehåll för ytterligare finansiering kommer fas 2 att förlänga linjen till Brierley Hill.

Andra nya linjer

   I september 2021 ansöktes om 2,1 miljarder pund i finansiering, varav 1 miljard pund erhölls, för nya tunnelbana och uppgraderade busslinjer runt West Midlands, bestående av många nya linjer och förlängningar, dessa är:

• Förlängning från Edgbaston till Quinton
  • Detta kan minskas eller förlängas beroende på hur mycket finansiering som ges
• Förlängning från Brierley Hill till Stourbridge Junction
• New Line från Walsall till Wednesbury (som erbjuder två rutter till Birmingham)
• Ny linje till New Cross Hospital
  • Detta skulle sannolikt vara en förlängning av linjen till Wolverhampton Railway Station som för närvarande är under uppbyggnad.
• Möjlig ny linje som förgrenar sig från flygplatslinjen till Solihulls centrum

Historiska planerade tillbyggnader

2004 inkluderade den föreslagna utbyggnaden av fas två fem rutter:

Birminghams centrum till Great Barr

En 10 km (6,2 miles), 17-stoppsrutt från stadens centrum genom Lancaster Circus och längs A34- korridoren till Birmingham/Walsall-gränsen, som slutar nära motorvägsavfart 7 M6 . Transport för West Midlands har sedan dess bestämt att ett "West Midlands Sprint"-koncept, baserat på busstransitering, är vägen framåt för denna rutt.

Birmingham City Centre till Quinton

En 7,5 km (4,7 miles) rutt från BCCE-terminalen vid Five Ways längs Hagley Road till Quinton .

Wolverhamptons centrum till Wednesfield, Willenhall, Walsall och Wednesbury

Denna 20,4 km långa "5Ws"-rutt skulle förbinda Wolverhamptons centrum med Wednesfield, Willenhall, Walsall och Wednesbury, och ge direkt tillgång till New Cross och Manor Hospitals, delvis med hjälp av trackbed av den tidigare Wolverhampton och Walsall Railway . Denna länk förklarades officiellt död i Express & Star den 23 oktober 2015. I stället för denna linje föreslogs återställande av passagerartjänster längs järnvägslinjen mellan Wolverhampton och Walsall inklusive nya stationer vid Willenhall och Darlaston (James Bridge).

Birmingham City Centre till Birmingham Airport

•   (A45) - En 14 km (8,7 miles) rutt från Birmingham Airport / National Exhibition Centre och betjänar förorter längs väg A45. Restiden från centrala Birmingham (Bull Street) till flygplatsen uppskattades till 29 minuter. Detta förslag har nu införlivats i förslagen för linje 2.

•   (A47)- I september 2010 rapporterade Birmingham Post att ett "£425 miljoner snabbtransitsystem" mellan Birminghams centrum och flygplatsen "kan involvera ett nytt spårvägssystem ". Centro strategichef Alex Burrows sa att "Rapid Transit-planen från Birmingham City Centre till Birmingham Airport kommer att tillhandahålla förbindelser mellan stadens centrum, Birmingham Business Park och Chelmsley Wood".

År 2004–05 utvärderade Birmingham kommunfullmäktige också möjligheten att bygga en tunnelbana , och upplägget förespråkades av rådets ledare, Mike Whitby , och vice ledare för rådet, Paul Tilsley . En genomförbarhetsrapport från Jacobs Engineering och Deloitte drog slutsatsen att tunnelprojektet skulle vara oöverkomligt och inte uppfylla statliga finansieringskriterier.

Olyckor och tillbud

• Den 8 juni 2006 kolliderade T-69 spårvagn, flotta nummer 06, med en taxi på New Swan Lane Level Crossing. Taxibilen knuffades över korsningen och kolliderade med en stillastående lastbil. De två passagerarna i taxin fördes till sjukhus och släpptes efter två timmar; varken spårvagnspassagerarna eller lastbilschauffören fick några skador. RAIB - utredningen fann att spårvagnsföraren misslyckades med att stanna vid signalen; rapporten konstaterade att detta då var den enda plankorsningen på nätet och att det tidigare hade förekommit sju kollisioner där sedan tunnelbanan togs i drift 1999, men alla dessa hade varit ett resultat av fel hos trafikanter.
• Den 19 december 2006 kolliderade spårvagnarna 09 och 10 i Winson Green och skadade en grupp människor när de var på väg till tunnelbanans dåvarande Birmingham Snow Hill-terminal.
• Den 19 augusti 2019 spårade spårvagn 31 ur efter att ha kolliderat med ett fordon i Wolverhampton .
• Den 13 november 2021 avbröts trafiken på grund av att sprickor hittats i karossen på några spårvagnar.
• Den 20 mars 2022 avbröts trafiken tills vidare på grund av sprickor i karossen på några äldre spårvagnar.

Se även

• Coventry Very Light Rail - planerat spårvägssystem i Coventry

Bibliografi

•   Boynton, John (2001). Huvudlinje till tunnelbana: Tåg och spårvagn på Great Western-rutten: Birmingham Snow Hill – Wolverhampton . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 978-0-9522248-9-1 .

Vidare läsning

•    Johnston, Howard (10 mars 1998). "Midland Metro: Stadskärnan kan bli nästa". JÄRNAN . Nr 325. EMAP Apex-publikationer. s. 30–35. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Midland Metro

KML är från Wikidata

• Officiell hemsida