Nottingham Express Transit
18,7 miljoner (2019/20) 0,5 % 
Nottingham Express Transit ( NET ) är ett 32 kilometer långt (20 mi) spårvagnssystem i Nottingham , England. Systemet öppnade för allmänheten den 9 mars 2004 och en andra fas, som mer än fördubblade storleken på det totala systemet, öppnade den 25 augusti 2015, efter att ha varit planerat att öppna två år tidigare.
Nätverket drivs och underhålls av Nottingham Trams Ltd på uppdrag av Tramlink Nottingham- konsortiet. Det drevs av Arrow Light Rail , ett annat konsortium, från 9 mars 2004 till 16 december 2011. Arrow Light Rail hade kontrakterats för att driva systemet i 30 år; tillägget av rader till systemet ledde till återutbud.
Historia
Planering och byggnation av etapp ett
Nottingham och det omgivande stadsområdet är Storbritanniens sjunde största och tredje snabbast växande stadsområde. Traditionellt industrier . var Nottinghams ekonomi till stor del baserad på tillverkning och kolbrytning , och under andra hälften av 1900-talet påverkades området av nedgången i dessa Hög befolkningstäthet, ett vägsystem begränsat av korsningar av floden Trent , och en koncentration av butiker och nöjesställen i stadens centrum ledde till trafikstockningar och hög bussanvändning. I slutet av 1980-talet Nottingham City Council och Nottinghamshire County Council möjligheten att använda en modern spårväg som ett sätt att stimulera stadsförnyelse, såväl som att ta itu med vägstockningar.
Under 1998 bekräftade utrikesministern för transport John Reid tillgången på £167 miljoner finansiering för ett nytt spårvagnssystem, som kommer att kallas Nottingham Express Transit, att köra mellan Nottingham och Hucknall .
I mars 2000 tilldelade de gemensamma initiativtagarna, Nottingham City Council och Nottinghamshire County Council, en 30-årig Private Finance Initiative- koncession till Arrow Light Rail Ltd-konsortiet, med ansvar för design, finansiering, byggande, drift och underhåll av linjen. Konsortiet bestod av Adtranz (som senare ingick i Bombardier Transportation ), som var ansvariga för spårvagnarna, Carillion , som var ansvariga för infrastrukturen, Transdev och Nottingham City Transport (NCT).
Som byggt var systemet 14 kilometer (8,7 mi) långt och betjänade 23 spårvagnshållplatser . Bygget kostade totalt 200 miljoner pund, en summa motsvarande 327 miljoner pund i 2021 års priser.
Öppning av fas ett
Nottingham Express Transit började fungera i mars 2004, med en linje som fungerar norrut från en terminal på Station Street, precis norr om Nottingham järnvägsstation , genom stadens centrum, som förgrenar sig för att tjäna tvillingterminaler vid Hucknall och Phoenix Park . När linjen var klar lades driften ut av Arrow Light Rail till Nottingham Tram Consortium (NTC), ett jämlikt partnerskap mellan Transdev och Nottingham City Transport .
Den nya linjen visade sig vara framgångsrik, vilket ledde till en ökning av användningen av kollektivtrafik för stadsområdet Nottingham med 8 % under de fem åren fram till 2008, tillsammans med en tillväxt på mindre än 1 % i vägtrafiken, jämfört med det nationella genomsnittet på cirka 4 % . Linjen i sig överträffade förväntningarna, med 8,4 miljoner resor 2004-5 och 9,7 miljoner 2005-6, mot målen på 8 miljoner respektive 9 miljoner. Åren 2007-8 hade antalet åkare nått 10,2 miljoner resor. Detta stärkte argumenten för byggandet av nya linjer.
Den 27 juli 2009 strejkade GMB- facket i protest mot en föreslagen lönesänkning på 0,6 % som erbjöds av Nottingham Tram Consortium. Högst fem spårvagnar av en normal trafik på 13 körde från 06:00 till 18:00 på Hucknall-rutten, med ersättningsbussar som körde en shuttle från Phoenix Park.
Planering och byggnation av etapp två
I januari 2003, även innan den första fasen hade öppnat, hade de två råden beslutat att starta samråd om en andra fas för att tjäna stadsområdena söder och väster, med rutter till Clifton via Wilford och till Chilwell via Beeston .
Godkännande för fas två gavs den 25 oktober 2006 och den brittiska regeringen gick med på att tillhandahålla upp till 437 miljoner pund i krediter från Private Finance Initiative ( PFI). De lokala råden kommer också att ge upp till 141 miljoner pund i PFI-krediter. De två lokala råden (Nottinghamshire County och Nottingham City Councils) röstade den 22 februari 2007 respektive 3 mars 2007 för att lägga fram en ansökan om en Transport and Works Act Order . Kommunens och landstingens ansökan om föreläggandet fanns att ta del av från den 26 april 2007 till den 7 juni 2007 då den överlämnades till transportministern för prövning. En offentlig utredning genomfördes i december 2007. Projektet gavs klartecken av regeringen den 30 mars 2009.
Efter lokalvalet 2009 angav landstinget att det inte längre var villigt att bidra ekonomiskt till projektet, så Nottinghams kommunfullmäktige beslutade att täcka underskottet och vara den enda initiativtagaren. Landstinget bekräftade att man inte skulle hindra projektet. Finansieringen godkändes av regeringen den 31 juli 2009. Att välja och utse entreprenören förväntades ta två år. Byggnadsarbetet förväntades påbörjas 2011, i två etapper, med spårvagnar som kördes från 2014. Systemet överlevde 2010 års omfattande utgiftsöversyn som regeringen beställde och den 24 mars 2011 bekräftade regeringen att finansieringen hade godkänts.
Som en del av denna process avslutades koncessionen att driva det befintliga systemet. En ny koncession har lagts ut på anbud för att designa och bygga etapp två, att driva och underhålla det befintliga systemet under tiden samt att driva och underhålla det utökade systemet när det är färdigställt. Även om Arrow Light Rail bud, förlorade de mot ett nytt konsortium känt som Tramlink Nottingham Limited, bestående av Meridiam (30 procent), OFI InfraVia (20 procent), Alstom Transport (12,5 procent), Keolis (12,5 procent). ), Vinci Investments (12,5 procent) och Wellglade Group (12,5 procent). Liksom med det tidigare konsortiet lades driften ut på underentreprenad till ett konsortium av Keolis (80 %) och Wellglade (20 %), och underhållet lades ut på Alstom Transport. Som ett resultat av Wellglades ägande av Trent Barton , som driver busstrafik i Nottingham-området, hänvisades den nya koncessionen till och godkändes av Office of Fair Trading . Det slutgiltiga avtalet undertecknades den 15 december 2011.
Brytningen av förbindelsen mellan NET och Nottingham City Transport, som påverkade gemensamma biljettarrangemang, kan ha bidragit till att antalet passagerare minskade i fas ett. Detta började 2008 med lågkonjunkturen det året , vilket minskade det totala antalet resor till minst 7,4 miljoner år 2013. Under 2014-15 hade passagerarantalet återgått till 8,1 miljoner.
Byggandet av etapp två startade 2012. Byggnationen var försenad och i slutet av 2014 låg den minst sex månader efter schemat. Det fanns klagomål från invånare som påverkats av verk och handlare vars företag har skadats av det sent pågående bygget. Spårläggningen avslutades den 11 december 2014.
Invigning av fas två
De två nya broarna som utgör en stor del av fas två namngavs båda officiellt 2014, innan de faktiskt används av spårvagnar. Bron över Clifton Boulevard (A52) nära Queen's Medical Center fick namnet Ningbo Friendship Bridge för att bekräfta kopplingarna mellan staden Ningbo i Kina och University of Nottingham . Namnet ägde rum den 11 juni 2014 och utfördes av Ningbos vice borgmästare. Bron som byggdes över Nottinghams järnvägsstation invigdes officiellt den 17 oktober 2014 och fick namnet Karlsruhe Friendship Bridge för att erkänna det tekniska stödet från Nottinghams vänstad Karlsruhe . Invigningsevenemanget avslöjade också en ny spårvagn som är döpt efter den bortgångne Jim Taylor som utvecklade den första visionen för spårvagnssystemet.
Den första motordrivna testkörningen på en kort del av linjen ägde rum tidigt på fredagen den 22 augusti 2014, från Station Street via The Meadows till Wilford, innan den återvände till Station Street. I och med att banläggningen och elektrifieringsarbetet avslutats i början av 2015 påbörjades testerna på allvar.
Den första delen av etapp två som öppnades för allmänheten var den nya spårvagnsstationen ovanför Nottinghams järnvägsstation , som ersatte Station Street-hållplatsen som linjens södra ändstation den 27 juli 2015. Resten av etapp två öppnade slutligen klockan 06:00 den 25 augusti 2015, med rutten från Toton Lane Park och Ride in i Nottingham som körde den första allmänna trafiken.
Under planerings- och byggfasen kallades det initiala systemet (inklusive båda grenarna) ofta som linje 1, med linje 2-namnet som användes för den nya linjen till Clifton och linje 3 för den nya linjen till Toton. Med publiceringen av tidtabellerna som täcker genomkörningen mellan det initiala systemet och fas två, ändrades denna terminologi, med linje 1 som hänvisar till genomfarten från Hucknall till Toton, och linje 2 till tjänsten från Phoenix Park till Clifton.
Nuvarande nätverk
Nätverket består av två linjer som korsar staden och löper tillsammans på en gemensam sektion för den mellersta delen av resan, inklusive stadskärnan. Linje 1 går mellan spårvagnshållplatsen Toton Lane och Hucknall , har totalt 33 eller 34 spårvagnshållplatser, beroende på riktning, och har en restid på 62 minuter. Linje 2 går mellan Clifton och Phoenix Park , har 27 eller 28 spårvagnshållplatser, beroende på riktning, och har en restid på 47 minuter. Systemet har en total längd på 32 km (20 miles).
Spårvagnar på varje linje kör med frekvenser som varierar mellan fyra och åtta spårvagnar i timmen, beroende på dag och tid på dygnet. Dessa tjänster ger tillsammans upp till 16 spårvagnar per timme på den gemensamma sträckan.
Totongren (rad 1)
Den södra grenen av linje 1 börjar vid Toton Lane , en stor Park & Ride -plats som ligger väster om Chilwell , norr om Toton och söder om Stapleford , och ligger bara 1 mil (1,6 km) längs Stapleford-förbifarten (A52) från avfart 25 på motorväg M1 . Linjen fortsätter sedan till och med Chilwell, i stort sett på egen väg och betjänar spårvagnshållplatser vid Inham Road , Eskdale Drive , Bramcote Lane och Cator Lane , innan den går med gatan vid High Road - Central College . Härifrån går den på gatan genom Beeston och serverar spårvagnshållplatser vid Chilwell Road , Beeston Center och Middle Street innan den når spårvagnshållplatsen vid University Boulevard . Beeston Center erbjuder en specialdesignad bytesväg med lokala busslinjer.
Från University Boulevard fortsätter linjen på segregerade spår längs vägen med samma namn till University of Nottingham spårvagnshållplats, som servar University of Nottinghams huvudcampus. Härifrån använder den Ningbo Friendship Bridge för att korsa Clifton Boulevard (A52) till den förhöjda hållplatsen vid Queen's Medical Center , innan den går ner till gatunivå igen. Gatan stannar vid Gregory Street , NG2 och Meadows Way West följer, innan du når korsningen med Clifton-grenen (linje 2).
Grenen är 9,8 km (6,1 mi) lång, varav ungefär hälften är segregerad. Det finns 15 spårvagnshållplatser på grenen, och resan mellan Toton Lane och Nottinghams järnvägsstation tar 30 minuter. Linjen från Toton till strax före University Boulevard är i stadsdelen Broxtowe , med resten av filialen i staden Nottingham .
Clifton filial (linje 2)
Den södra grenen av linje 2 börjar vid Clifton South , en stor Park & Ride-plats som ligger precis sydväst om den stora förorten Clifton , på A453 . Den fortsätter sedan på gatan genom det kraftigt byggda Clifton Estate, och serverar stopp vid Summerwood Lane , Holy Trinity , Clifton Center , Rivergreen och Southchurch Drive North , innan den går in i en nyskapad väg ut från gården.
Den nya vägrätten ansluter sig till rutten för den tidigare Great Central Railway och serverar stopp på den gamla järnvägsformationen vid Ruddington Lane , Compton Acres och Wilford Lane innan den når byn Wilford . Här avviker den från den tidigare järnvägen och servar spårvagnshållplatsen Wilford Village innan den korsar floden Trent på den tidigare Wilford Toll Bridge, länge stängd för motorfordon, som har breddats för att tillåta fotgängare och cyklister att fortsätta använda den. Den går sedan genom Meadows bostadsområde och serverar spårvagnshållplatser vid Meadows Embankment och Queens Walk innan den når korsningen med Toton Branch (linje 1).
Grenen är 7,6 km (4,7 mi) lång, varav nästan två tredjedelar är segregerade. Det finns 12 spårvagnshållplatser på grenen, och resan mellan Clifton South och Nottinghams järnvägsstation tar 21 minuter. Stoppet vid Clifton South ligger i stadsdelen Rushcliffe , och linjen mellan strax före Ruddington Lane och strax före Wilford Village bildar gränsen mellan stadsdelen Rushcliffe och staden Nottingham. Resten av filialen, inklusive sektionen genom Clifton Estate, ligger i staden Nottingham.
Gemensamt avsnitt (rad 1 och 2)
De två södra grenarna förenas vid en korsning söder om Nottingham järnvägsstation, som ligger på den södra kanten av stadens centrum. Spårvägen korsar ovanför stationsperrongerna på en egen bro, Karlsruhe Friendship Bridge, som också har en spårvagnshållplats som är direkt ansluten till stationshallen.
Från Nottingham station går den gemensamma delen norrut genom stadens centrum och serverar stopp vid Lace Market , Old Market Square och Royal Centre . När du lämnar stadens centrum fortsätter linjen och anlöper Nottingham Trent University och High School innan du når The Forest . Norr om här finns en sektion på cirka 1 km (0,62 mi), där spårvagnar i norrgående och södergående riktning följer olika gator och korsar i varje ände för att köra på "fel sida". Linjen servar olika hållplatser i olika riktningar, med norrgående spårvagnar som stannar vid Noel Street , Beaconsfield Street och Shipstone Street , medan södergående spårvagnar stannar vid Radford Road och Hyson Green Market . De två spåren återförenas vid Wilkinson Street , där depån är belägen. Mellan stationen och Wilkinson Street går spårvagnar på gatan, men all annan trafik är kraftigt begränsad eller, i vissa fall, helt förbjuden. Det finns Park & Ride-platser på Forest Recreation Ground och Wilkinson Street.
Norr om Wilkinson Street sammanfogar rutten en tidigare Midland Railway- linje, som den delar med Robin Hood-järnvägslinjen . Järnvägs- och spårvagnslinjerna går bredvid varandra, åtskilda av ett staket, med spårvagnshållplatser vid Basford , David Lane och Highbury Vale . Vid Highbury Vale divergerar de två spårvagnslinjerna igen.
Hela den gemensamma sektionen ligger inom staden Nottingham.
Hucknall filial (rad 1)
Linje 1 fortsätter att köra längs Robin Hood-linjen norr om Highbury Vale så långt som till dess ändstation. Linjen servar Bulwell järnvägsstation där järnvägsutbyte tillhandahålls. Norr om denna posterar spårvagnen fodrar blir singelspår så långt som dess ändstation på Hucknall järnvägsstation , om än med passerande öglor på varje av de tre mellanliggande hållplatserna på Bulwell Forest , Moor Bridge och Butler's Hill . Hucknall station erbjuder utbyte med Robin Hood-linjen, samt är en Park & Ride-plats. Filialen ligger inom staden Nottingham till en punkt precis förbi Moor Bridge, bortom vilken den ligger i Ashfield District .
Phoenix Park filial (linje 2)
Linje 2 avviker från linje 1 vid Highbury Vale och betjänar två separata plattformar som är anslutna till linje 1-plattformarna via gångväg. Bortom Highbury Vale blir linjen enkelspår så långt som dess ändstation vid Phoenix Park , en Park & Ride-plats, efter anpassningen av en tidigare koljärnväg. Cinderhill är den enda mellanliggande hållplatsen på denna gren, och den enda hållplatsen i systemet där spårvagnar använder samma plattform i båda riktningarna. Hela filialen ligger inom staden Nottingham.
Rullande lager
Nuvarande flotta
NET driver för närvarande följande flotta:
| Klass | Bild | Typ | Toppfart |
Längd meter |
Kapacitet |
I tjänst |
Order |
Flottans nummer |
Rutter trafikerade |
Byggd |
År drift |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | Std | Sdg | Total | ||||||||||
| Bombardier Incentro AT6/5 |
|
Spårvagn | 50 | 80 | 33 | 62 | 129 | 191 | 15 | — | 201–215 | Alla rader | 2002–2003 | 2004–nutid |
| Alstom Citadis 302 |
.jpg)
|
Spårvagn | 43 | 70 | 32 | 58 | 144 | 202 | 22 | — | 216–237 | Alla rader | 2013–2014 | 2014 – nutid |
| Total | 37 | — | ||||||||||||
Bombardier Incentro AT6/5
Systemet började med 15 Incentro AT6/5 spårvagnar, liknande de som användes på Nantes spårväg , byggda av Bombardier på Derby Litchurch Lane Works . De fick sitt namn efter kända lokalbefolkningen. Flexity Outlook hade också övervägts och förkastats eftersom dess stora enbladiga dörrar inte överensstämde med brittiska dörrlarmsregler.
Den 8 mars 2013 meddelade NET att alla spårvagnar skulle renoveras och få ett nytt liv och inredning. Renoveringen var klar i september 2014.
Under 2019 påbörjades ytterligare en renovering, som inkluderar byte av golv och inredning, ett nytt liv som matchar Citadis spårvagnar och en mekanisk översyn för att förbättra tillförlitligheten. Spårvagn 203 var den första som togs i trafik den 10 maj 2019.
Alstom Citadis 302
Tjugotvå nya Alstom Citadis 302-spårvagnar beställdes som förberedelse för fas två-utbyggnaderna till Beeston och Clifton. Den första Citadis-spårvagnen (216) anlände till depån den 10 september 2013. Tillsammans med den nuvarande Incentro-flottan körde de testdrift på de nya linjerna från sommaren 2014 och även på det nuvarande nätet. De första Citadis-spårvagnarna (216-221) gick i passagerartrafik för dagen den 27 juli 2014, som en del av ett försök med den nya tidtabellen, som sedan infördes den 26 augusti 2014.
Spårvagnarna förvaras och underhålls vid Wilkinson Street-depån , som utökades som en del av fas två-arbetena.
Hjälpfordon
NET har en väg-räls -utrustad Unimog- lastbil. En batteridriven shunter används för att flytta spårvagnar på icke elektrifierade spår inom depån.
Namngivning
Varje spårvagn i nätet är uppkallad efter "en lokal hjälte från förr eller nu". I december 2021 döptes en spårvagn efter professor Martyn Poliakoff .
Biljetter och biljettpriser
Alla biljetter köps i förväg - passagerare måste köpa en biljett eller validera ett smartkort innan de går ombord på spårvagnen. Det finns biljettautomater vid alla spårvagnshållplatser, där passagerare kan köpa enkel-, tur- och returbiljetter, dag- och veckobiljetter med kontanter eller kredit-/betalkort; biljetter kan också köpas på NET-appen, NETGO! Biljettalternativ som Robin Hood-smartkort och säsongskort finns på hemsidan och på NET Travel Centre i Centrum. Olika förmånssystem finns också på plats.
Tjänster
Cykelparker
Enligt ett system som drivs av Nottingham City Council har staden täckt säkra cykelparker som har CCTV , belysning, Citycard-tillträdeskontrollerade dörrar och, på vissa platser, Citycard-aktiverade skåp och 24 timmars tillgång. Nottingham Cycle Parks finns vid följande spårvagnshållplatser: Clifton Centre, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane och Wilkinson Street.
Tillgången var ursprungligen gratis, med en engångsavgift på 5 GBP. Men från juli 2020 har rådet infört en reviderad debiteringsstruktur, med en årlig avgift på £7,50, reducerad till £5,25 för dem som betalar med årlig autogiro.
Korporativa affärer
Ägande och struktur
NET drivs som en koncession av ett konsortium känt som Tramlink Nottingham Limited, för att finansiera, bygga, driva och underhålla två nya spårvagnslinjer (känd som fas två) och för att driva och underhålla den ursprungliga spårvagnslinjen (fas ett), fram till den 20 mars 2034 för bidragsgivaren, Nottingham City Council.
Tramlink Nottingham Limiteds moderbolag är Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, som i sin tur ägs av följande aktieägare:
| Aktieägare | Intressera |
|---|---|
| Meridiam Infrastructure NET sarl | 30,001 % |
| InfraVia NET SA | 19,999 % |
| Alstom Transport UK (Holdings) Ltd | 12 500 % |
| Keolis (UK) Ltd | 12 500 % |
| Vinci UK Developments Ltd | 12 500 % |
| Wellglade Ltd | 12 500 % |
| Total | 100 000 % |
Verksamheten läggs ut på underentreprenad till Nottingham Trams Limited, ett konsortium av Keolis (80 %) och Wellglade (20 %), med underhåll som underleverantör till Alstom Transport.
Affärstrender
Konsortiet Tramlink Nottingham Limited har producerat årsbokslut sedan april 2011, då det tog över koncessionen, och NET-passagerarintäkter och passagerarantal publiceras av Transportdepartementet.
De viktigaste tillgängliga trenderna under de senaste åren för Nottingham Express Transit är (år som slutar 31 mars):
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omsättning (£M) | 6.9 | 21.6 | 21.8 | 22.5 | 44,5 | 60,6 | 61,5 | 63,2 | 63,8 | 48,8 | ||
| Nettovinst (£M) | −2.5 | 4.3 | 3.3 | 0,2 | −15,0 | −48,5 | −18.8 | −22,5 | −22.1 | −21.4 | ||
| Passagerarintäkter ( £ M) | 7.9 | 9,0 | 8.4 | 8.5 | 8.3 | 8.8 | 13.6 | 17.8 | 19.1 | 20.6 | 21.3 | 5.4 |
| Antal passagerare (M) | 9,0 | 9.7 | 9,0 | 7.4 | 7.9 | 8.1 | 12.2 | 16.4 | 17.8 | 18.8 | 18.7 | 3.4 |
| Antal spårvagnar (vid årsskiftet) | 15 | 15 | 15 | 15 | 26 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 |
| Anteckningar/källor |
|
|||||||||||
Aktiviteterna under räkenskapsåret 2020/21 reducerades kraftigt av effekterna av coronavirus-pandemin ; under året fick Tramlink Nottingham ett Covid-anslag på 18,5 miljoner pund från Transportdepartementet för att upprätthålla viktiga tjänster.
Passagerarnummer
Detaljerade passagerarresor sedan Nottingham Express Transit startade sin verksamhet den 9 mars 2004 var:
![Number of passengers on Nottingham Express Transit from 2003 to 2018[67]](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nottingham_Express_Transit_passenger_numbers.png)
| Beräknade passagerarresor gjorda på NET per räkenskapsår (till 31 mars) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År |
Passagerarresor (M) |
År |
Passagerarresor (M) |
År |
Passagerarresor (M) |
||
| 2003–04 | 0,4 | 2010–11 | 9.7 | 2017–18 | 17.8 | ||
| 2004–05 | 8.5 | 2011–12 | 9,0 | 2018–19 | 18.8 | ||
| 2005–06 | 9.8 | 2012–13 | 7.4 | 2019–20 | 18.7 | ||
| 2006–07 | 10.1 | 2013–14 | 7.9 | 2020–21 | 3.4 | ||
| 2007–08 | 10.2 | 2014–15 | 8.1 | 2021–22 | |||
| 2008–09 | 9.8 | 2015–16 | 12.2 | 2022–23 | |||
| 2009–10 | 9,0 | 2016–17 | 16.4 | 2023–24 | |||
| Uppskattningar från Transportdepartementet | |||||||
Framtida utveckling
Ytterligare rutter
Under utvecklingen av NET övervägdes ett antal möjliga ytterligare rutter runt staden, även om det inte finns några detaljerade planer för dessa.
Under 2009, under anbudsprocessen för fas två, innehöll dokumenten nio möjliga vägar:
- Hucknall till Linby .
- Phoenix Park till Kimberley och/eller Watnall
- Nottingham till West Bridgford och sedan Gamston / Tollerton / Edwalton / Ruddington .
- Queen's Medical Center till Arnold , via Basford .
- Nottingham till Gedling .
- Nottingham till Gamston .
- Chilwell till Ilkeston .
- Clifton till East Midlands Parkway eller East Midlands Airport .
- Chilwell till Staplefords centrum och/eller Sandiacre .
Dokumentationen lyfte också möjligheten av spårvagn-tåglinjer från Nottingham till Gedling och/eller Bingham och till Ilkeston.
Förlängning av väg 2 till Kimberley
Kimberley, Eastwood & Nuthall Tram Action Group (KENTAG) kampanjer för en förlängning från Phoenix Park till Eastwood och Kimberley. I december 2012 Nottinghams kommunfullmäktige med på att söka pengar för att genomföra en förstudie på rutten. Som ett stort bakslag för spårvagnsförespråkare röstade Broxtowe Borough Council i december 2014 för att avslå ett förslag om att hjälpa till att finansiera en förstudie av en linje till Kimberley, på grund av problemen och förseningarna på linje 2 och 3. Richard Robinson, arbetsråd för Kimberley , sade att planen alltid var att föra förslagen tillbaka till bordet. Han sa: "Omröstningen i december var en vägspärr som ställdes i vår väg, men vi kommer att övervinna det". Rådsmedlemmar röstade 19 mot 13 för att Cllr Robinson skulle avgå i väntan på resultatet av en undersökning efter att han på Radio Nottingham erkände att han uppmuntrat en pro-spårvagnsförkämpe att översvämma lokala medier med positiva bokstäver, samtidigt som han använde alias för att få dem att framstå som lokala.
År 2015 beställde Broxtowe Borough Council (tillsammans med British Land ) en studie på 55 000 pund från Mott MacDonald för att undersöka alla transportalternativ för att minska trängseln längs A610-korridoren genom Broxtowe. Den övervägde fyra potentiella spårvagnslinjer till Kimberley-butiken. Detta uppskattade att kostnaden för förlängningen skulle kunna nå 168 miljoner pund.
Förlängning av väg 1 för att trafikera HS2 vid Toton och Derby
Nyheter om att en station för den föreslagna HS2- linjen ( East Midlands Hub ) troligen kommer att byggas på platsen för Toton sidospår , bara en kort bit från Toton Lane-terminalen har underblåst spekulationer om att linjen skulle kunna förlängas till den nya stationen. I november 2015 fanns ett förslag om att spårvagnsnätet skulle utökas från Toton till Derby. Två rutter föreslogs senare av det lokala företagspartnerskapet D2N2 för rutten till Derby. Den första rutten skulle gå via A52 medan den andra skulle gå via Borrowash och Spondon. Mark har skyddats i planeringsansökan för bostadsutveckling mellan Toton Lane terminus och Toton Sidings.
Förlängning av väg 2 till Fairham Pastures
I mitten av 2018 undersöktes en kort förlängning söderut bortom Clifton South terminus, för att betjäna 3 000-hemmen "Fairham Pastures" intill A453- vägen .
Ytterligare stopp på befintliga linjer
Det finns möjlighet till ytterligare ett stopp mellan Basford och Wilkinson Street, nära platsen för British Gas Works. Det ombyggda Broadmarsh finns också ett förslag för ett stopp vid det shoppingcentret .
Särskilda evenemang
- Den 15 maj 2004 transporterade en speciell spårvagn medlemmar av Spårvägs- och Spårvägssällskapet på en rundtur i korsningar och mindre använda spåravsnitt, före föreningens årsmöte.
- Den 11 juni 2014 planerades en teknisk rundtur i Nottingham Tram-systemet för delegater från det 9:e årliga mötet för UK Light Rail Conference på Nottingham Conference Centre .
- I maj 2014, under byggandet av spårvagnsförlängningen till Beeston, stoppades arbetet och vägen återupptogs tillfälligt så att en brud kunde resa till sitt bröllop.
- gjorde spårvagn 209 Sid Standard en speciell resa mellan The Forest och Nottingham Market Square för att ta med Sid Standards barnbarn till hennes bröllop i Nottingham Council House .
- I maj 2017 reste en brud och hennes grupp tärnor från spårvagnshållplatsen Cinderhill till Old Market Square för hennes bröllop i Council House.
- Den 7 maj 2018 hölls en spårvagnsturné i Wilkinson Street Depot och andra sällan använda spårbitar för att samla in pengar till National Tramway Museum i Crich och välgörenhetsorganisationen Forever Stars dödfödsel .
- Den 2 juni 2018 transporterade en speciell spårvagn en bröllopsfest från Station Street spårvagnshållplats till Nottingham Trent University spårvagnshållplats för deras bröllop vid Nottingham Quaker Meeting House. Gruppen hade anlänt från Beeston längs Nottingham Canal till Castle Lock med båt. Spårvagnspriser donerades till Macmillan Cancer Support .
- Den 23 mars 2019 reste en bröllopsgrupp från Phoenix Parks spårvagnshållplats till Nottingham Market Square för ett bröllop i rådhuset, innan de fortsatte med en historisk buss.
Olyckor och tillbud
- Den 24 december 2004 fick en 32-årig man allvarliga benskador efter att han blivit fastklämd av en spårvagn.
- Den 6 oktober 2007 dog en 23-årig man från Hucknall efter att ha blivit påkörd av en spårvagn när han klev framför den vid Weekday Cross . Hans död var det första dödsfallet sedan spårvagnarna återstartades.
- Den 11 november 2011 dog en 44-årig man från Barnsley efter en incident nära Wilkinson Street-depån.
- Den 28 november 2012 blev en 13-årig flicka påkörd av en spårvagn på Bayles och Wylies gångvägsövergång, på gränsen mellan Bestwood och Hucknall . Hon fördes till sjukhus men avled senare av sina skador. Den lokala parlamentsledamoten anmärkte "Jag är medveten om att detta inte är det första dödsfallet på Nottinghams spårvagnslinje och vi måste uppenbarligen titta på vad som går fel och hur vi kan fixa det." Korsningen stängdes därefter och både den och den intilliggande korsningen, som tog gångvägen över en närliggande järnvägslinje, ersattes av en gångbro.
- Den 15 augusti 2016, sent på natten, dödades en 51-årig man av en spårvagn mellan David Lane och Basford . Mannen hade stigit av vid David Lane och sågs gå längs spårvägen, men missförstånd mellan kontrollpersonal gjorde att spårvagnsföraren inte varnades för sin närvaro.
- Den 18 juli 2017 orsakade ett tekniskt fel med en spårvagn skador på luftledningar nära Basford. Nätverket kunde inte köra spårvagnar mellan spårvagnshållplatserna David Lane och The Forest, vilket orsakade stora störningar under en tredagarsperiod.
- Den 6 december 2017 kolliderade en skåpbil med en spårvagn på University Boulevard. Fyra passagerare skadades lindrigt. Händelsen ledde till svåra trafikstockningar över stora delar av staden, och spårvagnstrafiken fortsatte att vara störd i många dagar efteråt.
- fastnade regnskyddet på en tom sittvagn i en spårvagnsdörr när den avgick från Radford Road-hållplatsen. Efter undersökningen utfärdade Rail Accident Investigation Branch en rekommendation till alla brittiska spårvagnsoperatörer att utföra visuella kontroller, förutom den automatiska elektroniska dörrförreglingsdetekteringen, innan en spårvagn kör iväg.
- Den 31 oktober 2018 spårade en spårvagn ur efter att ha kört i en bil.
- Den 7 oktober 2020 skadades en man efter att han blivit påkörd av en spårvagn på Victoriagatan.
- Under en värmebölja i juli 2022 blev trafiken extremt störd på grund av att nästan halva flottan drogs tillbaka, eftersom NET inte var säkra på att spårvagnarna var lämpliga för trafik under sådana förhållanden. Vissa spårvagnar var ur drift i veckor.
- Den 30 september 2022 spårade en spårvagn ur på punkterna vid Highbury Vale, vilket orsakade betydande störningar i trafiken under hela dagen, vilket särskilt drabbade passagerare som reste till öppningsdagen av Goose Fair, som ägde rum för första gången på tre år kl . skogsfritidsområdet. Tjänsterna återupptogs följande dag.
Se även
- Nottingham and District Tramways Company Limited (häst- och ångspårvagnstrafik från 1878 till 1902)
- Nottingham Corporation Tramways (elektrisk spårvagnstjänst från 1901 till 1936)
- Lista över stadsspårvägssystem i England
- Lista över stadsspårvägssystem i Storbritannien
Bibliografi
- Skelsey, Geoffrey (2015). Nottinghams växande spårväg - Bygger på NET:s framgångar . LRTA . ISBN 978-0-948106-49-1 .
- Nottingham Express Transit som för samman Nottingham . Tramways & Urban Transit i samarbete med Tramlink Nottingham och Nottingham City Council. Särskild publikation distribuerad med oktober 2015 års upplaga av Tramways & Urban Transit magazine
externa länkar
Ruttkarta :
| Spårvägar |
|
 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metro |
|
|||||||
| Människor flyttar | ||||||||
| Bevarad | ||||||||
