Människor flyttar

En BART Cable Liner people mover på Oakland Airport

En people mover eller automated people mover ( APM ) är en typ av småskaligt automatiserat vägledningssystem . Termen används vanligtvis endast för att beskriva system som betjänar relativt små områden som flygplatser, stadsdelar eller nöjesparker.

Termen applicerades ursprungligen på tre olika system, utvecklade ungefär samtidigt. Den ena var Skybus , ett automatiserat kollektivtrafiksystem skapat av Westinghouse Electric Corporation med början 1964. Det andra, växelvis kallat People Mover och Minirail , öppnade i Montreal på Expo 67. Slutligen var det sista, kallat PeopleMover eller WEDway PeopleMover, en attraktion som ursprungligen presenterades av Goodyear Tire and Rubber Company och som öppnade i Disneyland 1967. Nu är emellertid termen "people mover" generisk och kan använda tekniker som monorail , järnvägsspår eller maglev . Framdrivning kan involvera konventionella elmotorer ombord, linjärmotorer eller kabeldragning .

I allmänhet hänvisas till större APM med andra namn. Den mest generiska är "automatiserad guideway transit", som omfattar alla automatiserade system oavsett storlek. Vissa komplexa APM:er distribuerar flottor av små fordon över ett spårnät med off-line-stationer och tillhandahåller nästan non-stop service till passagerare. Dessa taxiliknande system kallas mer vanligtvis för personlig snabb transitering (PRT). Större system, med fordon med 20 till 40 passagerare, kallas ibland "group rapid transit" (GRT), även om denna term inte är särskilt vanlig. Andra komplexa APM har liknande egenskaper som kollektivtrafiksystem , och det finns ingen tydlig skillnad mellan en komplex APM av denna typ och ett automatiserat kollektivtrafiksystem. En annan term " light metro " används också för att beskriva systemet över hela världen.

Historia

Interiör av SEA Underground i Seattle-Tacoma International Airport . Det öppnades 1969 och var ett av de första operativa automatiserade persontransportsystemen i världen.

Never-Stop Railway

Ett av de första automatiserade systemen för mänsklig transport var den skruvdrivna 'Never-Stop-Railway', konstruerad för British Empire Exhibition på Wembley , London 1924. Denna järnväg bestod av 88 obemannade vagnar , på ett kontinuerligt dubbelspår längs med utställningens norra och östra sida, med vändslingor i vardera änden.

Vagnarna gick på två parallella betongbalkar och styrdes av remskivor som löpte på insidan av dessa betongbalkar och drevs fram genom att greppa en roterande skruvgänga som löpte mellan spåren i en grop; genom att justera stigningen på den här tråden vid olika punkter, kunde vagnarna snabbas upp, eller saktas ner till en gångtakt vid stationer, för att tillåta passagerare att gå med och lämna. Järnvägen gick tillförlitligt under utställningens två år och monterades sedan ned.

Små delar av denna spårbädd och en närliggande tung järnvägsbädd har föreslagits för återanvändning.

Goodyear och Stephens-Adamson

PHX Sky Train i Phoenix, Arizona, USA öppnade 2013

I slutet av 1949 frågade Mike Kendall, chefsingenjör och styrelseordförande för Stephens-Adamson Manufacturing Company, en Illinois-baserad tillverkare av transportband och system , Al Neilson, en ingenjör i Industrial Products Division av Goodyear Tyre and Rubber Co. , om Goodyear någonsin hade övervägt att arbeta på People Movers. Han ansåg att med Goodyears förmåga att flytta material i stora mängder på löpande band borde de överväga att flytta partier av människor.

Fyra år av ingenjörsdesign, utveckling och testning ledde till att ett gemensamt patent utfärdades för tre typer av personbilar, som heter Speedwalk, Speedramp och Carveyor. Goodyear skulle sälja konceptet och Stephens-Adamson skulle tillverka och installera komponenterna.

En Speedwalk bestod av ett plant transportband som åkte på en serie rullar, eller en plan hal yta, som rörde sig i 1,5 mph (2,4 km/h) (ungefär hälften av gånghastigheten). Passagerarna skulle gå upp på bältet och kunde stå eller gå till utgångspunkten. De stöddes av en rörlig ledstång . Kunder förväntades inkludera flygplatsterminaler , bollplank , tågstationer , etc. Idag tillverkar flera tillverkare liknande enheter som kallas rörliga gångbanor .

En Speedramp var väldigt lik en Speedwalk men den användes för att ändra höjder; upp eller ner en golvnivå. Detta kunde ha uppnåtts med en rulltrappa, men Speedrampen skulle tillåta hjulbagage, små handkärror etc. att åka bältet till en driftskostnad som förutspås vara mycket lägre än rulltrappor eller hissar . Den första framgångsrika installationen av en Speedramp var våren 1954 vid Hudson och Manhattan Railroad Station i Jersey City, New Jersey för att ansluta Erie Railroad till Hudson och Manhattan Tubes . Den här enheten var 227 fot (69 m) lång med en stigning på 22 fot (6,7 m) på en 15 graders lutning och kostade bara $75 000.

En Carveyor bestod av många små skåp eller bilar som transporterade tio personer som åkte på ett platt transportband från punkt A till punkt B. Bandet åkte på en serie motoriserade rullar. Syftet med de motoriserade rullarna var att underlätta de gradvisa accelerations- och retardationshastigheterna på transportbandet och övervinna tendensen hos alla remmar att sträckas vid uppstart och under avstängning. Vid punkt "A" skulle passagerare gå in på en Speedwalk som löper parallellt med bälten och bilar på Carveyor. Bilarna skulle röra sig i samma hastighet som Speedwalken; passagerarna skulle gå in i bilarna och sitta, medan de motoriserade rullarna skulle öka bilarnas hastighet upp till reshastigheten (som skulle vara förinställd beroende på avståndet som ska tillryggaläggas). Vid punkt B kunde passagerare gå av och med hjälp av en serie platta långsammare bälten (Speedwalks) gå till andra Carveyors till andra destinationer eller ut på gatan. Bilarna vid punkt B skulle fortsätta på rullar runt en halvcirkel och sedan vända processen och transportera passagerare tillbaka till punkt A. Den första installationen skulle vara 42nd Street Shuttle i New York City mellan Times Square och Grand Central station.

Det första omnämnandet av Carveyor i en inbunden bok var i There's Adventure in Civil Engineering av Neil P. Ruzic (1958), en av en serie böcker som publicerades av Popular Mechanics på 1950-talet i deras "Career"-serie. I boken var Carveyor redan installerad och i drift i centrala Los Angeles.

Överste Sydney H. Bingham, ordförande för New York City Board of Transportation , hade flera möten med en grupp arkitekter som försökte förnya hela New York Citys tunnelbanesystem i hjärtat av staden för att ansluta Pennsylvania Station, Madison Square Garden , Times Square, Grand Central och flera nya kontorskomplex tillsammans. Flera av dessa arkitekter var inblandade i andra program, och under senare år utvecklades många varianter av Carveyor people movers.

I november 1954 utfärdade New York City Transit Authority en order till Goodyear och Stephens-Adamson att bygga ett komplett Carveyor-system mellan Times Square och Grand Central. En kort sammanfattning och bekräftelse finns i Time magazine den 15 november 1954. under rubriken "Framtidens tunnelbana". Kostnaden skulle vara under 4 miljoner dollar, men ordern fullföljdes aldrig på grund av politiska svårigheter.

Chocolate World i Hershey, Pennsylvania , Disneyland i Kalifornien och Walt Disney World i Florida är bland många platser som har använt varianter av Carveyor-konceptet.

Annan utveckling

Plattform för Zhujiang New Town APM i Guangzhou , Guangdong , Kina

Termen "people mover" användes av Walt Disney när han och hans Imagineers arbetade på det nya Tomorrowland från 1967 i Disneyland . Namnet användes som en arbetstitel för en ny attraktion, PeopleMover . Enligt Imagineer Bob Gurr "fastnade namnet" och det var inte längre en arbetstitel.

Från slutet av 1960-talet och in på 1970-talet var människor som flyttade ett ämne för intensiv utveckling runt om i världen. Oroliga över den växande trängseln och föroreningarna i stadskärnan på grund av bilarnas spridning började många länder studera kollektivtrafiksystem som skulle sänka kapitalkostnaderna till den punkt där vilken stad som helst hade råd att installera dem. De flesta av dessa system använde förhöjda styrbanor, som var mycket billigare att installera än tunnlar. Att höja spåret orsakar dock problem med buller, så traditionella stål-hjul-på-rälslösningar var sällsynta då de tjutade när man rundade kurvor i rälsen. Gummitrötta lösningar var vanliga, men vissa system använde svävartekniker eller olika magnetiska levitationssystem .

Två stora statligt finansierade APM-projekt är anmärkningsvärda. I Tyskland Mannesmann Demag och Messerschmitt-Bölkow-Blohm ett system känt som Cabinentaxi under 1970-talet. Cabinentaxi presenterade små bilar med från fyra till åtta platser som kallades för att hämta passagerare på begäran och körde direkt till sin destination. Stationerna var "offline", vilket gjorde att hytterna kunde stanna genom att flytta från huvudlinjerna medan andra bilar fortsatte till sina destinationer. Systemet utformades så att bilarna kunde anpassas för att köra på toppen eller botten av banan (men inte lätt omvandlas från den ena till den andra), vilket tillåter tvåspårsrörelser från en enda upphöjd styrbana som bara är något bredare än bilarna. En testbana färdigställdes 1975 och pågick tills utvecklingen var klar 1979, men inga utbyggnader följde och företagen övergav systemet kort därefter.

I USA tillhandahöll ett federalt lagförslag från 1966 finansiering som ledde till utvecklingen av APM-system under Downtown People Mover Program. Fyra system utvecklades, Rohrs ROMAG , LTV :s AirTrans , Fords APT och Otis Elevators svävaredesign . En större presentation av systemen organiserades som TRANSPO'72 på Dulles flygplats där de olika systemen presenterades för delegationer från många städer i USA. Prototypsystem och testbanor byggdes under 1970-talet. Ett anmärkningsvärt exempel var Pittsburghs Skybus, som föreslogs av hamnmyndigheten i Allegheny County för att ersätta dess spårvagnssystem, som, med stora sträckor av privat förkörsrätt, inte var lämpad för busskonvertering. En kort demonstrationslinje sattes upp i South Park och stora landområden säkrades för dess anläggningar. Det uppstod dock motstånd mot föreställningen att det skulle ersätta spårvagnssystemet. Detta, i kombination med teknikens omogenhet och andra faktorer, fick hamnmyndigheten att överge projektet och sträva efter alternativ. I början av 1980-talet hade de flesta politiker tappat intresset för konceptet och projektet avfinansierades upprepade gånger i början av 1980-talet. Endast två APM utvecklades som en del av People Mover-programmet i USA, Metromover i Miami och Detroit People Mover . Jacksonville Skyway byggdes i slutet av 1980-talet.

Från utveckling till implementering

Även om många system i allmänhet ansågs vara misslyckade, har flera APM-system som utvecklats av andra grupper varit mycket mer framgångsrika. Lättare system med kortare spår används i stor utsträckning på flygplatser; världens första personbilar, Tampa International Airport People Movers , installerades 1971 på Tampa International Airport i USA . APM har nu blivit vanliga på stora flygplatser och sjukhus i USA.

Förarlösa tunnelbanor har blivit vanliga i Europa och delar av Asien. Ekonomin med automatiserade tåg tenderar att minska skalan som är så bunden till "mass" transitering (den största driftskostnaden är förarens lön, som bara är överkomlig om mycket många passagerare betalar biljettpriser), så att småskaliga installationer är genomförbara ^{[ citat behövs ]} . Därför gör städer som vanligtvis anses vara för små för att bygga en tunnelbana (t.ex. Rennes , Lausanne , Brescia , etc.) nu det.

Den 30 september 2006 blev Peachliner i Komaki , Aichi Prefecture , Japan landets första folk som upphörde med sin verksamhet.

EverLine Innovia ART 200 tåg i Yongin , Sydkorea

Tvåbils AirTrain JFK på förhöjd styrbana

Tillverkare

Tunga APM

Lätt APM

Hitachi Rail STS
Bombardier Innovia APM (nu en del av Alstom )
Doppelmayr linbana
HTI Group ( Leitner Ropeways / Poma )
Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover
Parry People Movers (PPM)
Hyundai Rotem

Exempel

Flygplatser

Många stora internationella flygplatser runt om i världen har persontransportsystem för att transportera passagerare mellan terminaler eller inom själva terminalen. Vissa persontransportsystem på flygplatser ansluter till andra kollektiva transportsystem för att passagerare ska kunna resa in till flygplatsens stad.

Stadstrafik

Österrike

Serfaus : U-Bahn (helt under jord)

Kina

Frankrike

Paris ( Orlyval och CDGVAL ; båda VAL-system)

Tyskland

MiniMetro - folkflyttare som besöker parkeringshuset The Squaire med flera våningar

Dortmund och Düsseldorfs flygplats : H-Bahn
Frankfurt : SkyLine
Frankfurt : MiniMetro

Italien

Automatiserad MiniMetro i Perugia, Italien

Perugia : Minimetrò
Milano : MeLA (från tunnelbanestationen Cascina Gobba till San Raffaele Hospital )
Venedig : Venice People Mover (från ön Tronchetto till Piazzale Roma )

Japan

Nagoya : Linimo
Sakura : Yamaman Yūkarigaoka Line

Malaysia

Melaka Monorail

Filippinerna

Portugal

Porto : Bergbana dos Guindais
Lissabon: SATUOeiras

Singapore

Sengkang LRT-linje, en Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover på East Loop, Singapore

Sydkorea

Förenta staterna

Metromover , Miami , Florida, USA

Detroit, Michigan : Detroit People Mover
Jacksonville, Florida : Jacksonville Skyway (monorail)
Las Colinas, Irving, Texas : Las Colinas APT System
Las Vegas, Nevada : Las Vegas Monorail (monorail)
Morgantown, West Virginia : Morgantown Personal Rapid Transit
Miami, Florida : Metromover
Seattle, Washington : Seattle Center Monorail (monorail)

Venezuela

Caracas : Cabletren Bolivariano

Andra

Kanada

Montreal , Quebec : Minirail (Minirail automatiserade monorail på Expo 67 , som inkluderade spår och rullande materiel från 1964 Schweiz nationella utställning)

Kina

SK -folket i Shanghai verkar i Bunds sightseeingtunnel.

Hong Kong

Hong Kong : Disneyland Resort linje (stadstrafik som ansluter till nöjesparken)
Hong Kong : Hong Kong Ocean Park Ocean Express (transit som förbinder de två områdena i nöjesparken)
Hong Kong : Hong Kong International Airport Automated People Mover (transit som förbinder ombordstigningsgrindarna med immigrationsdiskarna)

Indonesien

Luftdrivna Aeromovel people mover åker runt i temaparken TMII

Jakarta : SHS-23 Aeromovel Indonesia vid temaparken Taman Mini Indonesia Indah . Tidigare en aeromovel , för närvarande är people mover dieseldriven.