HS2 automatisk personflyttare

HS2 automated people mover
Översikt
Plats	Solihull , Storbritannien
Transittyp	Automatiserad guideway transit / people mover
Antal stationer	4
Drift
Operationen kommer att starta	2029 ( 2029 )
Karaktär	Förhöjd viadukt
Framsteg	3 minuter
Teknisk
Systemlängd	2,3 km (1,4 miles)
Antal spår	Dubbel- och enkelspåriga sektioner

HS2 automatiserade folkflyttare är en planerad folkflyttare i Solihull , England som byggs i samband med High Speed ​​2- projektet för att förbättra förbindelserna mellan HS2:s kommande Interchange-station , Birmingham Airport , och annan järnvägs- och samhällsinfrastruktur.

Historia

Återgivningar av folkflyttare avslöjades i juli 2019 och schema 17-godkännande beviljades 2020. Reviderade planer för folkflyttaren lämnades in till Solihull Council den 3 februari 2022, med den ändrade inriktningen av en sektion på cirka 815 m (2 674 fot), utvecklats i samarbete med Urban Growth Company (av Solihull Council). Detta skulle möjliggöra möjlig framtida kommersiell utveckling och en föreslagen ombyggnad av Birminghams internationella järnvägsstation, såväl som att inkludera ytterligare plantering och konstverk. Dessa planer godkändes den 29 april 2022.

Specifikation

Rutten är upphöjd genomgående på en viadukt och är 2,3 km (1,4 miles) lång. Den östra änden av den föreslagna rutten är Birmingham Interchange, en station på High Speed ​​2. Linjen kommer att gå västerut till Birminghams flygplats med mellanliggande stopp vid National Exhibition Centre och Birmingham International railway station, ett stopp på West Coast Main Line .

Viadukten kommer att vara gjord av vittringsstål, stödd på armerade betongpelare 6–14 m (20–46 fot) höga, och kommer att korsa motorvägen M42 , West Coast Main Line, Pendigo lake (en konstgjord sjö nära National Exhibition Centre) ), vägar som leder till flygplatsen och andra lokala vägar. Eftersom systemet kommer att automatiseras kommer en gångväg att tillhandahållas längs rutten för nöd- och markåtkomst.

En underhållsanläggning kommer att byggas nära huvudviadukten intill motorväg M42.

Även om sektioner är dubbelspårade vid mellanliggande hållplatser och för att tillåta passering, är betydande delar av rutten enkelspårade i en klämd loop-konfiguration. Strukturer byggs för att möjliggöra för både självgående och kabeldragna personbilar för att ge framtida flexibilitet i drift och för anbud.

Tjänsterna förväntas använda cirka 20 m (66 fot) fordon som körs var tredje minut och kommer att ta sex minuter från början mellan Birmingham Airport och Interchange station, med en genomströmningskapacitet på 2 100 passagerare per timme i varje riktning. För att stödja dessa frekvenser kommer minst fyra fordon att vara i drift samtidigt.

Plattformar, som kommer att vara 36–40 m (118–131 fot) långa, kommer att täckas av isolerade ståltak, som kommer att inkorporera belysning, och kommer att ha plattformsskärmdörrar. De flesta hållplatser kommer att innehålla ett antal hissar och rulltrappor på grund av den förhöjda karaktären hos personer som flyttar.

Design

På grund av dess känsliga omgivning övervägdes och minskades viaduktens visuella djup, till exempel genom att minska djupet på gångvägen, placera dess balkar längs banan. Det ursprungliga förslaget om ett betongdäck lades ner till förmån för stöd från själva stålverket med galler, vilket sparade mer än cirka 10 000 m ³ (350 000 cu ft) betong. Viadukten kommer att ha 40 m (130 fot) spännvidder, vilket ökar till 70 m (230 fot) över motorvägen M42 och West Coast Main Line.

Alla hållplatser kommer att inkludera gemensamma designelement genom sträckan såsom genom hissar, rulltrappor och plattformsdesign. De kommer också att införliva ett strukturellt band i olika färger vid varje stopp, som lindas igenom från ingångarna till plattformarna, för att hjälpa till att hitta vägar och för väderskydd.