Norra navet
.JPG)
The Northern Hub var ett järnvägsuppgraderingsprogram mellan 2009 och 2020 i norra England för att förbättra och öka tågtrafiken och minska restiderna mellan dess större städer och städer, genom att elektrifiera linjer och ta bort en stor järnvägsflaskhals i Manchester . Det förutspåddes stimulera ekonomisk tillväxt i regionen. Projektet har flera delar men det främsta målet är att utrota flaskhalsen i Manchester och tillåta tåg att resa genom staden i hastighet utan att stanna. Projektet tillkännagavs som Manchester Hub 2009. Projektets styrande partnerskap involverar Network Rail , Deutsche Bahn , First TransPennine Express , Northern Rail , East Midlands Trains , CrossCountry , Freightliner , Department for Transport , Transport for Greater Manchester och Merseytravel .
Tjänster från Liverpool till Leeds och vidare kommer att omdirigeras från Liverpool till Manchester-linjens södra rutt , via Warrington Central och Manchester Piccadilly , till den mer direkt elektrifierade Liverpool till Manchester norra linjen , via Newton-le-Willows och Manchester Victoria; detta kommer att ge en snabb väg till och genom Manchester. Byggandet av två genomgående plattformar vid Manchester Piccadilly kommer att tillåta 4 fler tåg per timme genom stationen. Renoveringen av Manchester Victoria station slutfördes i oktober 2015, så den kan bli en öst-västlig järnvägsförbindelse och genomgående station mellan Liverpool och Leeds. Tåg från nordöstra England till Manchester Airport kommer att använda Ordsall Chord på 85 miljoner pund, mellan Manchester Victoria och Manchester Oxford Road , för att komma åt Piccadilly och kommer att fortsätta till flygplatsen utan att backa vid Piccadilly.
Manchester Hub-studien, som beskriver projektet, släpptes av Network Rail i februari 2010. Kostnaderna uppskattades till £530 miljoner, därefter omvärderades till £560 miljoner. Kansler George Osborne godkände utgifter på 85 miljoner pund för Ordsall Chord i sin budget den 23 mars 2011 och andra aspekter av systemet granskades för att säkerställa bästa värde. Ytterligare 130 miljoner pund anslöts i Osbornes budget för mars 2012 och godkännandet av hela systemet bekräftades av regeringen den 16 juli 2012. Det första tåget körde på ackordet den 10 december 2017 och projektet slutfördes 2018.
Stödet för programmet har varit högljutt från samhälls- och företagsledare, på grund av det höga förhållandet mellan nytta och kostnad, och från politiker, som George Osborne; men har också kritiserats för att vara inkrementell och bara förbättra järnvägsnätet i norra England till "där det borde ha varit för ett decennium sedan". Systemet har ett nytta-till-kostnadsförhållande (BCR) på £4 för varje £1 som investeras - dubbelt så mycket som Crossrail i London och det föreslagna High Speed 2- projektet som har BCR på £2,10 respektive £2,30.
Northern Hub-projektet slutfördes 2020 efter moderniseringen av Manchester Victoria station, färdigställandet av Ordsall Chord, plattformsexpansion på Manchester Airport och introduktion av 138 nya specialbyggda tåg för Northern och TransPennine Express. Det har ersatts av Great North Rail Project. Ytterligare projekt kan inkludera High Speed 3 som föreslår en uppgraderad trans-Pennine järnvägslinje för att länka till HS2-linjen till London, och en ny Liverpool-Manchester Airport-Manchester järnvägslinje också kopplad till HS2. En genomförbarhetsstudie av den västra till östliga järnvägslinjen och dess förgreningar till HS2 kommer att publiceras i mars 2016.
Bakgrund
.jpg)
Northern Hub föreslogs i februari 2010 för att lösa problem runt Manchesters centrum som begränsade ruttkapaciteten och orsakade förseningar.
- Att avsluta tåg på genomgående plattformar vid Victoria station tog bort kapaciteten för genomgående tåg. Problemet kunde ha mildrats genom en ytterligare avslutande plattform väster om stationen, men operativ effektivitet uppnåddes genom att ändra vägbanor för att lindra trängseln.
- Trängseln vid Piccadilly orsakades av att tåg var tvungna att backa för att resa till Manchesters flygplats och tåg mellan Liverpool och Yorkshire eller East Midlands var tvungna att byta linje tvärs över stationen och blockerade alla andra tjänster.
- Godståg passerar genom Manchesters centrum, ovanligt för ett järnvägsnät i stadskärnan. Två godståg per timme passerar Manchester till Trafford Park och det finns ingen alternativ väg. Godståg som använder passagerarvägar genom Manchester togs upp i parlamentet 2002.
Network Rail drog slutsatsen att inget enskilt ingripande skulle låsa upp flaskhalsarna men att större effektivitet och förbättring av tjänsterna var möjlig. Ett förslag att använda Piccadilly främst för nord-sydlig trafik och Victoria för öst-västtrafik antogs som det mest effektiva tillvägagångssättet.
Omläggningen av tjänsterna började i maj 2014 när First TransPennine Express -tjänsterna mellan Liverpool och Newcastle dirigerades genom Manchester Victoria snarare än Piccadilly. Det förväntas att de flesta TransPennine Express- tjänster kommer att passera Victoria efter tidtabellsändringen i maj 2018 efter öppnandet av Ordsall Chord i december 2017.
Stationsförbättringar
Större stationer kommer att förbättras för att inkludera nya plattformar, omkonfigurering av stationslayout och ombyggnad. De flesta förbättringar kommer att ske i Manchester som syftar till att lindra flaskhalsar som försenar passerande tjänster och begränsar rutter.
Manchester
Victoria station kommer att omkonfigureras som knutpunkten i norra England för öst-västlig järnvägstrafik. När den en gång röstades fram som den sämsta stationen i Storbritannien har den fått en transformation på 44 miljoner pund inklusive ett tak på 20 miljoner pund som täcker hallen och fyra plattformar.
Piccadillys genomgående plattformar, 13 och 14, kommer att moderniseras och två genomgående plattformar, 15 och 16, kommer att byggas över Fairfield Street för att lindra trängseln.
Oxford Roads plattformar kommer att förlängas och en gångbro kommer att byggas. Det klass II-listade trägaller-skaltaket kommer att införlivas i den nya stationsdesignen. Den omgivande tomten skulle kunna byggas om med kontor, bostäder och fritidsytor.
Salford Crescent-stationen kommer att byggas om till en kostnad av 12 miljoner pund och ytterligare utveckling kan ske om extra kapacitet skulle behövas.
Vid Manchester Airport station kommer en ny plattform att byggas som skapar extra kapacitet och tillgång för direkttrafik från andra städer i norra England. Konstruktionen av plattformen började i februari 2014. Huyton- och Roby-stationerna kommer att ha två nya spår genom stationerna för att tillåta snabbare tåg att passera och tillhandahålla ytterligare två plattformar. Burnley Manchester Road station kommer att få en uppgradering på 2,3 miljoner pund innan en återinförande av en direkt järnvägstjänst till Victoria via den återöppnade Todmorden Curve 2015. Dore och Totley järnvägsstation kommer att få en andra plattform och en gångbro för tillträde. Enkelspåret kommer att fördubblas.
Leeds
Vid Leeds Station kommer två plattformar att byggas till en kostnad av £13,6 miljoner för att lindra trängseln.
Infrastruktur
Northern Hub-planer inkluderar:
- Piccadilly och Victoria stationer sammanlänkade av Ordsall Chord
- Stationsförbättringar slutfördes vid Victoria som klassades som den sämsta stationen i Storbritannien 2009.
- Nya plattformar vid Piccadilly för tåg från/till Oxford Road, vilket gör det möjligt för trafik från norr och väster att komma åt södra sidan.
- Passerande slinga mellan Roby och Huyton på linjen från Liverpool till Manchester via Newton-le-Willows,
- Extra kapacitet på rutter genom Pennines mellan Leeds, Huddersfield , Dewsbury och Manchester
- Passerar slingor vid Chinley, Grindleford och Dore mellan Sheffield och Manchester
Elektrifiering
Elektrifiering av järnvägslinjer från Manchester pågår eller har godkänts. Även om de är oberoende av Northern Hub-systemet, kompletterar de det.
- Elektrifiering av linjen Manchester till Liverpool tillkännagavs av Department for Transport i juli 2009. Sträckan från Manchester till Newton-le-Willows färdigställdes i december 2013 och sträckan till Liverpool skulle ha varit klar i december 2014. Den 32 mil långa linje mellan Liverpool Lime Street och Manchester Victoria via Huyton och Newton Le-Willows har en högsta hastighetsgräns på 75 mph. Efter elektrifiering och introduktionen av klass 319 lager, kommer tågen att nå 90 mph och minska restiden från 47 till 32 minuter. Sektionen Manchester till Newton-le-Willows färdigställdes den 17 juli 2013, den markerades av en ceremoni på Eccles station där ministern för transport, Rt. Hon. Patrick McLoughlin MP, var närvarande. Elektrifierade tjänster från Manchester till Edinburgh och Glasgow har varit igång sedan tidtabellsändringen i december 2013. På grund av förseningar missades måldatumet för slutförandet av sträckan från Earlestown till Liverpool, men elektriska tågtrafik mellan Liverpool och Manchester Airport inleddes i mars 2015.
- Liverpool till Wigan är elektrifierad och ger en andra anslutning till West Coast Main Line vid Ince Moss Junction via St. Helens Central. Den nyligen elektrifierade linjen var i drift i maj 2015.
- Elektrifiering av linjen Manchester till Preston via Bolton tillkännagavs i december 2009 och förväntades vara klar i december 2017. Förberedande arbeten på broar och tunnlar påbörjades 2014. Arbetet försenades dock av geologiska problem och byte av huvudentreprenör, el. tjänsten börjar så småningom den 11 februari 2019.
- Elektrifieringen av linjen från Preston till Blackpool North var planerad att vara färdig i maj 2016. Den ansluter sig till Manchester till Preston-linjen och tillhandahåller en elektrifierad rutt från Blackpool till Manchester och West Coast Main Line. Denna etapp gick efter schemat (efter ett byte av ingenjörsentreprenör och beslutet att kombinera spår- och signaländringar med elektrifieringsarbetet) och det första elektriska tåget gick i maj 2018. Planen innebär också en omfattande omstrukturering av linjerna och rationaliseringar vid både Kirkham & Wesham station och Blackpool North. Grenen till Blackpool South elektrifieras inte men har samtidigt ny signalering och det var en total blockad av linjen november 2017 - mars 2018.
- Huddersfield -linjen från Manchester Victoria till Leeds och York via Stalybridge förväntades bli elektrifierad mellan 2016 och 2018. Elektrifiering tillkännagavs i november 2011, men planen pausades av regeringen 2015 eftersom elektrifiering i sig inte gav de fördelar som olika intressenter önskas. Arbetet förväntades vara klart 2022, efter att DfT gav klartecken för att arbetet skulle återupptas i september 2015. Sektionen mellan Manchester Victoria och Stalybridge skulle vara klar mycket tidigare eftersom den ansågs vara en del av de andra Northern-planerna. I synnerhet finns det en nätmatare i Stalybridge-området vid Heyrod som levererar ström till en del av systemen. Den besöktes av Jonathan Reynolds , den lokala parlamentsledamoten för valkretsen den 27 maj 2016. Det var en blockad från 8 juli till 30 juli 2017 när arbete utfördes i Ashton under Lyne-området. Efter lite fram och tillbaka har de senaste uppdateringarna visat att elektrifieringen kommer att gå hela vägen till Stalybridge och sedan vidare till Leeds. Denna sektion är nu officiellt en del av Transpennine Route Upgrade -projektet.
Serviceförbättringar
Northern Hub förväntas leverera följande förbättringar:
- 14 tåg i timmen genom Manchester jämfört med 10 för närvarande
- Upp till 700 fler tåg per dag med plats för 44 miljoner fler människor att resa med tåg varje år
- Två nya snabba tåg per timme mellan Manchester Victoria och Liverpool Lime Street
- Sex snabba tåg i timmen vid rusningstid mellan Leeds och Manchester i motsats till fem
- Nya tjänster till Manchester Airport från Bradford via Halifax och Calder Valley och från Chester
- En 15-minuters service till Manchesters flygplats från Victoria, Oxford Road och Piccadilly
- En expresstrafik mellan Liverpool Lime Street och Newcastle via Manchester Victoria och Leeds inleddes i maj 2014
.jpg)
Som en del av Northern Hub-programmet; elektrifiering av nyckellinjer kommer att möjliggöra snabbare elektriska tåg som ökar kapaciteten och sänker restiderna. Vanligtvis hade dieseltåg som körde mellan Manchester och Liverpool, såsom Class 142 och Class 156, en maximal hastighetsgräns på 75 miles per timme (121 km/h). Efter elektrifiering av klass 319 en topphastighet på 100 miles per timme (160 km/h) med större acceleration från stationer.
Network Rail har publicerat måltider från Manchester som ska uppnås efter slutförandet av Northern Hub-projekten.
- Leeds och Manchester måltid: 40 minuter - en minskning med 14 minuter
- Bradford och Manchester måltid: 50 minuter - en minskning med 10 minuter
- Manchester och Sheffield måltid: 40 minuter - en minskning med 8 minuter
- Chester och Manchester måltid: 40 minuter - en minskning med 23 minuter
- Liverpool och Manchester måltid: 30 minuter - en minskning med 17 minuter. En reducerad restid på 37 minuter uppnåddes i maj 2014 med införandet av den nya "express"-rutten och införandet av klass 319-tåg i maj 2015 minskade restiden mellan båda städerna till 30 minuter.
- Manchester och Preston måltid: 30 minuter - en minskning med 9 minuter
- Det kommer att finnas snabbare restider till East Midlands via Sheffield, Chester , Halifax , Hull , Newcastle och North East
Tidslinje
Network Rails ursprungliga mål var att alla system - inklusive elektrifiering, stationsuppgraderingar och spårarbeten - skulle vara klara i slutet av 2018, även om denna tidsskala inte kommer att uppfyllas för Transpennine-elektrifieringen.
- 2013
- April - arbetet med att återställa Manchester Victoria station påbörjas
- 30 december - Manchester till West Coast Main Line och Newton-le-Willows elektrifiering klar. Nya fyrvagnsklass 350 introduceras, vilket minskar restiderna och ökar kapaciteten på linjen Edinburgh-Manchester Airport.
- 2014
- 20 maj - en ny snabb service mellan Liverpool och Newcastle via Manchester Victoria börjar ge restidsminskningar
- December - Newton-le-Willows till Liverpool Lime Street och Huyton till Wigan elektrifiering klar - försenad, första trafiken Liverpool till Manchester Airport gick inte förrän i mars 2015. Fyrvagnsklass 319 kommer att introduceras och ökar kapaciteten mellan Liverpool och Manchester Airport via Manchester Piccadilly.
- 2015
- Augusti - Slutförande av ombyggnaden av Manchester Victoria Station
- 2016
- Början av 2016 - arbetet börjar med att bygga två nya plattformar vid Manchester Piccadilly och omkonfigurera Manchester Oxford Road (under förutsättning att ansökan godkänns, förväntas i slutet av 2015)
- 2017
- december
- Ordsall Chord operativ
- Manchester Victoria till Preston elektrifiering klar
- Manchester till Miles Platting area elektrifiering klar (TP fas 1)
- 2018
- Preston-Blackpool elektrifiering klar
- Plattformarna 15 och 16 skulle vara i drift vid Manchester Piccadilly
- 2020
- 2022
- Manchester till Leeds och York elektrifiering planerad att slutföras
Arvshot
Den historiska första passagerarjärnvägsstationen, Manchester Liverpool Road , en kulturminnesmärkt byggnad , hotas av planen. Efter att detta projekt är klart kommer det inte längre att vara möjligt att köra tåg in eller ut från stationen. Manchester Museum of Science and Industrys ledning motsatte sig programmet och en utredning inrättades 2014 för att undersöka potentiella skador på den historiska strukturen.
Framtida
Northern Hub kan slås samman till eller ersättas av ett större projekt som kallas High Speed 3 . David Higgins, ordförande för HS2, uttalade i mars 2014 att Northern Hub-programmet är inkrementellt och att fördelarna med High Speed 2 inte kommer att märkas fullt ut om järnvägsförbindelserna mellan städerna i norr inte förbättras. I juni 2014 uttalade George Osborne, finansministern, sin vision att se förbättrade transportförbindelser mellan Liverpool, Manchester, Sheffield och Leeds för att öka den ekonomiska produktiviteten. Osbornes förslag kallades "Crossrail of the North" och " High Speed 3" . I november 2015 föreslog Transport for the North (TfN) en fyrspårig trans-Pennine-järnvägslinje som skulle länka till HS2-linjen till London, och en ny Liverpool-Manchester flygplats-Manchester järnvägslinje också kopplad till HS2. En genomförbarhetsstudie av den västra till östliga järnvägslinjen och dess förgreningar till HS2 kommer att publiceras i mars 2016.
