Lullingstones järnvägsstation
Lullingstone | |
|---|---|
 Platform finns kvar i januari 2012.
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Lullingstone , distriktet Sevenoaks, England |
| Rutnätsreferens | |
| Plattformar | 4 planerade (2 byggda) |
| Annan information | |
| Status | Nedlagd |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Södra järnvägen |
| Nyckeldatum | |
| 2 april 1939 | Avsedd öppning |
Lullingstones järnvägsstation är en oöppnad station på Maidstone-linjen som byggdes för att tjäna en föreslagen flygplats och förväntad bostadsutveckling vid Lullingstone nära Eynsford i Kent . Stationen togs aldrig i bruk under andra världskriget och efterkrigstidens planlagstiftning satte punkt för planerna för området. Resten av stationen, som till stor del revs 1955, är synliga söder om Eynsford-tunneln.
Historia
Under 1920- och 1930-talen expanderade Londons förorter snabbt, vilket ledde till en period av husbyggande utan motstycke. När nya platser för utveckling söktes, så köpte Kemp Town Brewery Co. en 5 000 hektar stor egendom nära lantliga samhället Lullingstone i Kent . Samtidigt hade den brittiska regeringen studerat framtiden för flygtransporter och flygplatser i Londonområdet och hade beslutat att London skulle betjänas av fyra flygplatser: de befintliga platserna i Croydon och Heston, tillsammans med nya flygplatser i Fairlop och Lullingstone .
I augusti 1936 rapporterades det i Kentish Times att Southern Railway föreslog att man skulle etablera en flygplats vid Lullingstone som skulle användas av Imperial Airways . Flygplatsen skulle betjänas av en ny station på Maidstone East Line , elektrifierad mellan Swanley och Sevenoaks 1935, som skulle placeras 19 miles 39 kedjor (31,4 km) från London Victoria . Även om förslaget övergavs av Southern Railway, togs det upp av flygministeriet som såg Lullingstone som den lämpligaste platsen för en fjärde flygplats för att tjäna Londonmetropolen. I mars 1938 meddelade Southern Railway sin avsikt att inte fortsätta med flygplatsen.
Planer hade utarbetats av Southern Railway för en rejäl station med fyra plattformar belägen omedelbart söder om den 828-yard (757 m) Eynsford-tunneln. Två plattformar skulle tjäna huvudlinjen, med två andra på en ny grenlinje som böjer sig bort åt väster för att nå den föreslagna flygplatsen. Layouten, som var nästan identisk med Swanley Junction , innebar att endast tåg som reste söderut kunde komma åt flygplatsen. En gångbro skulle sträcka sig över de fyra plattformarna och även leda till ett bokningskontor och passagerarfaciliteter ovanför plattformarna. Det officiella öppningsdatumet för stationen var planerat till den 2 april 1939.
I början av 1939 hade huvudlinjeplattformarna och deras stationsbyggnader i ferrobetong färdigställts samt trappsteg som ledde upp till en gångbro som skulle sträcka sig över plattformarna. Den lokala myndigheten, Dartford Rural District Council, protesterade mot namnet på stationen eftersom den inte låg i Lullingstones församling. Ytterligare arbete upphörde vid utbrottet av andra världskriget , även om stationen visades, oserverad, i offentliga tidtabeller. Den visades i Bradshaw's Guide mellan juli 1939 och juni 1941 som trafikerad av tåg, men med en anteckning om att öppningsdatumet skulle tillkännages. Från januari 1942 togs tågen och lappen bort men stationen visades fortfarande.
Som ett resultat av kriget och flygplatsens misslyckande togs Lullingstone station aldrig i bruk och blev gradvis övergiven. Införandet av efterkrigstidens Green Belt Act satte stopp för all potentiell bostadsutveckling och den ofullständiga stationen, som stod mitt på fälten, var värdelös. Det demonterades mestadels 1955, och lämnade bara betongstöden för plattformarna. Stationen canopy togs bort och återuppfördes 1960 på Canterbury East .
Från och med januari 2012 återstår betydande rester av plattformarna och den övergivna betongvägen.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Linje och station öppna
|
Södra järnvägen |
Linje och station öppna
|
||
Anteckningar
Källor
- Body, Geoffrey (1989) [1984]. Järnvägar i den södra regionen . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-297-X .
- Course, Edwin (1973). Järnvägarna i södra England: Huvudlinjerna . London: BT Batsford . ISBN 0-7134-0490-6 .
- Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Privata och otidtabellerade järnvägsstationer . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1 .
- Dendy Marshall, CF; Kidner, RW (1963) [1937]. Södra järnvägens historia . Vol. 2. Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-0059-X .
- Devereux, Charles (1977). Järnvägar till Sevenoaks . Tarrant Hinton, Dorset: Oakwood Press. ISBN 0-85361-191-2 .
- King, John (mars 2010). "Tidningar som transporthistorisk källa". Journal of the Railway and Canal Historical Society . Järnvägs- och kanalhistoriska sällskapet . 36 (207).
- Mitchell, Victor E.; Smith, Keith A. (januari 1995). Swanley till Ashford inklusive Bat & Ball . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 1-873793-45-6 .
- Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0924-4 .
- Yonge, John (september 2002). Jacobs, Gerald (red.). Railway Track Diagrams – Bok 5: England South och London Underground (Quail Track Plans) (2:a upplagan). Exeter: Quail Map Company. ISBN 1-898319-52-9 . OCLC 55557335 .
- Quick, Michael (2009) [2001]. Järnvägspassagerarstationer i Storbritannien: en kronologi (4:e upplagan). Oxford: Railway & Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
Vidare läsning
-
Järnvägsmagasinet . Tothill Press: 303, 377. 1983.
{{ citera journal }}: Saknas eller är tomt|title=( hjälp ) - O'Connor, JE (januari 2006). "Förorten som aldrig var... 1930-talets Lullingstone-scheman (del ett)". London Railway Record . Connor & Butler Ltd (46).
- O'Connor, JE (april 2006). "Förorten som aldrig var... 1930-talets Lullingstone-scheman (del två)". London Railway Record . Connor & Butler Ltd (47).