0-6-2

0-6-2 (Webb)

Framsidan av loket till vänster

Webb Coal Tank

Motsvarande klassificeringar UIC klass C1, C1' franska lektion 031 turkisk klass 34 schweizisk klass 3/4 Ryska klass 0-3-1

Första kända versionen av tankmotorn Första användning 1880 Land Storbritannien Järnväg Lancashire och Yorkshire Railway Designer William Barton Wright

Första kända tendermotorversionen Första användning 1890 Land Godahoppsudden Lokomotiv Clara klass Järnväg Namaqualands järnväg Designer Kitson och Company Byggare Kitson och Company

Under Whyte-notationen för klassificeringen av ånglok representerar 0-6-2 hjularrangemanget av inga ledande hjul , sex drivna och kopplade drivhjul på tre axlar och två bakhjul på en axel. Typen är ibland känd som en Webb eller en Branchliner .

Översikt

Medan vissa lok med detta hjularrangemang hade anbud, var majoriteten tanklok som transporterade sitt kol och vatten ombord.

Användande

Finland

Klass Vr2 på Haapamäki , Finland

Finland använde två klasser av 0-6-2T lokomotiv, Vr2 och Vr5.

Vr2-klassen numrerades i intervallet från 950 till 965. Fem av dem finns bevarade i Finland, nr. 950 i Joensuu , nr. 951 på Tuuri , nr. 953 på Haapamäki , nr. 961 vid Jyväskylä och nr. 964 på Veturimuseo i Toijala .

Vr5-klassen numrerades i intervallet från 1400 till 1423. Nr 1422 finns bevarad i Haapamäki .

Filippinerna

Borrecon, det första huvudloket i filippinsk tjänst.

Tanklok

Det fanns 30 lokomotiv av Dagupan -typ byggda mellan 1889 och 1890. Alla var tanklokomotiv, vägde 32 ton (71 000 lb) och kördes med en maxhastighet på 33 km/h (21 mph). Dessa delades in i två underklasser: A-underklassen byggd av Neilson and Company och B-underklassen byggd av Dübs and Company .

Ytterligare 25 lok av C-klassen byggdes 1906 av North British Locomotive Company (som efterträdde Dübs) och betraktades som skilda från Dagupan -klassen.

Under Manila Railroad-eran ersattes de i huvudtrafiken av amerikanska tenderlok som Porter 4-6-0 byggd 1919 eller 4-6-2 Pacifics byggd av Baldwin Locomotive Works mellan 1926 och 1929.

Ett lok av B-klass vid namn Urdaneta (nr 17) förblev i växlingstjänst fram till 1963 och är ett av endast tre ånglok som bevarats av PNR. Efter sin pensionering visades Urdaneta först i Tutuban-stationen . Den visas nu statisk i Dagupan , Pangasinan . Resten skrotades mellan 1917 och 1940.

Tuffa lok

Ma-Ao Sugar Central i Negros Occidental hade lokomotiv nr. 8, en ombyggnad av ett sadeltanklokomotiv byggt 1920. Det sågs senast i januari 1982 och antogs ha skrotats inte långt efter på grund av att bruket var i en förfallen staten under dessa år.

Sydafrika

Tuffa lok

Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class , ca. 1910

Mellan 1890 och 1898 sattes fyra 0-6-2 tenderlok i tjänst av Cape Copper Company på dess 2 fot 6 tum ( 762 mm ) spårvidd Namaqualand Railway mellan Port Nolloth och O'okiep i Kapkolonin. Förvärvade för att möta trafikbehoven i den övre bergiga delen av linjen, blev de kända som bergstypen. De första tre av dessa lok beskrevs senare som Clara Class , medan det fjärde inkluderades i denna klass av vissa och inkluderades i den efterföljande Scotia Class av andra.

Mellan 1900 och 1905 sattes ytterligare sex bergtyp 0-6-2 tenderlok i tjänst av Cape Copper Company. Senare beskrevs som Scotia Class , de liknade de tidigare Clara Class loken, men med längre pannor, längre eldboxar och större brandgaller.

Tanklokomotiv

1892 och 1893 placerade Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij i Zuid-Afrikaansche Republiek (Transvaal Republic) tjugo 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) Cape gauge 0-6-2T lokomotiv i huvudlinjetjänst. Eftersom järnvägen klassificerade sina lok efter deras vikt, var dessa lok kända som 40 Tonners .

Sydvästra Afrika

Tre klasser av 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvidd 0-6-2 lokomotiv levererades till tyska sydvästra Afrika mellan 1904 och 1908.

Jung nej. 9 plintad i Tsumeb

• 1904 förvärvade Otavi Mining and Railway Company femton tanklokomotiv från Arnold Jung Lokomotivfabrik i Tyskland. Två av dem överlevde för att föras in på South African Railways (SAR) roster 1922. De klassificerades aldrig och hänvisades till som Jung- loken .
• Tio klass Ha tanklokomotiv levererades av Henschel & Son 1904. Ett överlevde första världskriget in i SAR-eran.
• Femton tanklokomotiv av klass Hb levererades av Henschel mellan 1905 och 1908. De sista sex lokomotiven levererades som tank-och-tendermotorer, utrustade med valfria kol- och vattentender. Sex av dem överlevde in i SAR-eran.

Storbritannien

I Storbritannien användes typen bara för tankmotorer och användes först av William Barton Wright från Lancashire och Yorkshire Railway 1880.

Arrangemanget användes kort därefter av Francis Webb från London and North Western Railway på hans berömda koltankar 1881–1897. Många lok av denna typ användes också för att transportera kol i South Wales Valleys av Great Western Railway och dess föregångare.

LB&SCR E5 klass från 1902

Flera järnvägar runt London använde senare typen för tunga förortspassageratåg, särskilt följande:

• London , Brighton och South Coast Railway (LB&SCR) med klasserna E3 , E4 , E5 och E6 designade av RJ Billinton mellan 1894 och 1904.
• Great Eastern Railway (GER) klass L77 från 1914, designad av Alfred John Hill .
• Great Northern Railway (GNR) klass N1 designad av Ivatt och klass N2 designad av Nigel Gresley mellan 1906 och 1921.

Gresley förbättrade senare GER-klassen med olika versioner av sin London och North Eastern Railway (LNER) N7-klass , byggd mellan 1925 och 1928.

Förenta staterna

I USA var 0-6-2 lokomotiv till stor del 2-6-0 lokomotiv som hade byggts om med en större eldstad och därför krävde större viktfördelning nära deras ryggar. Framhjulen flyttades därför bakåt som släphjul . Nästan alla dessa lok tilldelades att byta lokomotiv eller användes på grenlinjer .

Många 0-6-2-typer hittades i delstaten Hawaii på sockerrörsjärnvägar över hela staten. Mest anmärkningsvärda var 0-6-2T från Mcbryde Sugar Company i Kauai, varav 3 överlever och för närvarande är de enda originalångmaskinerna som är verksamma på Hawaii.