Weston, Clevedon och Portishead Light Railway

Weston, Clevedon och Portishead Light Railway
Ashcombe Road - WCPLR 4 Hesperus.jpg
Hesperus på Weston-super-Mare med en av de "amerikanska" tränarna
Översikt
Huvudkontor Clevedon
Plats England
Operationsdatum 1897–1940
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Längd 14,01 mi (22,55 km)

Weston , Clevedon och Portishead Light Railway (WC&PR) var en 14,01-mile (22,55 km) normal spårvidd lätt järnväg i Somerset , England. Den var tänkt som en spårväg på 1880-talet, som öppnade mellan kuststäderna Weston-super-Mare och Clevedon 1897 och färdigställdes till Portishead 1907. Den stängdes 1940.

Historia

Konstruktion och öppning

En bredspårig järnväg från Portishead till Clevedon föreslogs 1865 för att ansluta till Bristol och Portishead Railway som då var under uppbyggnad. Om det hade byggts skulle det ha tillåtit direkta tjänster från Clevedon till Bristol vilket skulle ha undvikit behovet av att byta på Yatton .

Ett nytt förslag 1884 förutsåg att de tre städerna sammanlänkades av en "Weston-super-Mare, Clevedon och Portishead spårväg". Denna standard-gauge linje skulle löpa längs gatan från Boulevard till Ashcombe Road i Weston-super-Mare och sedan off-road (bortsett från många plankorsningar ) därifrån till Portishead. En lag från parlamentet som godkände dess konstruktion antogs den 6 augusti 1885.

Byggandet av Weston-super-Mare till Clevedon delen av spårvägen började 1887, men framstegen gick långsamt på grund av många juridiska och ekonomiska problem. Lagen hade föreskrivit att bygget skulle vara färdigt inom fem år, men ytterligare lagar måste antas den 25 juli 1890 och igen den 27 juli 1892 för att förlänga den tillåtna tiden. Sektionen från Ashcombe Road till Clevedon inspekterades formellt av Board of Trade den 26 augusti 1897 men fick inte öppnas. På grund av den långa tiden det tog att bygga linjen hade några av träslipersna ruttnat och behövde bytas ut. Kommunen klagade också över tillståndet för banan längs gatorna i Weston-super-Mare, så denna sträcka togs upp. En andra inspektion gjordes den 9 november och linjen öppnade slutligen den 1 december 1897. Istället för förlängningen till Boulevarden försåg Spårvägen hästbussar från Ashcombe Road till Birnbeck Pier och Sanatorium under några år.

Färdigställande till Portishead

Befogenheterna att bygga järnvägen hade tagit slut 1896, så det krävdes ytterligare en lag från parlamentet. Efter visst motstånd från Clevedon Urban District Council angående de nödvändiga plankorsningarna, antogs lagen den 9 augusti 1899. Förutom att konstruktionen kunde slutföras till Portishead i augusti 1904, gjorde den det möjligt för spårvägen att konvertera till en lätt järnväg med namn ändrat till Weston, Clevedon och Portishead Light Railway Company.

De ekonomiska svårigheterna fortsatte. År 1904 hade företaget omkring 76 000 pund i skuld så ett nytt aktiebolag, Weston, Clevedon och Portishead Docks Railway, bildades med ett kapital på 120 000 pund. Det nya bolaget hade fortfarande svårt att skaffa tillräckligt med pengar fram till september 1905, då 14 500 £ av 5% skuldebrev togs upp av Överskottsförsäkringsbolaget. År 1906 lånade det £16 000 från andra källor men kunde inte betala tillbaka räntan så Excess Insurance Company tillhandahöll medel upp till £15 000 i mars 1907 under förutsättning att de befintliga styrelseledamöterna ersattes av nya styrelseledamöter valda av försäkringsbolaget.

Med pengar tillgängliga igen kunde arbetet slutföras på den nya linjen till Portishead. Den inspekterades den 31 juli 1907 och öppnades för trafik den 7 augusti.

Mottagande och stängning

År 1909 begärde Cuthbert Heath, verkställande direktören för Excess Insurance Company, att järnvägen skulle inträda i konkurs . Spencer Gore-Browne, en av de direktörer som nominerats av försäkringsbolaget, utsågs till kurator och överste Stephens , den så kallade 'Light Railway-kungen', utsågs till chef 1911. Han skötte järnvägen tillsammans med ett antal liknande rader från ett kontor i Tonbridge , Kent .

Stephens försökte få ytterligare affärer för linjen. En liten filial öppnades vid Wick St. Lawrence för att tjäna en hamn som järnvägen byggde på floden Yeo ; järnvägen drev några båtar som transporterade kol från Wales under några år på 1920-talet. Ytterligare två passagerarhållplatser öppnades 1917-1918 och de större stationerna fick förbättrade faciliteter. Från 1921 användes ett antal förbränningsrälsvagnar och rälsmonterade traktorer vilket avsevärt minskade kostnaderna. Ånglok behölls, särskilt för tågen från Clevedon till Portishead som transporterade tung trafik från stenbrott i området.

Överste Stephens dog den 23 oktober 1931 och ersattes som manager av sin tidigare assistent WH Austen . Spencer Gore-Browne dog 1933 och Cuthbert Heath tappade sitt engagemang när han närmade sig pension. Gore-Brown hade varit känd för att betala vissa avgifter ur egen ficka, men de nya ägarna och mottagaren var mindre vänliga mot järnvägen. Även intäkterna minskade och från 1935 överfördes en del av trafiken från Black Rock Quarry (den största speditören på linjen) till vägtransporter.

Företaget fick ett domstolsbeslut om att stänga linjen och det sista tåget gick den 18 maj 1940. Kort efter detta köpte Great Western Railway (GWR) linjen (men inte marken) för att lagra vagnar lastade med kol som inte kunde levereras på grund av kriget . GWR inspekterade linjen den 16 juni 1940 men hade svårt att få ett lok av Terrierklassen att fungera. De drog slutsatsen att bron över floden Yeo kunde bära ett tåg med sex vagnar. Vissa vagnar förvarades på olika sidospår vid Weston-super-Mare änden av linjen men flyttades tillbaka över floden i händelse av bombning. Den rullande materielen WC&PR togs till Swindon Works i augusti 1940 men skrotades förutom två Terriers som översynades och behölls av GWR. Att lyfta linan började den 3 oktober 1942 från Weston-super-Mare-änden med hjälp av en av Terriers. I slutet av oktober hade banan lyfts så långt som till Ebdon Lane. Mellan februari och juni 1943 lyftes banan mellan Portishead och floden Yeo men resten måste avlägsnas på väg. 16 000 ton material återfanns.

Bolaget som ägde marken fanns inte längre, så den kunde inte säljas. Stadsråden i Weston-super-Mare och Clevedon ville ha det för vägar och hus så betalade värdet på marken på £3 750 till Bank of England .

Beskrivning

Järnvägen gick genom glesbygd och jämn landsbygd. Den var 14,01 miles (22,55 km) lång med den brantaste lutningen 1 på 68 i cirka 300 yards (270 m) på den norra sidan av Clevedon. Det enda anmärkningsvärda ingenjörsarbetet var bron över floden Yeo nära Wick St. Lawrence , som var 240 fot (73 m) lång med gjutjärnspirer som stödde stålgallerbalkar.

Järnvägen var ett enda spår. En passerande slinga tillhandahölls vid Wick St Lawrence 1898 på Clevedon-sidan av stationen, men denna gick ur bruk efter 1914. Tåg kunde passera vid Clevedon från 1909 när slingan försågs med signaler, men stationen hade bara en enda plattform. När tågen behövde passera, var den som skulle till Weston-super-Mare tvungen att backa ut från stationen och sedan dra sig framåt i slingan för att tillåta det andra tåget att gå in på perrongen.

Stationer

Det fanns 19 stationer eller hållplatser, av vilka de flesta bara hade ett litet skydd och ingen plattform utan bara anropade platser intill plankorsningar.

Stations namn Stad eller by Öppnad Miles Faciliteter
Weston-super-Mare Weston-super-Mare 1897 00.00 0.00 Biljettkontor mm och varusidor.

Plattform 10 tum (25 cm) upphöjd till normal höjd 1919.
Milton Road 1897 01.06 1.06 Litet väntskjul och en kolvägg.
Bristol Road 1897 01.32 1.32 Vänthärbärge tillhandahölls 1938.
Worle Worle 1897 01,83 1,83 Biljettkontor etc. Ett sidospår till gas fungerar fram till 1920.

Omdöpt till Worle (Moor Lane) 1913 och sedan Worle Town 1917.
Ebdon Lane 1897 03.09 3.09 Väntar skydd. Mjölkplattform togs bort på 1930-talet.
Wick St Lawrence Wick St. Lawrence 1897 03.80 3.80 Litet biljettkontor och väntrum. Passerande ögla och sidospår.
Ham Lane Kingston Seymour 1897 04,93 4,93 Vänthärbärge, mjölkplattform och sidospår.
Broadstone 1918 05.25 5.25 Skyddsrum för 'Vapningsbox'.
Kingston Road 1897 05.95 5.95 Väntar skydd. Mjölkplattform togs bort på 1930-talet.
Colehouse Lane Clevedon 1897 06.80 6.80 Väntar skydd
Clevedon 1897 07.85 7.85 Biljettkontor mm med lokupplag och vagnsbod.

Plattform 10 tum (25 cm) upphöjd till normal höjd 1919.
Clevedon East 1907 08.54 8.54 Väntar skydd
Clevedon All Saints 1927 08.71 8.71 Ingen
Walton Park Walton i Gordano 1907 09.23 9.23 Vänta skydd med sidospår till stenbrott.
Walton i Gordano 1907 09.92 9.92 Väntar härbärge, sidospår med boskapsfack.
Cadbury Road Weston i Gordano 1907 11.42 Väntar skydd och sidospår
Clapton Road Clapton i Gordano 1907 12.80 Ingen
Portishead South Portishead 1907 13.36 Väntar skydd och sidospår
Portishead 1907 14.01 Biljettkontor mm och privat sidospår för spikfabrik.

Plattform byggd 1920.

Det fanns också flera sidospår som skötte godstrafiken:

En kort filial öppnades 1915 vid Wick St. Lawrence för att tjäna en brygga som järnvägsbolaget byggde vid floden Yeo . Det fanns en slinga på grenen varifrån en enda lina löpte ut på bryggan som hade en betongplattform uppburen av träpålar.

Lokaler för kollektiva varor i Clevedon fanns vid Parnell Road där det fanns ett sidospår med en plattform gjord av gamla vagnsunderrede. Härifrån betjänade en annan kort filial stadens gasverk. Det fanns också ett privat sidospår nära Tickenham Road för Mr Shoplands men detta stängde omkring 1920. Alla dessa låg mellan stationen och Portishead-sidan av staden.

Conygar Quarry betjänades av ett långt sidospår från Walton Park station. Det fanns fler stenbrott i Gordanodalen. Black Rock var störst och hade en dubbel slinglinje 1919 men fler sidospår lades till 1931. Nightingale Quarry hade ett eget sidospår nära Black Rock. 1937 transporterade Conygar Quarry 3 968 ton på järnväg och de andra två flyttade 34 755 ton.

Förbindande linjer

WC&PR (blå) och GWR (röd) stationerna i Clevedon låg bara en kort bit ifrån varandra

Det fanns ingen förbindelse med andra järnvägar när linjen öppnade 1897. En förbindelse gjordes vid Clevedon 1898 när en hårt krökt linje (med en radie på 130 fot (40 m) lades bakom motorhuset för att ansluta till GWR:s gods gård. 0-6-0 loken körde med ett hjulpar frånkopplat, vilket gjorde dem 0-4-0 s, så att de kunde förhandla den snäva kurvan för denna linje.

1892 års lag av parlamentet för att tillåta färdigställande av linjen godkände också att anslutningar byggdes till GWR vid både Portishead och Weston-Super-Mare. Portishead-förbindelsen togs i bruk den 2 november 1908, varefter förbindelsen vid Clevedon sällan användes. Anslutningen nära Milton byggdes aldrig, istället föreslogs en "Weston-Super-Mare Junction Light Railway" för att ta en linje till Locking Road där den skulle ansluta till Weston- super-Mare & District Tramway nära deras depå. Man hoppades att koltrafiken skulle kunna föras till spårvägsbolagets depå och en närliggande keramik, medan spårvagnar från havet kunde nå WC&PR. Spårvägskommissarierna vägrade godkännande för anslutningen till depån och banorna byggdes aldrig.

Rullande lager

De flesta lok och rullande materiel köptes begagnat från olika källor, vilket gjorde en varierad samling.

Ånglok

siffra namn Typ Byggare Byggd Till WC&PR Indragen Tidigare järnväg och anteckningar
— Harold 0-6-0 ST Kitson 1872 1897 1898
— Clevedon 0-6-0 T Walker Brothers ? 1897 1898
— Clevedon 2-2-2 WT Sharp Stewart 1857 1898 1904? Furness Järnväg
— Weston 2-2-2 WT Sharp Stewart 1866 1898 1906 Furness Järnväg
— Portishead 0-6-0 T Robert Stephenson 1887 1898 1901
1 Clevedon 2-4-0 T Dübs 1879 1901 1940 Jersey järnväg
— Emlyn nr 82 0-6-0 ST Kitson ? 1903? 1907
— — 2-4-0 T Sharp Stewart 1872 1903 1906 London, Brighton och South Coast Railway
— Emlyn nr 96 0-6-0 ST Svart, hagtorn ? 1905? 1905
3 Weston 0-6-0 ST Manning Wardle 1881 1906 1940
2 Portishead 0-6-0 ST Manning Wardle 1890 1907 1926
4 Walton Park 0-6-0 ST Hudswell, Clarke 1908 1908 1912 WC&PR:s första "nya" lok
4 Hesperus 2-4-0 T Sharp Stewart 1876 1911 1937 W&PRR / Great Western Railway
2 Northiam 2-4-0 T Hagtorn Leslie 1899 1917? 1921 På lån från Kent och East Sussex Railway
5 — 0-6-0 ST Manning Wardle 1919 1919 1940
2 Portihead 0-6-0 T LBSCR 1877 1925 1940 LBSCR / Southern Railway
4 — 0-6-0 T LBSCR 1875 1937 1940 LBSCR / Southern Railway

Inre förbränning

Järnvägsvagn nummer 5
siffra Typ Byggare Byggd Till WC&PR Indragen Tidigare järnväg och anteckningar
— Traktor Muir-Hill 1921 1921 1926
— Rälsbuss Drewry 1921 1921 1940
— Trailer 1923 1923 1940
— Traktor Muir-Hill 1926 1926 1940
5 Rälsbuss Drewry 1928 1934 1940 Södra järnvägen

Vagnar och vagnar

En av de amerikanska boggibilarna

Linjen hade sex "bilar" när den öppnade 1897. Dessa var boggivagnar , 49 fot 3 tum (15,01 m) långa över sina buffertar med öppna plattformar i amerikansk stil och både första och andra klass sittplatser. De hade byggts av Lancaster Carriage and Wagon Works för Argentina Republic Railway men försäljningen till det företaget slutfördes aldrig. De togs ur drift i början av 1920-talet, men tre sågs ytterligare användning från 1937 tills linjen stängdes. En extra buss köptes senare från Great Central Railway , ett litet fyrhjuligt fordon som användes som en "rökbil" under sommaren. Den hade numrerats om till fraktlagerserien 1913 och dess underrede förvarades på sidospåren vid Wick St Lawrence.

Sju före detta Metropolitan Railway fyrhjuliga bussar togs i bruk 1907, sex av dem nära kopplade i par. Paren var 43 fot 8 tum (13,31 m) långa. Buss nummer 7 har återställts till sitt Metropolitan Railway skick. En fyrhjulig Great Eastern Railway passagerarbromsskåpbil anlände 1911 men drogs tillbaka 1922. Tre fyrhjuliga bussar från London och South Western Railway anlände 1924 och var nära sammankopplade som en uppsättning även om de ibland körde utan centervagnen. Den sista bussen var en tidigare fyrhjulig Taff Vale Railway -buss som kunde användas på egen hand under lugna dagar.

1901 fanns det bara två godsvagnar, men 1907 hade antalet ökat till nio, och ytterligare nio anlände året därpå. När linjen stängdes fanns det totalt 27 vagnar. Det var mestadels före detta Midland Railway öppna vagnar med en kapacitet på mellan 6 och 10 långa ton (6 100 och 10 200 kg), men det fanns också en låg maskinvagn, en lådbil och en godsbromsbil.

Linjen idag

Resterna av kajen vid Wick St. Lawrence sågs 1963

På grund av bristen på större infrastruktur finns det få uppenbara rester av linjen. Fortfarande överlevt är en liten bro över en rhyne i Portishead , resterna av en bro över floden Yeo och kajen . Mycket av spårbäddens rutt överlever, varav en liten del kan vandras på Weston Moor-reservatet i Gordanodalen . Det finns planer på att göra om en del av spårbädden till en cykelbana som en del av Nationella cykelnätet .

WC&P Railway Group bildades i november 2006, för att försöka bevara det som fanns kvar av järnvägen.

externa länkar

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Weston,_Clevedon_and_Portishead_Light_Railway&oldid=1145303382 "