Robert Stephenson och Company
| Industri | Loktillverkning _ |
|---|---|
| Grundad | 1823 i Newcastle upon Tyne , England |
| Grundare | |
| Nedlagd | 1937 |
| Öde | Sammanslagna med Hawthorn Leslie |
| Efterträdare | Robert Stephenson och Hawthorns |
| Huvudkontor |
Darlington , England ,Storbritannien
|
Robert Stephenson and Company var ett lokomotivtillverkningsföretag som grundades 1823 i Forth Street, Newcastle upon Tyne i England . Det var det första företaget i världen som skapades specifikt för att bygga järnvägsmotorer .
Kända tidiga lokomotiv var Locomotion No. 1 och Rocket . År 1899 hade 3 000 lok byggts på Forth Street-platsen, och ett nytt företag bildades, Robert Stephenson and Company Limited , och Darlington -verket öppnades.
1937 slogs företaget samman med Hawthorn Leslie för att bilda Robert Stephenson och Hawthorns . 1944 blev de en del av English Electric .
Grund och tidig framgång
.jpg)
Företaget grundades 1823 i Forth Street, Newcastle upon Tyne i England av George Stephenson , hans son Robert , med Edward Pease och Thomas Richardson . Chefen för verken mellan 1824 och 1825 var James Kennedy .
Företagets första motor var Locomotion No 1 , som öppnade Stockton och Darlington Railway , följt av tre till: Hope , Black Diamond och Diligence . Deras vertikala cylindrar gjorde att dessa lok gungade överdrivet och vid Hetton colliery-järnvägen hade Stephenson introducerat " ångfjädrar " som hade visat sig vara otillfredsställande. 1828 introducerade han "Experimentet" med lutande cylindrar, vilket förbättrade stabiliteten, och innebar att det kunde monteras på fjädrar. Ursprungligen fyrhjulig, den modifierades för sex och ett annat exempel, Victory , byggdes. Runt denna tid byggdes två lokomotiv för Amerika . Det första, ett fyra kopplat lok vid namn America , beställdes av Boston och Providence Rail Road . Den andra, sexkopplade och heter Whistler , byggdes för Boston och Providence Railroad 1833.
Rainhill Trials
.jpg)
År 1829 byggde företaget ett nytt, experimentellt lokomotiv för att delta i Rainhill Trials . Rocket hade två anmärkningsvärda förbättringar - en flerrörspanna och en separat eldstad . Rocket vann försöken och övertygade direktörerna för Liverpool och Manchester Railway att använda ånglok på sin järnväg, och för att beställa dessa lok var Rockets cylindrar ursprungligen vinklade i en vinkel på 45 grader, men flyttades senare till att vara horisontella .
Invictan var det tjugonde Robert Stephenson & Co.-lokomotivet och byggdes för Canterbury och Whitstable Railway . Dess cylindrar var lutande, men flyttade till den främre änden. 1830 kom Planet -klassen med cylindrarna inuti ramarna, följt av Patentee , som lade till ett par bakhjul för större stabilitet med en större panna. Denna 2-2-2 -design blev mönstret för de flesta lok, av en mängd olika tillverkare, under många år.
Lokomotivet John Bull , byggt 1831, var ursprungligen av typen Planet , men modifierades senare. Det överlever och finns nu i Smithsonian Institution's National Museum of American History i Washington, DC, och påstås vara det äldsta fortfarande fungerande självgående fordonet. [ citat behövs ]
Långa pannkonstruktioner
Den ökade sträckan som många tåg reste visade på korrosionsproblem på brandkammare och skorstenar. Med samarbete med North Midland Railway vid deras Derby-verk mätte Robert Stephenson temperaturen på avgaserna och bestämde sig för att förlänga pannorna på framtida motorer. Ursprungligen var dessa "långkokande" motorer 2-2-2 konstruktioner, men 1844 flyttade Stephenson det bakre hjulet framåt i 4-2-0 formation, så att cylindrarna kunde monteras mellan stödhjulen. Det var en av dessa, "Great A" tillsammans med en annan från North Midland Railway, som jämfördes med Brunels "Ixion" i spårviddsförsöken 1846. 1846 lade Stephenson till ett par bakhjul - det första med åtta hjul . En annan viktig innovation 1842 var Stephenson-länkrörelsen .
Crampton typer
Robert Stephenson and Company byggde ett antal lokomotiv av Crampton-typ för South Eastern Railway och London, Chatham och Dover Railway . Dessa var alla av 4-2-0 hjularrangemang med inre cylindrar och indirekt drivning. De inre cylindrarna drev en vevaxel placerad framför eldstaden och vevaxeln var kopplad till drivhjulen med yttre stänger. De var misslyckade på LCDR, och de fem Echo -klassloken byggdes om till konventionella 4-4-0 lokomotiv efter bara fyra års tjänst.
Viktig export av 1800-talet
Den första allmänna järnvägen i Ryssland, Tsarskoye Selo Railway , öppnade 1837 med importerade Stephenson-lok.
Det första järnvägsförslaget i Egypten kom till när Pasha Muhammad Ali bad den brittiske ingenjören TH Galloway att designa en järnväg 1834. Instruktioner för att göra den följde 1836. Material levererades men få verkliga konstruktioner följde. Ingen ottomansk firwan (tillstånd) utfärdades och fransmännen protesterade. Framsteg gjordes verkligen när Muhammad Ali dog 1849, och 1851 kontrakterade hans barnbarn Abbas I av Egypten Robert Stephenson för att bygga Egyptens första normalspåriga järnväg. Den första delen, mellan Alexandria vid Medelhavskusten och Kafr el-Zayyat på Nilens Rosetta-gren öppnades 1854. Detta var den första järnvägen i det osmanska riket samt Afrika och Mellanöstern. Samma år dog Abbas och efterträddes av Sa'id Pasha , under vars regeringstid sträckan mellan Kafr el-Zayyat och Kairo färdigställdes 1856 följt av en förlängning från Kairo till Suez 1858. Detta fullbordade den första moderna transportförbindelsen mellan Medelhavet och Indiska oceanen, eftersom Ferdinand de Lesseps inte färdigställde Suezkanalen förrän 1869.
Vid Kafr el-Zayyat korsade linjen mellan Kairo och Alexandria ursprungligen Nilen med en 80 fot (24 m) bilflotta. Detta var South Street Works enskilt största projekt. Men den 15 maj 1858 föll ett specialtåg som transporterade Sa'ids arvtagare Ahmad Rifaat Pasha av flottören i floden och prinsen drunknade. Stephenson ersatte därför bilflottan med en svängbro som var nästan 500 m (1 640 fot) lång.
De egyptiska kopplingarna till Robert Stephenson var mycket betydande och en mängd följdföremål finns i Kairos järnvägsmuseum. Detta inkluderar vad som mycket väl kan vara det enskilt mest extravaganta verket byggt av Robert Stephenson Works. Detta är verk nummer 1295 av 1862 vars konstnärliga design var av Matthew Digby Wyatt . Denna 2-2-4T för de egyptiska järnvägarna överlever med all sin fantastiska intarsia i Egyptian Railway Museum i Kairo. Det kallas Khedives tåg.
In på 1900-talet
Under resten av århundradet blomstrade företaget i den ökande konkurrensen och levererade till järnvägar hemma och utomlands. År 1899 hade omkring 3 000 lok byggts och ett nytt aktiebolag bildades, Robert Stephenson and Company Limited och verken flyttades till Darlington , det första loket som lämnade butiken 1902.
De flesta järnvägar i Storbritannien byggde sin egen rullande materiel, så det mesta av produktionen gick till export, från 4-4-0 för Oudh och Rohilkhand Railway till GS ( 4-6-0 ) och HS ( 2-8- 0 ) klasser för Bengal Nagpur Railway . Dessa föregick de lite större BESA-standardkonstruktionerna för de indiska järnvägarna. Verket byggde den första brittiska 2-10-0 för den argentinska Great Western Railway 1905.
1910 sålde den gravkajen i Hebburn till Palmers Shipbuilding and Iron Company .
Under första världskriget ägnade sig företaget åt ammunitionsarbete. Men mellan 1917 och 1920 beställdes ett stort parti ROD 2-8-0 och SNCV typ 18 0-6-0 spårvagnslok av krigskontoret för användning på kontinenten. Sedan dess har affärerna varit tröga, av olika anledningar. Anmärkningsvärda var trettio 2-6-0 blandade trafiklok för GWR 1921, en sats av trettio 0-6-0 tankmotorer för LNER och fem 7F 2-8-0 för Somerset och Dorset Joint Railway . I 1936 och 1937 byggdes endast fyrtiosex, inklusive elva B17 klassificerar ("Sandringham") 4-6-0 för LNER, och sju 2-6-4 passagerartanklok för South Indian Railway Company .
Sammanslagningar och nedläggning
.JPG)
Hawthorn Leslie and Companys lokomotivintressen för att bilda Robert Stephenson och Hawthorns Limited . Bolagets varvsverksamhet fortsätter separat. Huvudlinjelok fortsatte att byggas i Darlington, medan industrimotorer byggdes på Hawthorne Leslies verk på Forth Bank, Newcastle. 1938 köptes goodwill från företagen Kitson och Manning Wardle .
Under andra världskriget var anläggningen fullt upptagen med att bygga 0-4-0 och 0-6-0 sadeltankar för industriellt bruk, även om de tillverkade fyra PC klass 4-6-2 för de irakiska statliga järnvägarna 1940 (en av som försvann till sjöss på vägen ). 1943 byggdes nittio Austerity 0-6-0ST- lok för krigsavdelningen .
1944 förvärvade Vulcan Foundry , som hade bildats av Robert Stephenson och Charles Tayleur 1830, ett betydande aktieinnehav, och de blev en del av English Electric Company. Huvuddelen av produktionen var för export eller industriellt bruk, inklusive femtio sydafrikanska klass 19D 4-8-2 , indiska YB, YL och WM klasser, och tio M klass 4-6-2 för Tasmanian Government Railways . Inhemska huvudlinjelokomotiv inkluderade trettiofem klass L1 2-6-4T för den östra regionen av British Railways och 100 9400 klass 0-6-0 pannier tankar för den västra regionen .
De sista ångloken som byggdes var ett konventionellt 0-6-0T 1958 och ett sexkopplat eldlöst lokomotiv 1959. Forth Street-verket stängdes 1960 och Darlington Works, som fortsatte med diesel- och elektriska lok, blev engelsmännen Elföretaget Darlington Works 1962.
Ombyggnad
Kontorskvarteret och en verkstad i Stephenson's Forth Street Works i South Street , Newcastle upon Tyne, restaurerades av The Robert Stephenson Trust. Trust förlorade sin hyreskontrakt till dessa byggnader i februari 2009, efter köpet av hela Robert Stephenson och Hawthorn Leslie lokomotivverksplatser för ombyggnad som "Stephenson Quarter". Det restaurerade kvarteret och flera andra byggnader skyddas av Storbritanniens byggnadsstatus , men framtida allmänhetens tillgång är osäker.
Från och med 2013 började platsen att byggas om. Hyresvärden som ledde denna operation var från början Silverlink Developers, senare Clouston Group. Som en del av sitt engagemang för områdets arv, var de värdar för en gång i månaden öppning av South Street-byggnaderna som inrymmer en musik-, mat- och dryckesfestival känd som Boiler Shop Steamer. Kommunalrådet Nick Forbes, ledare för Newcastle City Council, besökte utvecklingen den 8 april 2014 för att ge stadens godkännandestämpel till projektet.
En webbplats för Stephenson Quarter som underhålls av Clouston Group indikerar att den första fasen av projektet slutfördes 2018, medan "resten av webbplatsen väntar på utveckling".
Se även
Vidare läsning
- Bradley, DL (1960). Lokomotiven på London Chatham och Dover Railway . Järnvägskorrespondens- och resesällskapet.
- Clothier, Alan (2006). Robert Stephenson utomlands Egypten 1847-1859 . Newcastle Upon Tyne: Rocket Press.
- Hughes, Hugh (1979). Ånglok i Indien: Del 3 – Broad Gauge . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2 .
- Lowe, JW (1989). Brittiska ångloksbyggare . Guild Publishing.
- Warren, JGH (2014) A Century of Locomotive Building av Robert Stephenson & Co 1823/1923 . Newton Abbot: David och Charles. Ursprungligen publicerad 1923.
- John Bull, History Wired - Smithsonian Institution
externa länkar
- Arkiv för Robert Stephenson & Co Ltd, National Railway Museum
Karta platser
- , Robert Stephenson lokomotivverk, Darlington
- , Robert Stephenson & Co., South Street, Forth Bank, Newcastle fungerar