GWR-loknummer och klassificering

GWR var den längsta livslängden av järnvägsföretagen före nationaliseringen i Storbritannien, och överlevde "grupperingen" av järnvägarna 1923 nästan oförändrad . Som ett resultat är historien om dess numrering och klassificering av lok relativt komplicerad. Den här sidan förklarar de huvudsakliga systemen som användes.

• För information om enskilda klasser och lok, se: Lokomotiv från Great Western Railway

Numrering

Broad Gauge Era

Från början gav GWR bara namn till sitt bredspåriga loklager. Men många klasser bar "tema" namn, t.ex. stjärnor eller zodiakens tecken, vilket hjälpte identifieringen av lok i viss utsträckning. Se Lista över namn på 7-fots järnvägslokomotiv

Undantaget från denna regel var att alla bredspåriga lokomotiv som GWR absorberade från andra järnvägar (särskilt South Devon Railway och Bristol och Exeter Railway ) gavs nummer i serien 2000-2199. Detta gällde även där loken hade haft namn under sin tidigare ägare (dessa namn togs vanligtvis bort av GWR) och även när loken ursprungligen hade tillhört GWR och hade sålts slut i lager.

Mot slutet av bredspåriga eran byggdes ett antal lok till en design som gjorde att de enkelt kunde konverteras från en spårvidd till den andra (därav termen "cabriolet" som används för dessa lok). Dessa motorer hade också nummer i standardspårserien, oavsett om de kördes i bredspårig form eller inte.

Standardmätare 1854-1875

Ursprungligen var loknumrering med standardspår ett enkelt sekventiellt system, med start från 1. Numrering i denna serie, som inkluderade nya lok och de som absorberades från andra järnvägar, nådde så småningom 1297. Nya lok identifierades som betalda från antingen inkomst- eller kapitalkonto. Inledningsvis gjordes en ansträngning för att behandla numreringen av lok som köpts av intäkter annorlunda än de utan kapital, inklusive genom att återanvända gamla nummer som lämnats tomma efter uttag, med användning av ett dubblettnummersystem (ovanligtvis ger de nya loken ett A- suffix - andra järnvägar tenderade att tillämpa sådan notation på det gamla loket som byttes ut) och under några år använde serien 1000 (senare 1001) uppåt. År 1875 nådde det sekventiella systemet som började vid 1 1000 och hoppade sedan till 1116, den andra sidan av det senare intervallet av siffror fortfarande bärs.

Standardmätare 1875-1902

Under William Deans ledning tilldelades nummerblock för olika lokomotivtyper, enligt följande:

Tal	Typer
1298 till 1400	Absorberade standard- och smalspåriga lok
1401 till 1500	Lokomotiv för passagerartank
1501 till 2000	Godstanklok
2001 till 2200	Absorberade bredspåriga lok (senare återanvändas för godstanklok)
2201 till 3000	Gods tenderlok
3001 till 3200	4-2-2 expresspassagerarlok
3201 till 3500	2-4-0 och 4-4-0 expresspassagerarlok
3501 till 3600	Lokomotiv för passagerartank

De enda undantagen från dessa principer under Dean var användningen av 20xx-, 21xx- och 27xx-serierna för godstankmotorer efter avslutat bredspårigt arbete. Experimentlokomotiv och andra småklasser fortsatte att numreras i luckor som lämnades efter uttag i nummerserien under 1000.

Standardmätare 1902-1912

Under George Jackson Churchward gick systemet som tillämpades av William Dean sönder, och nya klasser tog helt enkelt nästa gratisblock med hundra nummer som började på xx01, med experimentella motorer numrerade i udda luckor i den tidigare nummerserien, vanligtvis under 110.

1912 Omnumrering

I december 1912 (det officiella datumet är den 28 december) genomförde GWR en omnumrering av några av sina lok - huvudsakligen 4-4-0-klasser - så att lok av samma klass numrerades i följd. Detta önskvärda mål blev viktigare efter ombyggnaden av några Duke- och Atbara-lok till Bulldog- och City-klassdesigner. Några av ändringarna var kopplade till ett beslut att block med nummer för varje klass skulle börja på xx00 snarare än xx01 som tidigare.

4-4-0 klasser

Klass	Originalnummer	Nytt nummerområde	Anteckningar	Ref
Atbara	3373-3412	4120-4148	3382 skrotat 1911; 3400-3409 ombyggd till City
Badminton	3292-3311	4100-4119
Fågel	3731-3745	3441-3455
Bulldog (ex-Duke)	Diverse (från 3253-3331)	3300-3319
Bulldog (nybyggd)	3332-3372, 3413-3432, 3443-3472, 3701-3730	3320-3440
Stad (ex-Atbara)	3400-3409	3700-3709
Stad (nybyggd)	3433-3442	3710-3719
Grevskap	3473-3482, 3801-3830	3800, 3831-3839	3801-3830 ej omnumrerad
hertig	3252-3291, 3312-3331 (olika, totalt 40)	3252-3291	andra byggs om till Bulldog
Blomma	4101-4120	4149-4168

Andra klasser

Klass	Hjularrangemang	Originalnummer	Nytt nummerområde	Ref
455 (tunnelbana)	2-4-0T	3600	3500
2600 (Aberdare)	2-6-0	33	2600
2721	0-6-0T	2800	2700
2800	2-8-0	97	2800
2900 (Saint)	4-6-0 / 4-4-2	98,100,171-190	2998,2900,2971-2990
3100	2-6-2T	99	3100
3600	2-4-2T	11	3600
4000 (stjärna)	4-6-0	40	4000
4400	2-6-2T	115, 3101-10	4400-10
4500	2-6-2T	2161-90	4500-29
Cornwall Min. Rly	0-6-0T	1400	1398

Standardmätare 1912 och framåt

Från tidpunkten för 1912 års omnumrering antogs ett system för nya lok där den andra siffran angav den breda typen av lok. Till exempel hade expresspassagerarlok x0xx-nummer och stora anbudslok för blandad trafik var x9xx. När en klass numrerade mer än 100 lok, istället för att fortsätta siffrorna i följd, förblev den andra siffran konstant (t.ex. 4900 Klass inkluderade 4900-4999, 5900-5999 och 6900 och framåt).

Samtidigt gjordes en ändring så att nya klasser vanligtvis startade från numret xx00. Det förekom en viss omnumrering så att prototyploken för befintliga klasser tog lämpligt xx00-nummer före serien som användes av produktionslok. Från och med denna tidpunkt var alltså nummer under 2000 huvudsakligen upptagna av gamla, absorberade eller på annat sätt icke-standardiserade lok.

Ångrälsmotorerna , dieselvagnarna och dieselshuntarna numrerades var och en i sina egna sekvenser, alla med början på 1. (1911 års bensin -elektriska järnvägsvagn numrerades till 100.)

1923 Omnumrering

1923 absorberade GWR ett antal små järnvägsföretag som en del av gruppen. Loken som det ärvde omnumrerades till luckor i nummerserien under 2199 lämnades tomma genom att äldre lok togs bort. Många av dessa motorer drogs tillbaka efter en kort tidsperiod, men de som överlevde 1946 blev föremål för ytterligare en omnumrering för att rationalisera systemet ytterligare (se nedan).

Huvuddelen av de absorberade loken numrerades om till luckor i brett antal intervall enligt deras hjularrangemang . Lok från följande järnvägar inkluderades i detta system: Alexandra Docks Railway, Barry Railway , Cambrian Railways , Cardiff Railway , Midland and South Western Junction Railway , Port Talbot Railway , Rhondda och Swansea Bay Railway , Rhymney Railway , South Wales T Mineral Railway . Vale Railway , Vale of Rheidol Railway och Welshpool och Llanfair Light Railway .

Lok från Brecon och Merthyr Railway , Burry Port och Gwendraeth Valley Railway och Neath och Brecon Railway omnumrerades också enligt deras hjularrangemang, men använde en annan uppsättning nummerintervall.

Nummerintervallen som används för alla dessa lok anges nedan, men observera att de motorer som tidigare hade sålts slut i lager av GWR återfick sina ursprungliga GWR-nummer och tilldelades inte nya nummer i dessa intervall:

Hjularrangemang	Huvudnummerintervall	BMR, BPGVR och NBR Range
0-4-4T	2-23
2-6-0	24
4-4-4T	25-27
0-6-2T	30-603	11-1375, 1668-1833
0-6-0T	604-843	2161-2199
0-6-0	844-1013
4-4-0	1014-1128
4-4-0T	1129-1184	1392
2-4-0T	1189-1197	1400-1458
2-6-2T	1199-1213
4-4-2T	1301-1306	1391
2-4-2T	1307-1326
2-4-0	1328-1336
0-4-0T	1338-1343
0-6-4T	1344-1357
0-8-2T	1358-1386
0-8-0	1387-1390

Loken som ärvts av GWR från andra företag numrerades om enligt följande:

• Ex- Cleobury Mortimer och Ditton Priors Light Railway 0-6-0 T-motorer blev 28-29.
• Lok från Llanelli & Mynydd Mawr Railway , Powesland och Mason and Swansea Harbor Trust absorberades efter att den ursprungliga numreringsserien hade upprättats, och dessa passades in i tillgängliga luckor utan hänvisning till de ursprungliga nummerområdena. I vissa fall tog de antalet andra absorberade motorer som redan hade dragits tillbaka.
• På 1940-talet absorberades Corris Railway och Weston, Clevedon och Portishead Railway . De fyra motorerna som ärvts från dessa två problem tog GWR-nummer 3-6.

1946 Omnumrering

År 1946 hade majoriteten av loken som ärvts vid 1923 års gruppering dragits tillbaka, liksom de flesta av de äldre GWR-motorerna numrerade under 2000. För att städa upp luckorna i detta nummerområde beslutades att numrera om de överlevande loken fr.o.m. varje förgrupperande företag tillsammans. Serierna som användes var:

• 1: ex- Ystalyfera plåtverk
• 7-9: fd Vale of Rheidol Railway
• 30-96: ex- Rhymney Railway
• 193-399: ex- Taff Vale Railway och Barry Railway
• 421-436: fd Brecon och Merthyr Railway
• 1140-1147: fd Swansea Harbour Trust
• 1150-1153: ex- Powesland och Mason

Oljebrännande lok

1946/7 konverterades ett antal lok för att bränna olja, och några omnumrerades i processen. Elva 4900 Hall Class lok numrerades om till 3900-serien. Tolv 2800 Class 2-8-0s och åtta av 2884 Class numrerades om till 4800-serien. För att göra plats för dessa numrerades 4800 Class 0-4-2T till 1400-serien. (Dessutom konverterades fem 4073 Castle Class och en 4300 Class 2-6-0, men numrerades inte om.) Alla motorer konverterades tillbaka till koleldning 1950 och återfick sina ursprungliga nummer. 1400-talet numrerades dock aldrig tillbaka till 4800-talet.

Ansökan från British Railways

När GWR nationaliserades som en del av British Railways 1948 behöll dess ånglok sitt antal oförändrade och nya ångmotorer byggda enligt GWR-konstruktioner fortsatte att tilldelas nummer på samma sätt som GWR hade gjort. Dess diesellok numrerades dock helt. De tog nummer 15100-15107 i 15xxx-serien som tilldelats dieselshuntrar som designats före nationaliseringen.

• se: British Rail lokomotiv och numrering och klassificering av flera enheter

Sammanfattning av klassnumrering efter 1902

GWR-lokklassnumrering ordnad efter första och andra siffran

	Legend
	NN00-NN99	Varje avsnitt har en titel som visar intervallet på hundra loknummer som det täcker
		Om några lokklasser använde nummer i det intervallet, kommer det att finnas en sektion för varje klass, enligt följande
	5700	Först är det nummer som klassen är känd av (inte nödvändigtvis i det här intervallet) kopplat till lämplig artikel eller artikelavsnitt
	2161 ( > 4500)	Om klassen senare numrerades om utanför det här intervallet, kommer det senare numret att placeras inom parentes efter numret efter ett >-tecken, och avsnittet kommer att skuggas i rosa
	(4800 > ) 1400	Om klassen numrerades om till det här intervallet kommer det tidigare sifferintervallet att vara inom parentes före siffran före ett >-tecken, och avsnittet kommer att skuggas blått
	4-6-0 län (1945)	Därefter kommer hjularrangemanget , med vilket namn som helst som klassen (eller underklassen) var känd under
	1901–1966	Slutligen finns det datumintervall under vilket någon av klassen numrerades i detta intervall
	x0	x1	x2	x3	x4	x5	x6	x7	x8	x9
0x	0000–0099	0100–0199 111 4-6-2 Storbjörnen 1908–1924	0200–0299	0300–0399	0400–0499	0500–0599	0600–0699	0700–0799	0800–0899	0900–0999
1x	1000–1099 1000 4-6-0 län (1945) 1945–1964	1100–1199 1101 0-4-0T 1926–1964	1200–1299	1300–1399 1361 0-6-0ST 1910–1962 1366 0-6-0PT 1934–1964	1400–1499 (4800 > ) 1400 0-4-2T 1946–1964	1500–1599 1500 0-6-0PT 1949–1963	1600–1699 1600 0-6-0PT 1949–1966	1700–1799	1800–1899	1900–1999
2x	2000–2099	2100–2199 2161 ( > 4500) 2-6-2T 1906–1912	2200–2299 2221 4-4-2T länsstridsvagn 1905–1935 2251 0-6-0 1930–1965	2300–2399	2400–2499	2500–2599	2600–2699 2600 2-6-0 Aberdare 1901–1949	2700–2799 2721 0-6-0ST/PT 1897–1950	2800–2899 2800 2-8-0 1903–1965 2884 2-8-0 1938–1965	2900–2999 2900 4-6-0-Saint 1903–1953
3x	3000–3099 3000 2-8-0 ex- ROD 1919–1958	3100–2199 3100 ( > 5100 ) 2-6-2T 1903–1927 3150 2-6-2T 1906–1958 3100 (1938) 2-6-2T 1938–1960	3200–3299 3292 ( > 4100) 4-4-0 Badminton 1897–1912 3200 ( > 9000) 4-4-0 Earl (Dukedog) 1936–1946 2251 0-6-0 1946–1965	3300–3399 3300 ( > 4100) 4-4-0 Badminton ????–1912 3373 ( > 4120) 4-4-0 Atbara 1900–1912 3300 4-4-0 Bulldog 19–19	3400–3499 3400 ( > 4120) 4-4-0 Atbara 19??–1912 3400 ( > 3700) 4-4-0 Stad 1901–1912 3400 ( > 3800) 4-4-0 län 1904–1912 (3700 > ) 3400) 4-4-0 Fågel 1912–1951 9400 0-6-0PT 1955–1964	3500–3599 3521 4-4-0 1887–1934 3571 0-4-2T 1895–1949	3600–3699 3600 2-4-2T 'Fågelbur' 1902–1934 5700 0-6-0PT 1938–1966	3700–3799 3700 ( > 3400) 4-4-0 Fågel 1909–1912 (3400 > ) 3700 4-4-0 Stad 1912–1931 5700 0-6-0PT 1936–1966	3800–3899 (3400 > ) 3800 4-4-0 län 1906–1933 2884 2-8-0 1938–1965	3900–3999 3901 2-6-2T 1907–1934 (4900 > ) 3900 ( > 4900) 4-6-0 Hall 1946–1950
4x	4000–4099 4000 4-6-0 Stjärna 1906–1957 4073 4-6-0 Slott 1923–1964	4100–4199 4101 > 4149 4-4-0 Blomma 1910–1931 (3292,3300 > ) 4100 4-4-0 Badminton 1912–19?? (3373,3410 > ) 4120 4-4-0 Atbara 1912–1931 5101 2-6-2T 1935–1965	4200–4299 4200 2-8-0T 1910–1965	4300–4399 4300 2-6-0 1911–1959	4400–4499 4400 2-6-2T 1905–1955	4500–4599 (2161 > ) 4500 2-6-2T 1912–1964 4575 2-6-2T 1927–1964	4600–4699 4600 4-4-2T 1913–1925 5700 0-6-0PT 1940–1966	4700–4799 4700 2-8-0 1919–1964	4800–4899 4800 ( > 1400) 0-4-2T 1932–1946 (2800 > ) 4800 ( > 2800) 2-8-0 1946–1950 (2884 > ) 4800 ( > 2884) 2-8-0 1946–1949	4900–4999 4900 4-6-0 Hall 1928–1965
5x	5000–5099 4073 4-6-0 Slott 1926–1965	5100–5199 (3100 > ) 5100 2-6-2T 1927–1959 5101 2-6-2T 1929–1964	5200–5299 4200 2-8-0T 1922–1965 5205 2-8-0T 1923–1965	5300–5399 4300 2-6-0 1916–1964	5400–5499 5400 0-6-0PT 1930–1963	5500–5599 4575 2-6-2T 1927–1964	5600–5699 5600 0-6-2T 1924–1966	5700–5799 5700 0-6-0PT 1929–1963	5800–5899 5800 0-4-2T 1933–1959	5900–5999 4900 4-6-0 Hall 1931–1965
6x	6000–6099 6000 4-6-0 kung 1927–1962	6100–6199 6100 2-6-2T 1931–1965	6200–6299	6300–6399 4300 2-6-0 1920–1964	6400–6499 6400 0-6-0PT 1932–1964	6500–6599	6600–6699 5600 0-6-2T 1927–1965	6700–6799 5700 0-6-0PT "6700" 1930–1965	6800–6899 6800 4-6-0 Grange 1936–1965	6900–6999 4900 4-6-0 Hall 1940–1965 6959 4-6-0 Ändrad sal 1944–1965
7x	7000–7099 4073 4-6-0 Slott 1946–1965	7100–7199	7200–7299 7200 2-8-2T 1934–1965	7300–7399 4300 2-6-0 1921–1964	7400–7499 6400 0-6-0PT 1936–1965	7500–7599	7600–7699	7700–7799 5700 0-6-0PT 1930–1964	7800–7899 7800 4-6-0 Herrgård 1938–1965	7900–7999 6959 4-6-0 Ändrad sal 1948–1965
8x	8000–8099	8100–8199 5100 2-6-2T "8100" 1938–1965	8200–8299	8300–8399 4300 2-6-0 "8300" 1927–1948	8400–8499 9400 0-6-0PT 1949–1965	8500–8599	8600–8699	8700–8799 5700 0-6-0PT "8750" 1930–1966	8800–8899	8900–8999
9x	9000–9099 (3200 > ) 9000 4-4-0 Earl (Dukedog) 1946–1960	9100–9199	9200–9299	9300–9399 4300 ( > 7300) 2-6-0 1932–1959	9400–9499 9400 0-6-0PT 1947–1965	9500–9599	9600–9699 5700 0-6-0PT 1943–1966	9700–9799 5700 0-6-0PT "9700" 1933–1966	9800–9899	9900–9999

Klassificering

Ett mycket enkelt system antogs, varvid namnet (för bredspåriga lok) eller numret på det första loket i en klass blev klassificeringen för alla lok i den klassen (t.ex. 'Sun Class', '4000 Class'). Efter slutet av den breda spårvidden applicerades namn på huvudpassagerar- och normalspåriga lok med blandad trafik. Dessa var ofta baserade på ett enda tema, som också kunde ge sitt namn för att beskriva en klass, till exempel 'Stars', även känd som '4000 Class', vars namn inkluderade 'North Star', 'Rising Star' etc.

De lokklasser som ärvdes vid Grupperingen 1923 fortsatte dock att hänvisas till genom den klassificering som tilldelades dem av deras ursprungliga ägare.

Se även

• Great Western Railway Power and Weight Classification

Anteckningar

• Allcock, NJ; Davies, FK; LeFleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (juni 1951). Preliminär undersökning . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 1. Järnvägskorrespondens och resesällskap .
• Reed, PJT (december 1956). Absorberade motorer, 1854-1921 . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 3. Järnvägskorrespondens och resesällskap .
• LeFleming, HM (april 1958). Sexkopplade tankmotorer . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 5. Järnvägskorrespondens och resesällskap .
• Tabor, FJ (augusti 1959). Fyrkopplade tankmotorer . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 6. Järnvägskorrespondens och resesällskap .
• LeFleming, HM (oktober 1954). Dean's Larger Tender Engines . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 7. Järnvägskorrespondens och resesällskap .
• LeFleming, HM (november 1960) [1953]. Moderna passagerarklasser . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 8. Järnvägskorrespondens och resesällskap .
• LeFleming, HM (februari 1962). Standard tvåcylindriga klasser . Lokomotiven på Great Western Railway. Vol. Del 9. Järnvägskorrespondens och resesällskap .
•   Haresnape, Brian (1976). Churchward lokomotiv: en bildhistoria . London: I. Allan. ISBN 0711006970 .
•   Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth lok: en bildhistoria . London: I. Allan. ISBN 0711008698 .
• Holcroft, Harold (1957). En översikt över Great Western Railway Locomotive Practice . London: Locomotive Publishing Co Ltd.
• "Tyseley Shed: gwrt2388" . WarwickshireRailways.com . 2015 . Hämtad 1 januari 2021 .
•   Whitehurst, Brian (1973). Great Western-motorer, namn, nummer, typer, klasser: 1940 till konservering . Oxford: Oxford Pub. Co. ISBN 0902888218 .
• "Halls of Fame - ett mästerverk i blandad trafik" . Järnvägsfrågor . 29 maj 2020 . Hämtad 16 februari 2021 .