GWR vägmotortjänster

AF84 arbetade en tjänst från Helston till ödlan 1904

Great Western Railway vägmotorservice drevs från 1903 till 1933 av Great Western Railway , både som en matare till deras tågtjänster och som ett billigare alternativ till att bygga nya järnvägar på landsbygden. De var de första framgångsrika busslinjerna som drivs av ett brittiskt järnvägsbolag.

Historia

Inför en uppskattning på £85 000 för att bygga en lätt järnväg för att trafikera området söder om Helston i Cornwall, beslutade Great Western Railway (GWR) att testa marknaden med busstjänster på sträckan. De fick veta att Lynton och Barnstaple Railway hade tvingats av lokala myndigheter att sluta använda de två bussarna på deras banbrytande anslutning till Ilfracombe och så GWR köpte dem för att driva en Helston -trafik. Tjänsten visade sig vara så populär och lönsam att ytterligare rutter snart etablerades vid Penzance och Slough .

I slutet av 1904 var 36 bussar i drift, 10 fler än i London . När Great Western Railway (Road Transport) Act antogs 1928 hade GWR den största järnvägsbussflottan. Denna lag reglerade järnvägens drift av vägtrafiken och banade även väg för att den skulle överföras utanför järnvägens kontroll till bussbolag, även om järnvägen skulle vara delägare i dessa bolag och det skulle fortfarande finnas en strävan att samordna till väg- och järnvägstjänster.

Fordon

En Clarkson ångbuss från 1904

De första fordonen var 16 hk Milnes-Daimler endäcksbussar. De kompletterades snart med 20 hk och senare 30 hk fordon från samma företag. Mindre antal fordon levererades också av Dennis , Dürkopp , Straker-Squire och Wolseley , såväl som några Clarkson 20 hk ångbussar . Senare erhölls bussar från AEC , Chevrolet , Daimler , Guy , Leyland , Maudslay , Thornycroft och några från Burford, Clement-Talbot , Crossley , Ford , Gilford, Graham Dodge, International , Lancia , Morris , Overland BMT och Vauxhall .

Bussar för mer trafikerade sträckor var dubbeldäckade, medan vissa hade bagageutrymmen för att bära postväskor. För turistutflykter var fordon – kända som "Jersey Cars" – öppna, med säten arrangerade i nivåer så att passagerare som satt längst bak kunde se över huvudet på de framför. Mer välbekanta busstyper introducerades senare och användes på utflykter och långväga "Land Cruises".

Tjänster i Devon och Cornwall

Rutter i Devon och Cornwall överfördes till det nya Western National Omnibus Company den 1 januari 1929, som till hälften ägdes av Great Western Railway och till hälften av National Omnibus and Transport Company. Motsvarande tjänster drivs nu First South West (i Cornwall) och Stagecoach Devon . 1929 tog järnvägen också 30% av aktierna i Devon General Omnibus and Touring Company, medan Southern Railway tog 20%. Samtidigt överfördes Western National-rutter runt Bovey Tracey och Moretonhampstead till Devon General som sedan har blivit Stagecoach Devon.

Helston och Penzance

Den första tjänsten gick från Helston till The Lizard och förbinder med tåg vid Helstons järnvägsstation . Tjänsten inleddes den 17 augusti 1903, en provkörning hade gjorts två dagar tidigare. Tjänsten drevs av järnvägen fram till bildandet av Western National. Andra tjänster drevs till Mullion , Ruan Minor och Porthleven . En från Falmouth till Penzance via Helston kördes från den 11 juli 1921.

En tjänst från Penzance till Marazion hade introducerats den 31 oktober 1903 och pågick till den 6 augusti 1916 och körde bortom Penzance till Newlyn under de första månaderna. En annan tjänst introducerades den 16 maj 1904 till St Just som ofta utökades till Pendeen och Lands End . 1922 introducerades tjänster från Penzance genom St Buryan till Lands End och olika byar i området. Två år senare gick en kortlivad tjänst till St Ives . 1925 tillkom nya tjänster från Helston till Redruth , Gweek , St Keverne , Manaccan .

Busstjänster i Penzance fortsätter att använda en busstation i anslutning till Penzance järnvägsstation .

Plymouth och South Hams

En tjänst från Plymouth till Modbury introducerades senare 1904, med flera lokala tjänster från Modbury till Aveton Gifford , Yealmpton , Bigbury-on-Sea och Ivybridge . De sprang också genom Kingsbridge till Salcombe och Dartmouth . Ytterligare rutter från Kingsbridge gick till Totnes , Newton Abbot , Thurlestone och Hope Cove .

En rutt från Plymouth till Roborough gick från 12 september 1904 till 6 augusti 1916. Bussar hölls under viadukten som Plymouth Millbay järnvägsstation byggdes på.

Torquay och Paignton

En tjänst introducerades längs havet, som förbinder Paignton med Torquay den 11 juli 1904. En annan rutt etablerades från Paignton till Totnes den 20 april 1905, såväl som en kortlivad till Brixham och säsongsbetonade turer.

Busstationen vid Paignton ligger fortfarande mittemot Paigntons järnvägsstation .

Redruth

Tjänster från Redruth startade den 29 juli 1907 med en rutt till Falmouth . Ett nätverk etablerades under de kommande åren som nådde Portreath , Illogan , St Day , Carharrack , St Keverne och Helston.

Det korrugerade järnvägsbussgaraget står fortfarande bakom Redruth järnvägsstation , även om det inte längre används för sitt ursprungliga syfte.

St Austell

De första tjänsterna från St Austell var den till St Columb Road via St Dennis den 3 augusti 1908 och till Bugle och Bodmin följande månad. Andra rutter lades till Charlestown , Pentewan (3 augusti 1908), Newquay (29 maj 1910), Truro (1911), Trenarren (1 augusti 1911), St Blazey , Treviscoe (2 oktober 1911), Par (1 oktober 1920), Tywardreath och Fowey , även Portscatho (9 oktober 1923), Mevagissey (17 december 1923), Gorran Haven , Roche (9 juli 1928).

Busstationen vid St Austell ligger fortfarande utanför St Austells järnvägsstation i det som tidigare var järnvägsgodsgården.

Andra tjänster

En tjänst gick från Saltash järnvägsstation till Callington från den 1 juni 1904 för att testa marknaden för en föreslagen lättjärnväg , men fortsatte som en busstrafik till den 30 september 1911.

Moretonhampstead järnvägsstation var en samlingspunkt för turer på Dartmoor , och en reguljär trafik till Chagford gick från 9 april 1906 till 31 december 1928. Andra rutter i området gick från Bovey järnvägsstation till Newton Abbot och turistplatser som Widecombe-in- the-Moor och Haytor .

Tjänster på andra håll i England

Träsk

GWR Omnibus vid Burnham Beeches nära Slough, cirka 1914

En av järnvägens tidigaste rutter var den från Slough järnvägsstation till Beaconsfield , Buckinghamshire, som öppnades den 1 mars 1904. Rutter till Windsor följde den 18 juli 1904 och till Burnham Beeches den 1 maj 1908, förlängda till Taplow 1927.

Cotswolds

Tjänster från Strouds järnvägsstation introducerades den 9 januari 1905 för att koppla ihop med ångjärnvägsmotortjänster i området. Rutter förenade Stroud med Cheltenham . Stroudområdets tjänster överfördes till Western National 1929. Det fanns också tjänster från Cheltenham till Bishops Cleeve och Winchcombe , senare överförda till Bristol Tramways . 1927 startades några nya rutter från Pershore . Året därpå startades en lång längdåkningsrutt från Cheltenham till Oxford för att förbinda Cheltenham med Londontågen i Oxford, mer direkt än all-rail-rutten till London. Tjänsten överfördes till Bristol Tramways 1932.

Somerset

Några ångbussar testades vid Highbridge järnvägsstation för att arbeta med en Burnham-on-Sea till Cheddar -trafik under 1905. Följande år provades ett antal tjänster som strålade från Bridgwater , men alla hade dragits tillbaka i slutet av 1911.

Service kördes i Weston-super-Mare längs havet till Old Pier och Sand Point, och uppför backen till Worlebury. Med början den 8 juli 1928 fortsatte de under GWR-drift till 19 juli 1931 då de överfördes, tillsammans med några rutter i Portishead , till Bristol Tramways , som nu är First West of England .

Andra tjänster

En rutt från Wolverhampton till Bridgnorth kördes under en kort stund från den 7 november 1904 med ångbussar, och startade om året därpå med motorbussar. Stourbridge förbands med Bromsgrove , en stad på Midland Railway , den 13 februari 1905.

I Weymouth-området startade tjänsterna 1905 tillsammans med London och South Western Railway . Dessa, de sista tjänsterna som trafikerades av järnvägen, överfördes till Southern National Company den 1 januari 1934.

Andra rutter kunde hittas vid Banbury , Frome , Hungerford , Maidenhead , Marlborough , Newbury , Swindon och Wantage .

Rutter överfördes till olika lokala företag, där järnvägen tog ett aktieinnehav för att göra det möjligt för den att utöva inflytande över busstrafiken, även om linjer ofta överfördes under en period av flera månader efter undertecknandet av avtalen på de angivna datumen. Inblandade företag var Birmingham och Midland Motor Omnibus Company ( Midland Red – 1 januari 1930), City of Oxford Motor Services (28 februari 1930), Thames Valley Traction (1 januari 1931), även om några av dem på Slough åkte till London General Country Tjänster den 10 april 1932. Rutter runt Swindon överfördes till Bristol Tramways .

Tjänster i Wales

Tjänster startade från Wrexham den 11 oktober 1904. Rutter strålade ut från många stationer, inklusive Aberavon , Abergavenny , Aberystwyth , Brecon , Cardigan , Carmarthen , Corwen , Neath , Newcastle Emlyn , New Quay , Oswestry och St David's .

Tjänster i södra och västra Wales överfördes till det nya Western Welsh Omnibus Company den 1 augusti 1929, som till hälften ägdes av järnvägen. Tjänster i norr blev "Western Transport" från 3 november 1930, som slogs samman med London, Midland och Scottish Railway -stödda Crosville Motor Services den 1 maj 1933. Detta är nu Arriva Buses Wales .

•   Cummings, John (1980). Järnvägsmotorbussar och busstjänster på de brittiska öarna 1902–1933, volym 2 . Headington: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-050-5 .
•   Kelley, Philip J (1973). Vägfordon från Great Western Railway . Headington: Oxford Publishing. ISBN 0-90288-812-9 .

externa länkar

• GWR vägfordon