0-4-2
 Framsidan av loket till vänster
| |||||||||||||||
 The Stephenson 0-4-2, 1834
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Under Whyte-notationen för klassificeringen av ånglok representerar 0-4-2 hjularrangemanget utan ledande hjul , fyra drivna och kopplade drivhjul på två axlar och två bakhjul på en axel. Medan de första loken i detta hjularrangemang var mjuka motorer, användes konfigurationen senare ofta för tankmotorer , vilket noteras genom att lägga till bokstavssuffix till konfigurationen, såsom 0-4-2 T för ett konventionellt sidotanklokomotiv, 0 -4-2 ST för ett sadeltanklok, 0-4-2 WT för ett brunnstanklok och 0-4-2 RT för ett rackutrustat tanklokomotiv. Arrangemanget är ibland känt som Olomana efter ett hawaiiskt 0-4-2 lokomotiv från 1883. [ citat behövs ]
Översikt
De tidigaste registrerade 0-4-2- loken var tre godsmotorer byggda av Robert Stephenson and Company för Stanhope and Tyne Railway 1834.
Det första loket som byggdes i Tyskland 1838, Saxonia , var också ett 0-4-2 . Samma år Todd, Kitson & Laird två exemplar för Liverpool och Manchester Railway , varav ett, LMR 57 Lion , har bevarats. Lejonet hade en topphastighet på 45 miles per timme (72 kilometer i timmen) och kunde dra upp till 200 ton (203 ton).
Under nästa kvarts sekel antogs typen av många tidiga brittiska järnvägar för godstransporter eftersom den gav större vidhäftning än den samtida 2-2-2 passagerarkonfigurationen, även om de med tiden även användes för blandad trafik .
Användande
Österrike
Kejsar Ferdinand Northern Railway (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) förvärvade lokomotiven Minotaurus och Ajax från de brittiska tillverkarna Jones, Turner och Evans 1841, för att arbeta på linjen mellan Wien och Stockerau . Lokomotivet Ajax har bevarats på Technisches Museum Wien sedan 1992 och beskrivs som "det äldsta bevarade ångloket på den europeiska kontinenten."
Finland
I Finland representerades 0-4-2 hjularrangemanget av klasserna B1 och B2.
Det finska ångloket klass B1 är ett 0-4-2 ST- lok, byggt från 1868 till 1890 av Beyer, Peacock and Company vid deras Gorton Foundry-fabrik i Manchester , England.
Hawaii
Även om typen inte användes av några större järnvägar i Nordamerika, producerade HK Porter, Inc. och Baldwin Locomotive Works många små tanklokomotiv av denna typ för industri- och plantagearbete. 0-4-2 i ST Olomana , byggd av Baldwin 1883, anlände till kungariket Hawaii augusti 1883 efter en två månader lång resa runt Kap Horn . Det ägdes av Waimanalo Sugar Company på ön Oahu och drog sockerrör från fälten till sitt raffinaderi.
Indonesien
År 1905 öppnade Nederlands Indische Spoorweg en linje mellan Yogyakarta och Ambarawa via Magelang , en kuperad region som kräver en rackjärnväg på grund av lutningarna på 6,5 %. 0-4-2 , T vedeldad B25-klass tillverkades för denna linje 1902 av Maschinenfabrik Esslingen Tyskland . De var fyrcylindriga sammansatta lok med två av cylindrarna som arbetade med pinjonghjulen .
Det finns två exempel på lokomotiv av klass B25 som fortfarande är i drift, nämligen B25-02 och B25-03. Båda var baserade i Ambarawa , där de har tjänstgjort i mer än hundra år. Lok B25-01 kan också fortfarande hittas vid ingången till Ambarawa Railway Museum .
På ön Sumatra finns det några större kusiner av denna klass som används för att transportera koltåg, nämligen klasserna D18 och E10.
Nya Zeeland
0-4-2 T - arrangemanget användes av två klasser av lokomotiv som drevs av New Zealand Railways Department . Den första var C-klassen från 1873 , ursprungligen byggd som en 0-4-0 T. Klassen visade sig vara instabil vid hastigheter högre än 15 mph, så 1880 hade alla medlemmar i klassen konverterats till 0-4-2 T för att åtgärda detta problem.
Den andra och mer anmärkningsvärda 0-4-2 T -klassen, och den enda som faktiskt byggdes som 0-4-2 T , var den unika H-klassen designad för att driva Rimutaka Incline på Wairarapa Line . Lutningens branta lutning nödvändiggjorde användningen av Fell-bergsjärnvägssystemet , och de sex medlemmarna i H-klassen tillbringade hela sina liv med att driva tåg på Incline. Förutom några korta experiment med andra klasser, hade H-klassen exklusiv användning av Incline från deras introduktion 1875 fram till Inclines stängning 1955. Klassledaren, H 199, finns bevarad på statisk visning på Fell Engine Museum i Featherston och är det enda bevarade Fell-loket i världen.
0-4-2 T - arrangemanget användes också för ånglok som drevs av små privata industrijärnvägar och busk- och mineralspårvägar . Ett sådant lok, byggt av Peckett and Sons 1957, är för närvarande i drift på Heritage Park Railway, Whangarei. Hon är ett av fyra sådana lokomotiv som importeras från Peckett and Sons , och var det sista ångloket som importerades till Nya Zeeland under ångtiden.
Två andra arbetade vid sidan av henne och finns bevarade, medan den fjärde ägdes av en skogsjärnväg som gjorde om henne till ett diesellokomotiv.
Sydafrika
Standardmätare
.JPG)
I september 1859 importerade herrarna E. & J. Pickering, entreprenörer till Cape Town Railway and Dock Company för byggandet av Cape Town-Wellington Railway, ett litet 0-4-0 S ånglok från England för användning under byggandet av järnvägen. Detta var det första loket i Sydafrika. I c. 1874 byggdes loket om till en 0-4-2 T -konfiguration innan det skeppades till Port Alfred , där det fungerade som konstruktionslokomotiv på stranden av Kowiefloden och fick smeknamnet Blackie . Det har förklarats som ett kulturarvsobjekt och var plintat i huvudhallen vid Kapstadens station.
År 1860 tog Cape Town Railway and Dock Company leverans av åtta standardspåriga tenderlok med ett 0-4-2 hjularrangemang för service på Cape Town - Wellington Railway, som fortfarande var under uppbyggnad. De förblev i tjänst på denna linje medan den konverterades till dubbla standard- och Cape-spår från omkring 1872 och pensionerades först 1881, när tillräckligt många Cape-spårlokomotiv var i tjänst.
Kap mätare
Två 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge tankmotorklasser av detta hjularrangemang levererades till Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) av Maschinenfabriek Esslingen och Breda, Nederland mellan 1890 och 1894.
- Den tidigare klassen av tjugofyra 19 Tonner- lok, byggda av Maschinenfabriek Esslingen och Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb , levererades mellan 1890 och 1892. Mellan 1906 och 1909, medan de var i trafik för Central South African Railways (CSAR) de konverterades till rälsmotorer för användning på förortstjänster. 1912 togs dessa lok in på South African Railways (SAR) listan som föråldrade oklassificerade lok.
- Den senare klassen av fyra 32 tonner kuggstångslok, byggda av Esslingen 1894 och 1897, utrustades med kugghjul för användning på kuggstångssektionen mellan Waterval Onder och Waterval Boven i östra Transvaal . De överlevde genom Imperial Military Railways (IMR) och CSAR-epoker och, även om racksektionen togs bort 1908, var de fortfarande i tjänst 1912 när de togs in på SAR-listan som föråldrade oklassificerade lokomotiv.
Smalspår
_as_built.jpg)
Mellan 1897 och 1901 levererades flera 0-4-2 sadeltankånglok, byggda för 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspår av Dickson Manufacturing Company i Scranton i Pennsylvania, till olika guldgruvor på Witwatersrand av Arthur Koppel , agerande som importerande agenter. 1915, när ett akut behov uppstod av ytterligare lok i Deutsch-Südwest-Afrika under första världskriget , köptes två av dessa 0-4-2 ST -lok begagnade av SAR för användning på smalspåriga linjer. territorium. De två loken stannade kvar i sydvästra Afrika efter kriget och utsågs senare till klass NG2 på SAR.
Namaqua Copper Companys första 2 ft 6 tum ( 762 mm ) lokomotiv, förvärvat 1901, var en Dick, Kerr-byggd 0-4-2 ST vid namn Pioneer som byggdes om från 0-4-0 ST -konfigurationen, möjligen pga. till den extra vikten av bränsletankar som installerades under hytten när den byggdes om för att använda eldningsolja. Företaget drev också ytterligare fyra 0-4-2 T -lok, ett 9 Ton och tre 12 Ton, möjligen också förvärvade från Dick, Kerr.
År 1904 sattes ett enda 2 fot 6 tum ( 762 mm ) spårvidd 0-4-2 IST - lokomotiv vid namn Caledonia i tjänst av Cape Copper Company som en växlingsmotor vid O'okiep i Kapkolonin.
År 1905 placerade Cape Copper Company också ett enda 0-4-2 T lokomotiv vid namn Britannia i tjänst som växlingsmotor vid Port Nolloth i Kapkolonin.
Storbritannien
.jpg)
Från mitten av 1860-talet och framåt tenderade 0-4-2 -hjulsarrangemanget endast att användas på tankmotorer i Storbritannien. Undantag var i Skottland på Caledonian och Glasgow och South Western järnvägar och i södra England på London Brighton och South Coast Railway (LB&SCR) och London och South Western Railway . LB&SCR unikt byggda expresspassagerare 0-4-2 anbudsklasser fram till 1891.
.jpg)
Från 1868 byggde Great Western Railway ett antal standardspår 0-4-2 T- klasser för grenlinjepassagerararbete till en design som kallas 517-klassen av ingenjör George Armstrong . Denna design utvecklades tills GWR 1400-klassen byggdes mellan 1932 och 1936, designad för push-pull autotåg . Dessa var de sista brittiska exemplen på detta hjularrangemang. Fyra av dem har bevarats.
William Stroudley från LB&SCR byggde fyra mycket framgångsrika 0-4-2- klasser, tre tenders och en stridsvagn, mellan 1873 och 1891. Den första av dessa var hans kraftfulla D-tank för förortspassagerararbete. År 1887 hade 125 av dessa byggts, av vilka några överlevde i tjänst till 1951. Den mest kända 0-4-2 - klassen var dock hans Gladstone-klass expresspassagerarlok, varav det första har bevarats.
Förenta staterna
Casper för South Fork och Eastern railroad använde ett lokomotiv nummer två "Daisey" ett 1885 Baldwin 0-4-2 T- lokomotiv för att transportera sina avverkningsoperationer i dess tidiga dagar (Baldwin-byggare nummer 7558). Det loket överlever fortfarande och visas bredvid skunktågsdepån på Laurel Street i Fort Bragg. Att titta på loket är gratis för allmänheten i den lilla gallerian intill tågdepån. Det finns också ett 18-tums ( 457 mm ) 0-4-o T- lokomotiv på displayen. Det loket är Kaliforniens västra järnvägslok nummer ett (monterades 1875 av en mindre loktillverkning, men serienumren på ramen pekar på Baldwin-lokomotivet.