2-2-2
Under Whyte-notationen för klassificeringen av ånglok representerar 2-2-2 hjularrangemanget av två ledande hjul på en axel, två drivna drivhjul på en axel och två bakhjul på en axel. Hjularrangemanget gav både mer stabilitet och möjliggjorde en större eldstad än de tidigare 0-2-2 och 2-2-0 typerna. Denna konfiguration introducerades 1834 på Robert Stephensons " Patentee-lokomotiv " men fick senare namnet Jenny Lind , efter Jenny Lind-loket som i sin tur fick sitt namn efter den populära sångerskan . De beskrevs också ibland som singlar , även om detta namn kunde användas för att beskriva vilken typ av lokomotiv som helst med ett enda par drivande hjul.
Motsvarande klassificeringar
Andra likvärdiga klassificeringar är:
- UIC-klassificering : 1A1 (även känd som tysk klassificering och italiensk klassificering )
- Fransk klassificering : 111
- Turkisk klassificering : 13
- Schweizisk klassificering : 1/3
Historia
2-2-2-konfigurationen verkar ha utvecklats av Robert Stephenson & Company 1834, som en förstoring av deras 2-2-0 Planet -konfiguration, som erbjuder mer stabilitet och en större eldstad . Den nya typen blev känd som Stephensons Patentee lokomotiv . Adler , det första framgångsrika loket som fungerade i Tyskland, var patentinnehavare från Robert Stephenson och företaget i komponentform i december 1835 var ett av de tidigaste exemplen. Andra exempel exporterades till Nederländerna , Ryssland och Italien . År 1838 hade 2-2-2 blivit standardpassagerardesignen av Robert Stephenson and Company.
Arton av de första nitton loken som beställdes av Isambard Kingdom Brunel för öppnandet av Great Western Railway 1837/8 var av typen 2-2-2. Dessa inkluderade sex 2-2-2 lokomotiv byggda av Charles Tayleur på hans Vulcan Foundry . År 1837 levererades även det framgångsrika North Star- bredspåriga loket till Great Western Railway av Stephenson, och blev det första i en klass med tolv lok 1841.
Senare utveckling i Storbritannien
Sharp, Roberts & Company konstruerade mer än 600 2-2-2-lok mellan 1837 och 1857. Tio av dessa som levererades till Grand Junction Railway blev grunden för Alexander Allans framgångsrika konstruktioner för järnvägen från 1845 (av vilka den första, som tidigare hette Columbine , är bevarad). J. & G. Rennie levererade 2-2-2 lok till London och Croydon Railway från 1838 och London och Brighton Railway 1840. Arend ("örn") var ett av de två första ångloken i Nederländerna, byggt av RB Longridge and Company of Bedlington , Northumberland 1839.
Great Western Railway fortsatte att beställa både bredspåriga och standardspåriga lokomotiv på järnvägen, inklusive Firefly- och Sun-klasserna (1840–42), som var förstorade versioner av North Star . Bury, Curtis & Kennedy levererade sex 2-2-2 lokomotiv till Bristol och Gloucester Railway 1844, och fjorton till Great Southern and Western Railway i Irland 1848, (den sista av dessa har bevarats vid Cork Kents järnvägsstation .
Jenny Lind-lokomotivet , designat av David Joy och byggt 1847 för London, Brighton och South Coast Railway av EB Wilson and Company of Leeds , blev grunden för hundratals liknande passagerarlok som byggdes under 1840- och 1850-talen av detta och andra tillverkare för brittiska järnvägar. London och North Western Railway Cornwall -loket designades på Crewe Works som en 4-2-2 av Francis Trevithick 1847, men byggdes om som en 2-2-2 1858.
Även om 2-2-2-konfigurationen på 1860-talet började ersättas av 2-4-0 -typen med bättre vidhäftning, gav uppfinningen av ångslipning 2-2-2 singlar ett nytt liv, och de fortsatte att byggas fram till 1890-talet. Anmärkningsvärda sena exempel inkluderar William Stroudleys singlar 1874-1880 , William Deans 157-klass 1878-79 och hans 3001-klass (1891–92), båda för Great Western Railway. James Holden från Great Eastern Railway skapade några 2-2-2-singlar 1889 genom att ta bort kopplingsstången från en 2-4-0 .
Belgien
Det första ångjärnvägsloket byggdes i Belgien 1835 och byggdes av John Cockerill under licens enligt en design av Robert Stephenson & Company. Det byggdes för användning på den första huvudlinjen på det europeiska fastlandet, linjen Bryssel-Mechelen. En kopia byggdes vid Boissellerie Cognauts verkstäder för 150-årsdagen av bildandet av Belgien .
Italien
Två 2-2-2-lok importerades från Longridge och Co från Bedlington Ironworks England för järnvägen Neapel–Portici 1839 vid namn Bayard och Vesuvio. En kopia av 'Bayard finns på Neapels järnvägsmuseum.
Tyskland
De flesta av de tidigaste loken som kördes i det som nu är Tyskland före mitten av 1840-talet var 2-2-2 som levererades av brittiska tillverkare. Men vid 1839 byggdes typen också lokalt, se Lista över bayerska lokomotiv och järnvägsbussar . Pegasus från 1839 var det första loket som byggdes av Sächsische Maschinenbau- Compagnie i Chemnitz . August Borsig and Company tillverkade Beuth 1843 vilket var mycket framgångsrikt; dess ventildesign blev de facto standard för lokomotiv i årtionden framöver. År 1846 hade han tillverkat mer än hundra liknande lok. Både Leipzig-Dresden Järnvägen och Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn) byggde flera 2-2-2 klasser 1841-1859. På liknande sätt storhertigdömet Mecklenburg Friedrich-Franz järnvägen olika 2-2-2 ånglok som köptes från tyska tillverkare mellan 1848 och 1863 i sin Mecklenburg I- klass.
Österrike
Imperial Austrian State Railways (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen eller kkStB) byggde två framgångsrika lok av detta hjularrangemang 1907. På samma sätt byggde Federal Railway of Austria (BBÖ) två exempel på ett expresstanklokomotiv 1934 och 1937.
Lettland
Ett av de sista 2-2-2 tanklokomotiven beställdes av lettiska järnvägar för lokal trafik. Loken Tk-klassen designades av tyska Hohenzollern och 20 tillverkades i Tyskland och Lettland 1928-1934. De greps sedan av sovjetiska järnvägar. Efter andra världskriget tjänstgjorde en i Polen som OKa1-klass.
Bevarade exempel och repliker
- En kopia av Adler (lokomotiv) från 1835
- En kopia av North Star (bredspårigt lokomotiv) från 1837
- En kopia av Arend från 1839
- En kopia av Oden från 1846 (byggd vid Roskilde rundhus mellan 2004-2018)
- LNWR No 1868 (tidigare kallad Columbine) byggd 1845
- LNWR 2-2-2 3020 Cornwall byggd 1847
- GS&WR Bury nr. 36 av 1848, utställd på Cork Kent järnvägsstation i Irland
- CVRR 2-2-2, Pioneer , byggd av Union Works, Boston Massachusetts, 1851. Innehas av Smithsonian
- East Indian Railway No. 22 , även känd som "Fairy Queen" är en 2-2-2T byggd 1855 för East Indian Railway. Hon arbetar fortfarande för dem idag, hon är världens äldsta operativa ånglok som utför regelbunden järnvägstrafik.
- BBÖ Lokomotiv klass 12 från 1937
- CP 1 - D Luiz I, ett 2-2-2 lokomotiv, byggt av Beyer, Peacock & Company 1862 för det portugisiska kungliga tåget. Är för närvarande under stor restaurering på Entroncamento -gården tillsammans med de kungliga tågvagnarna.
- OKa1 (lettiska Tk-235) i Järnvägsmuseet i Warszawa
externa länkar
- GNR nr 229, fotograferad omkring 1900
- Winchester, Clarence, red. (1936), "Some famous singles", Railway Wonders of the World , s. 1091–1099 illustrerad beskrivning av några kända singlar