Alexandra (Newport och South Wales) hamnar och järnväg

Den här artikeln handlar om hamnen och järnvägsbolaget. För historien om hamnen, se Newport Docks .

Alexandra (Newport och södra Wales) Docks and Railway (ADR) var ett företag som bildades 1882 från det tidigare Newport Dock Company 1865. Det fanns en stor efterfrågan på hamnboende i Newport, södra Wales, främst för export eller kusttransport av järnmalm och kol. Newport Dock Company hade byggt en tidigare docka som nu var urvuxen.

Ändrande efterfrågan, särskilt för att blanda kol, skapade ett behov av att ta med kol till Newport från Taff- och Cynon -dalen, och Pontypridd, Caerphilly och Newport Railway bildades för att bygga linjen; nominellt oberoende, delade många styrelseledamöter och större aktieägare. Det öppnade 1884 och absorberades av ADR 1897.

Före 1914 var Alexandra Docks superlativ i världen när det gäller vattenyta inom hamnen och förmåga att hantera stora fartyg. Nedgången för mineralutvinningsindustrin i södra Wales resulterade i en motsvarande nedgång i aktiviteten hos ADR och dess efterföljande ägare. Men det är nu aktivt och framgångsrikt som en allmän hamnanläggning som en del av Associated British Ports.

Monmouthshire Railway and Canal

Huvudartikel: Monmouthshire Railway and Canal Company

Mineralrikedomen i området norr och nordväst om Newport var betydande, men fram till senare delen av 1700-talet var tillgängliga transportmedel för produktionen ytterst begränsade; det fanns få vägar, och de som fanns var mycket dåliga, så att till och med transport på flockdjurens rygg var kostsamt och svårt.

Detta resulterade i främjandet av en kanal, för att förbinda både Pontnewynydd (nordväst om Pontypool ) och Crumlin , till en plats nära kajer vid floden Usk vid Newport. Detta projekt blev Monmouthshire Canal Navigation, godkänd av parlamentets lag 1792. Det öppnades i etapper från 1796; den bemyndigande lagen tillät byggandet av spårvägsförbindelser från gruvor och järnbruk inom sju mil från kanalen för att ansluta till själva kanalen, och många sådana förbindelser gjordes. Företaget Canal Navigation fick senare tillstånd att bygga kajer vid floden Usk i Newport, och med tiden skapades ett stort antal kajer vid floden, nästan alla på västra stranden. I själva verket byggdes en plattväg 1802 för att avlasta kanalen, vilket ytterligare ökade handelsvolymen.

Newport Town Dock

Huvudartikel: Newport Docks

Tidvattenområdet vid Newport är stort, och omlastningen från kanalpråmar till havsgående fartyg var mödosam, och med tiden kom det krav på en flytdocka för att eliminera en del av svårigheten . I juli 1835 gavs parlamentarisk myndighet för byggandet av en docka i Newport; det blev känt som Town Dock, och det öppnade i oktober 1842. Under och snart efter byggprocessen ökade handelsvolymen mycket avsevärt, och Newport Dock Company Act från 1854 godkände en förlängning av Town Dock. Från Stadsdockans 4 tunnland blev den totala ytan 11 + 1 ⁄ 2 tunnland, och tillbyggnaden invigdes 1858.

Fortfarande ökade handelsvolymen, liksom storleken på de fartyg som användes, och missnöjet med hamnboendet ökade.

Järnvägar

Vid denna period var det naturligt att tunga mineraler och allt skrymmande gods från eller till platser utanför Newport skulle transporteras på järnväg. South Wales Railway hade öppnat sin huvudlinje genom Newport 1850 och förbinder till London och Great Western Railways nätverk .

På 1840-talet hade Monmouthshire Canal Company insett att dess platvägsspår var ineffektivt och föråldrat, och från 1849 byggde det om sin rutt med hjälp av modernare former av järnväg. Det utformade sig nu Monmouthshire Railway and Canal Company.

Samtidigt färdigställde Newport, Abergavenny och Hereford Railway sin linje, som gav en direkt järnvägsförbindelse till floden Mersey i samband med andra vänliga företag.

South Wales Railway var en bredspårig linje, medan de ombyggda Monmouthshire-linjerna var smalspåriga (standard). Newport Abergavenny och Hereford Railway använde Monmouthshire-linjen för att nå Newport, och London och North Western Railway utvecklade en allians med NA&HR, med avsikt att säkra tillgången till Newport. (Great Western Railway, som efterträdare till South Wales Railway, konverterade sina rutter i South Wales till smal (standard) spårvidd 1872.)

Alexandra Dock

Stadsdockans otillfredsställande karaktär och dess utbyggnad uppmuntrade utvecklingen av planer för ytterligare en docka byggd i mycket större skala. Denna plan blev Alexandra Dock, och Alexandra (Newport) Dock Company införlivades genom lagen av 6 juli 1865 för att bygga den. Förutom konstruktionen av själva kajen inkluderade planen en anslutande järnvägslinje mellan kajen och Monmouthshire och Great Western Railways.

Alexandra Dock öppnades den 10 april 1875. Under byggperioden fortsatte volymen av trafik som hanterades i Newport att öka snabbt, och en andra docka planerades och öppnades 1893; den ursprungliga Alexandra Dock döptes om till Alexandra North Dock, och den nya dockan var South Dock. Det visade sig också vara otillräckligt för verksamheten som erbjöds, och en förlängning av den öppnades, vilket bildade ett totalt djupvattenområde på 125 hektar. Banan för den nedre delen av Ebbw-floden omdirigerades för att ge plats åt kajen.

Ansluter Pontypridd

Huvudartikel: Pontypridd, Caerphilly och Newport Railway

Även om volymen av mineraler som rörde sig genom Newports kajkomplex var flytande, observerades det att ångkol av bästa kvalitet utvanns i Taff- och Cynon-dalarna. Detta kol var efterfrågat över hela världen, främst för bunkring och industriellt bruk; dessutom blev blandning av kol viktig: kol av olika kvalitet krävdes i samma fartyg för ändamålet.

Cardiff Docks var geografiskt den vanliga exportplatsen för kolet från Taff och dess bifloder, men hamnen hade blivit ökänd för trängsel och förseningar, med klagomål från fartygsbefälhavare om att de var tvungna att stå av i dagar i taget i väntan på en kaj att lasta i Cardiff. Om en järnväg kunde byggas från Pontypridd till Newport, skulle kolfältet där kunna använda Newport Docks som ett alternativ.

Brecon och Merthyr Railway hade vid det här laget byggt en linje mellan Caerphilly och Newport, och avståndet från Pontypridd till Caerphilly var bara 5 miles. Resultatet blev ett förslag på en linje som förbinder Pontypridd och Newport, genom Caerphilly: Pontypridd, Caerphilly och Newport Railway. Det låg i Alexandra Dock Companys intresse att denna linje byggdes, och det gav det nya företaget sitt fulla stöd. Det godkändes av parlamentet den 8 augusti 1878, men det öppnade inte förrän den 25 juli 1884. Det hade gjorts ett försök att köra med ett mineraltåg den 7 juli 1884 men det hölls kvar av GWR på grund av att företaget som körde tåget inte hade parlamentarisk rätt att använda GWR-banan.

Det fanns två distinkta sektioner av PC&NR: från Pontypridd till Caerphilly, och från Bassaleg till Mendalgief Junction, söder och öster om GWR-huvudlinjen. Vid Mendalgief Junction startade Alexandra Companys interna spår. Gapet mellan Caerphilly och Bassaleg stängdes av Rhymney Railway och Brecon & Merthyr Railway, över vilka PC&NR hade körbefogenheter.

Även om PC&NR bara var en kort linje var den brant graderad mot den laddade trafiken, och transiten från Pontypridd innebar arbete över sex olika järnvägsnät. År 1891 öppnades en separat linjering nära Machen för att lindra de värsta av de negativa lutningarna.

Från den 28 december 1887 drev PC&NR en passagerartjänst mellan Pontypridd och Newport; men det hade inga egna lok och företaget Alexandra stod för motorkraften.

Interna dockningslinjer

PC&NR-sträckan hade egenskaperna hos en vanlig lokaljärnväg och var ganska skild från det interna spåret vid Alexandra Dock. Detta började vid East Mendalgief Junction. År 1914 täckte sidospårkomplexet över 50 hektar mark.

Gratis staplingsutrymme gavs i upp till 90 dagar för stålskenor och järnmalm som anlänt med järnväg och väntade på frakt.

Newport Town Dock

Alexandra (Newport) Dock Company genomgick en huvudstadsrekonstruktion 1882 och ändrade dess namn till The Alexandra (Newport och South Wales) Docks and Railway Company; mer kapital behövdes för det fortsatta hamnbyggandet. År 1883 förvärvade företaget Town Dock, med verkan från 1 januari 1884. Köpeskillingen var £149 000; detta var mindre än en tredjedel av pengarna som Newport Dock Company hade spenderat, till nästan 483 000 pund; vid den tidpunkten (stads-) Dock Company inte kunde betala räntebetalningar.

Skaffa PC&NR

ADR var mycket lönsamt på grund av de enorma mängder mineral som passerade genom dess hamnar. (Den ekonomiska svårigheten som hänvisas till ovan låg i kapital, pengar för nybyggnation.) Vänliga förbindelser mellan den och PC&NR upprätthölls, och 1890 utbyttes drivkrafterna ömsesidigt och det kooperativa arbetet konsoliderades. Det återstod bara att hitta en gynnsam tid för sammanslagning, och förvärvet av PC&NR av Alexandra Company godkändes av parlamentet den 6 augusti 1897. PC&NR hade 7 + 1 ⁄ 2 mils rutt, medan Alexandrabolaget före sammanslagningen hade 1 + 3 ⁄ 4 mil löplina; men det hade 108 miles av sidospår.

Lokomotiv

Under hela denna tid hade Alexandra-företagets nätverk (till stor del sidospår vid hamnen) och PC&NR-nätverket bearbetats av andra företag. Den 30 april 1906 tog Alexandra över driften av sin egen mineraltrafik, naturligtvis även på den tidigare PC&NR. Den fick snabbt skaffa och hyra in de nödvändiga loken. Noterbart bland den nya flottan var tio kondenserande tankmotorer köpta begagnade från Mersey Railway , som elektrifierade sitt system. Kondenseringsanordningen togs bort i sinom tid och de försågs med hytter i stället för väderbrädorna.

Hopwood skrev 1919 och sa att företaget hade 35 lok, alla tankmotorer; det var 19 av typen 0-6-0, sju 2-6-2:or, tre 0-6-4:or och 3 0-6-2:or, en 0-4-2 och två 0-4-0:or.

Ett lok som övergick till GWR-ägande i slutet av 1922 var ursprungligen en dubbelramad 0-6-0 byggd för Metropolitan Railway. Den hade sålts till Alexandra 1880 och konverterades till en 0-6-2 1921. Den drogs tillbaka av GWR 1926.

Passagerartjänster

PC&NR hade velat driva passagerartåg till Newport High Street, GWR-stationen, 1883, men GWR hade vägrat anläggningen. Relationerna hade lättat något 1887 och Alexandra-företaget drev en passagerartrafik mellan Pontypridd och Newport High Street, över PC&NR som fortfarande var nominellt oberoende. Själva Great Western Railway tog över denna tjänst från 1 januari 1899. Från det datumet drev Alexandra Company inga passagerartjänster i Newport, dess hemläge.

Under det första decenniet av 1900-talet ägnades uppmärksamhet åt sätt på vilka lokal passagerartrafik kunde bedrivas till lägre kostnad i glesbefolkade områden. Alexandra Company förvärvade en rälsmotor , ett enda bussfordon med ett litet integrerat lokomotiv, och det startade en trafik mellan Caerphilly och Pontypridd, Tram Road Halt. Den sistnämnda var precis utanför korsningen med Taff Vale Railway vid Pontypridd, så undvik att betala vägtullar till det företaget. De flesta av de mellanliggande hållplatserna var nyinstallerade, av lättast möjliga konstruktion, arrangemanget var att rälsmotorn hade fasta trappsteg för att tillåta passagerare att stiga ombord på marknivå. Tjänsten utökades till att gå från Machen till Tram Road Halt senare, och en andra järnvägsmotor köptes. Semmens observerar att även med den förestående grupperingen, och därmed sammanslagning av Alexandra Company med GWR, körde järnvägsmotortrafiken "fortfarande inte in på huvudstationen vid Pontypridd."

Persontrafik på väg

Också under det första decenniet av 1900-talet drev Alexandra Company motoromnibustjänster inom Newport Borough; det hade befogenheter att göra det så länge de inte konkurrerade med någon kommunal passagerarspårväg. Två 14-sits bussar förvärvades från London och South Western Railway för ändamålet. Arrangemanget varade från 1906 till 1933.

Gruppering av järnvägarna

Efter Railways Act 1921 var de flesta av Storbritanniens järnvägsbolag obligatoriskt "grupperade" i fyra större enheter: den gamla Great Western Railway och vissa stora South Wales-företag - av vilka ADR var ett - var "beståndsdelar" (i motsats till detta) till mindre företag som var "dotterbolag") till den större Great Western Railway. Vid grupperingen var det emitterade kapitalet i ADR 3,66 miljoner pund, med en nettovinst 1921 på 194 875 pund och en utdelning 1921 på 5 % på vanliga aktier. Den hade 9 + 1 ⁄ 4 miles av löpande linjer (men 100 miles av sidospår som kan rymma 12 000 vagnar), 38 lok och fyra passagerarvagnar. Det fanns 690 godsvagnar och 1 707 anställda.

Sammanslagningen med Great Western trädde i kraft den 25 mars 1922. Hutton hävdar att det verkar troligt att de tidigare PC&NR-linjerna överfördes till Newport District i GWR.

Nationalisering och efter

1948 togs Storbritanniens järnvägar i nationell ägo under British Railways. British Transport Commission var ett tillsynsorgan avsett att övervaka alla nationaliserade transportsystem. Enligt Transport Act 1962; British Transport Docks Board (BTDB) etablerades som ett nationellt ägt organ, och Newport Docks överfördes till det.

Transportlagen 1981 var avsedd att privatisera BTDB, och 1982 blev hamnen en del av Associated British Ports , ett företag inom den privata sektorn med vissa lagstadgade befogenheter.

Dockan kan (2002) hantera fartyg upp till 40 000 dwt och har en sammanlagd vattenyta på 125 acres. Den enda järnvägstillgången är från den tidigare GWR-huvudlinjen vid Alexandra Dock Junction, mot tåg som närmar sig från Newports passagerarstation.

Järnvägarnas nedgång

Motorbusstrafiken i Newport speglades från 1930-talet av oberoende passagerar- och godstjänster på landsbygden i Alexandras nätverk, eftersom kvaliteten på allmänna vägar på landsbygden förbättrades. Detta ledde till en nedgång i lönsamheten för järnvägens person- och godsverksamhet, även om mineraltrafiken höll i sig tills vidare. Efter andra världskriget och förstatligandet av järnvägarna accelererade nedgången, och PC&NR-passagerartrafiken mellan Pontypridd och Machen stängdes från den 17 september 1956. En arbetarservice fortsatte mellan Newport och Caerphilly till den 1 juli 1963. Glyntaff godsdepå, en kort sträcka söder om Pontypridd på PC&NR, fortsatte att användas tills den stängdes den 29 juli 1967.