2-4-2

2-4-2 (Columbia)

Brahestad spår 2-4-2T, Finland

Motsvarande klassificeringar UIC klass 1B1, 1'B1' franska lektion 121 turkisk klass 24 schweizisk klass 2/4 Ryska klass 1-2-1

Första kända versionen av tankmotorn Första användning 1863 Land Storbritannien Lokomotiv Nr 21 White Raven Järnväg St Helens järnväg Designer James Cross Byggare Sutton Works

Första kända tendermotorversionen Första användning 1877 Land Nya Zeeland Lokomotiv K klass Järnväg Nya Zeelands järnvägar Byggare Rogers lokomotivverk

Under Whyte-notationen för klassificeringen av ånglok representerar 2-4-2 hjularrangemanget av två ledande hjul på en axel, fyra drivna och kopplade drivhjul på två axlar och två bakhjul på en axel. Typen kallas ibland Columbia efter att ett Baldwin 2-4-2 lokomotiv visades upp på 1893 års World's Columbian Exposition som hölls i Chicago, Illinois.

Översikt

Hjularrangemanget användes i stor utsträckning på passagerartanklokomotiv under de sista tre decennierna av 1800-talet och det första decenniet av 1900-talet. Den stora majoriteten av 2-4-2 lok var tankmotorer , betecknade 2-4-2T. Det symmetriska hjularrangemanget var väl lämpat för ett tanklokomotiv som används för att arbeta åt båda hållen.

När de främre och bakre hjulen är i svängbara lastbilar är motsvarande UIC-klassificering 1'B1' .

Medan ett antal 2-4-2 tenderlok byggdes, blev större tenderlokstyper snart dominerande.

Användande

Godahoppsudden

Motorn Hope , ca. 1948

År 1899 placerade Walvis Bay Railway i det brittiska territoriet Walvis Bay , en godahoppsudden i Deutsch-Südwest-Afrika (tyska sydvästra Afrika), ett enda tanklokomotiv i tjänst . Motorn , som heter Hope och byggd av Kerr, Stuart and Company , var i tjänst fram till 1904 då verksamheten på järnvägen avbröts. Linjen övergavs 1905, delvis till följd av att den begravdes av en sandstorm.

Finland

Ett 2-4-2 stridsvagnslok, byggt av Baldwin Locomotive Works 1899 och användes på det privata Brahestadsspåret i Finland , köptes senare av finska statens järnvägar .

Nya Zeeland

Huvudartikel: NZR K-klass (1877)

K klass nr. K88 Washington

1877, när New Zealand Railways behövde ny drivkraft, vände vägen till Rogers Locomotive Works som levererade åtta 2-4-2 tenderlok mellan 1877 och 1879 som utsågs till "K"-klassen. Dessa var de första amerikanskbyggda loken i Nya Zeeland och visade sig vara ganska framgångsrika.

Tre av dessa lok har bevarats. Nr K88 Washington användes på det första genomgående tåget mellan Christchurch och Dunedin 1877. Efter femtio års tjänst dumpades Washington i Oreti River, Southland, som en översvämningsskyddsåtgärd. 1974 grävdes loket upp från hennes vattniga grav och återställdes under de följande åtta åren till full aktiv tjänst.

Systerlok nummer K92 och K94 har också bärgats från floden Oreti. Nr K92 har återställts till full aktiv tjänst och har återupprättat sin position på Kingston Flyer- tåget, som gjordes berömt av K-klassen i slutet av 1800-talet.

Storbritannien

London och North Western Railway 2-4-2T

Den tidigaste brittiska användningen av 2-4-2 hjularrangemanget verkar ha varit nr. 21 White Raven , levererad till St Helens Railway av James Cross från Sutton Works 1863. Det byggdes snart om som ett 2-4-0 ömt lokomotiv och gick så småningom in i lager av London och North Western Railway (L&NWR).

1864 designade Robert Sinclair från Great Eastern Railway den första av sex 2-4-2 stridsvagnsklasser som byggdes av järnvägen, som slutligen uppgick till 262 lok 1912.

Francis Webb från London and North Western Railway designade också två 2-4-2-klasser som slutligen uppgick till 380 lok, byggda mellan 1879 och 1898.

Andra järnvägsföretag som byggde ett stort antal av den typen var Lancashire och Yorkshire Railway (L&YR) med 330 lok byggda mellan 1889 och 1911, North Eastern Railway med 60 lok byggda mellan 1886 och 1892 och Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway med 49shire Railway . lokomotiv byggda mellan 1889 och 1898. Ett av John Aspinalls klass 5- lok, byggt för L&YR 1889, finns bevarat på National Railway Museum , York .

Förenta staterna

St Louis, Iron Mountain och Southern Railway 5 byggdes som en 2-4-2T, men den modifierades senare som en mjuk motor av Crab Orchard och Egyptian Railway .

Tanktypen 2-4-2T var inte ovanlig i USA i början av 1900-talet i både förortspassagerartrafik och på timmerjärnvägar. Baldwin Locomotive Works byggde en demonstratormotor som visades på Columbian Exposition 1893. Detta ledde till typens namn. Detta lok hade ambitiösa sju fot höga drivhjul och var ett av de första tenderutrustade loken med en släpande lastbil. Detta befriade eldstaden från att behöva sitta smalt mellan eller ovanför drivhjulen och var en mycket inflytelserik design.

Detta inspirerade tre stora amerikanska järnvägar ( Atlantic Coast Line , Burlington och Reading ) att köpa några av den typen. Men den tvåhjuliga blylastbilen var aldrig väl lämpad för höghastighetstrafik på avlägsna nordamerikanska räls. Vissa konverterades till 4-4-2 Atlantic-typer och andra konverterades till 4-6-0 Ten Wheelers. Utställningsloket donerades till Columbia University. I ett avseende blev det dock en succé. En hel del atlantiska typer skulle följa, de flesta baserat på designen.

I fiktion

Karaktären Sammy från Sammy the Shunter är baserad på Storbritanniens design av 2-4-2-motorn. Två karaktärer i filmen från 1991 Den lilla motorn som kunde ha den här typen av hjularrangemang. Albert från The Railway Series har detta hjularrangemang.

Modelljärnväg

Lionel Corporation använde 2-4-2-konfigurationen i många av sina O-27-lok. I USA kan detta vara den mest kända användningen av ett 2-4-2-konfigurationslokomotiv.