4-6-0

4-6-0 (tiohjuling)

Framsidan av loket till vänster

Prussian P 8 , den mest talrika 2C 4-6-0 i världen

Motsvarande klassificeringar UIC klass 2C franska lektion 230 turkisk klass 35 schweizisk klass 3/5 Ryska klass 2-3-0

Första kända versionen av tankmotorn Första användning 1880 Land kolonin Natal Lokomotiv NGR klass G Järnväg Natal Government Railways Designer Kitson och Company Byggare Kitson och Company Utvecklats från 2-6-0T

Första kända tendermotorversionen Första användning 1847 Land Förenta staterna Lokomotiv Chesapeake Järnväg Philadelphia och Reading Railroad Designer Septimus Norris Byggare Norris lokomotivverk Utvecklats från 4-4-0 Utvecklades till 4-6-2 och 2-8-0 Fördelar Större och kraftfullare än 4-4-0 Nackdelar Liten eldstad

Ett 4-6-0 ånglok , under Whyte-beteckningen för klassificering av ånglok efter hjularrangemang , har fyra ledande hjul på två axlar i en ledande boggi och sex drivna och kopplade drivhjul på tre axlar med frånvaro av bakhjul .

I mitten av 1800-talet blev detta hjularrangemang den näst mest populära konfigurationen för nya ånglok i USA, där denna typ vanligtvis kallas en tiohjuling . När lokomotiven drog tåg av lätta personbilar i helt trä från 1890 till 1920-talet, var de exceptionellt stabila i nästan 160 km/h hastigheter på New York Centrals vattennivårutt New York-till-Chicago och på Reading Railroads linje från Camden till Atlantic City, New Jersey.

Översikt

Tuffa lok

Under andra hälften av 1800-talet och första hälften av 1900-talet byggdes 4-6-0 i stort antal för passagerar- och blandad trafik . En naturlig förlängning av 4-4-0 amerikanska hjularrangemanget, den fyrhjuliga ledande boggin gav bra stabilitet vid hastighet och tillät en längre panna att stödjas, medan avsaknaden av släpande hjul gav en hög limvikt .

Typens primära begränsning var den lilla storleken på eldstaden, vilket begränsade effektuttaget. I passagerartrafik ersattes den så småningom av 4-6-2 Pacific- typen vars släpande lastbil tillät den att bära en kraftigt förstorad eldstad. Preussen och Sachsen gick dock direkt till 2-8-2 Mikado- typen (pr. P10(39) / sax. XX HV(19)-klassen); Karl Gölsdorf vände om 2′C1 Pacific-typen till 2-6-4 Adriatic- typen för att rymma en ännu större eldstad och bättre kurvprestanda (typ 310). För frakttjänster skapade tillägget av en fjärde drivaxel 4-8-0 Mastodon , som var sällsynt i Nordamerika, men blev mycket populär på Cape gauge i södra Afrika.

Tanklok

4-6-0T lokomotivversionen var en mycket mindre vanlig typ . Den användes för passageraruppgifter under det första decenniet av 1900-talet, men ersattes snart av 4-6-2T Pacific , 4-6-4T Hudson och 2-6-4T Adriatic- typerna, på vilka större eldgaller var möjliga. . Under första världskriget användes typen även på smalspåriga militärjärnvägar .

Användande

Angola

Kap mätare

Ex CGR 6:e klass nr 218, CFB nr 22, i Benguela den 12 augusti 1972

År 1907 såldes fem 6:e klass lok från Cape Government Railways till Benguela Railway (CFB) på 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ). Dessa inkluderade ett av Dübs -byggda lokomotiv från 1897 och två vardera av Neilson and Company och Neilson, Reid och Company -byggda lokomotiv från 1897 och 1898 . (Se även Sydafrika - Cape gauge )

I mitten av 1930-talet gjordes modifieringar av CFB-lokens skjutbrädor och bromsväxel för att underlätta underhållet. Det förstnämnda innebar att man monterade löpbrädorna högre och därigenom blev av med drivhjulskåpan. Detta gav loken ett mycket mer amerikanskt snarare än brittiskt utseende.

Smalspår

köptes tre lokomotiv av klass NG9 från South African Railways för Caminhos de Ferro de Moçâmedes ( CFM). De sattes i tjänst på Ramal da Chibía , en 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) grenlinje över 116 kilometer (72 miles) från Sá da Bandeira till Chiange . Loken observerades dumpade vid Sá da Bandeira-butikerna 1969 och själva filiallinjen stängdes 1970. (Se även Sydafrika - Smalspårig )

Bechuanaland

1897 beställdes tre lokomotiv av klass 6 4-6-0 av Cape Government Railways (CGR) från Neilson and Company för användning på den nya linjen Vryburg till Bulawayo av det nystartade Bechuanaland Railway Company (BR). Linjen genom Bechuanaland Protectorate var fortfarande under uppbyggnad och drevs av CGR på uppdrag av BR vid den tiden. Loken återlämnades så småningom till CGR.

Kanada

Omkring 1912 förvärvade Algoma Eastern Railway i Ontario , Kanada, Baldwin Locomotive Works #20272, en 4-6-0, som hade byggts 1902. Loket skrotades 1927.

Förutom flera av landets mindre järnvägar har Kanadas två största järnvägar, Canadian National Railway och Canadian Pacific Railway, också listat exempel på 4-6-0s, av vilka några har bevarats. Bland de mer moderna exemplen för båda järnvägarna var Canadian National H-6 och Canadian Pacific D10.

Danmark

DSB R (I) 935, Borsig 1912

1912 skulle DSB eller danska statsbaner (Danske statsbaner) ta emot de första 2 av 30 R-klass ånglok. 2 versioner av klassen skulle byggas.

• R (I): 20 av denna typ skulle byggas. De hade en 2-cylindrig layout.
• R (II): 10 st av denna typ skulle byggas. De hade en 3-cylindrig layout.

Efter andra världskriget skulle DSB sluta med 3 preussiska P8-klass 4-6-0 ånglok. De skulle så småningom ta äganderätten till dem och klassificera dem som T-klassen.

Finland

Finska statens järnvägar ( Suomen Valtion Rautatiet eller SVR, senare Valtionrautatiet eller VR) drev lokomotiven av klasserna Hk1, Hk2, Hk3, Hk5, Hv1 , Hv2, Hv3, Hv4, Hr2 och Hr3 med hjularrangemang 4-6-0 .

Klassen Hk1, nummer 232 till 241, byggdes av Baldwin Locomotive Works 1898. De tio Baldwin-loken betecknades ursprungligen H1-klass.

Nummer 291 till 300 och 322 till 333 byggdes av Richmond Locomotive Works 1900 och 1901. De 22 Richmond lokomotiven betecknades ursprungligen H2 klass och fick smeknamnet Big-Wheel Kaanari . Ett av dem, nr 293, lokomotivet som förde Lenin från exil i augusti–september 1917 före den ryska revolutionen, överlämnades av Finland till Sovjetunionen den 13 juni 1957 och finns bevarat på Finlands station i St. Petersburg, Ryssland.

Ytterligare 100 av dessa lok tillverkades i Finland från 1903 till 1916, numrerade i intervallet 437 till 574 och ursprungligen betecknade H3 till H8 klasser.

Klassen Hk5 numrerades från 439 till 515. En, nr 497, finns bevarad i Haapamäki .

Finsk klass Hv1 4-6-0 , byggd av Tampella 1915

Klass Hv1 byggdes från 1915 av Tampella och Lokomo . De fick smeknamnet Heikki och numrerades 545 till 578 och 648 till 655. Klassen förblev i tjänst till 1967. En, nr 555 med namnet Princess , finns bevarad på Finska Järnvägsmuseet .

Klass Hv2 nr 583 vid Helsingfors centralstation 1960

Klass Hv2 byggdes av Berliner Maschinenbau och Lokomo under åren mellan 1919 och 1926. De var numrerade 579 till 593, 671 till 684 och 777 till 780. En, nr 680, finns bevarad i Haapamäki.

Klass Hv3 byggdes av Berliner, Tampella och Lokomo under åren från 1921 till 1941. De var numrerade 638 till 647, 781 till 785 och 991 till 999. Tre klass Hv3 lok bevarades, nr 781 i Kerava , nr 995 . på Suolahti och nr 998 på Haapamäki.

Klass Hv4 byggdes av Tampella och Lokomo under åren 1912 till 1933 och numrerades 516 till 529, 742 till 751 och 757 till 760. Två, nummer 742 och 751, finns bevarade i Haapamäki.

Statens Järnvägar ( Statens Järnvägar eller SJ) sålde sina lok av klass Ta och Tb till Finland 1942. Då var de inte i trafik i Sverige och eftersom de köptes av Finland betraktades de inte som krigshjälp. Klass Ta betecknades som klass Hr2 i Finland medan klass Tb betecknades som klass Hr3.

• Klassen Hr2 var numrerad från 1900 till 1906 och hade byggts av svenska byggmästare NOHAB ( Nydqvist & Holm AB ) och Motala Verkstad åren 1901 till 1905. De togs ur bruk i Finland mellan 1950 och 1953.
• Klassen Hr3 var numrerad från 1907 till 1919 och hade byggts i Sverige av NOHAB, Motala, Vagn & Maskinfabriks AB i Falun och Nya AB Atlas i Stockholm under åren 1906 till 1908. Klassen Hr3 togs ur bruk i Finland mellan 1952 och 1953.

Frankrike

Baldwin Class 10-12-D 4-6-0 T nr 778 vid Leighton Buzzard Light Railway

Två 4-6-0 tanklokstyper sågservice i Frankrike.

Réseau Breton tanklokomotiv var en klass av 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd lokomotiv varav fem byggdes 1904 för Réseau Breton järnvägen av Société Franco-Belge vid dess Raismes fabrik. Ytterligare sju lok byggdes av Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) vid dess Belfort -fabrik i Frankrike 1909.

Baldwin Class 10-12-D 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvagnsvagnslokomotiv byggdes i USA av Baldwin Locomotive Works för British War Department Light Railways, för tjänst i Frankrike 1916 och 1917 under första världskriget . Ytterligare ett parti byggdes av American Locomotive Company . Efter kriget såldes många av dessa lok för att arbeta i Frankrike, Storbritannien och Indien.

Tyskland

En Württembergsk D klass 4-6-0 från 1898

4-6-0 - hjulsarrangemanget var mycket populärt på järnvägarna i tyska delstater från 1800- och 1900-talets skift, då de gradvis ersatte 4-4-0 amerikansk lokomotiv, till en början särskilt i kuperad terräng. 1925, efter skapandet av Deutsche Reichsbahn (DRG) , klassificerades express 4-6-0 passagerarlok under grupp 17, medan vanliga 4-6-0 passagerarlok klassades under grupp 38.

Baden

1894 antog Baden sina passagerarlok av klass IVe av Alfred de Glehn- design, det första fyrcylindriga sammansatta 4-6-0 -loket någonsin. Sammanlagt 83 byggdes och blev senare DRG-klassen 38 ⁷⁰ .

Bayern

Bayern förvärvade tre 4-6-0 expresspassagerarloksklasser. Alla var Maffei -byggda fyrcylindriga sammansatta lok.

• CV - klassen, varav 43 byggdes från 1899, senare DRG-klassen 17 ³ .
• S 3/5N- klassen, varav 39 byggdes från 1903, senare DRG-klassen 17 ⁴ .
• Den överhettade ångan S 3/5H- klassen, varav trettio byggdes från 1906, senare DGR-klassen 17 ⁵ .

Bayern började använda 4-6-0 passagerarlok först 1905.

• ⁰ Den första var P 3/5 N -klassen, varav 36 byggdes, senare DRG-klassen 38 .
• Efter ett långt uppehåll beställde Bayern en överhettad ånga P 3/5 H klass 1921. Åttio av dessa byggdes och blev senare DRG klass 38 ⁴ .

preussen

1899 beställde Preussen en kort serie av arton De Glehn-passagerarlok som betecknades S 7-klass.

Den mest talrika 4-6-0- serien i världen var det preussiska passagerarloket P 8 , senare DRG-klassen 38 ^10-40 , varav 3 556 byggdes för de preussiska statsjärnvägarna och tyska järnvägarna mellan 1906 och 1923. Av dessa byggdes 627 lok gavs till andra länder efter första världskriget. När export och licenstillverkning i Rumänien räknas in nådde deras antal nästan fyra tusen. (Se även Polen )

Preussen började endast köra 4-6-0 expresslok av sin S 10 -familj från 1910. Även om de var externt lika, skilde de sig åt i motorarrangemang.

• S 10 quadruple (4-cylindrig, enkel expansion) varav 202 byggdes från 1910, senare DRG-klassen 17 ^0-1 .
• S 10 ¹ 4-cylindrig blandning, varav 237 byggdes i två omgångar från 1911 och 1914 (med förvärmare), senare DRG-klassen 17 ^10-12 .
• S 10 ² 3-cylindrig, varav 124 byggda från 1914, senare DRG-klassen 17 ² .

Sachsen

Från 1906 använde Sachsen 4-6-0 expresslokomotivklasserna XII H, XII HV och XII H1, varav 6, 42 respektive 7 byggdes. De blev senare DRG-klasserna 17 ⁶ ​​, 17 ⁷ respektive 17 ^{8 .} Alla var överhettade ånglok, som mest skilde sig åt i motorarrangemang.

Fler var passagerarloken Saxon XII H2 , varav 169 byggdes från 1910. De blev senare DRG-klassen 38 ^2-3 .

Württemberg

Från 1898 använde Royal Württemberg State Railways passagerarlok av klass D. Det var också ett fyrcylindrigt sammansatt lokomotiv, varav fjorton byggdes.

Irland

De enda irländska järnvägarna som använde 4-6-0-typen var Great Southern & Western Railway (GS&WR) och dess större efterföljare, Great Southern Railways (GSR). GS&WR hade 4-6-0 för både snabb frakt och expresspassagerarservice. Kulmen på den irländska 4-6-0-designen var GSR Class 800 eller B1a-klassen, som introducerades 1939. Tre av dessa lok byggdes för topppassagerararbete på Dublin-Corks huvudlinje, som av en slump liknade Storbritanniens Royal Scot Class som återuppbyggt. De var de sista nya ångloken som byggdes för GSR.

Nya Zeeland

New Zealand Railways Department byggde sina första hembyggda tenderlok 1894, med hjälp av 4-6-0 hjularrangemanget. Utsedda U-klass, kompletterades de med enheter byggda i Storbritannien, som underklassades Ua.

Fler byggdes i två omgångar i USA av Baldwin och ALCO, som anlände 1898 och 1901. De amerikanska loken var underklassade Ub. Med undantag för en engångstyp ALCO Richmond ansågs de amerikanska partierna vara mycket framgångsrika.

En tredje omgång U-klass lokomotiv importerades från Storbritannien, avsedda för provinsiella rutter och underklassade Uc. Dessa lok var kostsamma i drift, men kunde arbetas hårt och användas på Sydöns västkust, där det fanns gott om blå bituminöst kol.

Norge

År 1879 fick de norska statliga järnvägarna, Smaalensbanen och Merakerbanen , fyra tiohjulingar med treaxlade anbud från Baldwin Locomotive Works som var de första 4-6-0:orna i Europa.

Polen

Polska klass Ok22

De polska statliga järnvägarna (PKP) använde flera klasser av preussiska och andra tyska 4-6-0 lokomotiv. Den mest betydande av dessa var den preussiska P 8 , klassad i Polen som PKP - klassen Ok1 . Efter första världskriget fick Polen som skadestånd och köpte också sammanlagt 257 av dessa lok. Efter andra världskriget steg deras antal till 429 lok, vilket gjorde det till det mest talrika passagerarloket i Polen. Ett fåtal bevarades och hölls i fungerande skick, inklusive klass Ok1 nr 359. (Se även Tyskland - Preussen )

Ett betydande antal av den preussiska S 10 -familjen av expresspassagerarlok användes också i Polen. Det var 52 totalt, klassade som Pk1, Pk2 och Pk3.

Under mellankrigstiden konstruerades ett PKP-klass Ok22- lok i samarbete med tyska byggherrar Hanomag . Det var i princip en förbättrad klass Ok1 med en mer effektiv panna. Sammanlagt 190 av dem tillverkades för PKP, varav alla utom fem tillverkades i Polen.

Rumänien

Efter första världskriget fick Rumänien som krigsskadestånd 18 preussiska P 8- lok (klassade som CFR 230.000 Class ), och importerade sedan andra 127 enheter för Căile Ferate Române (CFR), 1921–1930. Ytterligare 226 lok var licenstillverkade i Rumänien av Reșița verk (mellan 1932 och 1936) och Malaxa (1932-1939).

Ryssland

4-6-0 passagerarlok blev ganska populära i Ryssland vid 1900-talets början. Medan loken ursprungligen hade separata klassbeteckningar på varje rysk järnväg, introducerades vanliga ryska klassbeteckningar 1912. De ryska 4-6-0 :orna var A, A
^D _K , A ^D
, A ^V
, V, Zh, Z, G , U, K, B och K ^U
klasser.

• Den första och mest talrika klassen var Vladicaucasian Railways A-klass, i A
  ^D _K , A ^D
  och, den mest talrika, A ^V
  -serien. Det var en Kolomna-fabrikskonstruktion , varav 533 byggdes för flera järnvägar i flera ryska och tyska fabriker från 1892 till 1907. Alla var tvåcylindriga sammansatta lok med 1 830 millimeter (72 tum) kopplade hjul.
• 1896 introducerades 88 Baldwin -byggda fyrcylindriga Vauclain-sammansatta lok, betecknade V-klass (V för Vauclain, В på ryska).
• Även från 1896 introducerades Henschel -designade lok. Sammanlagt 210 byggdes från 1896 till 1909, fjorton av Henschel och resten i Ryssland. De var tvåcylindriga sammansatta lok med 1 700 millimeter (67 tum) kopplade hjul och ansågs vara en mer framgångsrik design än A-klassen. Dessa lok betecknades senare som Zh-klassen (Ж på ryska). En utveckling av Zh-klassen var den överhettade Z-klassen (З på ryska), varav 24 byggdes från 1902.
• Från 1901 till 1903 byggdes starkare passagerarlok, G-klassen (Г på ryska). Dessa lok var av Vladicaucasian Railway och Bryansk fabriksdesign. Av dessa byggdes 39 för Vladicaucasian Railway och ytterligare 85 för östkinesiska järnvägar. De var tvåcylindriga sammansatta lok med 1 730 millimeter (68 tum) kopplade hjul. Några av dessa lok försågs senare med överhettare.
• 

  U-klass U-127, Lenins lokomotiv, vid Museet för Moskvajärnvägen
  Klassen U (У på ryska) var ett fyrcylindrigt oljebrännande De Glehn-sammansatt lokomotiv som först dök upp 1906, först på Ryazan-Ural-järnvägen. Av dessa byggdes 62 vid Kirovfabriken mellan 1906 och 1916. I början av 1940 listade inventariet fortfarande 47 U-klasslok och den sista av dem drogs tillbaka 1952. Lenins lok, U-klass nr U-127 som användes under hans begravning, finns bevarad på Museet för Moskvajärnvägen .
• Sammanlagt 145 tyngre överhettade K-klass (К på ryska) passagerarlok byggdes mellan 1907 och 1912. De var av Kolomna fabriksdesign och var tvåcylindriga enkla expansionslok (simplexa) med 1 700 millimeter (67 tum) kopplade hjul.
• Samtidigt designade Briansk-fabriken en förbättrad överhettad utveckling av G-klassen som tillverkades mellan 1907 och 1914 som B-klassen (Б på ryska). Sammanlagt 252 byggdes i Briansk och Lugansk. De var tvåcylindriga simplexlok med 1 830 millimeter (72 tum) kopplade hjul som var ganska framgångsrika i expressarbete.
• Mellan 1911 och 1914 byggde Kolomna 39 starkare K ^U
  -klasslok ( К ^У
  på ryska) med 1 900 millimeter (75 tum) kopplade hjul för snabbare tåg.

Sydafrika

Arton klasser av 4-6-0- lok sågverk i Sydafrika, sexton på 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge och två på 2 ft ( 610 mm ) smalspår. Av dessa var endast två konventionella stridsvagnslok, medan två andra levererades som stridsvagnslok med valfria anbud.

Kap mätare

NGR klass G nr 26, cirka 1900

Mellan 1879 och 1885 satte Natal Government Railways (NGR) 37 4-6-0 tanklok i tjänst. Av dessa byggdes 18 av Kitson and Company och 19 av Stephenson. På NGR utsågs de till klass G. När SAR etablerades 1912 betecknades de 15 omodifierade överlevandena som klass C. Den sista togs ur tjänst i mitten av 1980-talet, efter mer än 105 år i tjänst.

1880 och 1881 placerade Cape Government Railways (CGR) 18 4:e klass tank-och-tender-lokomotiv i mainline-tjänst på sitt Midland System som arbetar från Port Elizabeth och Eastern System som arbetar från östra London. Fyra av dessa lok var fortfarande i tjänst när South African Railways grundades 1912.

Stephenson-byggd CGR 4:e klass

1882 och 1883 placerade CGR 68 4:e klass 4-6-0 tank-och-tender-lokomotiv i huvudlinjetjänst på alla tre systemen. Det var en förbättrad version av 4:e klass lokomotiven från 1880 med större kopplade hjul, byggda av två tillverkare. Robert Stephenson and Company byggde 33 med Stephenson ventilväxel , medan Neilson and Company byggde 35 med Joy ventilväxel . Av dessa lok var 26 fortfarande i tjänst när South African Railways grundades 1912.

CGR experimentell 4:e klass

Fyra tank-och-tender-lok av CGR:s Experimental 4th Class levererades av Neilson 1884, byggda enligt designen av JD Tilney, lokomotivchefen för Cape Eastern System vid den tiden, för att kunna använda lågvärdigt lokalt kol. De hade Joy-ventilväxel och ovanliga sexhjuliga tenderar, med den främre axeln monterad i en stel ram och de andra två axlarna monterade i en boggi. Ett av loken överlevde fram till 1912 och utsågs till SAR klass 04 som ett föråldrat lokomotiv.

De första tjugo av CGR 5th Class tenderlok levererades från Dübs and Company 1890. 1891 placerade CGR en andra sats av trettio 5th Class tenderlok i mainline service på alla tre Cape Systems. De liknade den tidigare serien från 1890, men skilde sig åt med avseende på diametern på deras kopplade hjul, längden på deras röklådor och deras dragkraft. År 1912, när South African Railways (SAR) etablerades, ansågs de överlevande vara föråldrade och benämndes klass 05. Ändå överlevde några av klass 05-loken som växlingsmotorer i SAR-tjänst i ytterligare fyra decennier. De var de sista föråldrade loken som fortfarande var i drift när de så småningom drogs tillbaka 1953.

Passagerarloket Cape 6th Class designades vid Salt River-verket i CGR enligt specifikationerna från Michael Stephens, dåvarande Chief Locomotive Superintendent för CGR, och under överinseende av HM Beatty, då lokomotivchefen för Cape's Western System. Det skulle bli en av de mest användbara klasserna att se service i Sydafrika. 1912, när de kom in i SAR-lager, omklassificerades den 6:e klass 4-6-0 familjen till tolv separata klasser.

Klass 6, som levereras med en eldstad med rund topp och treaxlad tender

• 1893 och 1894 satte CGR fyrtio 6:e klass lok i tjänst, byggda av Dübs. Tio av dem, sålda till Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 1897, blev så småningom klass 6-L1 på CSAR. År 1912 assimilerades alla fyrtio i SAR och behöll sin klass 6-beteckning . (Se även Sudan )
• 1896 och 1897 förvärvade CGR en andra grupp på femtio, byggd av Dübs och Sharp, Stewart and Company . Dessa lok skilde sig från den tidigare beställningen genom att ha något större pannor med ökad värmeyta och högre kolkapacitetsanbud. 1907 såldes en till Benguela Railway i Angola. De återstående 49 loken utsågs till klass 6A på SAR 1912. (Se även Angola - Cape gauge och Sudan )
• Mellan 1896 och 1898 satte OVGS 24 nya Cape Class 6-lok i drift, byggda av Dübs, Neilson och Sharp, Stewart. Under andra boerkriget togs dessa lok över av Imperial Military Railways (IMR) och efter kriget blev de CSAR Class 6-L2. Alla utom en assimilerades i SAR 1912 och betecknades som klass 6C . (Se även Sudan )
• År 1897 och 1898 placerade CGR en tredje omgång av 55 i tjänst, byggd av Dübs, Neilson and Company och Neilson, Reid and Company . De var praktiskt taget identiska med de tidigare femtio, förutom att de hade boggihjuliga anbud. 1907 såldes fyra till Benguela Railway i Angola. De återstående 51 loken utsågs till klass 6B 1912. (Se även Angola – Cape gauge och Sudan )

SAR klass 6D

• 1898 togs en fjärde sats av 33 i tjänst av CGR, byggd av Neilson, Reid. Dessa representerade ett ytterligare framsteg på tidigare 6:e klass lok, med en större värmeyta och en större gallerarea. 1912 utsågs de till klass 6D på SAR. (Se även Sudan )
• Också 1898 beställde OVGS sina sista sex nya Cape 6th Class lokomotiv från Sharp, Stewart. Dessa levererades med större hytter än sina föregångare och med boggihjuliga tender. De togs också över av IMR och kom efter kriget in i CSAR som klass 6-L3. 1912 blev de klass 6E på SAR.
• År 1900 togs två omdesignade 6:e klass lok i tjänst på CGR, byggd av Sharp, Stewart. De hade stångramar, större hytter och boggihjul, och deras större uppvärmningsytor och gallerområden tillät ett högre panntryck på 180 pund per kvadrattum (1 240 kilopascal). I visuellt utseende skilde de sig från alla tidigare 6:e klass lok genom att ha högre löpbrädor utan drivhjulsskydd. 1912 klassades de som klass 6F på SAR.

Schenectady-byggd 6:e klass

• År 1901 togs åtta 6:e klass lok i drift, omgjorda och byggda av Schenectady Locomotive Works enligt specifikationerna från CGR. Även byggda på stångramar som de två föregående och liknande till utseendet, de var större, med större pannor och 17 + 1 ⁄ 2 tum (444 millimeter) diameter cylindrar jämfört med 17 tum (432 millimeter) för alla tidigare 6:e klass lok. 1912 blev de klass 6G på SAR.
• Även 1901 togs ett parti av 21 i tjänst på CGR, byggt av Neilson, Reid till den äldre plattramsdesignen, men med en större hytt. Dessa återgick också till cylindrarna 17 tum (432 millimeter) i de tidigare brittiskbyggda lokomotiven, med de nedre löpbrädorna med drivande hjulkåpor. En av dem var experimentell, utrustad med Drummond- korsvattenrör i eldstaden. Men eftersom rören var benägna att läcka och var svåra att underhålla, togs de snart bort. 1912 blev dessa lok klass 6H på SAR.
• Tio stångramade lok togs i bruk, också 1901, designade och byggda av Baldwin Locomotive Works enligt specifikationerna från CGR. De var större än någon av de tidigare 6:e klass lokomotiven, med större pannor, stora hytter, cylindrar med 17 + 1 ⁄ 2 tum (444 millimeter) borrning, stångramar, kaminrörskorstenar, stora kupoler och höga rullbrädor utan drivhjulsskydd. 1912 blev de klass 6K på SAR.

SAR klass 6J nr 646

• År 1902 tog fjorton stånginramade 6:e klass lok i tjänst på CGR, byggd av Neilson, Reid. De var praktiskt taget identiska med de två stångramade lok som byggdes av Sharp, Stewart 1900, med höga löpbrädor utan drivhjulsskydd. 1912 utsågs de till klass 6J på SAR.
• År 1904 satte CGR sina två sista 6:e klass stångramade lok i drift, byggda av North British Locomotive Company (NBL). De var experimentella och var de första sydafrikanska loken som hade kolvventiler och överhettare . Kolvarna, med en diameter på 18 + 1 ⁄ 2 tum (470 millimeter), var de största som hittills använts i 6:e klassen. Schmidt - överhettaren var av typen smokebox, men arrangemanget var extremt komplicerat och inte särskilt framgångsrikt. 1912 blev de klass 6L på SAR och 1915, när de kokades om, togs överhettarna bort för att omvandla dem till mättade ånglok. Samtidigt ersattes kolvventilcylindrarna med mindre slidventilcylindrar med 17 + 1 ⁄ 2 tum (444 millimeter) hål.

köpte Pretoria-Pietersburg Railway i Zuid-Afrikaansche Republiek (Transvaal Republic) ett 35 Tonner tanklokomotiv med ett 4-6-0 hjularrangemang från Lourenco Marques, Delagoa Bay och East Africa Railway i Moçambique . Loket var inte sekretessbelagt, utan fick namnet portugisiskt och omnämnt med namn.

Smalspår

SAR klass NG8

År 1903 placerade CGR sex typ B 4-6-0 lokomotiv med åtta-hjuliga boggier i tjänst på Avontuur smalspårig linje i Langkloof . De byggdes av WG Bagnall och hade stångramar, kopparbrandkammare och Stephenson-ventilutrustning . 1912 kom de i SAR-lager och 1914 förvärvades ytterligare tre lok med lite längre pannor av SAR. En av dessa byggdes också av Bagnall medan de andra två byggdes av Kerr, Stuart and Company . Dessa tre kallades vanligen de förbättrade B. När ett system för att gruppera smalspåriga lokomotiv i klasser så småningom introducerades någonstans mellan 1928 och 1930, skulle de klassificeras som klass NG8 men hade redan tagits ur tjänst .

Under 1915 och 1916 placerade SAR sex lokomotiv i tjänst i Langkloof, byggt av Baldwin Locomotive Works . De var väldigt lika den Bagnall-byggda Type B, förutom att de var utrustade med Walschaerts ventilväxel . De utsågs senare till klass NG9 . Tre av dem överlevde i SAR-tjänst fram till april 1951, då de såldes till Caminhos de Ferro de Moçâmedes (CFM) i Angola . (Se även Angola - Narrow gauge )

Sudan

Under andra världskriget överfördes sexton av de sydafrikanska järnvägarna (SAR) klasserna 6 till 6D till Mellanöstern för att hjälpa till med krigsansträngningen under den nordafrikanska kampanjen . Gruppen bestod av sju klass 6 , fyra klass 6A , två klass 6B , ett klass 6C och två klass 6D lok. De såldes till Sudan Railways Corporation 1942. (Se även Sydafrika - Cape gauge )

Sverige

De svenska B- loken var av detta arrangemang de användes för både godståg och höghastighetspassagerartrafik som byggdes 1909-19 loket var så framgångsrikt ytterligare tre lok byggdes 1943-44 alla lok byggdes av NOHAB. Ett relativt stort antal av loken finns bevarade då det var ett av de sista ångloken i det strategiska reservatet och förvarades i malpåseförråd fram till 1990-talet.

SJ B klass lok nr 1220 i drift vid ZLSM i Nederländerna.

Schweiz

De schweiziska lokomotiven av klass A 3/5 som byggdes av schweiziska lokomotiv- och maskinverken mellan 1902 och 1922 för Jura–Simplon-järnvägen, och Gotthard-järnvägen var av typ 4-6-0.

Storbritannien

Highland Railway 'Jones Goods' No.103.

Det första 4-6-0- loket som introducerades i Storbritannien var Highland Railways Jones Goods- klass från 1894, varav det första (nr 103) överlever. Inom fem år användes dock hjularrangemanget främst för passagerartrafik, eftersom brittiska tunga godståg i allmänhet var för långsamma för att kräva ett lok med en fyrhjulig ledande boggi. Mellan 1906 och 1925 4-6-0 den vanligaste typen av expresspassagerarlok i dagligt bruk i Storbritannien, som en logisk utveckling från 4-4-0 -typen som tidigare användes. 4-6-0 - typen fortsatte att användas som lokomotiv med blandad trafik fram till slutet av ångan i Storbritannien 1968.

Era före gruppering

Pendennis Castle GWR 4079

Under förgrupperingseran , från 1899 till 1923, använde Wilson Worsdell från North Eastern Railway (NER) typen för sina expresspassagerarlok, S- och S1-klasserna 1899 och 1900 som blev B13- och B14-klasserna i London . och North Eastern Railway (LNER) 1923. Strax därefter följdes dessa av uppkomsten av andra mönster.

• John G. Robinson från Great Central Railway (GCR) designade klass 8 fiskmotorer från 1902.
• 1902 och 1903 producerade George Jackson Churchward 2900 Saint Class , som var den första i en lång rad av 4-6-0 klasser som drivs av Great Western Railway (GWR).
• År 1903 följde Francis Webb från London and North Western Railway (LNWR) med sina misslyckade fyrcylindriga sammansatta lokomotiv av 1400 Bill Bailey- klassen .
• byggdes sammanlagt 105 lok av George Whale 's Experiment Class för LNWR.

Två anmärkningsvärda 4-6-0 expresspassagerardesigner dök upp 1906. Den ena var Caledonian Railways Cardean Class som vid den tiden var det kraftfullaste loket i Storbritannien. Den andra var Churchwards fyrcylindriga GWR Star Class , som utvecklades och förstorades av Charles Collett som GWR 4073 Castle -klassen 1923 och senare även som GWR 6000 King - klassen 1927.

Andra viktiga tidiga express 4-6-0- designer inkluderade:

• LNWR:s Prince of Wales Class , med 246 lok byggda mellan 1911 och 1921.
• LNWR :s Claughton Class , med 130 lok byggda mellan 1913 och 1924.
• Klass S69 från Great Eastern Railway (GER), med 81 lok tillverkade mellan 1912 och 1928.

Kung Arthur klass 30777 Sir Lamiel

Robert Urie från London and South Western Railway (LSWR) introducerade tre framgångsrika klasser, H15-klassen blandade trafiklokomotiv, introducerade 1914 och byggda till 1924, N15 King Arthur -klassen , med 74 lok byggda mellan 1919 och 1926, och S15 klass , med 45 lok byggda mellan 1920 och 1936.

1907 byggde Wilson Worsdell från NER tio W klass 4-6-0 T tanklokomotiv. Dessa byggdes alla om till NER Class W1 4-6-2T Pacific mellan 1914 och 1917.

Era efter gruppering

Under eran efter grupperingen från 1923 till 1948 användes 4-6-0 hjularrangemanget flitigt av alla de fyra stora brittiska järnvägsföretagen, särskilt av Great Western Railway (GWR) och London, Midland och Scottish Railway ( LMS), som fortsatte att utveckla nya mönster.

Men från början av 1930-talet ledde krav på mer kraft och förbättrad prestanda från expresspassagerarlok till det omfattande introduktionen av 4-6-2 Pacific lokomotiv, där bakaxeln kunde stödja en större eldstad . Eftersom drivhjulens minskade dragkraft inte var en stor nackdel med relativt lätta passagerartåg, 4-6-0 från högklassiga expresstjänster på de flesta järnvägar där de hade använts, med undantag för GWR som fortsatte att bygga både blandad trafik och expresspassagerare 4-6-0 fram till nationaliseringen 1948. GWR:s 4073 Castle Class bestod så småningom av 171 expresspassagerarlok, byggda mellan 1923 och 1950. Designen förstorades som GWR:s 6000 King Klass , med trettio lok byggda mellan 1927 och 1930.

Flera nya blandade trafik 4-6-0 introducerades också:

• Southern Railway förbättrade LSWR:s King Arthur -klass och introducerade Lord Nelson- klassen , som kort var den mäktigaste klassen i Storbritannien. Sexton lok byggdes mellan 1926 och 1929.
• LMS introducerade 7P Royal Scot- klassen , med 71 lok byggda mellan 1927 och 1930, och 6P Patriot -klassen , med 52 lok byggda mellan 1930 och 1934. Alla Royal Scots och 18 av Patriots byggdes därefter om i linje med Stanier's. praktiken och var mycket framgångsrika i denna form.
• Den största och mest framgångsrika brittiska 4-6-0 - klassen var LMS Class 5 Black Five , designad av William Stanier och bestående av 842 lok, byggda mellan 1934 och 1951. Stanier designade även LMS 6P Jubilee - klassen , med 191 lok byggda mellan 1934 och 1936.

GWR Hall Class Olton Hall drog Hogwarts Express i Harry Potter -filmerna

Charles Collett från GWR utvecklade Churchwards 1902 Saint- klassdesign till ytterligare tre klasser:

• GWR 4900 Hall -klassen, med 259 lok byggda mellan 1928 och 1943.
• GWR 6800 Grange -klassen, med åttio lok byggda mellan 1936 och 1939.
• GWR 7800 Manor -klassen, med trettio lok byggda mellan 1938 och 1950.

Frederick Hawksworth utvecklade senare Saint- klassdesignen ytterligare, först med sin GWR 6959 Modified Hall Class , med 71 lok byggda mellan 1944 och 1950, och sedan med sin GWR 1000 County Class , med trettio lok byggda mellan 1945 och 1947.

LNER ärvde ett stort antal 4-6-0- lok från sina ingående företag, av vilka många senare byggdes om, så att företaget slutligen hade sextio olika klasser och underklasser med detta hjularrangemang. Dessutom introducerade företaget även två nya 4-6-0- klasser.

• B17 -klassen , designad av Nigel Gresley , varav 73 byggdes mellan 1928 och 1937.
• B1 -klassen , designad av Edward Thompson , varav 410 lok byggdes mellan 1942 och 1952.

BR standard klass 5

British Railways-eran

Efter bildandet av British Railways 1948 introducerades ytterligare två 4-6-0- klasser, båda 1951.

• BR Standard Class 5 var baserad på Staniers framgångsrika LMS Black Five från 1934. Sammanlagt byggdes 172 lok 1957.
• En lättare och mindre kraftfull design var BR Standard Class 4 . Åttio av dessa byggdes 1957.

Förenta staterna

Det första 4-6-0 -loket som byggdes i USA var Chesapeake , byggt av Norris Locomotive Works för Philadelphia och Reading -järnvägen i mars 1847. Det finns fortfarande motstridiga åsikter om vem den ursprungliga formgivaren av denna typ var. Många myndigheter tillskriver designen Septimus Norris från Norris Locomotive Works, men i en tidning från 1885 tillskriver George E. Sellers designen till John Brandt som arbetade för Erie Railroad mellan 1842 och 1851.

• Enligt Sellers ansåg Eries egen ledning att det inte var i deras bästa intresse att fortsätta bygga, så Brandt kontaktade Baldwin Locomotive Works och Norris med designen. Baldwin var likaså ointresserad, men Norris gillade idén. James Millholland från Reading såg också designen 4-6-0 och beställde en från Norris för läsningen. Sellers kan dock ha misstolkat en del av informationen eftersom Millholland inte arbetade för Reading förrän 1848, ett år efter att loket byggdes. Dessutom hänvisar Sellers till den första 4-6-0 som skulle konstrueras som Susquehanna , som var Erie-järnvägens första 4-6-0 , inte Reading's.
• Tillskrivningen till Septimus Norris härrör från ett patent, som påstås lämnas in 1846, som många källor citerar för denna lokomotivtyp. Ett sådant patent har dock ännu inte hittats vid sökningar hos United States Patent and Trademark Office (USPTO). Septimus Norris lämnade in ett patent 1854 för löparredskap, och patentansökan visade ett 4-6-0 hjularrangemang på ritningen. Norris formulering i 1854 års patent var vag med avseende på 4-6-0 hjularrangemanget och ansökan gjorde inte specifikt anspråk på uppfinning av 4-6-0 -konfigurationen.

Ett 4-6-0 Camelback-lokomotiv

Några dagar efter William Norris avslutade Chesapeaken , avslutade Hinkley Locomotive Works deras första 4-6-0 lokomotiv, New Hampshire , för Boston och Maine Railroad. Första 4-6-0 från Rogers Locomotive and Machine Works var den redan nämnda Susquehanna för Erie Railroad. Baldwins första 4-6-0 lokomotiv dök inte upp förrän 1852.

Soo linje nr. 2645 av 1900 visas i North Freedom, Wisconsin

Under 1860-talet och in på 1870-talet växte efterfrågan på lok med 4-6-0 -hjulsarrangemanget när fler järnvägschefer bytte från att köpa en enda, allmän typ av lokomotiv som 4-4-0-amerikanska vid den tiden, till inköp av lok konstruerade för ett specifikt ändamål. Både Pennsylvania Railroad (PRR) och Baltimore och Ohio Railroad (B&O) var tidiga användare av 4-6-0 och använde dem för snabba frakter såväl som tunga passagerartåg.

Det fanns också två 3 fot smalspåriga 4-6-0 ånglok, nr 72 (nr 274) och nr 73 (nr 275), byggda av Baldwin Locomotive Works i maj 1925 för United Railways of Yucatán i Mexiko, där de pensionerades på 1960-talet och så småningom köptes av Disney-fantasterna Roger E. Broggie och Earl Vilmer för $8 000 vardera för att operera på Walt Disney World Railroad som kretsar runt Magic Kingdom i Walt Disney World i Bay Lake, Florida . Nr 274 blev nr 1 Walter E. Disney och nr 275 blev nr 3 Roger E. Broggie .

Southern Pacific Railroad (SP) 2355 byggd 1912

En anmärkningsvärd amerikansk tiohjuling är Illinois Central Railroad 's No. 382, ​​lokomotivet som kördes av Casey Jones i Vaughan, Mississippis tågvrak med ett godståg den 30 april 1900, som dödade honom som omedelbart lämnade för att vara den enda personen to be dead som förevigades i Wallace Saunders låt som gör Casey Jones till en amerikansk legend. Men efter en händelserik karriär skrotades hon i juli 1935 vid 37 års ålder, samma ålder som sin förare Casey Jones när han omkom klockan 03:52 den 30 april 1900. Ett Clinchfield Railroad- lokomotiv av 4-6- 0 typ nr 99 ersatte henne 1956 och visas på Casey Jones museum i Jackson, Tennessee .

Så vitt känt var den tyngsta 4-6-0 som någonsin byggts Southern Pacific nr 2371. Enligt R&LHS Bulletin nr 94 var dess motorvikt 242 500 pund (110,0 t). Den tyngsta klassen av 4-6-0 som någonsin satts i serieproduktion var Pennsylvania Railroad klass G5 med 90 exemplar färdigställda i mitten av 1920-talet, som var cirka 5 500 pund (2,5 t) lättare.

En av B&O:s 4-6-0 , byggd 1869, finns bevarad på B&O Railroad Museum i Baltimore . En annan är på National Museum of Transportation i St. Louis. En tredje, The Great Northern Railway's GN 1355 , byggd 1909 som en 4-6-0 men byggd om till en 4-6-2 Pacific 1924, finns i Sioux City, Iowa .

Nevada Northern Railways #40 a 1910 byggd 4-6-0 har bevarats på järnvägen och är känd under smeknamnet "The Ghost Train of Ely". På grund av sin långa historia av att verka i staten, erkändes #40 2009 som det officiella Nevada State Steam Locomotive .

Det enda överlevande loket av 3 ft ( 914 mm ) smalspåriga East Tennessee och Western North Carolina Railroad (ET&WNC) är nr. 12, en koleldad 4-6-0 byggd 1917 av Baldwin Locomotive Works . Den användes ursprungligen för att transportera passagerare och gods över ET&WNC:s 66 mil (106 kilometer) linje från Johnson City över Appalachian Mountains till Boone, North Carolina från 1918 till 1940. Sedan 1957 har den varit i drift vid Tweetsie Järnvägsnöjespark i Blowing Rock, North Carolina .