Keighley & Worth Valley Railway

Keighley & Worth Valley Railway
Midland 4F 43924 vid Oxenhope
Plats	West Yorkshire
Terminal	Oxenhope
Anslutningar	Network Rail vid Keighley
Kommersiell verksamhet
namn	Worth Valley Branch
Byggd av	K. & WV Rly Co.
Original mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Bevarad verksamhet
Ägd av	Keighley & Worth Valley Preservation Society
Stationer	6
Längd	5 mi (8 km)
Bevarad mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Kommersiell historia
Öppnad	13 april 1867
1881	Midland Railway tar över ägandet av linjen
1883	Keighley Station öppnade på nuvarande plats
1884	Great Northern Railway sträckte sig in i Keighley via en del av Worth Valley Branch
1892	Mytholmes tunnel byggd
1923	LMS tar över ägande/drift av linje
1948	BR tar över ägande/drift av ledning
1960	Dieselrälsvagnar introducerades
Stängt för passagerare	30 december 1961
Stängd	juni 1962
Bevarad era	1950-talet
Bevarandehistoria
1962	Keighley och Worth Valley Railway Preservation Society bildades
1968	Worth Valley Line öppnade igen
1971	Damems loop byggd
Huvudkontor	Haworth
Webbplats
http://www.kwvr.co.uk/

Keighley & Worth Valley Railway är en 5 mil lång (8 km) historisk järnvägslinje i Worth Valley , West Yorkshire , England, som går från Keighley till Oxenhope . Den ansluter till National Rail-nätverket vid Keighley järnvägsstation .

Historia

Uppkomst och uppbyggnad av filialen

År 1861 besökte John McLandsborough, en civilingenjör, Haworth för att hylla Charlotte Brontë men blev förvånad över att finna att den inte trafikerades av en järnväg. Han föreslog en gren från Midland Railways station i Keighley till Oxenhope . Linjen skulle betjäna tre små städer och 15 bruk längs dess längd.

Ett möte med lokala herrar fick veta att linjen skulle kosta 36 000 pund att bygga (motsvarande 3 570 000 pund 2021). Totalt 3 134 aktier värda £10 vardera utfärdades vid detta möte, tillsammans med valet av styrelseledamöter, bankirer, advokater och ingenjörer. J McLandsborough, den ursprungliga förslagsställaren av linjen (som huvudsakligen sysslade med vatten- och avloppsteknik, men hade erfarenhet av att bygga Otley och Ilkley Railway ) utsågs till tillförordnad ingenjör; medan JS Crossley från Midland Railway utsågs till konsultingenjör.

Järnvägen införlivades av en parlamentarisk lag 1862 och det första spadtaget togs på fastatisdagen den 9 februari 1864 av Isaac Holden , ordföranden för Keighley and Worth Valley Railway.

Järnvägen byggdes som enkelspår men med en spårbädd som är tillräckligt bred för att tillåta uppgradering till dubbelspår för expansion. Även om arbetet beräknades ta ungefär ett år, innebar förseningar inklusive köp av mark för linjen, en ko som åt planerna nära Oakworth och ingenjörsproblem att arbetet tog nästan två år att slutföra. I synnerhet den södra tunneln till Ingrow West hade kvicksand som sipprade genom borrhål som krävde att ytterligare pålar kördes ner till berggrunden för att stödja och stabilisera tunneln. Tyvärr skadade arbetet grunden till Wesley Place Methodist Church vilket resulterade i att kyrkan fick £1 980 från järnvägsbolaget.

Spårläggningen avslutades 1866, efter att ha börjat i varje ände och sammanfogad i mitten. Linjen testades med ett lokomotiv från Ilkley , som tog nästan två timmar att ta sig från Keighley till Oxenhope, men bara 13 minuter att komma tillbaka. Innan öppningen slog våldsamma stormar till i november samma år.

Invigningsceremonin hölls lördagen den 13 april 1867. Tyvärr fastnade tåget på Keighley bank och igen mellan Oakworth och Haworth, vilket gjorde det nödvändigt att dela det innan det fortsatte med resan. Slutligen, den 15 april 1867, började den offentliga passagerartrafiken på Worth Valley.

Drift

Linjen drevs av Midland Railway , som ägde det mesta av järnvägsnätet i området, och köptes slutligen av Midland delvis på grund av intresse från det rivaliserande järnvägsföretaget, Great Northern . Vid försäljningen av järnvägen gjorde bruksägarna en vinst, vilket var ovanligt för många linjer av den typen, eftersom (av strategiska skäl) Midland ville hindra GN från att ta över dess territorium. Efter att ha blivit en del av London, Midland och Scottish Railway 1923 under Grouping , övergick ägandet till British Railways (BR) efter nationaliseringen 1948.

Ombyggnad

Den 6 november 1892 öppnades avvikelselinjen mellan Haworth och Oakworth genom Mytholmes tunnel och den ursprungliga rutten övergavs. Midland hade tänkt fördubbla hela sträckan eftersom trafiken var så tung. Men på grund av den nationella politiska utvecklingen, i synnerhet en tvist om taxor mellan Järnvägsbolagens förening och regeringen, uppmanades järnvägsbolagen av föreningen att upphöra med alla utom väsentliga investeringar. Följaktligen, även om det parlamentariska lagförslaget om att fördubbla banan hade förvandlats till en lag, beslöt Midland att inte fördubbla hela rutten, utan åtog sig det nödvändiga arbetet på sektionen för att undvika bockviadukten vid Vale Mill. Det är därför den delen av linjen idag ser så annorlunda ut från resten av sträckan. Behovet av avvikelsen var att undvika en stor träbockviadukt som korsade en kvarndamm, eftersom lokalbefolkningen trodde att viadukten var osäker, och förmodligen steg många av vid Oakworth och fortsatte till fots till Haworth för att undvika att korsa viadukten. Den ursprungliga bockviadukten kan ses på en bild som hänger i bokningshallen på Oakworth station.

Behovet av att öka kapaciteten för den tunga trafiken kvarstod, så vid sekelskiftet installerade Midland en passerande slinga vid Oakworth och signalering vid Haworth, vilket gav praktiskt taget lika mycket flexibilitet för att hantera trafiken som skulle ha varit fallet om linje fördubblats.

Stängning

British Railways körde det sista reguljära passagerartåget lördagen den 30 december 1961 och utan söndagstrafik ansågs passagerartrafiken vara indragen från måndagen den 1 januari 1962. Godståg fortsatte att köra till Oxenhope fram till den 18 juni 1962. Den 23 juni 1962 bildade det nybildade Keighley och Worth Valley Railway Preservation Society chartrade ett speciellt passagerartåg som körde från Bradford till Oxenhope och återvände. Efter detta tåg stängdes sträckan mellan Oxenhope och Ingrow Junction helt.

Återöppning

S160 'Big Jim' 5820 anländer till Haworth med en service till Oxenhope

Ett bevarandesällskap bildades 1962 av järnvägsentusiaster och lokalbefolkning som köpte linjen av BR och öppnade den igen den 29 juni 1968 som en arvsjärnväg. Det första tåget som lämnade Keighley för Oxenhope det datumet var det enda tåget som gick någonstans på nätet på grund av en nationell tågstrejk. Linjen är nu en stor turistattraktion som drivs av 500+ volontärer och ungefär 10 betald personal. Den tar mer än 100 000 passagerare per år.

KWVR är den enda kompletta järnvägen i Storbritannien som är bevarad och i drift. Den har sin koppling till huvudlinjen som används regelbundet för alla typer av trafik, inklusive allmänna persontåg och den driver hela järnvägen som senast användes av British Railways.

Drift som en bevarad linje

Oakworth Station, april 2000

Den 10 juli 2008 besökte hertigen av Kent järnvägen efter 40-årsdagen av dess återöppning. Medan han var vid järnvägen reste hertigen i vagnen och på lokfotplattan på ett speciellt förberedt " Kungligt tåg ", bestående av tanklokomotiv 41241 , ett LMS Class 2MT , och drog en enda vagn, The Old Gentleman's Saloon , som presenteras i The Old Gentleman's Saloon. Railway Children , som är en före detta North Eastern Railway direktörssalong.

Stationer och anläggningar

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Keighley		SE066413
Ingrow (väst)		SE057397
Damems		SE050388
Oakworth		SE039383
Haworth		SE034372
Oxenhope		SE032354

Keighley

Keighley Station på KWVR

• Huvudlinjeförbindelser till Leeds , Bradford , Skipton , Carlisle , Lancaster , Morecambe och London King's Cross
• Järnvägsbutik och buffé
• Skivspelare
• Picknick område
• Station återställd till BR 1950-talsskick komplett med gjutjärnsplattformstak på plattform 4, som en gång fanns på alla plattformar

Ingrow (väst)

• Tillgång till Vintage Carriages Trusts Museum of Rail Travel
• Järnvägsbutik
• Tillgång till Bahamas Locomotive Society Museum "Ingrow Loco"
• Bilparkering

Damems järnvägsstation har utmärkelsen att vara den minsta järnvägsstationen med normal spårvidd i Storbritannien. Det används mest av passagerare som byter tåg, vanligtvis under hektiska perioder, som galaevenemang.

Damems

• Den minsta järnvägsstationen med normal spårvidd i Storbritannien, komplett med väntrum, bokningskontor, signallåda och plankorsning
• Tänds med gas och värms upp av kolkaminer
• Meddelad som Ormston i BBC :s Born and Bred

Oakworth

• Berömd som platsen för inspelningen av filmen The Railway Children från 1970 , med Jenny Agutter , Dinah Sheridan , Bernard Cribbins , Sally Thomsett och Gary Warren i huvudrollerna
• Stationen är återställd till edvardianskt skick och är upplyst av gaslampor
• Uppvärmd av upp till fyra koleldar på vintern
• Anläggningsgård, som innehåller alla ingenjörsvagnar (ej öppen för allmänheten)
• Bilparkering (för "hästlösa vagnar")

Haworth järnvägsstation

Haworth

• Järnvägsbutik
• Motive Power & Civil Engineering avdelningar som ligger här (ej öppna för allmänheten, även om guidade turer körs under högtrafik)
• Picknickplats och visningsområde för motorbod
• Tillgång till byn Haworth och Brontë prästgård
• Gasbelyst plattform
• Ett exempel på en countrystation från 1950-talet

Oxenhope järnvägsstation

Oxenhope

• Änden av grenen (Belägen cirka 201 meter över havet)
• New Heritage Lottery Fund -stödd utställningsbod; innehåller lok och vagnar som inte används för närvarande och förklarar deras historia och linjens historia som helhet
• Avdelning för underhåll av vagnar och vagnar (ej öppen för allmänheten)
• Buffé (omvandlat från BR Mk1 RMB nr 1824) och järnvägsbutik.
• Bilparkering
• Bussförbindelser till Hebden Bridge
• Gasbelyst plattform, parkering och väntrum

Pendlaranvändning

Morgonen Diesel Railbus service vid Damems Station

På helgerna, särskilt på lördagsmorgnar, tar lokala invånare som bor i Oxenhope, Haworth, Oakworth och Ingrow dieseltjänsten tidigt på morgonen till Keighley, och återvänder senare med ångtransporter. Under vardagar utanför sommarmånaderna använder lokalbefolkningen istället den lokala busstrafiken.

Som en privat ägd arvsjärnväg tjänar linjen inte specifikt pendlare; Men en studie av Ove Arup & Partners finansierad av Metro tittade på genomförbarheten av en daglig pendeltrafik mellan Oxenhope och Keighley 2009. Efter att den första etappen av studien släpptes, uttryckte Metro oro över bristen på finansiering och tillgänglig rullande materiel , vilket innebär att tjänster sannolikt inte kommer att köras på kort till medellång sikt.

En annan studie som genomfördes 2011 på uppdrag av Worth Valley Joint Transport Committee fann att det är möjligt att köra upp till fyra pendeltåg varje väg på morgonen och kvällen.

Rullande lager

Huvudartikel: Rullande materiel för Keighley & Worth Valley Railway

KWVR har en stor samling av både ång- och diesellok, samt stödvagnar och annan rullande materiel. Järnvägen har samlat på sig en stor samling vintagevagnar genom åren. En del används för att transportera passagerare på särskilt utvalda öppna dagar.

Den tidiga morgoneldningen av ånglok på KWVR, september 2021

Återställd klass 26 , nummer 26 007, på Keighley & Worth Valley Railway, september 2021

Järnvägen äger tre rälsmonterade kranar : en 10T Grafton P-Way ångkran, en 15T Taylor Hubbard diesel P-Way Crane och en före detta LMS 45T ångnedbrytningskran. Dessutom äger det anslutna Bahamas Locomotive Society en ångnedbrytningskran, baserad på Ingrow. För närvarande är 15T Taylor Hubbard-kranen och 10T Grafton steam P-Way-kranen i trafik, den sistnämnda nu i äppelgrönt. Dessutom finns det en mängd olika vagnar som används av civilingenjörsavdelningen, till stor del i antingen Oakworth eller Ingrow West.

Används i film, media och TV

Linjen och dess stationer har använts i många periodiska film- och tv-produktioner inklusive filmen Järnvägsbarnen .

filmades en ITV-reklam på chokladkakor, med Ronnie Corbett , längs linjen och vid Mytholmes Tunnel (mellan Oakworth och Haworth). Ett ångtåg bär (i den främre änden) ut ur tunneln en chockad Corbett som håller fast i motorns ledstång. Loket som användes var Pug 51218.

1970 var raden med i den brittiska dramafilmen The Railway Children . Linjen var en av endast ett fåtal arvsjärnvägar i Storbritannien och var den enda på den tiden som hade en tunnel (detta var en av de viktigaste platserna som behövdes för filmen). Tunneln som används är mycket kortare i verkligheten än den ser ut i filmen, för vilken en tillfällig förlängning av tunneln gjordes med hjälp av dukskydd. Lok som valdes ut för filmen var en Hudswell Clarke 0-6-0T nr 31 Hamburg, GWR 5700 0-6-0PT nr 5775, Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 nr 957 & GNR N2 0-6-2T nr 1744 . Järnvägsplatser som användes i filmen inkluderar Mytholmes Tunnel nära Haworth , platsen för pappersjaktscenen spelades också in vid Mytholmes, liksom den där barnen viftar med flickornas underkjolar i luften för att varna tåget för ett jordskred. Själva jordskredsekvensen filmades i en skärning på Oakworth-sidan av Mytholmes Tunnel och fälten med långt gräs där barnen vinkade till tågen ligger på Haworth-sidan av tunneln.

1976 dök KWVR och Haworth järnvägsstation upp i premiäravsnittet av en TV-kommission i Granada som heter Yanks Go Home (som utspelar sig 1942), där en grupp piloter från US Army Air Force anländer med tåg och stiger av vid stationen (Haworth) och är stationerade i en liten nordlig stad i Lancashire, nordvästra England, under andra världskriget.

1979 filmades ett avsnitt av den långvariga brittiska TV-kommissionen Last of the Summer Wine delvis längs Worth Valley-rutten, där de tre huvudkaraktärerna Compo, Foggy och Clegg besöker och sedan försöker stoppa ett förrymt ångtåg som har drog i bromsen med flit (och då bara för att köra uppåt och nedåt). Det lokomotiv som användes var Pannier 5775 i London Transport-form som L89.

1981 filmades en scen från Alan Parkers film, Pink Floyd - The Wall, vid ingången till Mytholmestunneln och andra på linjens stationer.

Järnvägen användes i inspelningen av Peaky Blinders , ett BBC-tv-drama från 2013 om brottslingar i Birmingham strax efter första världskriget . Samma år filmades scener för dramatiseringen av The Great Train Robbery : A Coppers Tale , med platser i West Yorkshire som agerar Cheddingtons Aylesbury bundna plattform.

2014 visades Keighley station flitigt i långfilmen "Testament of Youth", liksom interiören på några av järnvägens vintagevagnar.

Under 2015 användes järnvägen för många scener i filmen Swallows and Amazons från 2016 .

Det ångdrivna tåget som sågs i All Creatures Great and Small (2020 TV-serie) filmades på Keighley & Worth Valley Railway line; Keighley Station står in för en Glasgow-station i det första avsnittet, och Oakworth-järnvägsstationen visas i både det första och andra avsnittet.

Enligt Screen Yorkshire inkluderar andra produktioner som filmade scener på järnvägen "den nya Netflix-miniserien The English Game, såväl som ... Testament of Youth, Brideshead Revisited ... och Agatha Christies 2018 The ABC Murders. I 2019 Keira Knightley-filmen Official Secrets, järnvägen avbildade Cheltenham Spa Station".

I januari 2022 var trainspottern Francis Bourgeois med i det andra kapitlet i ett partnerskap mellan Gucci och The North Face . I fotografierna och en reklamfilm av Highsnobiety spelar han rollen som tågkonduktör . Filmen, "Full Steam Ahead with Francis Bourgeois," presenterar Keighley & Worth Valley Railway, Oakworth- stationen och 2MT-lokomotiv nr. 78022 ; den sköts i Bradford-distriktet i West Yorkshire . "Full Steam Ahead with Francis Bourgeois" vann priset för "bästa modefilm" på Berlin Fashion Film Festival 2022.

externa länkar

• Keighley och Worth Valley Railway webbplats
• Ingrow Museum of Rail Travel - Vintage Carriages Trust
• Ingrow Loco Museum - Bahamas Locomotive Society
• British Railways 1960 - Keighley till Oxenhope
• Lancashire & Yorkshire Railway Trust webbplats