GCR klass 8K
| GCR klasser 8K och 8M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr 3758 på Whitemoor Depot
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Central Railway (GCR) klass 8K 2-8-0 är en klass av ånglok som är designade för tung frakt. Introducerades 1911 och designades av John G. Robinson , 126 byggdes för GCR före första världskriget. Inklusive krigstidskonstruktion för den brittiska arméns ROD och efterkrigstidens GCR Class 8M , uppgick klassen och dess derivat till 666 lok.
Stora centraljärnvägen
Den första av 8K-klassen var outshoppad från GCR:s Gorton -verkstäder 1911. Det var i huvudsak en överhettad version av en tidigare 0-8-0 , 8A-klassen, med tillägg av en ponnybil . Detta både stödde den högre frontvikten och gav en stadigare körning. 8K introducerades för att förutse den ökade trafiken från GCR:s stora nya hamnkomplex vid Immingham i nordöstra Lincolnshire och i juni 1914 var 126 i trafik. Under första världskriget gjordes experiment med oljebränning av 8K med större boggitender.
Efter kriget byggdes ytterligare 19 lok 1918–21 till en modifierad utformning med en större panna (GCR klass 8M). 1922 byggde GCR om två klass 8M till klass 8K.
Järnvägsdriftsavdelningen
Robust och okomplicerad, Class 8K 2-8-0 ångade bra och visade sig vara enastående tillförlitlig, egenskaper som berömde designen till ministeriet för krigsmateriel . Sir Sam Fay såg till att det blev standardlokomotivet under första världskriget som ROD 2-8-0 , som användes av Railway Operating Division av Royal Engineers . 521 ROD-lok byggdes 1917–19 till i huvudsak samma design som GCR:s 8K-lok, och skilde sig endast i mindre detaljer, såsom monteringen av Westinghouse Air Brakes och användningen av stål för pannrören och den inre eldstaden. Efter kriget såldes de överlevande ROD-loken till olika järnvägsföretag, varvid GCR självt köpte 3 stycken 1919, som lades till dess inhemska 8K-flotta.
Andra överskott ROD-lok såldes till London och North Western Railway (30 lok), dess efterträdare London , Midland och Scottish Railway (75 lok, se LMS ex-ROD 2-8-0) , Great Western Railway (100 lokomotiv) , se GWR 3000 Class ), och till olika köpare i Australien och Kina. Många av dessa hade korta liv med sina nya ägare – alla LMS-loken skrotades eller såldes på 1930-talet, och hälften av GWR-flottan var borta 1930. Andra GWR-motorer överlevde dock långt in på 1950-talet. Det sista av 13 lok som såldes till J & A Brown för användning på Richmond Vale-järnvägslinjen i Australien, pensionerades 1973, och 3 lok i Kina pensionerades först 1990.
LNER och BR ägande
När London och North Eastern Railway bildades 1923 ärvde totalt 131 lokomotiv av klass 8K och 17 klass 8M från Great Central Railway. Under LNER:s ägande blev 8Ks kända som Klass O4 och 8Ms som Klass O5 , även om alla O5:or omvandlades till Klass O4:or 1946. De fick sällskap av ytterligare 273 tidigare ROD-lok som köptes 1923–27, vilket gav total LNER O4-flotta till 421 lok. Cirka 92 av dessa rekvirerades av krigsdepartementet 1941 för att användas till stöd för samväldets styrkor i Mellanöstern, varav ingen skulle återvända till Storbritannien.
O4-loken tjänade brett i hela LNER-systemet, många modifierades för att hjälpa till att förlänga deras användbara livslängd på tunga godståg. Femtioåtta av klassen byggdes om till LNER Thompson Class O1s 1944–49. 329 LNER O4-lok övergick till British Railways ägande 1948. Fem lok såldes till regeringen 1952 för användning i Egypten, och rutinmässiga tillbakadragningar av BR:s klass O4 började i december 1958. De sista exemplen av klassen drogs tillbaka från verksamheten i Doncaster-området i april 1966, inte långt innan ångan övergavs helt.
Bevarande
En av de GCR-byggda 8K, BR-nummer 63601 (ursprungligen GCR nr. 102 byggd i Gorton 1911), finns bevarad i Storbritannien där den går på den bevarade Great Central Railway i Loughborough . Det finns också tre ROD 2-8-0 (används inte av GCR eller LNER) i New South Wales , Australien . Två lagras på Dorrigo Steam Railway and Museum och en håller på att återställas på Richmond Vale Railway .
Modeller
2009 tillkännagav Bachmann Branchline en bruksfärdig ' 00' -skalamodell av Klass 8K, som marknadsför den under LNER-klassnamnet O4. Modellerna var av bevarade 63601, och modeller av två skrotade exemplar (BR 63635 och LNER 6190) har sedan dess släppts.
I oktober 2012 släppte RailSimulator.com ett payware-tillägg av GCR 8K, återigen marknadsfört under dess LNER O4-klassificering, för Train Simulator 2013 . Den släpptes som en följeslagare till Woodhead Line-tillägget, som släpptes tidigare under året, och innehåller ljud från den bevarade O4 63601 innan dess pannbiljett tog slut, och inkluderar fyra scenarier för kompatibilitet med Woodhead Line och Quickdrive.
I maj 2019 släpptes en ny betalprogramversion av GCR 8K för Train Simulator av Caledonia Works . Den släpptes och täckte flera varianter av loket. Inklusive GCR 8K, GWR 3000, LNER 04, LNWR ROD, CR ROD och själva ROD-versionen. Paketet innehöll några scenarier för klasserna LNER 04 och GWR 3000.
Se även
- Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (november 1983). Fry, EV (red.). Lokomotiv för LNER, del 6B: Tendermotorer—klasser O1 till P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-54-1 .
externa länkar
- Klass O4/1 Detaljer hos Rail UK
- LNER Encyclopedia