GWR 3700 Class 3440 City of Truro

"City of Truro" omdirigerar här. För staden Truro i Cornwall, England, se Truro . För annan användning, se Truro (disambiguation) .

GWR 3440 City of Truro
GWR 3440 City of Truro
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare GWR Swindon Works Serienummer 2000 Byggdatum april 1903
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Karriär Operatörer Great Western Railway Klass 3700 , "City" klass Tal 3440, omnumrerad 3717 1912 Officiellt namn Staden Truro Pensionerad 1931 Återställd 1957, 1984 och 2004 Nuvarande ägare National Järnvägsmuseet Disposition Statisk display

GWR 3700 Class 3440 City of Truro är ett 4-4-0 ånglok som byggdes 1903 för Great Western Railway (GWR) vid Swindon Works efter design av George Jackson Churchward . Det byggdes delvis om 1911 och 1915 och numrerades om till 3717 1912. Även om det är en stridsfråga tror vissa att lokomotivet var det första som uppnådde en hastighet på 160,9 km/h under en körning från Plymouth till London Paddington 1904.

Konstruktion och modifieringar

Lokomotivet var det åttonde av ett parti av tio lok som bildar delen av GWR 3700 (eller "City") klassificerar och levererades från Swindon Works i maj 1903. Alla tio namngavs efter städer på GWR-systemet; denna sats var ursprungligen numrerad 3433–42, City of Truro är 3440; Liksom de flesta GWR 4-4-0 numrerades de om i december 1912, denna batch blev 3710–19, varav City of Truro blev 3717. Loken försågs med överhettare 1910–12, City of Truro behandlades så i september 1911 Detta förändrade dess utseende ganska märkbart, eftersom den fick en längre röklåda. De flesta fick senare kolvventiler istället för sina ursprungliga glidventiler, City of Truro i november 1915.

Hastighetsrekord

City of Truro var tidsinställd till 8,8 sekunder mellan två kvartsmilstolpar när specialen "Ocean Mails" transporterades från Plymouth till London Paddington den 9 maj 1904. Denna tidtagning spelades in från tåget av Charles Rous-Marten , som skrev för The Railway Tidningar och andra tidskrifter. Om exakt, skulle denna tid motsvara en hastighet på 102,3 mph (164,6 km/h); men Rous-Martens stoppur läste i multipler av 1 ⁄ 5 sekund, så nästa möjliga längre tid det kunde registrera var 9 sekunder, motsvarande exakt 100 mph.

Inledningsvis, med tanke på behovet av att bevara sitt rykte för säkerhet, tillät järnvägsbolaget endast de övergripande tidpunkterna för körningen att skrivas ut; varken The Times rapport från följande dag eller Rous-Martens artikel i The Railway Magazine från juni 1904 nämnde maxhastigheten. Men morgonen efter körningen rapporterade två lokala Plymouth-tidningar att tåget hade nått en hastighet på mellan 99 och 100 miles i timmen när det gick ner för Wellington Bank, Somerset . Detta påstående var baserat på tidtagarna för en postarbetare, William Kennedy, som också var på tåget.

Rous-Marten publicerade först maxhastigheten 1905, även om han inte namngav lokomotivet eller järnvägsföretaget:

Vid ett tillfälle när speciella experimentella tester gjordes med en motor med 6 ft. 8 tum kopplade hjul som drog en last på cirka 150 ton bakom tenderaren nedför en lutning på 1 på 90, registrerade jag personligen en hastighet på inte mindre än 102,3 miles i timmen för en enda kvartsmil, som tillryggalades på 8,8 sekunder, exakt 100 miles i timmen för en halvmil som tog 18 sekunder, 96,7 miles i timmen för en hel mils löpning på 37,2 sekunder; fem på varandra följande kvartsmil kördes på 10 sekunder, 9,8 sekunder, 9,4 sekunder, 9,2 sekunder respektive 8,8 sekunder. Detta har jag anledning att tro är den högsta järnvägshastighet som någonsin registrerats autentiskt. Jag behöver knappast tillägga att observationerna gjordes med största möjliga försiktighet, och med fördel av förkunskaper om att experimentet skulle göras, följaktligen utan den nackdel av oförbereddhet som vanligtvis fäster sig vid hastighetsobservationer gjorda på ett rent slentrianmässigt sätt i ett vanligt persontåg. Föreställningen var verkligen en epokgörande sådan. I ett tidigare försök med en annan motor av samma klass nåddes maximalt 95,6 miles i timmen.

— C Rous-Marten: p2118, Bulletin of the International Railway Congress – oktober 1905

Innan han dog 1908 kallade Rous-Marten lokomotivet till staden Truro . Officiell bekräftelse från Great Western Railway kom 1922, när de publicerade ett brev skrivet i juni 1905 av Rous-Marten till James Inglis, generaldirektören, som gav ytterligare detaljer om rekordet.

...Vad som hände var detta: när vi toppade Whiteball Summit, körde vi fortfarande 63 miles i timmen; när vi kom ut från Whiteball-tunneln hade vi nått 80; därefter ökade vår hastighet snabbt och stadigt, kvartsmilstiderna minskade från 11 sek. vid tunnelinloppet till 10,6 sek., 10,2 sek., 10 sek., 9,8 sek., 9,4 sek., 9,2 sek. och slutligen till 8,8 sek., det sista motsvarar en hastighet av 102,3 miles per timme. De två snabbaste kvartalen tog alltså exakt 18 sek. för den halva milen, lika med 100 miles i timmen. Vid den här tiden var resandet så konstigt smidigt att, men för ljudet var det svårt att tro att vi rörde oss överhuvudtaget...

Denna sekvens av åtta kvartsmilstider tros starta vid milstolpe 173, den första efter tunneln, med maximal hastighet vid milstolpe 171.

Från 1922 och framåt var City of Truro en framträdande plats i Great Western Railways reklammaterial.

Tvivel om rekordet kretsar kring lokets kraft och vissa motsägelser i Rous-Martens gångna tider. Emellertid stämmer hans milstolpstider överens med en hastighet på 100 mph eller drygt. Den senaste forskningen undersöker bevisen och använder datorsimulering av lokets prestanda för att visa att en hastighet på 100 mph var möjlig men John Heaton och Bill Hemstocks uttömmande forskning drar slutsatsen att motorn förmodligen nådde en topp på strax under 99 mph runt milstolpe 168.

En jämförelse av en datorsimulering av City of Truros acceleration till 100 mph med Charles Rous Martens kvartsmila stoppurstider.

Detta rekord sattes innan någon bil eller flygplan hade nått en sådan hastighet. Men i maj 1904 City of Truro inte det snabbaste fordonet i världen, eftersom 130 mph (210 km/h) hade nåtts föregående år på en experimentell elektrisk järnväg nära Berlin. En tidigare, obekräftad körning på över 100 mph är inspelad från 1893 i USA, av New York Central och Hudson River Railroad 4-4-0 lokomotiv nr 999 . Detta påstående har få stödbevis; till exempel, till skillnad från City of Truro , finns det inga tider som visar accelerationen upp till 100 mph. Till och med några samtida amerikanska tekniska tidskrifter tvivlade på att en så hög hastighet hade uppnåtts: "Många är benägna att med tvivel ta emot påståendet att den 9 maj gick loket nr 999 på New York Central railroad med en hastighet av 100 miles i timmen , eller att hon vid ett efterföljande datum sprang en enda mil på 32 sekunder." JP Pearson reste med Empire State Express den 10 maj 1893 och noterade en hastighet som inte var högre än 81 mph, fortfarande en mycket respektabel hastighet för den tiden.

Bevarande

Efter 1904 års hastighetsrekord fortsatte 3440 i daglig tjänst tills den blev föråldrad 1931, och togs ur tjänst i mars samma år. Den historiska betydelsen av City of Truro ledde till att lokomotivet överlevde efter att ha tagits ur drift, och GWR:s maskinchef Charles Collett bad att motorn skulle bevaras på London och North Eastern Railway 's Railway Museum i York när den drogs tillbaka 1931 , efter att direktörerna för GWR hade vägrat att bevara motorn på företagets bekostnad. Den 1931, och visades därefter på det nya museet i York Under andra världskriget ansågs York vara ett troligt bombmål så loket evakuerades till den lilla motorboden vid Sprouston järnvägsstation (nära Kelso ) på linjen Tweedmouth till St Boswells i Scottish Borders.

City of Truros namnskylt och arbetsskylt, som visar att det var det 2000:e loket som byggdes på Swindon Works i april 1903

City of Truro återvänder till Truro

År 1957 togs City of Truro tillbaka till tjänsten av British Railways Western Region . Loket var baserat på Didcot och användes både för att transportera speciella utflyktståg och för normala intäktstjänster, vanligtvis på Didcot-, Newbury- och Southampton-linjen, och numrerades om tillbaka till 3440 och målades om till det utsmyckade liv som det bar på den tiden. av dess hastighetsrekord 1904. Den drogs tillbaka för andra gången 1961. 1962 fördes den till Swindons GWR Museum där den, omnumrerad tillbaka till 3717 och i vanlig grönt liv med svarta ramar, stannade till 1984, då den var restaurerade för GWR:s 150-årsjubileum året därpå. Därefter återfördes den till National Railway Museum , varifrån den då och då användes på stambanan. År 1989 åkte 3440 City of Truro över till Nederländerna i 6 veckor för att representera Storbritannien och National Railway Museum i 150-årsfirandet av de nederländska järnvägarna. Det var bara av en slump som of Truro gjorde ett framträdande på kontinenten eftersom det ursprungliga valet var LNER A4 gräsand som misslyckades med ett ett gästspel i en utställning som heter "National Railway Museum on Tour" som besökte Swindon 1990

Den senaste återställningen till fullt fungerande skick genomfördes 2004, till en kostnad av £130 000, för att markera 100-årsjubileet av den rekordstora körningen, och loket har därefter kört flera tåg på Storbritanniens huvudlinjer, även om det beror på bristen på vissa säkerhetsfunktioner fungerar den inte längre på huvudlinjen.

City of Truro är nu semi-permanent baserad på Gloucestershire Warwickshire Railway , som ofta transporterar tåg mellan Toddington och Cheltenham Racecourse. Emellertid lämnade den ofta sin Toddington-bas för att besöka andra brittiska järnvägsarv .

Staden Truro vid Didcot 2010

2010, som en del av firandet för att markera 175-årsdagen av grundandet av GWR, målades City of Truro om och tog upp sin 3717 skepnad igen. Detta var första gången den hade en autentisk färg för sitt nuvarande tillstånd medan den bevarades.

City of Truro drogs tillbaka från trafiken vid Bodmin & Wenford Railway i början av september 2011 med allvarliga rörläckor och flyttades till Shildon Locomotion Museum och placerades på statisk display. Det var tillbaka i drift 2012, men i början av 2013 förklarade NRM att loket skulle dras tillbaka innan dess pannbiljett gick ut på grund av att ett hål upptäcktes i ett av dess rör. NRM uppgav visserligen att de skulle reparera de läckande rören efter att de hade återställt 4472 Flying Scotsman , men efter undersökning visade det sig att loket krävde mer arbete än man först trodde och var osannolikt att vara i drift inom överskådlig framtid.

I slutet av 2015 återvände City of Truro , tillsammans med "King" nr 6000 King George V , till STEAM – Museum of the Great Western Railway (beläget på platsen för det gamla järnvägsarbetet i Swindon ) , och båda visades upp som förberedelse för Swindon 175 2016, och firar 175 år sedan starten av Swindon som en järnvägsstad. Båda loken förväntas vara kvar i Swindon i fem år.

I populärkulturen

City of Truro är med som en mindre karaktär i boken Duck and the Diesel Engine , en del av The Railway Series av pastorn W. Awdry . Lokomotivet visas också i tv-spinoffen Thomas the Tank Engine and Friends . En formgjuten modell släpptes i Ertl-sortimentet .

City of Truro spelade i serien "Will o'the Whistle" 1957-8 i DC Thomson-serien The Wizard , där den användes av motståndskämpar efter Kushanti-invasionen av Storbritannien.

Modeller

Det dåvarande Kitmaster- företaget producerade en omotoriserad polystyren formsprutad modellsats för 00 gauge. I slutet av 1962 såldes varumärket Kitmaster av sitt moderbolag (Rosebud Dolls) till Airfix, som överförde formverktygen till sin egen fabrik; de återinförde en del av det tidigare Kitmaster-sortimentet, inklusive City of Truro. Med tiden gick formverktygen vidare till Dapol som också har tagit fram modellsatsen.

Se även

• New York Central och Hudson River Railroad No. 999, en annan utmanare för det första ångloket att nå 100 mph.
• Flying Scotsman , det första lokomotivet att nå en autentiserad 100 mph.

• Allen, Cecil J. (1949). Lokomotivövning och prestanda under det tjugonde århundradet . Cambridge: W Heffer and Sons.
• Tuplin, WA (1956). Great Western Steam . George Allen och Unwin.
• Tuplin, WA (1965). Stora västerländska helgon och syndare . George Allen och Unwin.

Andrews, David (2008). "Särskilda experimentella tester: fler bitar av City of Truro -pusslet". Backtrack (Pendragon Publishing) 22 (2): 116–121.