Kambriska järnvägar

"Cambrian Railway" omdirigerar här. För arvsjärnvägen, se Cambrian Heritage Railways .

Karta från "Picturesque Wales: en handbok för landskap tillgänglig från Cambrian Railways"

Cambrian Railways ägde 230 miles (370 km) spår över ett stort område i mitten av Wales . Systemet var en sammanslagning av ett antal järnvägar som införlivades 1864, 1865 och 1904. Kambrium kopplade samman med två större järnvägar med förbindelser till nordvästra England via London och North Western Railway , och Great Western Railway för förbindelser mellan London och Wales. Cambrian Railways slogs samman med Great Western Railway den 1 januari 1922 som ett resultat av Railways Act 1921 . Namnet fortsätter idag i den rutt som kallas Kambriska linjen .

Historia

Skapandet av de kambriska järnvägarna: 1864

Cambrian Railways Company skapades den 25 juli 1864 när Cambrian Railways Act of Parliament fick kungligt samtycke . Företaget bildades genom att slå samman de flesta av järnvägsföretagen i mitten av Wales: Oswestry och Newtown Railway , Llanidloes och Newtown Railway , Newtown och Machynlleth Railway och Oswestry, Ellesmere och Whitchurch Railway . Aktieägarna i dessa ingående företag blev aktieägare i det nya Cambrian Railways Company. Aberystwith och Welsh Coast Railway ingick inte i sammanslagningen eftersom den fortfarande var under uppbyggnad. Sammanlagt hade det nya företaget linjer som var totalt 97 + 1 ⁄ 4 miles (157 km) långa.

Förutom att införliva befintliga järnvägar, hade det nya företaget avtal om att dela trafik med Mid-Wales Railway , Manchester och Milford Railway och Great Western Railway . Detta gjorde det möjligt för den att kontrollera transporten av varor och passagerare över mitten av Wales.

Tidiga år: 1864–1869

Det kambriska järnvägssystemet

Circa 1921 karta över de kambriska järnvägarna

ingående järnvägar

Den tidigaste delen av kambrium var avsnittet från Three Cocks till Talyllyn Junction . Denna hade öppnats 1816 som en del av Hay Railway, en spårväg som drivs av hästar som förbinder staden Hay-on-Wye med Brecknock- och Abergavenny-kanalen vid Brecon . Den västra delen såldes till Brecon och Merthyr Railway ; det östliga delar upp blev delen av Mid-Wales järnväg .

I följande lista är datumen: datum för bolagisering; öppningsdatum

Vale of Rheidol nr. 9 Prince of Wales i kambriskt liv

Grenlinjer

(Informationen i detta avsnitt är till stor del hämtad från Järnvägens årsbok 1912. )

Matarlinjer

Kambrium hade förbindelser med många oberoende linjer, inklusive:

Smalspår

Standardmätare

Järnvägsverksamhet

Oswestry järnvägsstation och företagets huvudkontor, cirka 1921

Kambriska järnvägarnas högkvarter låg vid Oswestry järnvägsstation i Shropshire. Byggnaden står fortfarande kvar i dag, även om den är fristående från moderna nätverkshuvudjärnvägslinjer, och användes för kommersiella ändamål fram till 2004. Efter restaurering 2005 återöppnades denna byggnad som Cambrian Visitor Centre i juni 2006; men stängde den 11 januari 2008 på grund av att hyresvillkoren inte reglerades. Det har sedan dess öppnat igen och används bland annat från och med 2009 som huvudkontor för det nybildade Cambrian Heritage Railways (CHR) restaureringsprojektet.

Bangor-on-Dee station 1962

De största stationslokalerna på linjen var vid Aberystwyth (varav en del har restaurerats och återöppnats som en JD Wetherspoon i mitten av 2000-talet).

Lokomotiv

Tidigare verkstäder för Cambrian Railways, Oswestry. Nu ett antiklager
Det "senaste kambriska passagerarexpressloket", cirka 1921

Efter att ha etablerat sitt högkvarter i juli 1865 i Oswestry, byggde företaget de kambriska järnvägsverken norr om stationen på Gobowen Road. Dess konstruktion påskyndade Oswestrys boom som järnvägsstad , från en befolkning på 5 500 1861 till nästan 10 000 1901.

Byggd av lokalt rött tegel och kostade 28 000 pund, hade lokbyggaren en central traverser som manövrerades för hand och betjänade 12 vägar på varje sida. Längst bort i norra delen av verket hade 11 sidospår tillgång till ett vagn- och vagnverk. Kraft till maskinerna tillhandahölls av en stor ångmaskin via överliggande axlar och remmar. Den 150 fot (46 m) skorstenen är fortfarande ett lokalt landmärke. Medan många vagnar och vagnar byggdes i verkstäderna, byggdes faktiskt bara två lok i Oswestry, även om många byggdes om där. Efter att Cambrian Railways togs över av GWR vid gruppering 1923, höll GWR verket öppet som ett regionalt vagn- och vagnverk, och lokomotivverkstad för det tillhörande lokskjulet .

År 1911 fanns det 91 lok och en rälsbil i kambriums rullande materiel. Vid gruppering 1922 överfördes 94 standardspåriga motorer och fem smalspåriga motorer till GWR, identifierade efter typ och byggare vid Lokomotiven på Great Western Railway .

Efter att ha blivit en del av London Midland-regionen 1963, stängde depån i januari 1965, verken i början av 1966. En kulturminnesmärkt byggnad är idag ett antikvitetscenter, ett centrum för småföretag och ett dokumentlagringscenter.

Olyckor

Bettisfield Station 1962
  • Den 1 januari 1883 träffades ett passagerartåg av ett jordskred i Friog , Merionethshire . Loket och dess anbud trycktes i havet. Båda besättningarna dödades.
  • Den 11 juni 1897 spårades ett passagerartåg ur i Welshampton , Shropshire på grund av en kombination av defekt spår och överdriven hastighet. Tolv personer dödades.
  • Den 17 januari 1918 var två godståg i en frontalkrock i Parkhall, Shropshire på grund av oregelbunden drift av surfplattainstrument av signalmän vid Oswestry North och Ellesmere Junction signallådor. Utformningen av kretsen som förbinder instrumenten och vädret var bidragande faktorer.
  • En frontalkrock inträffade vid Abermule den 26 januari 1921 och dödade 15 passagerare, inklusive Lord Herbert Vane-Tempest , ordförande för företaget och son till den femte Marquess of Londonderry . Olyckan orsakades av en förvirring bland personalen på Abermule där föraren av tåget på stationen fick tillbaka den pollett han just lämnat över, för den spåravsnitt han just hade åkt över – det skulle inte ha varit möjligt att ge honom token för nästa avsnitt. Föraren kollade inte vilken pollett han hade och gav sig iväg. Han kolliderade snart med Expressen Aberystwyth till Manchester som kom åt andra hållet, vilket hade symbolen för den delen.

Arvet idag

Ett registrerat museum tillägnat historien om de kambriska järnvägarna drivs av Cambrian Heritage Railways i Oswestry.

Nr 247 vid Chinnor järnvägsstation.

Ett urval av originalvagnar från Cambrian Railways har överlevt in i våra dagar. Bussar 4, 251 och en oidentifierad salong/bromsbil står alla i privatbostad. Nr 9 ligger i privat förråd. Nr 110 återställs för att kunna användas på Swindon och Cricklade Railway . Nr 238 och en oidentifierad sexhjulsbroms finns hos National Museums & Galleries of Wales . Nr 247 används för närvarande som kafé vid Chinnor station på Chinnor och Princes Risborough Railway och nr 250 som museum på närliggande Cholsey och Wallingford Railway som tidigare varit Wallingford stationscafé . Både nr 247 och nr 250 är jordade kroppar. En oidentifierad passagerarkropp i första klass står också på Tanat Valley Light Railway . En fullbromsbil, nr 104, återfanns i augusti 2018 och ligger för närvarande på Swindon och Cricklade Railway i väntan på restaurering.

Inga kambriska standardspårlokomotiv finns fortfarande .

En väg i Brecon som går utanför B4601 och över en del av den tidigare linjen är känd som Cambrian Way till minne av den. [ citat behövs ]

Se även

Oswestry med Gwersyllt , Plas Power och Wrexham på Railway Clearing House- kartan.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cambrian_Railways&oldid=1120352270 "