Transportlagen 1947

Transportlagen 1947

Storbritanniens parlament
Lång titel	En lag för att föreskriva inrättandet av en brittisk transportkommission som sysslar med transporter och vissa andra relaterade frågor, för att specificera deras befogenheter och skyldigheter, för att tillhandahålla överföring till dem av företag, delar av företag, egendom, rättigheter, skyldigheter och skulder, att ändra lagen om transporter, inre vattenvägar, hamnar och hamnanläggningar, att göra vissa följdbestämmelser om inkomstskatt, att göra bestämmelse om pensioner och gratifikationer i fråga om vissa personer som blir tjänstemän hos transportministern, och för ändamål som hänger samman med ovannämnda ärenden.
Citat	10 & 11 Geo. 6 c. 49
Territoriell utsträckning	Storbritannien
Datum
Kungligt samtycke	6 augusti 1947
Början	1 januari 1948 ( 1948-01-01 )
Upphävd	1 januari 1963 ( 1963-01-01 )
Annan lagstiftning
Upphävd av	Transportlagen 1962
Status: Upphävd
Lagtext som ursprungligen antogs

Transportlagen 1947 (10 & 11 Geo. 6 c. 49) var en lag från Storbritanniens parlament . Enligt lagens villkor nationaliserades järnvägsnätet, långdistanstransporter på väg och olika andra typer av transporter och kom under administrationen av den brittiska transportkommissionen . BTC var ansvarig inför transportministeriet för den allmänna transportpolitiken , som den huvudsakligen utövade genom finansiell kontroll av ett antal chefer som inrättats för att hantera specificerade delar av branschen enligt delegeringsscheman.

Översikt

Lagen var en del av nationaliseringsagendan för Clement Attlees Labourregering och trädde i kraft den 1 januari 1948. I Nordirland agerade Ulster Transport Authority på ett liknande sätt. Regeringen förstatligade också andra transportmedel såsom: kanaler, sjö- och sjöhamnar, bussbolag och så småningom, inför mycket motstånd, vägtransporter. Alla dessa transportsätt, inklusive British Railways, kom under kontroll av ett nytt organ, British Transport Commission (BTC).

BTC var en del av ett mycket ambitiöst system för att skapa ett offentligt ägt, centralt planerat, integrerat transportsystem. I teorin skulle BTC samordna olika transportsätt, att samarbeta och komplettera varandra istället för att konkurrera. Detta skulle uppnås genom pris- och taxejusteringar. I praktiken har det någonsin skett mycket lite integration mellan transportsätten.

Avsnitt 5 i lagen föreskrev inrättandet av ett antal befattningshavare inom BTC: Railway Executive ; Docks and Inland Waterways Executive ; vägtransportdirektören; och London Transport Executive skulle skapas omedelbart, och Hotels Executive skulle inrättas vid ett senare tillfälle. Samma avsnitt gjorde det möjligt att ändra antalet och namnen på dessa chefer vid behov.

Vägtransport

Vägtransportbranschen motsatte sig bittert förstatligandet och fann allierade i det konservativa partiet . När de konservativa valdes 1951 , privatiserades och avreglerades vägtransporter snart, men järnvägarna och bussarna förblev reglerade och lämnades under kontroll av den brittiska transportkommissionen.

Järnvägar

Ytterligare information: Lista över beståndsdelar av British Railways

Efter andra världskriget var de fyra stora järnvägsföretagen från grupperingstiden i praktiken konkurs, och lagen var avsedd att åstadkomma en viss stabilitet i transportpolitiken. Som en del av den politiken etablerades British Railways för att driva järnvägarna. (Transportlagen 1948 överförde senare linjerna i Nordirland som tidigare tillhörde LMS, Northern Counties Committee , till Ulster Transport Authority .)

Aktier i järnvägsbolagen byttes ut mot British Transport Stock , med en garanterad 3% avkastning som debiteras BTC, och skulle återbetalas efter fyrtio år.

Nivån på utbetald ersättning har visat sig vara en historisk kontroversiell fråga. Vissa kommentatorer, inklusive The Economist och London Stock Exchange uppgav att eftersom regeringen baserade ersättningsnivåerna för tidigare järnvägsaktieägare på värderingen av deras aktier 1946 (när hela järnvägsinfrastrukturen var i en nedgången och förfallet tillstånd på grund av krigsskador och minimalt underhåll) förvärvades järnvägarna relativt billigt.

Men andra påpeka att tre av de fyra stora var i praktiken konkursade före krigets början 1939 och endast räddades från skavanken att faktiskt förklara sig i konkurs genom den garanterade inkomsten från krigstidsregeringen och den tillfälliga ökningen av järnvägstrafiken som orsakades av restriktionerna på andra transportformer under och omedelbart efter kriget. Utbytet av potentiellt värdelösa privata aktier mot statliga gyltor baserat på en värdering under en artificiellt skapad högkonjunktur skulle alltså kunna betraktas som en mycket bra affär.

Trots nationalisering och skapandet av British Railways (BR) förändrades järnvägssystemet lite och lämnades på ungefär samma sätt som det hade varit innan förstatligandet. delades in i sex administrativa regioner : östra , London Midland nordöstra skotska , sydliga och västra .

Dessa återspeglade nära de regioner som omfattas av de tidigare företagen i England och Wales, men med tillägget av en separat skotsk region. Den nordöstra regionen sammanslogs så småningom med den östliga regionen, vilket återspeglar de engelska funktionerna i London och North Eastern Railway 1923–1947 .

Transportlagen 1962

Femton år senare, enligt Transport Act 1962 , upplöste Harold Macmillans konservativa regering den brittiska transportkommissionen och skapade British Railways Board för att ta över järnvägsuppgifterna från 1 januari 1963 och Transport Holding Company för att ta över bussverksamheten från samma datum .

externa länkar

• Sammanfattning av lagen
• Lagtexten