Limehouse station

Limehouse
Limehouse
	Docklands Light Railway- plattformar i Limehouse, 2013
	Limehouse Placering av Limehouse i Greater London
Plats	Limehouse
Lokal myndighet	London Borough of Tower Hamlets
Hanteras av	; c2c Docklands Light Railway
Ägare	; Network Rail Transport för London
Stationskod	LHS
DfT kategori	E
Antal plattformar	4
Tillgänglig	Ja
Priszon	2
DLR årliga på- och avstigningar
2017	9,390 miljoner
2018	9,231 miljoner
2019	9,781 miljoner
2020	3,958 miljoner
2021	4,799 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	3,505 miljoner
2018–19	3,554 miljoner
2019–20	3,528 miljoner
2020–21	1,045 miljoner
2021–22	1,840 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	Kommersiell järnväg
Förgruppering	Great Eastern Railway
Eftergruppering	London och North Eastern Railway
Nyckeldatum
6 juli 1840	Öppnad som Stepney av LBR
28 september 1850	LBER-plattformar öppnade
1 juli 1923	Omdöpt till Stepney East
3 maj 1926	LBR-plattformar stängda
11 maj 1987	Omdöpt till Limehouse
31 augusti 1987	DLR-plattformar öppnade
Annan information
externa länkar	Avgångar; Layout; Faciliteter; Bussar;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Limehouse är en National Rail och ansluten Docklands Light Railway (DLR) station i Limehouse , London , England. Det betjänas av regionala tjänster som drivs av c2c till och från Fenchurch Street , och av lätta tunnelbanetjänster som tillhandahålls av DLR till och från Tower Gateway eller Bank . På huvudlinjen ligger Limehouse 1 mil 58 kedjor (2,8 km) från Fenchurch Street och följande station är West Ham ; på DLR är det mellan Shadwell och Westferry i Travelcard Zone 2 .

Stationen öppnades av Commercial Railway (senare London och Blackwall Railway) 1840 med namnet Stepney . På den tiden hade Commercial Railway en separat station vid namn Limehouse en hållplats österut. Stepney döptes om till Stepney East 1923, och 1926 stängdes den andra Limehouse-stationen. Stepney East antog det nuvarande Limehouse- namnet 1987, strax innan DLR öppnade.

Historia

Tidig historia (1840–1866)

Stationen öppnades den 6 juli 1840 av den kommersiella järnvägen , lokaliserad i församlingen Stepney inom hamleten Ratcliff . Den fick namnet Stepney , som ligger mellan Shadwell och en separat station som kallas Limehouse , lokaliserad inom Limehouse församling . Det första tåget fungerade mellan en tillfällig ändstation vid Minories och Blackwall till 2 augusti 1841 när Fenchurch Street öppnade; Commercial Railway döptes sedan om till London and Blackwall Railway (LBR). Tjänsten var en repdriven verksamhet och det var inte förrän den 15 februari 1849 som ångverksamheten inleddes.

Den 28 september 1850 öppnades en förlängning från Stepney till Bow , för att sammanfoga LBR med Eastern Counties Railway (ECR). Den ökande trängseln på infarterna till Fenchurch Street såg en tredje linje föreslagen mellan Fenchurch Street och en korsning vid George Street (nu kallad Boulcott Street). Diskussioner om en ersättare startade 1853 men det var inte förrän den 1 april 1856 som LBR:s styrelse enades om planer. Under tiden öppnades London, Tilbury och Southend Railway (LTSR) 1854 med tåg via Stratford järnvägsstation till Fenchurch Street. Ersättningsstationen (befintlig) byggdes med en uppsättning plattformar (de nuvarande plattformarna 1 och 2) för att betjäna Bow-rutten (som den var då) medan ytterligare två plattformar konstruerades för Blackwall-linjen (Docklands Light Railway-plattformar) ockupera denna webbplats). Det öppnade den 30 mars 1856.

1858 började LTSR-tåg trafikera den direkta rutten från Barking snarare än via den överbelastade Stratford-rutten. Tjugo personer skadades i en mindre kollision på stationen den 22 november 1861. En Board of Trade- rapport fann att ett signalgivares fel var den främsta orsaken till incidenten.

Great Eastern Railway-ägande (1866–1922)

År 1866 tog Great Eastern Railway (GER) över LBR på ett långtidsarrende och påbörjade en serie reparationer och 1869 tillhandahöll förbättrade signaleringsarrangemang med en ny signallåda och förreglade signaler och block som fungerade mellan intilliggande signallådor.

Den 9 april 1871 körde ett tåg från Bow genom en signal och träffade ett tåg från Blackwall till Fenchurch Street där den sista bussen slogs av viadukten och landade på en byggnad nedanför. Vid ytterligare en olycka 1879 rekommenderade handelsstyrelsen att signallådan skulle återplaceras 1880. Med en tät tågtrafik var Stepney återigen platsen för en olycka 1874 med 106 skador, 1889 där ett LTSR-lok spårade ur, och 1892 där ett annat LTSR-lok spårades ur men den här gången träffades av ett GER-lok som dödade LTSR-föraren.

En förbättrad byggnad tillhandahölls på down Bow-plattformen 1894. 1895 öppnades den fjärde linjen mot Fenchurch Street, vilket bidrog till att minska antalet motstridiga rörelser mellan tågen och därmed risken för olyckor. GER förbättrade stationen ytterligare 1900.

LTSR blev en del av Midland Railway 1912.

London & North Eastern Railway ägande (1923–1947)

Den 1 januari 1923 blev Midland Railway en del av London Midland & Scottish Railway (LMS) som tog över driften av tjänsterna till Southend och Tilbury.

GER blev en del av London & North Eastern Railway på detta datum och stationen döptes om till Stepney East den 1 juli 1923 för att undvika förväxling med Stepney-stationen i Yorkshire .

LBR-plattformarna stängdes den 3 maj 1926 då passagerartrafiken drogs in och all trafik dirigerades via Bow-plattformarna. Några godståg använde Blackwall-rutten men LBR-plattformarna revs omkring 1936 och korsningen förenklades. Signaleringen förbättrades vid denna tidpunkt som en del av en större omsignalering med färgljussignaler från Fenchurch Street till Gas Factory Junction (öster om Stepney).

Järnvägsnationalisering (1948–1994)

Den 20 februari 1949 överfördes hela LTS-linjen till den östra regionen , men trots de organisatoriska förändringarna var den gamla LTSR fortfarande ett distinkt system som drevs av tidigare LTS- och LMS-lok fram till elektrifieringen.

Rutten till Stratford via Bow Road elektrifierades 1949 och det var vid den tiden som de tidigare GER-förortstjänsterna upphörde att fungera och lämnade Stepney East som endast betjänades av tåg till de tidigare LTSR-destinationerna. Inga offentliga elektriska tåg körde dock förrän det gamla LTSR-systemet elektrifierades 1961–62 med fulla elektriska tjänster som började den 17 juni 1962.

Kopplingen till Blackwall-linjen togs bort 1952 även om ett sidospår fanns kvar på viadukten (tillgänglig från Blackwall-änden) för skrottrafik från Regent Dock som slutade i de gamla Blackwall-plattformarna.

Mellan 1982 och 1992 drevs stationen av Network SouthEast , en av British Rails tre passageraraffärssektorer, innan den överlämnades till en affärsenhet som förberedelse för privatisering.

Docklands Light Railway öppnar (1987)

Den 31 augusti 1987 startade Docklands Light Railway , som gick över den gamla LBR-linjen, sin verksamhet, med nya plattformar (plattformar 3 och 4) byggda på platsen för de gamla LBR-plattformarna; stationen hade döpts om till Limehouse den 11 maj samma år.

Perrongerna utökades 1991 för att rymma DLR:s nya och längre tvåvagnståg.

Ett DLR-tåg anländer till Limehouse, 2002

Privatiseringstiden (1994–nutid)

I april 1994 blev Railtrack ansvarig för underhållet av infrastrukturen vid Limehouse station. Railtrack efterträddes av Network Rail 2002.

I maj 1996 tilldelades franchisen för London-, Tilbury- och Southend-linjen Prism Rail av Director of Passenger Rail Franchising för en 15-årsperiod med en genomsnittlig årlig subvention på 18,4 miljoner pund. Den började fungera som LTS Rail den 26 maj 1996. Prism köptes ut av National Express som döpte franchisen till c2c 2003 och fortsätter att driva stationen.

Sedan öppnandet av DLR har Limehouse blivit en välanvänd trafikplats för Essex- och östra London-pendlare som arbetar i Canary Wharf- området, men de två viadukterna förblev separata, vilket resulterade i ett besvärligt utbyte mellan DLR-plattformarna och National Rail-plattformarna , eftersom passagerare var tvungna att passera ner och sedan uppför trappor. För att råda bot på detta, åtminstone delvis, byggdes en bro för att förbinda den västgående (London-bundna) huvudlinjeplattformen med den intilliggande östgående (Canary Wharf-bundna) DLR-plattformen. Den skulle ursprungligen stå färdig i slutet av 2008, men öppnades slutligen i november 2009. Samtidigt som bron byggdes gjordes andra förbättringar, bland annat förberedde stationen för trevagnsdrift på DLR och konstruktion av ytterligare en östlig entré, med hissar och trappor för tillträde till plattformen.

Limehouse Curve

Det fanns också en järnvägslänk på en krökt viadukt öster om stationen känd som Limehouse Curve. Denna hade öppnat den 5 april 1880 och användes vanligtvis för godståg på väg mot Londons hamnar. Det fanns en kortlivad passagerartågtrafik mellan Blackwall och Palace Gates (via Stratford och Seven Sisters ) som fungerade från 1 september 1880 till 1 mars 1881. Några speciella utflyktståg använde också kurvan som gick från Blackwall till Southend och Southminster vid denna tidpunkt. på sommarsöndagarna 1890 och 1891.

Limehouse Curve användes senast den 5 november 1962; den 10 maj 1963 övergavs det officiellt.

Design

Limehouse-stationen är upphöjd på ett par divergerande viadukter, som var och en bär ett par plattformar – ett par för National Rail-tåg och ett för Docklands Light Railway. Riksjärnvägsplattformarna har en ingång som nås via ett trapphus i den västra änden, medan DLR-perrongerna har ingångar i både den västra och östra änden, var och en utrustad med trapphus och hissar. Den västgående huvudlinjeplattformen är ansluten till den östgående DLR-plattformen med en gångbro.

Inuti Limehouse station

Stationen har Secure Stations Scheme- ackreditering, och cykelställ finns under DLR-plattformarna vid den västra ingången. Biljettkontoret ligger inom stationsbyggnaden under huvudlinjeperrongerna och sköts av c2c ; biljetter kan säljas för National Rail-tjänster, DLR och på Oyster-kort . Ytterligare automatiska biljettautomater för DLR- och Oyster-kort finns under DLR-plattformarna vid foten av trappan. Det finns automatiska biljettbarriärer till National Rail-plattformarna, men inte DLR, vilket betyder att bron mellan de två uppsättningarna av plattformar har sin egen uppsättning barriärer.

Tjänster

Limehouse ligger i Londons priszon 2 .

Den typiska lågtrafikfrekvensen för nationella järnvägstjänster är:

Östlig:

2 tph till Shoeburyness via Basildon .
2 tph till Grays via Rainham
2 tph till Southend Central via Ockendon

Västergående

6 tåg per timme till Fenchurch Street .

Den typiska lågtrafikfrekvensen för DLR är:

Östlig

9 tph till Lewisham
6 tph till Beckton
6 tph till Woolwich Arsenal

Västergående

15 tph till banken
6 tph till Tower Gateway

Föregående station	DLR		Följande station
Shadwell mot Bank eller Tower Gateway		Docklands Light Railway	Westferry mot Lewisham , Beckton eller Woolwich Arsenal
Föregående station	Nationell järnväg		Följande station
Fenchurch Street		c2c London, Tilbury och Southend linje	West Ham

Anslutningar

London Buss linjerna 15 , 115 , 135 , D3 och nattlinjerna N15 , N550 och N551 trafikerar stationen.

Anteckningar

externa länkar