Docklands Light Railway rullande materiel

Docklands Light Railway rullande materiel
DLR 106.jpg
B07 materielståg vid Poplar DLR-station 2008
B07 09 DLR stock interior.JPG
Interiören av B07 Rolling Materiel
I tjänst




P86: (11) 1987–1995 P89: (10) 1989–1995 B90: (23) 1991–nuvarande B92: (47) 1993–nuvarande B2K: (24) 2001–nuvarande B07: (55) 2008–nuvarande
Tillverkare


Linke-Hofmann-Busch (P86) British Rail Engineering Limited (P89) Bombardier (B90/92/2K/07) CAF (B19)
Antal byggt 170 fordon
Nummer i tjänst 148 fordon
Antalet skrotat 1 bil
Bildning 2/3 fordon per tåg
Flottans nummer




P86: 01-11 P89: 12-21 B90: 22-44 B92: 45-91 B2K: 92-99, 01-16 B07: 101-155
Kapacitet
284 passagerare: Säten
  • Totalt: 70
  • Par: 12
  • Längsgående: 42
  • Tips-up: 4
Operatör(er) Docklands Light Railway
Depå(er)
Poplar DLR-depå Beckton DLR-depå
Rad(er) serveras Docklands Light Railway
Specifikationer
Tågets längd 2 bilar: 56 m (183 fot 8 + 3 ⁄ 4 tum) ( 56,8 m (186 ft 4 + 1 ⁄ 4 tum) över kopplingar)
Bilens längd 28 m (91 fot 10 + 3 ⁄ 8 tum) ( 28,4 m (93 ft 2 + 1 ⁄ 8 tum) över koppling)
Bredd 2,65 m (8 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum)
Höjd

P86/P89: 3,47 m (11 ft 4 + 5 ⁄ 8 tum) B90/B92/B2K: 3,51 m (11 ft 6 + 1 ⁄ 4 tum) B07 (inkl. antenn): 3,49 m (11 ft 5 + 3 ⁄ 8 tum)
Golvhöjd 1,03 m (3 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum)
Dörrar 4 par dörrar på varje sida per bil, 1,5 m (4 fot 11 tum) breda
Maxhastighet
80 km/h (50 mph) (möjlig för maximal hastighet) 64 km/h (40 mph) (normal drifthastighet)
Vikt
B90/B92/B2K: 36 ton B07: 38,2 ton
Acceleration B07: 1,4 m/s 2 (4,6 ft/s 2 )
Elektriska system   750 V DC tredje skena
Nuvarande samlare kontakt sko bottenkontakt
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Docklands Light Railway rolling materiel är passagerartågen och servicefordonen (kollektivt kända som " rullande materiel ") som används på Docklands Light Railway (DLR), som betjänar London Docklands- området i östra London .

Passagerarbeståndet består av högt golv, dubbelriktade, enkelledade EMU . Tågen består av uppsättningar av två eller tre semi-permanent anslutna vagnar, ökningen till tre-vagnståg introducerades successivt på de mest trafikerade sträckorna under 2010, efter omfattande plattformsförlängningsarbeten. Automatiseringssystemet är ett GOA3, vilket kräver en Passenger Service Agent (PSA) för att manövrera dörrar och manuellt köra tåget vid behov.

Det har funnits tre olika huvudtyper av rullande DLR-materiel, men endast två av dem (B90/B92/B2K-flottan och B07-flottan) är i drift; den ursprungliga P86/P89-aktien har dragits tillbaka och sålts till Essen , Tyskland.

I januari 2023 anlände det första av en ny flotta på 54 tåg till Beckton DLR-depån . Dessa kommer att testas under 2023 och distribueras från 2024 till 2026 som ersättningar för äldre rullande materiel och för att ge ytterligare kapacitet.

Passagerarlageröversikt

Persontågen består av 149 dubbelriktade, enkelledade vagnar på högt golv , var och en 28 meter lång. Bilarna har fyra dörrar på varje sida och varje tåg är normalt sammansatt av två vagnar kopplade ihop. En tredje bil har tillkommit på de mest trafikerade sträckorna sedan 2010. Varje bil har 70 sittplatser och har en total kapacitet på 284 passagerare. [ misslyckad verifiering ]

Bilarna har ingen förarhytt, även om det finns en liten körkonsol gömd bakom en låst panel vid varje yttre vagnsände från vilken Passenger Service Agent (PSA) kan köra tåget manuellt vid behov. Andra konsoler vid varje dörröppning tillåter PSA att kontrollera dörrstängning och göra meddelanden medan de patrullerar tåget. På grund av frånvaron av en förarposition ger de helglasade biländarna en panoramautsikt framåt (eller bakåt) för passagerarna. Minst en PSA krävs på varje tåg för att stänga dörrarna vid avgång och för nödsituationer, såsom att ta kontrollerna eller evakuera tåget, särskilt i tunnlade avsnitt.

Utsikt från framsidan av ett Docklands Light Railway-tåg. Kontrollbordet är vanligtvis stängt och låst.

Trots att de har höga golv och är mycket automatiserade, kommer bilarna från en tysk Stadtbahn- design, som var avsedd att användas i system med inslag av gatukörning (som för närvarande är fallet med bilarna som nu används i Essen). Alla bilar som har körts på systemet ser likadana ut, men det har funnits fem separata typer, varav tre fortfarande är i drift på Docklands Light Railway. Ytterligare en biltyp, med en helt annan stil, visades första gången i mars 2008 och togs i bruk i september 2008.

DLR-tågen har en maxhastighet på 100 km/h (62 mph), men den snabbaste möjliga hastigheten som nås är 80 km/h (50 mph) genom tunneln under Themsen mellan Woolwich Arsenal- stationen och King George V .

P86 och P89 rullande materiel

P86 stock passerar genom den platta korsningen vid Poplar på väg mot Stratford , 1987

Flottan för öppningen 1987 bestod av 11 lätta järnvägsfordon (LRV) byggda 1986 av Linke-Hofmann-Busch i Tyskland och numrerade 01 till 11. Dessa kallades P86 stock , "P" syftar på Poplar depå , där de bibehölls. Dessa bilar hade vikdörrar, vilket visade sig vara problematiskt; senare fick bilar skjutdörrar. Fordon 11 skrev historia flera gånger. Det var en del av en spårvägsdemonstration i Debdale Park, Manchester , för vilken den hade en strömavtagare monterad av Balfour Beatty . Demonstrationen ägde rum den 9 februari 1987 som utvärderingsförsök för ett potentiellt spårvagnssystem i Manchester . P11 var den sista enheten som levererades till DLR vid Poplar den 30 mars 1987, utan strömavtagaren. Den bar drottningen och hertigen av Edinburgh under öppningen av DLR den 30 juli 1987 från Island Gardens (när den ursprungligen var ovan jord) till Poplar och sedan till Tower Gateway . Det drev också den första intäktsbringande DLR-tjänsten och var den första som flyttade till Essen 1991.

P86 lager med original DLR-livry på Essen Hauptbahnhof , 2005

Det fanns 84 platser i varje bil med de flesta arrangerade i tvärgående fack om fyra för att dra nytta av de stora fönstren. Det fanns två rullstolsfack och tolv längsgående sittplatser ökade cirkulationsytan. En nödkonsol för tågkaptenen fanns men låst när den inte används. Dessa bilar byggdes för det ursprungliga ovanjordiska systemet och, på grund av att de inte uppfyllde säkerhetskraven, tilläts de inte fungera på den tunnlade förlängningen till Bank . På grund av detta, och eftersom anpassningen till ett nytt signalsystem var för kostsamt, såldes dessa bilar 1991 till Essener Verkehrs-AG i Essen, Tyskland. Trots försäljningen förblev flera bilar i tjänst på DLR fram till juli 1995, då de slutligen drogs tillbaka tillsammans med P89-beståndet. [ bättre källa behövs ] I Tyskland byggdes de om och togs i bruk på Essen Stadtbahn mellan 1994 och 1998. Ursprungligen behöll de DLR-färgerna och var begränsade till linje U11, men efter ett ytterligare modifieringsprogram som startade 2005 dyker tåg upp i en gul färg och används på alla rutter.

P89 lager i Essen , Tyskland

1989–1990 levererade British Rail Engineering Limiteds Holgate Road vagnverk ytterligare tio numrerade 12 till 21. Dessa delade egenskaperna hos det ursprungliga P86-lager. De var dock utrustade med tillräcklig brandsäkring för att fungera genom tunnlarna i Bankens förlängning, möjligen för att de designades av en annan tillverkare. Dessa betecknades P89-lager och förblev i drift på DLR till 1995. De två första biltyperna var i praktiken identiska till utseendet; bortsett från bilnumren var en skillnad det röda lacket under ändfönstret var märkbart mer orange och reflekterande på P89-bilarna än på de ursprungliga P86-bilarna. År 1994 hade alla P89 modifierats med enbladiga skjutdörrar. De såldes också senare till Essen, där de togs i bruk mellan 1999 och 2004 efter att stora modifieringar hade genomförts. 2005 målades de sista bilarna om i Essen-färger. Eftersom Essen Stadtbahn inte använder helautomatisk körning och använder luftledning snarare än tredje räls kraftuppsamling, innebar ändringarna av båda uppsättningarna bilar montering av förarhytter och strömavtagare . Idag trafikerar de tidigare Londontågen alla (U11, U17 och U18) linjer.

B90/B92/B2K rullande materiel

Ommålade B2K-lager anländer till Royal Victoria station.
Interiören i B92 lagertåg 49.

Ytterligare fordon krävdes i takt med att nätverket växte och eftersom de ursprungliga P86- och P89-bilarna var tvungna att bytas ut på grund av deras olämplighet för de ändrade systemförhållandena. Bombardier byggde 23 fordon av B90-lager 1991, 47 fordon av B92-lager från 1993-1995 och 24 fordon av B2K-lager från 2001-2002 vid fabriken i Brygge , Belgien. När B2K var ny, skilde sig B2K-beståndet från de tidigare fordonen i utseende eftersom dörrar och ledstänger målades i färger som kontrasterade mot omgivningen och de lade till framdörrar för att följa de nya säkerhetsföreskrifterna. De är också utrustade med interna LCD- skärmar. Dessa skillnader föreskrivs alla av reglerna för tillgänglighet för järnvägsfordon i lagen om diskriminering av funktionshinder, som inte var i kraft när de äldre bilarna byggdes.

"B" i typkoderna hänvisar till Beckton DLR-depå , där de huvudsakligen underhålls. De är av gemensam design och kan användas omväxlande i tåg med upp till tre uppsättningar.

DLR-flottan bestod i slutet av 2004 av:

  • 22–44: Bombardier B90, byggd 1991
  • 45–91: Bombardier B92, byggd 1993–1995
  • 92–99, 01–16: Bombardier B2K, byggd 2001–2002

Numreringen av de sista B2K-bilarna startade om klockan 01, med återanvändning av numren på de ersatta originalbilarna. Den främsta anledningen till detta var att DLR-datasystemet endast hade konstruerats ursprungligen för att hantera 2-siffriga bilnummer och en uppgradering för att tillåta 3-siffriga bilnummer skedde först en tid efter att dessa bilar mottagits.

DLR-bilar hade en vanlig färg av blått, rött och vitt vid leverans. Under årens lopp har flera fordon fått reklam överallt. En ny färg av turkos och blått testades på B92 bil 40 i mitten av 1990-talet, men den antogs inte, och bilen målades om i standardfärg några år senare. B90/B92/B2K-lagren renoverades från 2004-2007 med de färdiga tågen som återinträdde i trafik med en omdesignad interiör och i en ny färg i rött och blått med gråa dörrar för att följa lagen om diskriminering av funktionshinder. De renoverade enheterna har ett ljud- och bildinformationssystem som ger ljudmeddelanden när man närmar sig en station: "Detta tåg är för destination , nästa stopp är nästa stopp ", till exempel: "Det här tåget är för Bank, nästa stopp är Canary Wharf ". Den meddelar också namnet på stationen när dörrarna har öppnats, till exempel: "This is Canary Wharf". Fronterna på tågen fräschas upp från 2013, där den röda fronten målades om till en svart front som liknar stilen på B07-aktien, efter att en onlineomröstning visade att den var den mest populära.

B90 nummer 39 drogs tillbaka i maj 2016, B92 nummer 88 i mars 2020 och B2K nummer 98 efter fel. En bil från B90 nummer 39 skickades för skrotning vid CF Booths i Rotherham den 27 oktober 2022. I början av 2023 hade fordon 88 återaktiverats, med hjälp av delar från de andra indragna fordonen och omvandlats till ett dedikerat växlingsfordon som användes för avlastning och förflyttning av nybyggda lager inom depån.

B07 rullande materiel

B07-beståndet kommer in på Canary Wharf-stationen

I maj 2005 beställdes ytterligare 24 fordon av ny design från Bombardier för nätverksförlängningar och trebilsservice på linjen Bank–Lewisham. De skulle levereras mellan maj 2007 och september 2008, men blev försenade. Dessa fordon är kända som "B07-lager" och är numrerade 101 till 124. Den första levererades den 22 december 2007 och tre enheter av B07-lager, 104, 105 och 106, visades vid West India Quay den 13 mars 2008 Det första tåget av B07-lager, som består av enheterna 105 och 106, togs i drift i september 2008. Till och med i mars 2009 hade få av de nya tågen dykt upp i trafik, men alla enheter i denna första batch hade tagits i bruk i juli 2009.

I juni 2006 lades ytterligare 31 fordon till denna order. Kallas ibland B09, dessa tåg är B07 batch 2 och byggdes vid Bombardiers fabrik i Bautzen , Tyskland. Denna batch finansierades delvis av Olympic Delivery Authority och var planerad att levereras till 2009. De första sex enheterna hade levererats i juni 2009 med alla i drift i slutet av juni 2010.

B07 lagerenheterna har en helt nydesignad exteriör och interiör. De har större fönster och dörrar och mer benutrymme. Dessutom gjordes flera tekniska förbättringar för bättre acceleration, ändrade dörrfunktioner för att möjliggöra snabbare av- och påstigning samt förbättrad bromsning för en mjukare körning.

B07-enheterna var de första att fungera som trevagnståg i början av 2010; B92-tågen följde efter att fungera på detta sätt senare under 2010. Den första trevagnsvägen var den vanliga sträckan Bank till Lewisham, men de förlängda tågen kördes därefter även på andra rutter.

Upplevda problem

Alla DLR-tåg har hjul som har en mer vinkelprofil än den på Network Rail huvudtåg, vilket är effektivt för att manövrera runt de snäva kurvor som man möter på DLR-rutter. En nackdel med denna teknik är dock att de delvis är ansvariga för våldsamma skakningar då tåget färdas i högre hastigheter på de raka delarna av sträckan ( Jaktsvängning ) . Den nya rullande materielen från 2023 kommer att ha förbättrad fjädring för att minska denna skakeffekt.

En annan manifestation av DLR:s hjulgeometri och snäva rälskurvor är att denna uppställning gör buller som förstärks av användningen av stålboxtorsionsbalkar (t.ex. Marsh Wall förhöjd vägkorsning intill South Quay DLR Station). [ citat behövs ]

Framtida aktie

Under 2017 publicerade Transport For London (TfL) ett meddelande i Europeiska unionens officiella tidning där man sökte intresseanmälan från tillverkare för att bygga en ny flotta med 43 tåg vardera 87 meter långa. DLR-tjänster fungerar för närvarande med två eller tre tåg kopplade tillsammans, men den nya flottan kommer att vara fasta formationsenheter med genomgångsvagnar som motsvarar längden på tre nuvarande tåg. Planerade faciliteter ombord inkluderar informationsskärmar i realtid, luftkonditionering och laddningspunkter för mobila enheter. TfL strävar också efter förbättrad tillförlitlighet och siktar på ett medelavstånd på 50 000 km (31 000 mi) mellan servicepåverkande fel.

Depån i Beckton ska byggas ut för att rymma den nya flottan. Upphandlingen planeras genom ett tillverknings- och leveransavtal, där DLR-franchisen ansvarar för underhåll och ett separat avtal om flottsupport där tillverkaren erbjuder teknisk support och levererar reservdelar. Tågen kommer att finansieras genom ett leasingavtal, varvid varje tåg skulle betalas av uthyraren och köpas av TfL vid ett senare tillfälle när det kan ställa medel till förfogande. Alstom , Bombardier, CAF och ett Siemens / Stadler Rail- konsortium nominerades.

Den 12 juni 2019 tillkännagavs CAF som vinnare för att bygga 43 enheter, senare utökade till 54 enheter. Trettiotre kommer att ersätta de befintliga tågen, och resten kommer att användas för att ge ytterligare kapacitet. Dessa nya tåg kommer att tas i bruk från 2024, efter tester och förbättringar av infrastrukturen under hela 2023, och kommer att vara fullt utplacerade på nätet 2026. Tillverkningen påbörjades i december 2020, och det första tåget anlände till Beckton-depån i januari 2023.

Icke-passagerare lager

Utöver passagerarbeståndet har DLR även en liten fordonsflotta som används för underhållsarbete.

siffra namn Byggare Typ Kvantitet Anteckningar
088 Bombardier B92 Lager 1 Indraget passagerarfordon ombyggt till ett dedikerat växlingsfordon.
993 Kylie Hunslet 4-hjuls batterilok 1
994 Kevin Keaney GEC 0-4-0 dieselväxel 1 Ex- British Steel .
996-999 Platta vagnar 4
753 Wickham CT30 kranvagn 1
Spårväg fordon 1

Galleri

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Docklands_Light_Railway_rolling_stock&oldid=1138913596 "